超级军网在争议中诞生，在沉沦中消亡？这就是动卧的命运？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:58:09
今天南京回北京，特意选择动卧312次，弥补下当年没有试乘过京蓉动卧的遗憾。 感觉动卧运行的平稳度和噪声控制水平明显超过普通直达软卧，舒适性还是不错的。但是惨淡的客流却难掩其頽式。靠，人少得，估计也就三分之一。很多铺位就把窝具往那一摆，连铺都懒得铺，电视啥也是摆设。与高铁比既无时间优势，又无价格优势！不知道还能坚持多少年。还不如调给京蓉-渝重开动卧算了，从我那年接站的情况看，把半截搞成卧代座，京蓉动卧的客流是相当的好，加之现在京西开通高铁，时间可以轻松压到十四小时内，更增加了性价比。何必浪费资源呢？今天南京回北京，特意选择动卧312次，弥补下当年没有试乘过京蓉动卧的遗憾。 感觉动卧运行的平稳度和噪声控制水平明显超过普通直达软卧，舒适性还是不错的。但是惨淡的客流却难掩其頽式。靠，人少得，估计也就三分之一。很多铺位就把窝具往那一摆，连铺都懒得铺，电视啥也是摆设。与高铁比既无时间优势，又无价格优势！不知道还能坚持多少年。还不如调给京蓉-渝重开动卧算了，从我那年接站的情况看，把半截搞成卧代座，京蓉动卧的客流是相当的好，加之现在京西开通高铁，时间可以轻松压到十四小时内，更增加了性价比。何必浪费资源呢？
现在动卧核定载客太少，导致票价奇高
动卧是否赚钱我不知道，但春运期间动卧趟趟添乘，站段车机工电辆全套人马，加铁路局安监室、各处室的人，从成都添到安康，一个司机操作，背后五六个人围观，后面舱室还有五六个进不来。劳民伤财，业内都对其深恶痛绝。
另外动卧速度太慢，限速区段太多，运行时间太长。
动卧是否赚钱我不知道，但春运期间动卧趟趟添乘，站段车机工电辆全套人马，加铁路局安监室、各处室的人，从成都添到安康，一个司机操作，背后五六个人围观，后面舱室还有五六个进不来。劳民伤财，业内都对其深恶痛绝。
另外动卧速度太慢，限速区段太多，运行时间太长。
批量生产 350km/h 三层铺动卧后，旅行速度上去、均摊成本下来，自然有市场。
但：只有运营单位有自主定价权，才会支持研发单位研发更赚钱的产品。
但：目前运营单位没有自主定价权，也没有牛人强推，自然不可能出现大容量、高速动卧。
但：只有运营单位有自主定价权，才会支持研发单位研发更赚钱的产品。
但：目前运营单位没有自主定价权，也没有牛人强推，自然不可能出现大容量、高速动卧。
自由狼-台风 发表于 2013-5-28 15:14 ![]()
当技术发展到能批量生产 350km/h 三层铺动卧后，旅行速度上去、均摊成本下来，自然有市场。
但：只有运营单 ...
受天窗期的限制G车晚上有困难
当技术发展到能批量生产 350km/h 三层铺动卧后，旅行速度上去、均摊成本下来，自然有市场。
但：只有运营单 ...
受天窗期的限制G车晚上有困难
laopiaoke 发表于 2013-5-27 13:27 ![]()
动卧是否赚钱我不知道，但春运期间动卧趟趟添乘，站段车机工电辆全套人马，加铁路局安监室、各处室的人，从 ...
动卧走既有线，尽是些限速160的货
动卧是否赚钱我不知道，但春运期间动卧趟趟添乘，站段车机工电辆全套人马，加铁路局安监室、各处室的人，从 ...
动卧走既有线，尽是些限速160的货
SSN19 发表于 2013-5-29 06:07 ![]()
受天窗期的限制G车晚上有困难
这时就体现无砟轨道的好处了，除了不定期的轨道打磨，平时只需检查线路平整度和接触网。
天窗来天窗去，这都不知道跟谁学的？既有繁忙干线基本上没天窗，每个月找几天少开点货车维修一下，不也好好的？大秦线下行方向每天通过总重180万吨（相当于1800列长编组动车，实际冲击效果至少等于3000~5000列长编组动车），也是同样的修理模式。
不要拿高铁对轨道要求高做理由——通过总重那么小，轴重又很轻，还是无砟轨道，往哪里变形去？
受天窗期的限制G车晚上有困难
这时就体现无砟轨道的好处了，除了不定期的轨道打磨，平时只需检查线路平整度和接触网。
天窗来天窗去，这都不知道跟谁学的？既有繁忙干线基本上没天窗，每个月找几天少开点货车维修一下，不也好好的？大秦线下行方向每天通过总重180万吨（相当于1800列长编组动车，实际冲击效果至少等于3000~5000列长编组动车），也是同样的修理模式。
不要拿高铁对轨道要求高做理由——通过总重那么小，轴重又很轻，还是无砟轨道，往哪里变形去？
高铁与动车二等座的靠背如果能后倾30度，睡眠舒适度就好于客机的经济舱了。
高铁与动车二等座的靠背如果能后倾30度，睡眠舒适度就好于客机的经济舱了。
SSN19 发表于 2013-5-29 06:07
受天窗期的限制G车晚上有困难
以京沪为例，如果有足够多的旅客：
1. 上午、下午和傍晚都业务繁忙，需要晚上走；
2. 晚上要睡眠质量好，不要在普速线上摇来晃去。
那么，350 / 380 动卧如此安排：
*. 21 点开，走高速线，比走普速线平稳得多；
*. 次日 0 点，天窗，停轮，彻底没有晃荡，最佳睡眠环境；
*. 早上 6:00 探路车出发，在 6:30 前越过动卧，动卧 6:30 恢复运行；
*. 追踪探路车，7:30 终到，不耽误早上办事。
客流小的话，京长、郑广、长港、京沪、京杭各开一对，需要 10 列；
三层铺动卧白天不合适跑，一整天窝在库里，有充分时间检修，备车按 0.2 算，总计需要 12 列。
“蓝箭”8 列小编组都造了，高速三层铺动卧 12 列大编组应该能凑足一个生产批次了。
SSN19 发表于 2013-5-29 06:07
受天窗期的限制G车晚上有困难
以京沪为例，如果有足够多的旅客：
1. 上午、下午和傍晚都业务繁忙，需要晚上走；
2. 晚上要睡眠质量好，不要在普速线上摇来晃去。
那么，350 / 380 动卧如此安排：
*. 21 点开，走高速线，比走普速线平稳得多；
*. 次日 0 点，天窗，停轮，彻底没有晃荡，最佳睡眠环境；
*. 早上 6:00 探路车出发，在 6:30 前越过动卧，动卧 6:30 恢复运行；
*. 追踪探路车，7:30 终到，不耽误早上办事。
客流小的话，京长、郑广、长港、京沪、京杭各开一对，需要 10 列；
三层铺动卧白天不合适跑，一整天窝在库里，有充分时间检修，备车按 0.2 算，总计需要 12 列。
“蓝箭”8 列小编组都造了，高速三层铺动卧 12 列大编组应该能凑足一个生产批次了。
自由狼-台风 发表于 2013-5-29 15:48 ![]()
以京沪为例，如果有足够多的旅客：
1. 上午、下午和傍晚都业务繁忙，需要晚上走；
2. 晚上要睡眠质量 ...
这么做的话比D313又没啥优势
以京沪为例，如果有足够多的旅客：
1. 上午、下午和傍晚都业务繁忙，需要晚上走；
2. 晚上要睡眠质量 ...
这么做的话比D313又没啥优势
以前坐D350都是满员的啊
SSN19 发表于 2013-5-30 06:09 ![]()
这么做的话比D313又没啥优势
1. D313 走普速线还是高速线？
2. D313 那种双层普定员摊得下成本不？
这么做的话比D313又没啥优势
1. D313 走普速线还是高速线？
2. D313 那种双层普定员摊得下成本不？
想起了D342