ARJ21是不是因为深失速拖了这么久啊

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/11 11:16:56
尾吊布局的飞机,发动机在尾巴上,为了避免发动机气流的影响,所以一般把尾翼挪到垂直安定面上方,变成T型尾翼,这种尾翼优点很多,但有个大问题,就是深失速,简单的讲,就是飞机上仰到一定角度的时候,主翼刚好挡在尾翼前面,结果主翼的气流打在尾翼上边,导致尾翼失去作用,就完蛋鸟,可以参考这个图:
http://image.tech-domain.com/images/2007-7/mxdlx/6-4.jpg
T型尾翼的飞机因为深失速掉了不少,ARJ21是不是因为这个搞不定所以拖了这么久啊,现在的民航客机已经很少用T型尾翼了
不过T型尾翼的特性反正也得研究,因为大运要用尾吊布局的飞机,发动机在尾巴上,为了避免发动机气流的影响,所以一般把尾翼挪到垂直安定面上方,变成T型尾翼,这种尾翼优点很多,但有个大问题,就是深失速,简单的讲,就是飞机上仰到一定角度的时候,主翼刚好挡在尾翼前面,结果主翼的气流打在尾翼上边,导致尾翼失去作用,就完蛋鸟,可以参考这个图:
http://image.tech-domain.com/images/2007-7/mxdlx/6-4.jpg
T型尾翼的飞机因为深失速掉了不少,ARJ21是不是因为这个搞不定所以拖了这么久啊,现在的民航客机已经很少用T型尾翼了
不过T型尾翼的特性反正也得研究,因为大运要用
不是,是由于技术起点太高

差不多时期技术含量低得多的787、SSJ100都开始商业营运了
不是,是由于技术起点太高

差不多时期技术含量低得多的787、SSJ100都开始商业营运了
是呀,作为第一架全部采用纯国产设备的支线客机,技术起点高,又要通过FAA,拖得久很正常的。。
第一次没经验
第n次,没了第一次的激情和动力,

我说的是工程哈
lhp_sg 发表于 2013-5-12 09:13
是呀,作为第一架全部采用纯国产设备的支线客机,技术起点高,又要通过FAA,拖得久很正常的。。
哦,原来全部采用国产设备,那难怪技术起点高
不是,是由于技术起点太高   差不多时期技术含量低得多的787、SSJ100都开始商业营运了
  787技术含量还不如arj???
volcano-et 发表于 2013-5-12 11:39
787技术含量还不如arj???
那当然, 没看LCA技术更高么, 这么长时间还没出来
还是很期待的,不过激情没有最开始的时候了。
LS各位真能忽悠啊。。。。
客机、运输机不需要像战斗机那样大机动,应该没这个问题吧?不懂,就是问问。
lhp_sg 发表于 2013-5-12 09:13
是呀,作为第一架全部采用纯国产设备的支线客机,技术起点高,又要通过FAA,拖得久很正常的。。
全部纯国产?????
volcano-et 发表于 2013-5-12 11:39
787技术含量还不如arj???
我也存疑
sxl567sxl 发表于 2013-5-12 19:39
客机、运输机不需要像战斗机那样大机动,应该没这个问题吧?不懂,就是问问。
不能不考虑极端情况
T型尾的民航机多去了,绝不是这个原因延误arj21。再说解决这个问题挺简单的,对速度和迎角进行限制不就行了?像V22倾斜旋翼机解决涡环问题就是简单地加了下降速度限制告警装置。
lhp_sg 发表于 2013-5-12 09:13
是呀,作为第一架全部采用纯国产设备的支线客机,技术起点高,又要通过FAA,拖得久很正常的。。
这货全部是进口的,除了壳子....
关键是FAA
尾吊的公务机一大堆也没见经常失速掉飞机啊……

piranha 发表于 2013-5-12 22:46
尾吊的公务机一大堆也没见经常失速掉飞机啊……


试飞时候摔了很多,英国三叉戟和1-11,庞巴迪挑战者公务机,还有庞巴迪在这款公务机上发展出的CRJ-100客机,原型机试飞时都因为深失速摔了,投入运营的的都加了n多限制,防止深失速。所以T尾客机试飞很麻烦,该加什么限制就得靠试飞员用命去换。
piranha 发表于 2013-5-12 22:46
尾吊的公务机一大堆也没见经常失速掉飞机啊……


试飞时候摔了很多,英国三叉戟和1-11,庞巴迪挑战者公务机,还有庞巴迪在这款公务机上发展出的CRJ-100客机,原型机试飞时都因为深失速摔了,投入运营的的都加了n多限制,防止深失速。所以T尾客机试飞很麻烦,该加什么限制就得靠试飞员用命去换。
ARJ21-700在去年内完成了空速校准、


原先空速管据说是安装位置不对,测量数据不可靠,因此......和什么失速根本毫无关系。


前几楼的就是传说中的高级黑了!