[转帖]歼十的前世今生

<P>歼十诞生以前……
十年浩劫后的中国航空工业已经远远落后于航空发达国家，没有了苏联的援助，再加上文化大革命的极度破坏，让本来就根基浅薄的中国航空工业变得愈加羸弱。歼-8自1969年首飞后，直到1979年才完成定型。同期开始研制的歼-9经过多次方案变动，终因设计指标过高，在国民经济调整时期下马了。歼-13也没能避免同样的结局。即使是早已引进生产的歼-6、歼-7，也因为文革时期的混乱局面，使得它们的装备数量和质量都不能令人满意。
与此同时，苏联正屯重兵于中苏边境，显出蠢蠢欲动之势，苏军拥有大量诸如米格-21、米格-23的前线战斗机，性能更好的第三代战机（苏联称为第四代）的开发已接近尾声，再加上苏-24、图-22这些突防能力出众的战斗轰炸机和轰炸机，如果当时战争爆发，以当时只有少量歼-7甲，歼-5，歼-6仍在充当主力的中国空军，恐怕难以抵挡苏军凌厉的攻势。
鉴于这种局面，八十年代初，中国航空工业重新制定了“更新一代，研制一代，预研一代”的方针，即用较先进的歼-7、歼-8替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。其中第三个目标就演化成了后来的歼-10。这样的一架新型战斗机需要先进空气动力设计、先进火控及航电设备、大推力涡扇发动机和先进空战兵器等多方面的有机结合，才有可能满足设计要求。让我们把目光重新聚焦到那段时光，看看中国的航空工业是否有这样的实力吧！
先进气动布局的研究是中国航空科研部门开展的最成功的一项研究，中国自行开发的第一种喷气式飞机——歼教1就跳出了“米格思路”，采用了在当时十分先进的两侧进气的气动布局。70年代初研制的歼-13在几乎完全与世隔绝的情况下，竟然与美国的F-16殊途同归，都采用了大边条翼+机腹进气的气动布局（歼-13有两种设计方案，另一种是大边条翼+两侧进气的布局）。当今盛行的鸭式布局更是受到了航空科研部门的青睐。鸭式布局，中国称为“抬式布局”，前者取其外形，后者源自其工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，其间科研人员运用遥控模型（见右图，目前陈列于西安航空馆）进行了大量的试验，取得了大量的实验数据和研究成果，让中国航空界对这种非常规气动布局的特性有了理性的认识，为后来在实际型号中的运用奠定了坚实的基础。后来成飞的歼-9就准备采用鸭式布局，可惜的是歼-9连原型机都没有造出来就下马了。中国第一种投入实用的鸭式布局战机的头衔就传给了一个新的希望——歼-10。
其他方面，中国的能力是实在不敢令人恭维。火控雷达方面，简直不能用落后来形容。1965年开始研制的中国第一台自行设计的机载雷达SL-4（204雷达）用了整整17年时间才研制成功，它采用单脉冲体制，不具备下视功能，也没有采用频率捷变和脉冲压缩技术，平面搜索距离仅28公里，技术水平相当有限。此时美国的战斗机上早已装备了AWG-9、APG-63、APG-65、APG-66等先进的脉冲多普勒雷达，最大搜索距离都超过了70公里，具有完善的空空、空地作战功能。80年代初，生产工厂在204雷达的基础发展了208雷达和232雷达，增大了雷达的作用距离，技术上采用了旋转调谐磁控管，以增加频率捷变能力，但仍不具备下视能力。另一方面，607所等科研单位也开始了机载脉冲多普勒雷达（PD）和机载动目标显示雷达（AMTI）的研制工作，由于经济上得不到支持，后者的研制工作没有继续下去，前者的研制工作也困难重重，进展也相当缓慢……从机载雷达者一斑，我们就可以窥得当时中国航空电子工业的全貌了。客观的讲，80年代初期，我们在这个领域落后世界先进水平至少20年，仅凭当时的科研实力根本无法生产与新歼设计指标相吻合的航电及火控设备。
再看发动机：当时中国空军最先进的喷气发动机还是涡喷7，（1987年12月12日，性能稍胜一筹的涡喷13才告定型）。涡喷7是为了配合米格-21的国产化工作而研制的，主要依靠中苏交恶前苏联提供的R11-F-300发动机资料仿制而成，1966年12月试制成功。它实现了中国航空发动机从单转子到双转子的跨越，与装备歼-6的涡喷-6相比，性能有很大提高，其改进型——涡喷7甲还采用了当时十分先进的空心涡轮叶片，算得上当时的一大技术突破。但是通过横向比较我们发现，涡喷7大大落后于当时典型的战斗机动力系统。甚至单纯的比较数据已经失去了意义，因为这根本就是代与代的差别。中国研制涡扇发动机起步并不晚，早在六十年代就通过在涡喷5上加装后风扇，研制出了涡扇5，推力较涡喷5提高超过40%，最终却因为没有装机对象等原因而终止研制。60年代中期开始研制的涡扇6，后期改进型的各项性能并不亚于同期研制的M-53，可就在它通过飞行前试车测试，准备进行飞行测试的时候，却随歼-9项目一起被砍，近20年的艰辛努力付诸东流，落后的科研体制不仅扼杀了一个先进的型号，也打击了广大科研人员的满腔热情！如果没有歼轰-7的研制，十余亿元换来的斯贝也许永远就被堆在了仓库，中国战斗机到现在装不上涡扇发动机！总的来说，在10号工程开始之时，中国已经初步具备了高性能涡扇发动机的研发能力，限于体制、资金、制造技术和研制周期等因素，这种能力在短期内还无法培育出具体的型号。
既有设计思想的原因，也受技术水平的限制，当时中国战斗机的挂载武器以空空导弹为主，也可以说只有霹雳-2。霹雳-2系随米格-21同时引进的K-13空空导弹的仿制品，1967年11月定型并投入生产，受到技术水平的限制，导弹的机动性、抗干扰能力都很差，且只能实现尾追攻击。70年代，有关部门开始着手对其进行改进，其间改进型号众多，比较成功的却只有霹雳-2乙一种，由于文化大革命的原因，当它通过定型之时，已是1981年10月了。稍后研制的霹雳-5同样受到了文化大革命的冲击，直到1986年9月才定型，性能已经落后。国外众多先进的第三代格斗弹已经问世，AIM-9L则早已名扬马岛和贝卡谷地战场。姑且不论空基精确制导武器，我们已经比别人落后了一截，反过来讲，没有强大对地、对海打击能力的空军又怎么立足于当今世界呢？
可见，我们与发达国家在大部分领域内都存在着明显的差距。不仅如此，我们的科研队伍，生产能力等等同样于发达国家相距甚远，据说歼-10的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”显然，后两者是前者的保证，而上述语句则显示领导部门希望通过新歼的研制来达到后两点目标，足见当时我们自己对能否研制成功这样一架高标准的新型战斗机也没有很大把握。但是在那样的交叉路口，我们必须做出自己的选择：一蹶不振或是重新腾飞。作为一个大国，我们必须拥有强大的航空工业，研制新歼困难重重，一万年也要研制出来！
雄狮之子？
由于中国航空工业长期落后的局面和客观存在的国产战斗机与国外先进战斗机的巨大差距，在一部分军迷心中蒙上了一层悲观的色彩，当他们听说或通过传媒看到歼-10的时候，马上就联想到了以色列“胎死腹中”的“雄狮”Lavi战斗机，进而得出了歼-10就是“雄狮”仿制版的论断（这其中也有西方和港台媒体的“功劳”）。实际上，这种论断的根据是十分脆弱的，稍加分析就可以推翻。歼-10在设计思想、作战用途和设计细节等方面都与“雄狮”有很大差别，具体的分析网上很多，读者也可以自己仔细比较，在此就不加赘述了。
如前文所述，以中国在八十年代初的水平，现在展现在我们眼前的歼-10只能是海市蜃楼，或许能不能成功地仿制“雄狮”还是个问题呢。不可否认，歼-10能够达到今天的水平，以色列确实提供了不少帮助，但中国也还不至于沦落到直接仿制一架不适合本国作战要求的战斗机的地步，况且，美国为“雄狮”的研制注入了大量的资金和技术，以此换来的成果流向中国是美国竭力反对的。同样不可否认的是，在某种意义上，反而是以美国为首的西方世界对歼-10，乃至中国航空工业的发展产生了更加深远的影响。
二十世纪八十年代前后，随着前苏联国力军力的迅速膨胀，其称霸野心也日益高涨，为了在远东制衡苏联，西方世界主动与中国修好，许多军事援助计划或者说军事合作计划便在这样的背景下展开。正是通过这样的机会，中国的航空工业接触到了西方先进的设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性，实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控系统、座舱显示系统、电传*纵系统的强大功能。尽管中国想得到的许多先进武器系统最终未能得到，但是这次千载难逢的机会使我们统一了认识：只有摆脱“苏联思路”的束缚，接纳西方的先进思想和技术，才能赶上战斗机发展的潮流。正因为如此，西方的标准得以贯穿歼-10研制过程的始终，许多在以前的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在歼-10身上显露了出来，不夸张的说，西方发达国家就是中国研制和生产先进战斗机的启蒙老师！
如果说与西方的交流给了我们思想上的启示的话，以色列的帮助则更加实际。美国等西方国家只会因为暂时的利益而忽略意识形态的差异和对中国强大的顾虑，潜意识中，他们还是对中国保持着戒心，即使在双方关系的“蜜月”期，中国得到的也仅仅是他们武库中的二、三流货色；犹太民族对中国有着相当的好感，双方又无实际的利益冲突，向中国提供武器，以色列获得的不只是市场份额和经济利益，与中国这样的大国保持良好的关系，对以色列来说也是大有裨益的。
中以在10号工程中的合作是双赢的。中途夭折的“雄狮”的生命从某种意义上说在歼-10身上得到了延续，这可以给以色列以心理上的安慰，十余年的努力至少可以在异地“开花结果”；精明的以色列人也因此得到了一定的经济回报，在歼-10的整个研发周期中，还会有无数的商机向以色列招手。中国则用较少的投入换来了第三代战斗机的大部分关键技术及先进的整机生产技术，比如CAD/CAM（计算机辅助设计/计算机辅助制造）技术、一体成型工艺、复合材料成型和加工技术等；得到了从欧美等国手中得不到的东西，如四余度电传*纵系统、广角平显、先进脉冲多普勒雷达等。而且，以色列的战斗机设计思想是建立在丰富的战斗机实战运用经验的基础上的，又融合了美欧苏多家之长，其产品具有很强的先进性和实用性，许多设备、系统，尤其是电子设备，性能都处在世界领先水平，这恰恰又是中国之短，中国求之不得的好东西从天而降，焉有不受之理？
由于美国的竭力阻挠，中国在得到了这些技术和设备之后，只能在没有外界帮助的情况下埋头苦干，自行消化和吸收其中的精华。在这个过程中广大科研工作者付出了巨大的艰辛和努力，吃透了大部分的关键技术。作为歼-10四大关键技术的之一的数字式电传*纵系统，当时在国内还是空白，从以色列获得了这个系统以后，611所组织人力物力对这项技术进行攻关，从电传*纵系统的结构到控制软件的设计都一一吃透，值得一提的是，当时611所硬是将数万条的软件语句一条一条地看懂，然后再根据歼-10的气动特性进行改进，最终掌握了这项技术。目前611所的副所长、FC-1和歼-10双座型的总设计师——杨伟就是从这支队伍中脱颖而出的。
俄罗斯后来也参与了10号工程，外部明显可见的帮助包括提供大推力涡扇发动机、大功率火控雷达和一些制导武器。由于涡扇-10的研制进度相对滞后，AL-31的引进可以暂解燃眉之急；以色列的雷达和导弹性能不错，但远战能力稍显逊色，以俄之长补以之短，歼-10的性能因此得到了进一步的提升。不可见的帮助包括俄罗斯提供的技术支持、中国技术人员赴俄学习，当然还有苏联解体时流向中国的一大批前苏联技术人员。
与其说歼-10是“雄狮之子”，不如说它是带有多种血统的混血儿。从根本上说，作为“歼-10之母”的中国，是歼-10研制的主体，没有她的博采众长，没有她的悉心融合，歼-10只会成为LCA那样难产的怪物。通过歼-10的研制，中国已经形成了富有中国特色的战斗机设计思想，它的优越性将在中国下一代战斗机身上得到更显著的体现！任何认为歼-10是“雄狮”的仿制型的说法，都是对中国航空工业在最近二十余年内取得的成绩的忽视和否定！</P>
<P>歼-10的诞生
10号工程于1984年立项，最初的设计目标是生产一种能够在国土防空作战中能够战胜苏联第三、四代战斗机、并具有拦截苏联典型战斗轰炸机和轰炸机的能力的防御型战斗机。为了达到这样的设计目标，10号机必须同时兼备高空高速飞行性能和中低空缠斗性能，同时要拥有完善的电子设备和空战武器。歼-10的设计和生产任务分别交给了611所和132厂，即成都飞机研究所和成都飞机制造厂，总设计师为宋文骢。
为了加快研制进度，于1988年10月确定了以“雄狮”为蓝本的主体设计方案。据说成飞在1990年完成了金属样机的制造，1992年首架原型机进行了试飞。由于时隔甚久，笔者无法找到更多的相关资料，也无法证实这种说法，仅能就右图所反映的信息做出一些分析。这张图是李鹏同志听取航空工业部部长林宗棠汇报的照片，图中的两个模型，靠前的是歼-8Ⅱ的01号机，李鹏同志正在仔细端详的正是歼-10的模型。仔细观察可以发现，图中歼-10进气道的横截面是类似于F-16的半椭圆形，带有可调式进气锥。垂尾较小，几乎就是Lavi的翻版，后机身的设计也与现在的歼-10有所不同。可见，最初的歼-10照搬了一些“雄狮”的设计，采用可调式进气锥的目的是提高它的超音速飞行性能。早期歼-10的防御性战机的本质在这个模型上得到了充分体现。
进入九十年代以后，世界局势发生了重大变化，一直对中国虎视眈眈的苏联霎时分崩离析，中国得以从来自北方的巨大的军事威胁中解脱了出来，而海峡对岸的台独势力开始上窜下跳起来，南海岛屿争端、钓鱼岛问题也日渐尖锐，这些都对中国的空中力量提出了新的挑战。另外现代作战飞机的一些新的特性在80年代以后的一些局部战争，尤其是海湾战争中得到了充分的体现，精确的空中打击取得了空前的效果，超视距空战开始取代近距格斗，成为空战的主要样式。隐形化、智能化、多功能化……世界各国对战斗机提出了更高的要求……对歼-10进行必要的修改势在必行。
对歼-10的修改主要包括：增加航程和载弹量，强化空战能力，使其具备多样化的作战功能，并增加了隐形性能方面的要求。
改进后的歼-10的首架原型机在1996年完成，但是直到六架原型机全部组装完毕后，才于1998年3月21日首飞。首飞持续了21分钟，官方报道歼-10在首飞中就应用了静不稳定技术，这显然是首飞前充分准备的结果。除了详尽的地面测试外，许多关键设备和技术都在其他辅助飞机上进行了验证，尤其是四余度电传*纵系统，据说是在K-8IFSAT203（多轴变稳机）上进行了验证试飞，极大地降低了原型机试飞的风险（几乎所有采用电传*纵系统的战斗机在试飞中都发生了严重的事故），这种做法也为其他国家所普遍采用。
歼-10原型机首飞后，就转入了试飞、设计定型的阶段。一般认为有1~2架原型机在试飞中坠毁。到目前为止，我所接触到的六架原型机的照片只有01、03和06号机。从各方面情况来看，由许多照片系内部拍摄，究竟是官方故意公开，还是有人利用内部关系拍摄到的，目前还不得而知，可能两者兼而有之吧。
这样的情况也证实了歼-10在两地进行试飞的说法。个人认为，01、03和06号机在成飞厂内进行试飞，因为成飞厂内进出的人员比较复杂，想拍到照片相对比较容易一些。而且照片中歼-10的停机坪比较空旷，周围还有厂房或是专用机库，这似乎不符合试飞院的情形。
至于试飞科目的分工，可能是01号机初步绘制飞行包线、测试飞机结构、基础设备的可靠性，然后进行静力破坏试验；02号机进一步扩展飞行包线、全面测试歼-10的飞行性能，而后作为测试平台，主要进行气动布局改进或发动机测试；03号机也就是出镜率最高的那一架主要进行数据链、座舱显示系统等电子设备的测试；神秘的04号机据传式双座型，已经交付海航进行航母模拟起降试验了（可信度最低，原型机中可能根本就没有双座型机）；05、06号机则负责火控系统与各种武器的综合测试。以上为网上传闻，可信度难以保证。
总的来说，歼-10的试飞过程还是比较顺利的，与此同时，由于军方希望歼-10能尽快加入现役，成飞在歼-10还未最终定型，但可靠性和安全性已经得到充分验证的时候就开始了小批量的试生产。去年末，平可夫曾撰文指出，歼-10的10架先导型号已经交付南京军区空军某部使用。（当时网上也流传过一张苏-27与歼-10部署于统一机场的照片，后来证实这张照片是假的）尽管平克夫言之凿凿，但口说无凭，我们至今无法找到能够证明这条信息的证据。此外，平可夫还曾撰写过《中国歼-10A秘密发展成功》一文，披露了双发隐形战斗机歼-10A的情况，本人对此也不敢苟同，国产第四代重型歼击机的预研工作已经开展了很久，且不论它是沈飞的歼-13还是成飞的歼-12，无论如何也轮不到歼-10的双发改型啊！苏-27的国产化和改进工作正在进行之中，改进后的歼-11具备了三代半战斗机的性能特点，从性能和时间上都能够很好地衔接上第四代战斗机，试问还为何要匆匆忙忙地在歼-10的基础上研制下一代战斗机？即使是为了满足舰载机的需要，那也应该是采用两台中等推力的发动机更为合适。我认为，这很可能是官方借平可夫之口，为本来就迷雾重重的下一代战斗机研制情况再披上一层面纱，歼-10A本身并不存在。
网上也有文章称：所谓的歼十双发型就是歼-10C，传说它采用两台中等推力的发动机（自行研制，推重比大于9，二元推力矢量喷管）和V型垂尾，研制目的是为第四代中型战斗机进行技术验证以及应付可能出现的中四研制受挫、无法按期服役的情况。这样的说法道还有一定的合理性。
今年初，网上开始传出只涂有黄色防锈漆的歼-10的新图，从时间上判断，应该是歼十的第一批生产型正在进行厂内试飞时拍摄的，海外媒体报道，歼-10的生产型在2002年6月28日进行了首飞，待通过全面测试后再正式涂装，并交付部队。仔细对照可以发现，原型机于生产型之间还是有一些细微差距的，比如垂尾的面积和外形都有了一定的改变，蜂腰部似乎有所加粗，可能是为了增加机内载油量而采取的措施。由于歼-10还没有最终定型，这种边试飞、边修改、边生产的情况还会继续下去。歼-10双座型的发图工作也于去年下半年与FC-1并行展开，相信在今年的晚些时候，大家就可以一睹其雄姿了。
前段时间，一些浅灰色低可视迷彩涂装的歼-10出现在网络上，时隔不久又有人转载了2003年4月1日的《中国航空报》关于歼-10东线开飞的消息。我未能看到《中国航空报》上的原文，而且文章的指向性又十分之强，与官方的一贯风格大相径庭。但是由于文章与图片的出现配合得几乎天衣无缝，估计确有此事。从图中歼-10的机号判读，这次歼-10装备部队是带有试验性质的，供试训部队编写飞行大纲、培训飞行教员使用。另外，据《国际航空》2002年12月号报道，歼-10的模拟器已经研制成功，这将为歼-10尽快形成战斗力提供强有力的保证。
同时，新技术、新装备的研制工作也捷报频传，比如611所成功掌握目前只在F-35上采用的无附面进气道技术、606所成功掌握推力矢量技术、西光集团开始研制类似F-35上所采用的先进头盔显示器等等，这些技术都可以用来改进歼-10，可以预见，在今后的十几或者几十年里，歼-10将成长为保卫祖国领空的雄鹰！</P><P>歼十诞生以前……
十年浩劫后的中国航空工业已经远远落后于航空发达国家，没有了苏联的援助，再加上文化大革命的极度破坏，让本来就根基浅薄的中国航空工业变得愈加羸弱。歼-8自1969年首飞后，直到1979年才完成定型。同期开始研制的歼-9经过多次方案变动，终因设计指标过高，在国民经济调整时期下马了。歼-13也没能避免同样的结局。即使是早已引进生产的歼-6、歼-7，也因为文革时期的混乱局面，使得它们的装备数量和质量都不能令人满意。
与此同时，苏联正屯重兵于中苏边境，显出蠢蠢欲动之势，苏军拥有大量诸如米格-21、米格-23的前线战斗机，性能更好的第三代战机（苏联称为第四代）的开发已接近尾声，再加上苏-24、图-22这些突防能力出众的战斗轰炸机和轰炸机，如果当时战争爆发，以当时只有少量歼-7甲，歼-5，歼-6仍在充当主力的中国空军，恐怕难以抵挡苏军凌厉的攻势。
鉴于这种局面，八十年代初，中国航空工业重新制定了“更新一代，研制一代，预研一代”的方针，即用较先进的歼-7、歼-8替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。其中第三个目标就演化成了后来的歼-10。这样的一架新型战斗机需要先进空气动力设计、先进火控及航电设备、大推力涡扇发动机和先进空战兵器等多方面的有机结合，才有可能满足设计要求。让我们把目光重新聚焦到那段时光，看看中国的航空工业是否有这样的实力吧！
先进气动布局的研究是中国航空科研部门开展的最成功的一项研究，中国自行开发的第一种喷气式飞机——歼教1就跳出了“米格思路”，采用了在当时十分先进的两侧进气的气动布局。70年代初研制的歼-13在几乎完全与世隔绝的情况下，竟然与美国的F-16殊途同归，都采用了大边条翼+机腹进气的气动布局（歼-13有两种设计方案，另一种是大边条翼+两侧进气的布局）。当今盛行的鸭式布局更是受到了航空科研部门的青睐。鸭式布局，中国称为“抬式布局”，前者取其外形，后者源自其工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，其间科研人员运用遥控模型（见右图，目前陈列于西安航空馆）进行了大量的试验，取得了大量的实验数据和研究成果，让中国航空界对这种非常规气动布局的特性有了理性的认识，为后来在实际型号中的运用奠定了坚实的基础。后来成飞的歼-9就准备采用鸭式布局，可惜的是歼-9连原型机都没有造出来就下马了。中国第一种投入实用的鸭式布局战机的头衔就传给了一个新的希望——歼-10。
其他方面，中国的能力是实在不敢令人恭维。火控雷达方面，简直不能用落后来形容。1965年开始研制的中国第一台自行设计的机载雷达SL-4（204雷达）用了整整17年时间才研制成功，它采用单脉冲体制，不具备下视功能，也没有采用频率捷变和脉冲压缩技术，平面搜索距离仅28公里，技术水平相当有限。此时美国的战斗机上早已装备了AWG-9、APG-63、APG-65、APG-66等先进的脉冲多普勒雷达，最大搜索距离都超过了70公里，具有完善的空空、空地作战功能。80年代初，生产工厂在204雷达的基础发展了208雷达和232雷达，增大了雷达的作用距离，技术上采用了旋转调谐磁控管，以增加频率捷变能力，但仍不具备下视能力。另一方面，607所等科研单位也开始了机载脉冲多普勒雷达（PD）和机载动目标显示雷达（AMTI）的研制工作，由于经济上得不到支持，后者的研制工作没有继续下去，前者的研制工作也困难重重，进展也相当缓慢……从机载雷达者一斑，我们就可以窥得当时中国航空电子工业的全貌了。客观的讲，80年代初期，我们在这个领域落后世界先进水平至少20年，仅凭当时的科研实力根本无法生产与新歼设计指标相吻合的航电及火控设备。
再看发动机：当时中国空军最先进的喷气发动机还是涡喷7，（1987年12月12日，性能稍胜一筹的涡喷13才告定型）。涡喷7是为了配合米格-21的国产化工作而研制的，主要依靠中苏交恶前苏联提供的R11-F-300发动机资料仿制而成，1966年12月试制成功。它实现了中国航空发动机从单转子到双转子的跨越，与装备歼-6的涡喷-6相比，性能有很大提高，其改进型——涡喷7甲还采用了当时十分先进的空心涡轮叶片，算得上当时的一大技术突破。但是通过横向比较我们发现，涡喷7大大落后于当时典型的战斗机动力系统。甚至单纯的比较数据已经失去了意义，因为这根本就是代与代的差别。中国研制涡扇发动机起步并不晚，早在六十年代就通过在涡喷5上加装后风扇，研制出了涡扇5，推力较涡喷5提高超过40%，最终却因为没有装机对象等原因而终止研制。60年代中期开始研制的涡扇6，后期改进型的各项性能并不亚于同期研制的M-53，可就在它通过飞行前试车测试，准备进行飞行测试的时候，却随歼-9项目一起被砍，近20年的艰辛努力付诸东流，落后的科研体制不仅扼杀了一个先进的型号，也打击了广大科研人员的满腔热情！如果没有歼轰-7的研制，十余亿元换来的斯贝也许永远就被堆在了仓库，中国战斗机到现在装不上涡扇发动机！总的来说，在10号工程开始之时，中国已经初步具备了高性能涡扇发动机的研发能力，限于体制、资金、制造技术和研制周期等因素，这种能力在短期内还无法培育出具体的型号。
既有设计思想的原因，也受技术水平的限制，当时中国战斗机的挂载武器以空空导弹为主，也可以说只有霹雳-2。霹雳-2系随米格-21同时引进的K-13空空导弹的仿制品，1967年11月定型并投入生产，受到技术水平的限制，导弹的机动性、抗干扰能力都很差，且只能实现尾追攻击。70年代，有关部门开始着手对其进行改进，其间改进型号众多，比较成功的却只有霹雳-2乙一种，由于文化大革命的原因，当它通过定型之时，已是1981年10月了。稍后研制的霹雳-5同样受到了文化大革命的冲击，直到1986年9月才定型，性能已经落后。国外众多先进的第三代格斗弹已经问世，AIM-9L则早已名扬马岛和贝卡谷地战场。姑且不论空基精确制导武器，我们已经比别人落后了一截，反过来讲，没有强大对地、对海打击能力的空军又怎么立足于当今世界呢？
可见，我们与发达国家在大部分领域内都存在着明显的差距。不仅如此，我们的科研队伍，生产能力等等同样于发达国家相距甚远，据说歼-10的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”显然，后两者是前者的保证，而上述语句则显示领导部门希望通过新歼的研制来达到后两点目标，足见当时我们自己对能否研制成功这样一架高标准的新型战斗机也没有很大把握。但是在那样的交叉路口，我们必须做出自己的选择：一蹶不振或是重新腾飞。作为一个大国，我们必须拥有强大的航空工业，研制新歼困难重重，一万年也要研制出来！
雄狮之子？
由于中国航空工业长期落后的局面和客观存在的国产战斗机与国外先进战斗机的巨大差距，在一部分军迷心中蒙上了一层悲观的色彩，当他们听说或通过传媒看到歼-10的时候，马上就联想到了以色列“胎死腹中”的“雄狮”Lavi战斗机，进而得出了歼-10就是“雄狮”仿制版的论断（这其中也有西方和港台媒体的“功劳”）。实际上，这种论断的根据是十分脆弱的，稍加分析就可以推翻。歼-10在设计思想、作战用途和设计细节等方面都与“雄狮”有很大差别，具体的分析网上很多，读者也可以自己仔细比较，在此就不加赘述了。
如前文所述，以中国在八十年代初的水平，现在展现在我们眼前的歼-10只能是海市蜃楼，或许能不能成功地仿制“雄狮”还是个问题呢。不可否认，歼-10能够达到今天的水平，以色列确实提供了不少帮助，但中国也还不至于沦落到直接仿制一架不适合本国作战要求的战斗机的地步，况且，美国为“雄狮”的研制注入了大量的资金和技术，以此换来的成果流向中国是美国竭力反对的。同样不可否认的是，在某种意义上，反而是以美国为首的西方世界对歼-10，乃至中国航空工业的发展产生了更加深远的影响。
二十世纪八十年代前后，随着前苏联国力军力的迅速膨胀，其称霸野心也日益高涨，为了在远东制衡苏联，西方世界主动与中国修好，许多军事援助计划或者说军事合作计划便在这样的背景下展开。正是通过这样的机会，中国的航空工业接触到了西方先进的设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性，实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控系统、座舱显示系统、电传*纵系统的强大功能。尽管中国想得到的许多先进武器系统最终未能得到，但是这次千载难逢的机会使我们统一了认识：只有摆脱“苏联思路”的束缚，接纳西方的先进思想和技术，才能赶上战斗机发展的潮流。正因为如此，西方的标准得以贯穿歼-10研制过程的始终，许多在以前的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在歼-10身上显露了出来，不夸张的说，西方发达国家就是中国研制和生产先进战斗机的启蒙老师！
如果说与西方的交流给了我们思想上的启示的话，以色列的帮助则更加实际。美国等西方国家只会因为暂时的利益而忽略意识形态的差异和对中国强大的顾虑，潜意识中，他们还是对中国保持着戒心，即使在双方关系的“蜜月”期，中国得到的也仅仅是他们武库中的二、三流货色；犹太民族对中国有着相当的好感，双方又无实际的利益冲突，向中国提供武器，以色列获得的不只是市场份额和经济利益，与中国这样的大国保持良好的关系，对以色列来说也是大有裨益的。
中以在10号工程中的合作是双赢的。中途夭折的“雄狮”的生命从某种意义上说在歼-10身上得到了延续，这可以给以色列以心理上的安慰，十余年的努力至少可以在异地“开花结果”；精明的以色列人也因此得到了一定的经济回报，在歼-10的整个研发周期中，还会有无数的商机向以色列招手。中国则用较少的投入换来了第三代战斗机的大部分关键技术及先进的整机生产技术，比如CAD/CAM（计算机辅助设计/计算机辅助制造）技术、一体成型工艺、复合材料成型和加工技术等；得到了从欧美等国手中得不到的东西，如四余度电传*纵系统、广角平显、先进脉冲多普勒雷达等。而且，以色列的战斗机设计思想是建立在丰富的战斗机实战运用经验的基础上的，又融合了美欧苏多家之长，其产品具有很强的先进性和实用性，许多设备、系统，尤其是电子设备，性能都处在世界领先水平，这恰恰又是中国之短，中国求之不得的好东西从天而降，焉有不受之理？
由于美国的竭力阻挠，中国在得到了这些技术和设备之后，只能在没有外界帮助的情况下埋头苦干，自行消化和吸收其中的精华。在这个过程中广大科研工作者付出了巨大的艰辛和努力，吃透了大部分的关键技术。作为歼-10四大关键技术的之一的数字式电传*纵系统，当时在国内还是空白，从以色列获得了这个系统以后，611所组织人力物力对这项技术进行攻关，从电传*纵系统的结构到控制软件的设计都一一吃透，值得一提的是，当时611所硬是将数万条的软件语句一条一条地看懂，然后再根据歼-10的气动特性进行改进，最终掌握了这项技术。目前611所的副所长、FC-1和歼-10双座型的总设计师——杨伟就是从这支队伍中脱颖而出的。
俄罗斯后来也参与了10号工程，外部明显可见的帮助包括提供大推力涡扇发动机、大功率火控雷达和一些制导武器。由于涡扇-10的研制进度相对滞后，AL-31的引进可以暂解燃眉之急；以色列的雷达和导弹性能不错，但远战能力稍显逊色，以俄之长补以之短，歼-10的性能因此得到了进一步的提升。不可见的帮助包括俄罗斯提供的技术支持、中国技术人员赴俄学习，当然还有苏联解体时流向中国的一大批前苏联技术人员。
与其说歼-10是“雄狮之子”，不如说它是带有多种血统的混血儿。从根本上说，作为“歼-10之母”的中国，是歼-10研制的主体，没有她的博采众长，没有她的悉心融合，歼-10只会成为LCA那样难产的怪物。通过歼-10的研制，中国已经形成了富有中国特色的战斗机设计思想，它的优越性将在中国下一代战斗机身上得到更显著的体现！任何认为歼-10是“雄狮”的仿制型的说法，都是对中国航空工业在最近二十余年内取得的成绩的忽视和否定！</P>
<P>歼-10的诞生
10号工程于1984年立项，最初的设计目标是生产一种能够在国土防空作战中能够战胜苏联第三、四代战斗机、并具有拦截苏联典型战斗轰炸机和轰炸机的能力的防御型战斗机。为了达到这样的设计目标，10号机必须同时兼备高空高速飞行性能和中低空缠斗性能，同时要拥有完善的电子设备和空战武器。歼-10的设计和生产任务分别交给了611所和132厂，即成都飞机研究所和成都飞机制造厂，总设计师为宋文骢。
为了加快研制进度，于1988年10月确定了以“雄狮”为蓝本的主体设计方案。据说成飞在1990年完成了金属样机的制造，1992年首架原型机进行了试飞。由于时隔甚久，笔者无法找到更多的相关资料，也无法证实这种说法，仅能就右图所反映的信息做出一些分析。这张图是李鹏同志听取航空工业部部长林宗棠汇报的照片，图中的两个模型，靠前的是歼-8Ⅱ的01号机，李鹏同志正在仔细端详的正是歼-10的模型。仔细观察可以发现，图中歼-10进气道的横截面是类似于F-16的半椭圆形，带有可调式进气锥。垂尾较小，几乎就是Lavi的翻版，后机身的设计也与现在的歼-10有所不同。可见，最初的歼-10照搬了一些“雄狮”的设计，采用可调式进气锥的目的是提高它的超音速飞行性能。早期歼-10的防御性战机的本质在这个模型上得到了充分体现。
进入九十年代以后，世界局势发生了重大变化，一直对中国虎视眈眈的苏联霎时分崩离析，中国得以从来自北方的巨大的军事威胁中解脱了出来，而海峡对岸的台独势力开始上窜下跳起来，南海岛屿争端、钓鱼岛问题也日渐尖锐，这些都对中国的空中力量提出了新的挑战。另外现代作战飞机的一些新的特性在80年代以后的一些局部战争，尤其是海湾战争中得到了充分的体现，精确的空中打击取得了空前的效果，超视距空战开始取代近距格斗，成为空战的主要样式。隐形化、智能化、多功能化……世界各国对战斗机提出了更高的要求……对歼-10进行必要的修改势在必行。
对歼-10的修改主要包括：增加航程和载弹量，强化空战能力，使其具备多样化的作战功能，并增加了隐形性能方面的要求。
改进后的歼-10的首架原型机在1996年完成，但是直到六架原型机全部组装完毕后，才于1998年3月21日首飞。首飞持续了21分钟，官方报道歼-10在首飞中就应用了静不稳定技术，这显然是首飞前充分准备的结果。除了详尽的地面测试外，许多关键设备和技术都在其他辅助飞机上进行了验证，尤其是四余度电传*纵系统，据说是在K-8IFSAT203（多轴变稳机）上进行了验证试飞，极大地降低了原型机试飞的风险（几乎所有采用电传*纵系统的战斗机在试飞中都发生了严重的事故），这种做法也为其他国家所普遍采用。
歼-10原型机首飞后，就转入了试飞、设计定型的阶段。一般认为有1~2架原型机在试飞中坠毁。到目前为止，我所接触到的六架原型机的照片只有01、03和06号机。从各方面情况来看，由许多照片系内部拍摄，究竟是官方故意公开，还是有人利用内部关系拍摄到的，目前还不得而知，可能两者兼而有之吧。
这样的情况也证实了歼-10在两地进行试飞的说法。个人认为，01、03和06号机在成飞厂内进行试飞，因为成飞厂内进出的人员比较复杂，想拍到照片相对比较容易一些。而且照片中歼-10的停机坪比较空旷，周围还有厂房或是专用机库，这似乎不符合试飞院的情形。
至于试飞科目的分工，可能是01号机初步绘制飞行包线、测试飞机结构、基础设备的可靠性，然后进行静力破坏试验；02号机进一步扩展飞行包线、全面测试歼-10的飞行性能，而后作为测试平台，主要进行气动布局改进或发动机测试；03号机也就是出镜率最高的那一架主要进行数据链、座舱显示系统等电子设备的测试；神秘的04号机据传式双座型，已经交付海航进行航母模拟起降试验了（可信度最低，原型机中可能根本就没有双座型机）；05、06号机则负责火控系统与各种武器的综合测试。以上为网上传闻，可信度难以保证。
总的来说，歼-10的试飞过程还是比较顺利的，与此同时，由于军方希望歼-10能尽快加入现役，成飞在歼-10还未最终定型，但可靠性和安全性已经得到充分验证的时候就开始了小批量的试生产。去年末，平可夫曾撰文指出，歼-10的10架先导型号已经交付南京军区空军某部使用。（当时网上也流传过一张苏-27与歼-10部署于统一机场的照片，后来证实这张照片是假的）尽管平克夫言之凿凿，但口说无凭，我们至今无法找到能够证明这条信息的证据。此外，平可夫还曾撰写过《中国歼-10A秘密发展成功》一文，披露了双发隐形战斗机歼-10A的情况，本人对此也不敢苟同，国产第四代重型歼击机的预研工作已经开展了很久，且不论它是沈飞的歼-13还是成飞的歼-12，无论如何也轮不到歼-10的双发改型啊！苏-27的国产化和改进工作正在进行之中，改进后的歼-11具备了三代半战斗机的性能特点，从性能和时间上都能够很好地衔接上第四代战斗机，试问还为何要匆匆忙忙地在歼-10的基础上研制下一代战斗机？即使是为了满足舰载机的需要，那也应该是采用两台中等推力的发动机更为合适。我认为，这很可能是官方借平可夫之口，为本来就迷雾重重的下一代战斗机研制情况再披上一层面纱，歼-10A本身并不存在。
网上也有文章称：所谓的歼十双发型就是歼-10C，传说它采用两台中等推力的发动机（自行研制，推重比大于9，二元推力矢量喷管）和V型垂尾，研制目的是为第四代中型战斗机进行技术验证以及应付可能出现的中四研制受挫、无法按期服役的情况。这样的说法道还有一定的合理性。
今年初，网上开始传出只涂有黄色防锈漆的歼-10的新图，从时间上判断，应该是歼十的第一批生产型正在进行厂内试飞时拍摄的，海外媒体报道，歼-10的生产型在2002年6月28日进行了首飞，待通过全面测试后再正式涂装，并交付部队。仔细对照可以发现，原型机于生产型之间还是有一些细微差距的，比如垂尾的面积和外形都有了一定的改变，蜂腰部似乎有所加粗，可能是为了增加机内载油量而采取的措施。由于歼-10还没有最终定型，这种边试飞、边修改、边生产的情况还会继续下去。歼-10双座型的发图工作也于去年下半年与FC-1并行展开，相信在今年的晚些时候，大家就可以一睹其雄姿了。
前段时间，一些浅灰色低可视迷彩涂装的歼-10出现在网络上，时隔不久又有人转载了2003年4月1日的《中国航空报》关于歼-10东线开飞的消息。我未能看到《中国航空报》上的原文，而且文章的指向性又十分之强，与官方的一贯风格大相径庭。但是由于文章与图片的出现配合得几乎天衣无缝，估计确有此事。从图中歼-10的机号判读，这次歼-10装备部队是带有试验性质的，供试训部队编写飞行大纲、培训飞行教员使用。另外，据《国际航空》2002年12月号报道，歼-10的模拟器已经研制成功，这将为歼-10尽快形成战斗力提供强有力的保证。
同时，新技术、新装备的研制工作也捷报频传，比如611所成功掌握目前只在F-35上采用的无附面进气道技术、606所成功掌握推力矢量技术、西光集团开始研制类似F-35上所采用的先进头盔显示器等等，这些技术都可以用来改进歼-10，可以预见，在今后的十几或者几十年里，歼-10将成长为保卫祖国领空的雄鹰！</P>