超级军网ZT 中国公务航空领域被视为潜力巨大蓝海产业
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:50:24
ZT 中国公务航空领域被视为潜力巨大蓝海产业
2013-04-16 15:31 中国航空新闻网 允亮/编译
中国航空新闻网讯：据美国“国际航空新闻网”4月14日报道，随着中国经济的快速发展，中国的公务航空领域被许多航空公司视为具有巨大潜力的“蓝海产业”。正如巴西航空工业公司在上一份市场预测中评价的那样，到2020年时，中国地区的商用喷气式飞机的需求量将达到635架。庞巴迪对中国市场的预期更加乐观，它们预测中国在未来十年中商用喷气式飞机的增长数量将接近1000架。
根据中国民航局（Civil Aviation Authority of China, CAAC）公布的数据，公务航空一直是过去三年中中国民航领域增长最快的版块。然而，市场的扩展也凸显出了一些制约其发展的因素。
在近期召开的“两会”之中，有来自中国通用和公务航空业的代表提出了相同的观点。其中包括全国政协委员、中国民用机场协会理事长刘子静、全国人大代表、中国通用飞机有限责任公司董事长孟祥凯等，他们均呼吁通用/商用航空领域的新兴产业急需国家制定政策给予支持。
去年，被业内人士视为中国引入通用航空政策的初始阶段。2012年6月份，中国政府发布政策文件——《国务院促进民航发展的几点意见》，文件中重点指出，包括私人和公务飞行在内的通用航空业的发展，是政府在接下来一个阶段内的主要任务之一。
该文件还指出，到2020年时候，中国的通用航空业将会取得大规模的开发，届时每年的飞行时间将总计长达2万个小时，平均每年增长19%。文件中还指出，促进私人和公务飞行等新型通用航空服务的发展也是未来的发展目
2012年12月，中国财政部和中国民航总局联合发布了《通用航空发展专项资金暂行管理办法》。这笔资金计划主要被计划用在一些有针对性的项目上，譬如说通用航空业务、航空飞行员培训和航空设施的完善等。在2013年年初的时候，这条信息已经通知到了所有的通用航空企业。
这些措施的出台仅仅是一个开始。飞机制造商们仍处于困境之中，因为他们仍需面对严格的市场准入机制与周期漫长、程序复杂的审批流程。同时，运营企业所需要达到的标准也过于严格。在培训方面，飞行员获得培训的机会仍然比较艰难，这也导致了业内较高的跳槽率以及由此造成的飞行人员的短缺。另一个制约航空业发展的因素是中国的飞行空域管制。目前，中国超过70%的空域由军方控制，从而导致通用航空业所能使用的空域资源稀缺。
2010年8月，国务院联合中央军事委员会共同发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。在文件中指出，在2015年之前，要在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。然而，到现在为止，还没有详细覆盖低空空域管理和机场建设的政策被提出；这在一定程度上也阻碍和制约了航空产业的发展。
来自业界的一些人大代表建议，我国应该出台一些促进航空业发展的政策，譬如说获得知识产权和建立航空合资企业的优惠条件，比如说向国内企业打折销售国产飞机、促进像机场这样的基础设施的完善、建立行业协会以及固定基地经营权的开放等。
与此同时，中国区域航空管理当局应该加快低空空域管理的改革，加强对类似机场、地勤服务及空中管制系统这样基础设施项目的建设和更新换代的总体规划。该理论认为，这些举措将鼓励企业的自主创新，并对国家航空产业的发展起到有效的支持。(允亮/编译)
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2013-04-16 15:31 中国航空新闻网 允亮/编译
中国航空新闻网讯：据美国“国际航空新闻网”4月14日报道，随着中国经济的快速发展，中国的公务航空领域被许多航空公司视为具有巨大潜力的“蓝海产业”。正如巴西航空工业公司在上一份市场预测中评价的那样，到2020年时，中国地区的商用喷气式飞机的需求量将达到635架。庞巴迪对中国市场的预期更加乐观，它们预测中国在未来十年中商用喷气式飞机的增长数量将接近1000架。
根据中国民航局（Civil Aviation Authority of China, CAAC）公布的数据，公务航空一直是过去三年中中国民航领域增长最快的版块。然而，市场的扩展也凸显出了一些制约其发展的因素。
在近期召开的“两会”之中，有来自中国通用和公务航空业的代表提出了相同的观点。其中包括全国政协委员、中国民用机场协会理事长刘子静、全国人大代表、中国通用飞机有限责任公司董事长孟祥凯等，他们均呼吁通用/商用航空领域的新兴产业急需国家制定政策给予支持。
去年，被业内人士视为中国引入通用航空政策的初始阶段。2012年6月份，中国政府发布政策文件——《国务院促进民航发展的几点意见》，文件中重点指出，包括私人和公务飞行在内的通用航空业的发展，是政府在接下来一个阶段内的主要任务之一。
该文件还指出，到2020年时候，中国的通用航空业将会取得大规模的开发，届时每年的飞行时间将总计长达2万个小时，平均每年增长19%。文件中还指出，促进私人和公务飞行等新型通用航空服务的发展也是未来的发展目
2012年12月，中国财政部和中国民航总局联合发布了《通用航空发展专项资金暂行管理办法》。这笔资金计划主要被计划用在一些有针对性的项目上，譬如说通用航空业务、航空飞行员培训和航空设施的完善等。在2013年年初的时候，这条信息已经通知到了所有的通用航空企业。
这些措施的出台仅仅是一个开始。飞机制造商们仍处于困境之中，因为他们仍需面对严格的市场准入机制与周期漫长、程序复杂的审批流程。同时，运营企业所需要达到的标准也过于严格。在培训方面，飞行员获得培训的机会仍然比较艰难，这也导致了业内较高的跳槽率以及由此造成的飞行人员的短缺。另一个制约航空业发展的因素是中国的飞行空域管制。目前，中国超过70%的空域由军方控制，从而导致通用航空业所能使用的空域资源稀缺。
2010年8月，国务院联合中央军事委员会共同发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。在文件中指出，在2015年之前，要在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。然而，到现在为止，还没有详细覆盖低空空域管理和机场建设的政策被提出；这在一定程度上也阻碍和制约了航空产业的发展。
来自业界的一些人大代表建议，我国应该出台一些促进航空业发展的政策，譬如说获得知识产权和建立航空合资企业的优惠条件，比如说向国内企业打折销售国产飞机、促进像机场这样的基础设施的完善、建立行业协会以及固定基地经营权的开放等。
与此同时，中国区域航空管理当局应该加快低空空域管理的改革，加强对类似机场、地勤服务及空中管制系统这样基础设施项目的建设和更新换代的总体规划。该理论认为，这些举措将鼓励企业的自主创新，并对国家航空产业的发展起到有效的支持。(允亮/编译)
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2013-04-16 15:31 中国航空新闻网 允亮/编译
中国航空新闻网讯：据美国“国际航空新闻网”4月14日报道，随着中国经济的快速发展，中国的公务航空领域被许多航空公司视为具有巨大潜力的“蓝海产业”。正如巴西航空工业公司在上一份市场预测中评价的那样，到2020年时，中国地区的商用喷气式飞机的需求量将达到635架。庞巴迪对中国市场的预期更加乐观，它们预测中国在未来十年中商用喷气式飞机的增长数量将接近1000架。
根据中国民航局（Civil Aviation Authority of China, CAAC）公布的数据，公务航空一直是过去三年中中国民航领域增长最快的版块。然而，市场的扩展也凸显出了一些制约其发展的因素。
在近期召开的“两会”之中，有来自中国通用和公务航空业的代表提出了相同的观点。其中包括全国政协委员、中国民用机场协会理事长刘子静、全国人大代表、中国通用飞机有限责任公司董事长孟祥凯等，他们均呼吁通用/商用航空领域的新兴产业急需国家制定政策给予支持。
去年，被业内人士视为中国引入通用航空政策的初始阶段。2012年6月份，中国政府发布政策文件——《国务院促进民航发展的几点意见》，文件中重点指出，包括私人和公务飞行在内的通用航空业的发展，是政府在接下来一个阶段内的主要任务之一。
该文件还指出，到2020年时候，中国的通用航空业将会取得大规模的开发，届时每年的飞行时间将总计长达2万个小时，平均每年增长19%。文件中还指出，促进私人和公务飞行等新型通用航空服务的发展也是未来的发展目
2012年12月，中国财政部和中国民航总局联合发布了《通用航空发展专项资金暂行管理办法》。这笔资金计划主要被计划用在一些有针对性的项目上，譬如说通用航空业务、航空飞行员培训和航空设施的完善等。在2013年年初的时候，这条信息已经通知到了所有的通用航空企业。
这些措施的出台仅仅是一个开始。飞机制造商们仍处于困境之中，因为他们仍需面对严格的市场准入机制与周期漫长、程序复杂的审批流程。同时，运营企业所需要达到的标准也过于严格。在培训方面，飞行员获得培训的机会仍然比较艰难，这也导致了业内较高的跳槽率以及由此造成的飞行人员的短缺。另一个制约航空业发展的因素是中国的飞行空域管制。目前，中国超过70%的空域由军方控制，从而导致通用航空业所能使用的空域资源稀缺。
2010年8月，国务院联合中央军事委员会共同发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。在文件中指出，在2015年之前，要在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。然而，到现在为止，还没有详细覆盖低空空域管理和机场建设的政策被提出；这在一定程度上也阻碍和制约了航空产业的发展。
来自业界的一些人大代表建议，我国应该出台一些促进航空业发展的政策，譬如说获得知识产权和建立航空合资企业的优惠条件，比如说向国内企业打折销售国产飞机、促进像机场这样的基础设施的完善、建立行业协会以及固定基地经营权的开放等。
与此同时，中国区域航空管理当局应该加快低空空域管理的改革，加强对类似机场、地勤服务及空中管制系统这样基础设施项目的建设和更新换代的总体规划。该理论认为，这些举措将鼓励企业的自主创新，并对国家航空产业的发展起到有效的支持。(允亮/编译)
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2013-04-16 15:31 中国航空新闻网 允亮/编译
中国航空新闻网讯：据美国“国际航空新闻网”4月14日报道，随着中国经济的快速发展，中国的公务航空领域被许多航空公司视为具有巨大潜力的“蓝海产业”。正如巴西航空工业公司在上一份市场预测中评价的那样，到2020年时，中国地区的商用喷气式飞机的需求量将达到635架。庞巴迪对中国市场的预期更加乐观，它们预测中国在未来十年中商用喷气式飞机的增长数量将接近1000架。
根据中国民航局（Civil Aviation Authority of China, CAAC）公布的数据，公务航空一直是过去三年中中国民航领域增长最快的版块。然而，市场的扩展也凸显出了一些制约其发展的因素。
在近期召开的“两会”之中，有来自中国通用和公务航空业的代表提出了相同的观点。其中包括全国政协委员、中国民用机场协会理事长刘子静、全国人大代表、中国通用飞机有限责任公司董事长孟祥凯等，他们均呼吁通用/商用航空领域的新兴产业急需国家制定政策给予支持。
去年，被业内人士视为中国引入通用航空政策的初始阶段。2012年6月份，中国政府发布政策文件——《国务院促进民航发展的几点意见》，文件中重点指出，包括私人和公务飞行在内的通用航空业的发展，是政府在接下来一个阶段内的主要任务之一。
该文件还指出，到2020年时候，中国的通用航空业将会取得大规模的开发，届时每年的飞行时间将总计长达2万个小时，平均每年增长19%。文件中还指出，促进私人和公务飞行等新型通用航空服务的发展也是未来的发展目
2012年12月，中国财政部和中国民航总局联合发布了《通用航空发展专项资金暂行管理办法》。这笔资金计划主要被计划用在一些有针对性的项目上，譬如说通用航空业务、航空飞行员培训和航空设施的完善等。在2013年年初的时候，这条信息已经通知到了所有的通用航空企业。
这些措施的出台仅仅是一个开始。飞机制造商们仍处于困境之中，因为他们仍需面对严格的市场准入机制与周期漫长、程序复杂的审批流程。同时，运营企业所需要达到的标准也过于严格。在培训方面，飞行员获得培训的机会仍然比较艰难，这也导致了业内较高的跳槽率以及由此造成的飞行人员的短缺。另一个制约航空业发展的因素是中国的飞行空域管制。目前，中国超过70%的空域由军方控制，从而导致通用航空业所能使用的空域资源稀缺。
2010年8月，国务院联合中央军事委员会共同发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。在文件中指出，在2015年之前，要在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。然而，到现在为止，还没有详细覆盖低空空域管理和机场建设的政策被提出；这在一定程度上也阻碍和制约了航空产业的发展。
来自业界的一些人大代表建议，我国应该出台一些促进航空业发展的政策，譬如说获得知识产权和建立航空合资企业的优惠条件，比如说向国内企业打折销售国产飞机、促进像机场这样的基础设施的完善、建立行业协会以及固定基地经营权的开放等。
与此同时，中国区域航空管理当局应该加快低空空域管理的改革，加强对类似机场、地勤服务及空中管制系统这样基础设施项目的建设和更新换代的总体规划。该理论认为，这些举措将鼓励企业的自主创新，并对国家航空产业的发展起到有效的支持。(允亮/编译)
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现在还不着急放空管 等国产公务机有着落了也不迟！
公务机就一大坑，让有钱人跳的