王伟牺牲真能换来中国侦察机十年进步？（转自铁血作者中 ...

王伟牺牲真的能够换来中国侦察机的十年进步？
前些日子，看到论坛里有网友说王伟的光荣牺牲，迫使美军飞机降落在中国，被大卸八块、仔细研究过后，将会在“一夜之间”换来中国侦察飞机的十年进步。对于这种观点，我持有不同意见。
　　
　　我只是从纯技术的角度来看这个问题的，和王伟的光荣牺牲、光辉形象没有任何冲突之处。
　　
　　我生活在一个兵工厂里，我也比较精通软硬件的设计，设计过一些软硬件产品。也比较精通于破解，无论是硬件产品还是软件产品。我从我的认识观念上来看这个问题。
　　
　　美国飞机降落以后，在中国研究的时间，具体多少天，我忘记了，好像不超过一个月。飞机的高级之处，有哪些功能，能完成哪些任务，取决于能够看得见摸得着的硬件部分，但是更取决于软件部分，最重要的是取决于设计思想。中国的飞机研发事业起步晚，和美国的飞机研发比起来，有着数十年的差距。这个差距，不仅仅是软、硬件上的差距，我认为主要是思想的差距，一种设计理念上的差距。中国的飞机主要都是俄制产品。在一个月内要吸收美制产品的理念，恐怕不是那么简单的事情。别的不说，你在中国开了一辈子车，方向盘在右边，靠右行驶，要你马上在外国开车，方向盘在左边，靠左行驶，恐怕也不简单吧。
　　飞机拆开了之后，能够看得到的关键部分，也就是控制器，还有各种传感器、存储器、运算器，就是一块一块的集成电路了。这些集成电路用于军事用途的和用于民用的绝对不是同型号的东西。简单的说，你在飞机里面是绝对找不到PIII 和 PIV CPU的。而且这些敏感的东西是绝不会用任何型号参数印刷在上面的。而且，很多存储器，根本不可能用普通方法能够读出里面的内容。而且这些东西工作的环境、例如这些侦察机工作时接收到的基地无线电信号，在分析过程中，根本都不可能具备。也就是说，所有的研究工作，是不可能有任何相关资料来查询、配合的。所以我认为，分析不出什么特别有价值的东西来。说个简单点的，你的电脑里的P4 CPU，你可以用你所有的手段，所有的知识来分析，能够分析得出来个什么东西吗？各个引脚的电压、时序、逻辑，你能够测量得出来，就能够明白他们之间的关系吗？就好像我在破解别人的加密软件一样，重要的是要理解、明白、钻研设计者的设计思路，顺着设计者的心思走，慢慢研究、琢磨。本来开发软件就难，做逆向工程就更难了。而我们的研究者和国外研究者之间的级差，恐怕要完全明白设计者的思路，难！
　　
　　再一个，就是对于设计的理解。举个例子，我们都知道圆周率是3.1415926....，假设美国人计算园面积的时候，用到了圆周率，假设我们现在不知道圆周率，光看到一个公式，看到一个常数，还不是知其然不知其所以然。再假设，我们知道了勾股定理，我们用勾股定理算了一道题目，美国人不知道勾股定理，他们拿过去我们算的题目，还不是两眼一抹黑。在美国飞机的装备设计里面，成千上万的通过实验得到的数据加在里面，我们没有通过试验，根本不知道这些数据指的是什么，有什么用？就我感觉，这之间的难度，就像是一个小学生，拿到了一份研究生的考试卷子，尽管试卷上都有答案，但是，小学生是没有办法知道这些答案究竟从何而来，对自己有什么用处。毕竟，人家研究生多研究了几十年。
　　
　　简单一点的，满大街的外国车，这些东西敞开了让你研究，不限时间，不限方式，就是没有任何资料。你研究完了，再造一辆和原来同档次的车，这可比研究飞机简单多了，你行吗？windows 的源代码不给你，你就用反汇编的软件去看，慢慢研究，就能做得出windows吗？
　　
　　所以，我认为，通过仔细研究老外的飞机，可以得到一些不太多的提高，但是，绝非有的人说得那么夸张：十年。
　　
　　最后，再一次向我们的英雄王伟致敬！王伟牺牲真的能够换来中国侦察机的十年进步？
前些日子，看到论坛里有网友说王伟的光荣牺牲，迫使美军飞机降落在中国，被大卸八块、仔细研究过后，将会在“一夜之间”换来中国侦察飞机的十年进步。对于这种观点，我持有不同意见。
　　
　　我只是从纯技术的角度来看这个问题的，和王伟的光荣牺牲、光辉形象没有任何冲突之处。
　　
　　我生活在一个兵工厂里，我也比较精通软硬件的设计，设计过一些软硬件产品。也比较精通于破解，无论是硬件产品还是软件产品。我从我的认识观念上来看这个问题。
　　
　　美国飞机降落以后，在中国研究的时间，具体多少天，我忘记了，好像不超过一个月。飞机的高级之处，有哪些功能，能完成哪些任务，取决于能够看得见摸得着的硬件部分，但是更取决于软件部分，最重要的是取决于设计思想。中国的飞机研发事业起步晚，和美国的飞机研发比起来，有着数十年的差距。这个差距，不仅仅是软、硬件上的差距，我认为主要是思想的差距，一种设计理念上的差距。中国的飞机主要都是俄制产品。在一个月内要吸收美制产品的理念，恐怕不是那么简单的事情。别的不说，你在中国开了一辈子车，方向盘在右边，靠右行驶，要你马上在外国开车，方向盘在左边，靠左行驶，恐怕也不简单吧。
　　飞机拆开了之后，能够看得到的关键部分，也就是控制器，还有各种传感器、存储器、运算器，就是一块一块的集成电路了。这些集成电路用于军事用途的和用于民用的绝对不是同型号的东西。简单的说，你在飞机里面是绝对找不到PIII 和 PIV CPU的。而且这些敏感的东西是绝不会用任何型号参数印刷在上面的。而且，很多存储器，根本不可能用普通方法能够读出里面的内容。而且这些东西工作的环境、例如这些侦察机工作时接收到的基地无线电信号，在分析过程中，根本都不可能具备。也就是说，所有的研究工作，是不可能有任何相关资料来查询、配合的。所以我认为，分析不出什么特别有价值的东西来。说个简单点的，你的电脑里的P4 CPU，你可以用你所有的手段，所有的知识来分析，能够分析得出来个什么东西吗？各个引脚的电压、时序、逻辑，你能够测量得出来，就能够明白他们之间的关系吗？就好像我在破解别人的加密软件一样，重要的是要理解、明白、钻研设计者的设计思路，顺着设计者的心思走，慢慢研究、琢磨。本来开发软件就难，做逆向工程就更难了。而我们的研究者和国外研究者之间的级差，恐怕要完全明白设计者的思路，难！
　　
　　再一个，就是对于设计的理解。举个例子，我们都知道圆周率是3.1415926....，假设美国人计算园面积的时候，用到了圆周率，假设我们现在不知道圆周率，光看到一个公式，看到一个常数，还不是知其然不知其所以然。再假设，我们知道了勾股定理，我们用勾股定理算了一道题目，美国人不知道勾股定理，他们拿过去我们算的题目，还不是两眼一抹黑。在美国飞机的装备设计里面，成千上万的通过实验得到的数据加在里面，我们没有通过试验，根本不知道这些数据指的是什么，有什么用？就我感觉，这之间的难度，就像是一个小学生，拿到了一份研究生的考试卷子，尽管试卷上都有答案，但是，小学生是没有办法知道这些答案究竟从何而来，对自己有什么用处。毕竟，人家研究生多研究了几十年。
　　
　　简单一点的，满大街的外国车，这些东西敞开了让你研究，不限时间，不限方式，就是没有任何资料。你研究完了，再造一辆和原来同档次的车，这可比研究飞机简单多了，你行吗？windows 的源代码不给你，你就用反汇编的软件去看，慢慢研究，就能做得出windows吗？
　　
　　所以，我认为，通过仔细研究老外的飞机，可以得到一些不太多的提高，但是，绝非有的人说得那么夸张：十年。
　　
　　最后，再一次向我们的英雄王伟致敬！