超级军网江渝,江汉的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 08:22:03
想知道在长江航行的江渝,江汉和江山三级客船的排水量,谢谢想知道在长江航行的江渝,江汉和江山三级客船的排水量,谢谢
顶起,长江流域的朋友回答我这个问题
<P>兄弟想干吗？</P><P>打听长江水道的水深？适航性？目的何在！！！</P>
<B>以下是引用<I>mr.gm</I>在2005-3-14 14:20:00的发言：</B>
<P>兄弟想干吗？</P>
<P>打听长江水道的水深？适航性？目的何在！！！</P>
<P>对 就要有保密意思</P>
这个可以到公司网站查到吧……
<P>江渝1000多T，江汉稍大一点，也是1000多T，以前还有江沪，不超过2000T，都是以前的东方红号，普通客船，满载1000人左右，吃水不到2米，80年代改的名。</P>
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最有名的是东方红118号，70年代在川江航行的双体客船，水面上3层客仓，吃水要深点，所以载客量少点，航速快，平稳，上水特别名显。
现在看不到啦。童年时每次坐船经过江上，最羡慕的就是这些东东。
現在沒有客輪了麽？
长江水域的水运系统，希望能搞得再好点，美加五大湖区的航运可是带活了一片经济啊……
<B>以下是引用<I>cqwy111</I>在2005-3-14 22:24:00的发言：</B>
<P>江渝1000多T，江汉稍大一点，也是1000多T，以前还有江沪，不超过2000T，都是以前的东方红号，普通客船，满载1000人左右，吃水不到2米，80年代改的名。</P>
<P>呵呵！你太小看了这些客船了。
<P>我来告诉大家吧！本人所学的专业是船舶驾驶，实习的时候就在长航重庆公司江渝21号上。
<P>江渝系列的有3型船，江渝10开头的是原来的东方红系列改名来的，排水量在1024T左右，记不太清楚了，吃水1.9M，江渝1~13号，湖北青山造船厂的，排水量在2100T以上，吃水为2,1M,最新的是江渝14~21号，也是湖北青山造船厂出的，标准排水量为2400T,满载为2960T,吃水为2.1M和2.3M.现在长江客运都要垮完了。江渝10字头的买给越南了，江渝1-13号改成了旅游船了。14~21还在跑渝申，渝汉，渝宁线。</P>
江渝系列的大船吃水应该是2.8米，不是2.4米。船体吃水线表，标到了3.2米。
重庆东风造船厂也造了不少豪华旅游船，去年底下水的世纪天子号排水量超过5000吨，90年代造的维多利压系列，排水量也在4000吨以上。其他3000吨级别的就太多了，冬天枯水期在长江上游航行就太考技术了。
重庆东风造船厂也造了不少豪华旅游船，去年底下水的世纪天子号排水量超过5000吨，90年代造的维多利压系列，排水量也在4000吨以上。其他3000吨级别的就太多了，冬天枯水期在长江上游航行就太考技术了。
世纪天子号总吨位达到了8040吨！江字头的船型是作为长江水流急所特有的，小时候看到还以为全世界的船都是这个样子，此船型具有阻力小、航行稳的特点。现在江汉基本上看不到了，许多江渝客货轮也改成了江山旅游船（半路改装，基础设施较差），如原来的江渝112就是现在的江山1号，总的说来江渝系列的柴油机马力相对较小，我在船上时就经常看到跑不赢地方上的船，但喜剧的是这些柴油机还是进口自东德、捷克的产品。以前川江上最大造价最贵的游轮是仙妮、仙娜、仙婷三姐妹，从德国进口的，也是唯一从外国进口的船，是中国首批挂牌五星级豪华涉外游轮，同时也是川江上最长的船只，我在晚上看见过与仙娜号会船，那才叫美啊！修长的船身通体灯火辉煌，在一片漆黑的长江上犹如一座江上不夜城！由于总吨位达6000吨吃水较深，在冬季枯水季节这三姐妹根本就不能直达重庆港，船身太长为不影响调头，还在船首安装了侧推器。以下选几张川江上较有代表型的船贴上来，外型较现代化的看多了就免了
仙妮号
仙娜号
江渝号
仙妮号 仙娜号 江渝号
江山系列号
江山系列号
三国号
乾隆号UP for more.
长见识了。过些天去看看，
“重庆人”你了解得比我还多啊，
我的QQ：8682491，愿意加我的就交个朋友。
有个问题，一直疑惑中：仙妮系列3姊妹，是德国建造的，但是你们知道是怎么运到中国来的吗？，因为它们是内河船舶，应该不可能是从德国出发跨海航行到中国的。估计是用运输船运到中国的，或者是分段运到中国再组装起来？有谁知道具体情况？
我的QQ：8682491，愿意加我的就交个朋友。
有个问题，一直疑惑中：仙妮系列3姊妹，是德国建造的，但是你们知道是怎么运到中国来的吗？，因为它们是内河船舶，应该不可能是从德国出发跨海航行到中国的。估计是用运输船运到中国的，或者是分段运到中国再组装起来？有谁知道具体情况？
江渝是从武汉到重庆的，江汉好象是只在湖北境内，如果是在武汉出发的话应该是第14码头(如果没记错的话)
东方红系列在80年代末全改成的江渝。
长江流域如果加强船型标准化，大型化，运输潜力是很大的。特别是三峡大坝，更增加了长江流域首尾协调的能力。
长江流域如果加强船型标准化，大型化，运输潜力是很大的。特别是三峡大坝，更增加了长江流域首尾协调的能力。
十多年前,偶住在万县,记得江渝轮的吃水是2.4米.
可惜现在的船厂都热衷于造豪华船，而豪华船又亏损得厉害，其实类似江字号这样的船是比较适于长江中上游的运输的!
长江上的双体客轮应该是"东方红117".
其实我了解得也不多，主要是我大伯是重庆港务局的、姑爷是原省轮拖头的、叔叔是长航江山轮的，所以自小就经常在长江三峡上跑，看到听到的较多而已。据我所知仙妮三姐妹确实是从德国汉堡自行航行回中国南通港的，六千多的吨位跟167差不多，原来中山舰不也是在海上长江上到处跑吗，应该问题不大。长航武汉公司差点倒闭了，现在它已经不做客运而专做货运了，把客运部门交给重庆公司，所以现在看不到江汉系列号了，已经是拆的拆、封的封、改的改，有的改成江山系列游轮了，重庆公司这两年客运亏损也比较凶，要步武汉公司后尘，放弃客运市场专做货运和旅游市场了，不久的将来我们也将看不到江渝号系列了，现在已经停开了大部分的江渝号，剩下的也将改成江山号，受沿江高速公路和航空业的发展，现在长江上整个客运系统亏损是比较严重的，最近听说仙妮三姐妹也将被打包拍卖，真是悲哀！整个长江上的从业人员已经有三分之二被迫弃水登陆，下岗再就业，作为国营企业的长航来说，我对它的生存前景还是感到担忧。