歼10飞机00批01架1001，纪念歼10首飞十五周年

纪念歼10飞机首飞十五周年
00批01架1001号机

其实，歼10也曾经经历过类似从T-10到苏-27的羽化蜕变。主要问题就是00批次飞机隆起的肥圆后体机身，这是动力选择几经改变造成的，也给飞机带来了额外的阻力，导致性能恶化。当时成飞所顶住压力，重新设计，进行后机身收身修型；同时尽一切可能进行减阻改进。重新生产的01批试生产型，终于达到了设计目标。

本图最麻烦的部分其实就是整个隆起的后体机身。
另外，用现有的歼10比例模型改制00批状态飞机，仅通过涂装和修改细节恐怕远远不够，这个后体机身很~让人痛苦。

发一张老图用作后机身对比：



摘段本熊以前的文字，以下摘自《雏龙——歼十从方案到批生产的襁褓阶段发展历程》，原名叫《歼十断代考》。很老的文字了，只找到了初稿，错别字和语病请忍一忍^3^b，等有时间想重写。

    歼10飞机00批次原型机共生产了6架，分别是1001~1006号机。其中1001号机，歼10原型机第一架，主要用于试验飞行性能。机身编号1001，其中前两位“10”表示飞机型号歼10，第三位“0”代表原型机，第四位“1”代表第一架。该机最重要的识别特征就是背鳍。歼10原型机第一架1001号机背鳍是独立的，与前面的座舱和后面的垂直尾翼都不相连。而生产型的歼10背鳍，与前面的座舱和后面的垂直尾翼连成一体。1001号机涂刷亮丽，为中国原型机传统的白色机身加彩色装饰条的传统，采用了红黄两色色条绘制在机身上，其他地方用蓝色色条装饰。第一架1001原型机于1997年5月完成总装。1997年6月2日，首架歼10飞机总装交付剪彩仪式在成飞公司举行，军委副主席刘华清等中央领导出席了仪式，宋文骢汇报了新歼研制情况，刘华清高兴地为飞机总装交付试飞站剪彩。这个时候，歼10即将迎来的就是首飞。然而首飞却因为各种问题而不断推迟。
    歼10第一架原型机完成总装后，俄方运来的首台Al-31发动机经过反复清洗和检查，经过若干的机务工作和地面试验，当大家都确认整个发动机已经处于良好状态后，就在进行第一次开车试验后，机务人员钻进进气道检查，报告发动机叶片有多处损坏。经检查，推断有可能在飞机机体加工时，有多余的细小金属屑没有清理干净，在强大的发动机吸力下，从机体结构缝里被吸了出来，打坏了叶片。现场指挥部召开了紧急会议，由132厂组织排除多余物，成都飞机设计研究所设计现场配合。完成检查后，1997年8月7日，第二次发动机地面试验开始。结果在试验后，机务员还是报告飞机进气道和发动机叶片还是有损伤。这件事情惊动了中央，后来成都飞机设计研究所发出20多份设计图纸，对与进气道相通的舱位进行封堵；132厂从部装开始、然后是总装、再到试飞站，层层把关，进行了地毯式的排查。当发动机第三次试车时，终于试车成功。
    发动机试车成功后，指挥部决定3月12日这一天在成都进行首飞。歼10就要首飞，这当然是中国国防领域的一件大事。很多中国航空工业、军队以及中央领导都来到了成都飞机制造厂观看首飞仪式。可就在节骨眼上，成都飞机制造厂年轻的机械员张凤贵突然在飞机发动机启动过程中，发现机身漏下不易察觉的三滴油。此时离飞机确定的首飞时间只有十几个小时了，经过讨论，决定推迟首飞日期，即使此时中国的主要领导已经抵达成都。最后经过仔细检查，发现由于俄方问题，飞机发动机改装前有几个工艺孔未封堵，造成发动机渗油。现场指挥部又组织人员，花了12天检查排故，解决了问题。而发现这个问题的工人张凤贵，则被大家戏称为“张三滴”。
    发动机的问题再次解决后，歼10飞机首飞时间，推迟到了在1998年3月23日。这一天机场上能见度很差。首飞试飞员雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。当时他像喝了酒一样，激动得满脸通红。飞机在跑道上点火、滑出、加速、腾空而起。因为当时云底高度不够，雷强驾驶歼10原型机爬升到1000米左右后开始改平，随后测试油门响应。接着在机场上空模拟减速下滑，直到下滑到高度500米，一切正常。接着通场，结束后测试坡度和滚转响应，以及偏航相应。战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。17分钟后，歼10降落在跑道上，整个机场一片沸腾。当天晚上，国务院、中央军委、国防科工委、空军等有关部门和单位纷纷发来贺信贺电表示祝贺。
    1999年12月20日，歼10飞机1001号转场至西安阎良飞行试验研究院开始科研鉴定试飞。在01架歼10转场到试飞院时，为确保油料充足以应对长距离转场时可能发生的诸多问题，从成都起飞的时候就带了很多油，还挂了副油箱。飞到西安时还剩了很多油，飞机重量超出正常着陆的要求。当时01架歼10的技术状态暂时还不能放油，只能通过继续飞行一段来耗油，最好的办法就是开加力，因此试飞员雷强就在试飞院机场上空开加力作了一些表演动作，吸引了很多人观看。
    不过1001号机是最早生产的原型机，因此试飞任务比较重，很快就到了使用寿命并退出了科研试飞。现在该机保存在中国北京小汤山的航空博物馆。





纪念歼10飞机首飞十五周年
00批01架1001号机

其实，歼10也曾经经历过类似从T-10到苏-27的羽化蜕变。主要问题就是00批次飞机隆起的肥圆后体机身，这是动力选择几经改变造成的，也给飞机带来了额外的阻力，导致性能恶化。当时成飞所顶住压力，重新设计，进行后机身收身修型；同时尽一切可能进行减阻改进。重新生产的01批试生产型，终于达到了设计目标。

本图最麻烦的部分其实就是整个隆起的后体机身。
另外，用现有的歼10比例模型改制00批状态飞机，仅通过涂装和修改细节恐怕远远不够，这个后体机身很~让人痛苦。

发一张老图用作后机身对比：



摘段本熊以前的文字，以下摘自《雏龙——歼十从方案到批生产的襁褓阶段发展历程》，原名叫《歼十断代考》。很老的文字了，只找到了初稿，错别字和语病请忍一忍^3^b，等有时间想重写。

    歼10飞机00批次原型机共生产了6架，分别是1001~1006号机。其中1001号机，歼10原型机第一架，主要用于试验飞行性能。机身编号1001，其中前两位“10”表示飞机型号歼10，第三位“0”代表原型机，第四位“1”代表第一架。该机最重要的识别特征就是背鳍。歼10原型机第一架1001号机背鳍是独立的，与前面的座舱和后面的垂直尾翼都不相连。而生产型的歼10背鳍，与前面的座舱和后面的垂直尾翼连成一体。1001号机涂刷亮丽，为中国原型机传统的白色机身加彩色装饰条的传统，采用了红黄两色色条绘制在机身上，其他地方用蓝色色条装饰。第一架1001原型机于1997年5月完成总装。1997年6月2日，首架歼10飞机总装交付剪彩仪式在成飞公司举行，军委副主席刘华清等中央领导出席了仪式，宋文骢汇报了新歼研制情况，刘华清高兴地为飞机总装交付试飞站剪彩。这个时候，歼10即将迎来的就是首飞。然而首飞却因为各种问题而不断推迟。
    歼10第一架原型机完成总装后，俄方运来的首台Al-31发动机经过反复清洗和检查，经过若干的机务工作和地面试验，当大家都确认整个发动机已经处于良好状态后，就在进行第一次开车试验后，机务人员钻进进气道检查，报告发动机叶片有多处损坏。经检查，推断有可能在飞机机体加工时，有多余的细小金属屑没有清理干净，在强大的发动机吸力下，从机体结构缝里被吸了出来，打坏了叶片。现场指挥部召开了紧急会议，由132厂组织排除多余物，成都飞机设计研究所设计现场配合。完成检查后，1997年8月7日，第二次发动机地面试验开始。结果在试验后，机务员还是报告飞机进气道和发动机叶片还是有损伤。这件事情惊动了中央，后来成都飞机设计研究所发出20多份设计图纸，对与进气道相通的舱位进行封堵；132厂从部装开始、然后是总装、再到试飞站，层层把关，进行了地毯式的排查。当发动机第三次试车时，终于试车成功。
    发动机试车成功后，指挥部决定3月12日这一天在成都进行首飞。歼10就要首飞，这当然是中国国防领域的一件大事。很多中国航空工业、军队以及中央领导都来到了成都飞机制造厂观看首飞仪式。可就在节骨眼上，成都飞机制造厂年轻的机械员张凤贵突然在飞机发动机启动过程中，发现机身漏下不易察觉的三滴油。此时离飞机确定的首飞时间只有十几个小时了，经过讨论，决定推迟首飞日期，即使此时中国的主要领导已经抵达成都。最后经过仔细检查，发现由于俄方问题，飞机发动机改装前有几个工艺孔未封堵，造成发动机渗油。现场指挥部又组织人员，花了12天检查排故，解决了问题。而发现这个问题的工人张凤贵，则被大家戏称为“张三滴”。
    发动机的问题再次解决后，歼10飞机首飞时间，推迟到了在1998年3月23日。这一天机场上能见度很差。首飞试飞员雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。当时他像喝了酒一样，激动得满脸通红。飞机在跑道上点火、滑出、加速、腾空而起。因为当时云底高度不够，雷强驾驶歼10原型机爬升到1000米左右后开始改平，随后测试油门响应。接着在机场上空模拟减速下滑，直到下滑到高度500米，一切正常。接着通场，结束后测试坡度和滚转响应，以及偏航相应。战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。17分钟后，歼10降落在跑道上，整个机场一片沸腾。当天晚上，国务院、中央军委、国防科工委、空军等有关部门和单位纷纷发来贺信贺电表示祝贺。
    1999年12月20日，歼10飞机1001号转场至西安阎良飞行试验研究院开始科研鉴定试飞。在01架歼10转场到试飞院时，为确保油料充足以应对长距离转场时可能发生的诸多问题，从成都起飞的时候就带了很多油，还挂了副油箱。飞到西安时还剩了很多油，飞机重量超出正常着陆的要求。当时01架歼10的技术状态暂时还不能放油，只能通过继续飞行一段来耗油，最好的办法就是开加力，因此试飞员雷强就在试飞院机场上空开加力作了一些表演动作，吸引了很多人观看。
    不过1001号机是最早生产的原型机，因此试飞任务比较重，很快就到了使用寿命并退出了科研试飞。现在该机保存在中国北京小汤山的航空博物馆。