超级军网导致F-35停飞的涡轮叶片裂纹由高温蠕变所致
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:06:49
导致F-35停飞的涡轮叶片裂纹由高温蠕变所致
2013-03-11
[据美国航空周刊网站2013年3月7日报道] 普•惠公司军用发动机部门总裁Bennett Croswell表示，造成F-35停飞的F135发动机故障原因是高温蠕变。但这不会影响该飞机的发展，现在F-35已经重新具有飞行资格。
单一一台F135发动机的第三级涡轮叶片上出现了裂纹，为了以防万一，在问题查明之前美国停飞了所有F-35飞机。
Croswell说：“检查中，在涡轮叶片上发现了4.2mm的裂纹。我们认为可以继续进行飞行，并和联合项目办公室进行了说明。但是经过协商后，我们都认为停飞是更加安全的。”
经过高温和高强度的试验，发现高温蠕变是造成裂纹的原因。该发动机为第10台F135，配装在第二架F-35A上。该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。
Croswell说：“该发动机的运行时间是典型运行时间的4倍，现在不必担心高周疲劳和低周疲劳等问题。”这个裂纹问题不会影响F-35项目很长时间，但这取决于飞机做何等程度的飞行。
近几年，疲劳问题导致的涡轮叶片裂纹已使F-35飞机停飞了2次。
普•惠公司最近受到了美国军队项目办公室的批评，说该公司很“小气”并延迟了可获得额外资金的谈判。（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/80734导致F-35停飞的涡轮叶片裂纹由高温蠕变所致
2013-03-11
[据美国航空周刊网站2013年3月7日报道] 普•惠公司军用发动机部门总裁Bennett Croswell表示，造成F-35停飞的F135发动机故障原因是高温蠕变。但这不会影响该飞机的发展，现在F-35已经重新具有飞行资格。
单一一台F135发动机的第三级涡轮叶片上出现了裂纹，为了以防万一，在问题查明之前美国停飞了所有F-35飞机。
Croswell说：“检查中，在涡轮叶片上发现了4.2mm的裂纹。我们认为可以继续进行飞行，并和联合项目办公室进行了说明。但是经过协商后，我们都认为停飞是更加安全的。”
经过高温和高强度的试验，发现高温蠕变是造成裂纹的原因。该发动机为第10台F135，配装在第二架F-35A上。该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。
Croswell说：“该发动机的运行时间是典型运行时间的4倍，现在不必担心高周疲劳和低周疲劳等问题。”这个裂纹问题不会影响F-35项目很长时间，但这取决于飞机做何等程度的飞行。
近几年，疲劳问题导致的涡轮叶片裂纹已使F-35飞机停飞了2次。
普•惠公司最近受到了美国军队项目办公室的批评，说该公司很“小气”并延迟了可获得额外资金的谈判。（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/80734
2013-03-11
[据美国航空周刊网站2013年3月7日报道] 普•惠公司军用发动机部门总裁Bennett Croswell表示，造成F-35停飞的F135发动机故障原因是高温蠕变。但这不会影响该飞机的发展，现在F-35已经重新具有飞行资格。
单一一台F135发动机的第三级涡轮叶片上出现了裂纹，为了以防万一，在问题查明之前美国停飞了所有F-35飞机。
Croswell说：“检查中，在涡轮叶片上发现了4.2mm的裂纹。我们认为可以继续进行飞行，并和联合项目办公室进行了说明。但是经过协商后，我们都认为停飞是更加安全的。”
经过高温和高强度的试验，发现高温蠕变是造成裂纹的原因。该发动机为第10台F135，配装在第二架F-35A上。该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。
Croswell说：“该发动机的运行时间是典型运行时间的4倍，现在不必担心高周疲劳和低周疲劳等问题。”这个裂纹问题不会影响F-35项目很长时间，但这取决于飞机做何等程度的飞行。
近几年，疲劳问题导致的涡轮叶片裂纹已使F-35飞机停飞了2次。
普•惠公司最近受到了美国军队项目办公室的批评，说该公司很“小气”并延迟了可获得额外资金的谈判。（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/80734导致F-35停飞的涡轮叶片裂纹由高温蠕变所致
2013-03-11
[据美国航空周刊网站2013年3月7日报道] 普•惠公司军用发动机部门总裁Bennett Croswell表示，造成F-35停飞的F135发动机故障原因是高温蠕变。但这不会影响该飞机的发展，现在F-35已经重新具有飞行资格。
单一一台F135发动机的第三级涡轮叶片上出现了裂纹，为了以防万一，在问题查明之前美国停飞了所有F-35飞机。
Croswell说：“检查中，在涡轮叶片上发现了4.2mm的裂纹。我们认为可以继续进行飞行，并和联合项目办公室进行了说明。但是经过协商后，我们都认为停飞是更加安全的。”
经过高温和高强度的试验，发现高温蠕变是造成裂纹的原因。该发动机为第10台F135，配装在第二架F-35A上。该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。
Croswell说：“该发动机的运行时间是典型运行时间的4倍，现在不必担心高周疲劳和低周疲劳等问题。”这个裂纹问题不会影响F-35项目很长时间，但这取决于飞机做何等程度的飞行。
近几年，疲劳问题导致的涡轮叶片裂纹已使F-35飞机停飞了2次。
普•惠公司最近受到了美国军队项目办公室的批评，说该公司很“小气”并延迟了可获得额外资金的谈判。（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/80734
独家供应商就是不太好
该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。，
这个是理由吗，实战起来比测试所处的环境要恶劣
这个是理由吗，实战起来比测试所处的环境要恶劣
嗯，比起美国发动机，更应该担心的是本朝发动机的实战情况。
http://www.xfjs.org/read.php?tid=98461
反正，美国人都不担心自己的发动机，我们担心啥呢
http://www.xfjs.org/read.php?tid=98461
反正，美国人都不担心自己的发动机，我们担心啥呢
嗯，比起美国发动机，更应该担心的是本朝发动机的实战情况。
http://www.xfjs.org/read.php?tid=984 ...
tc的th 就是高温蠕变不行
http://www.xfjs.org/read.php?tid=984 ...
tc的th 就是高温蠕变不行
嗯，比起美国发动机，更应该担心的是本朝发动机的实战情况。
http://www.xfjs.org/read.php?tid=984 ...
tg的th 就是高温蠕变不行
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tg的th 就是高温蠕变不行
当年F15出问题的时候，普惠也是这么说的
结果造成F15当了很长时间的机库皇后
结果造成F15当了很长时间的机库皇后
billydong 发表于 2013-3-12 00:41 ![]()
该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。，
这个是理由吗，实战起来比测试所处的环 ...
该发动机的运行时间是典型运行时间的4倍
该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。，
这个是理由吗，实战起来比测试所处的环 ...
该发动机的运行时间是典型运行时间的4倍
leonardo 发表于 2013-3-12 08:28 ![]()
当年F15出问题的时候，普惠也是这么说的
结果造成F15当了很长时间的机库皇后
当年的F100的问题跟现在一样？
有文章科普过，F100的高空测试有偷工减料的嫌疑
当年F15出问题的时候，普惠也是这么说的
结果造成F15当了很长时间的机库皇后
当年的F100的问题跟现在一样？
有文章科普过，F100的高空测试有偷工减料的嫌疑
outman 发表于 2013-3-12 07:28 ![]()
嗯，比起美国发动机，更应该担心的是本朝发动机的实战情况。
http://www.xfjs.org/read.php?tid=984 ...
楼主的干粮味道不错啊
嗯，比起美国发动机，更应该担心的是本朝发动机的实战情况。
http://www.xfjs.org/read.php?tid=984 ...
楼主的干粮味道不错啊
wang314014 发表于 2013-3-12 08:42 ![]()
当年的F100的问题跟现在一样？
有文章科普过，F100的高空测试有偷工减料的嫌疑
问题不一样，但推辞的理由一样
当年的F100的问题跟现在一样？
有文章科普过，F100的高空测试有偷工减料的嫌疑
问题不一样，但推辞的理由一样
美国的军用喷气发动机一代都比一代强，只不过是对发动机的使用强度也是一代比一代强。
就算使用强度再大，发动机的可靠性还是不断提高，就像f22目前没有因为发动机故障坠毁的。
与其拿放大镜看别人，不如想想自己现在的水平相当与人家哪个档次。
花高价买al31的国家，还有闲心嘲弄别人的发动机不能连续飞超音速，不能连续飞低空。
就算使用强度再大，发动机的可靠性还是不断提高，就像f22目前没有因为发动机故障坠毁的。
与其拿放大镜看别人，不如想想自己现在的水平相当与人家哪个档次。
花高价买al31的国家，还有闲心嘲弄别人的发动机不能连续飞超音速，不能连续飞低空。
楼上某人的回复简直不知所谓。。 。看了恶心。一个简单的新闻报道就变成拿放大镜看别人了？。小学没毕业？理解能力有问题？
自己给自己扫下盲
高温蠕变
high-temperature creep
所谓高温蠕变是指在高于0.5T熔的温度及远低于屈服强度的应力下，材料随加载时间的延长缓慢地产生塑性变形的现象。由于施加应力方式的不同，可分为高温压缩蠕变、高温拉伸蠕变、高温弯曲蠕变和高温扭转蠕变。高温蠕变比高温强度能更有效地预示材料在高温下长期使用时的应变趋势和断裂寿命，是材料的重要力学性能之一，它与材料的材质及结构特征有关。
高温蠕变
high-temperature creep
所谓高温蠕变是指在高于0.5T熔的温度及远低于屈服强度的应力下，材料随加载时间的延长缓慢地产生塑性变形的现象。由于施加应力方式的不同，可分为高温压缩蠕变、高温拉伸蠕变、高温弯曲蠕变和高温扭转蠕变。高温蠕变比高温强度能更有效地预示材料在高温下长期使用时的应变趋势和断裂寿命，是材料的重要力学性能之一，它与材料的材质及结构特征有关。
该机进行了大量的超声速和低空试验，比预期产生了更多的热量。，
这个是理由吗，实战起来比测试所处的环 ...
童鞋 发动机都是有寿命的 用到一定时间涡轮叶片产生裂纹是正常现象 要不然发动机大修干啥呢 另外试飞用的飞机使用强度肯定是比正常使用的飞机大的 歼十的首架原型机就是因为试飞强度大提前停飞的 老美还是很讲科学的
这个是理由吗，实战起来比测试所处的环 ...
童鞋 发动机都是有寿命的 用到一定时间涡轮叶片产生裂纹是正常现象 要不然发动机大修干啥呢 另外试飞用的飞机使用强度肯定是比正常使用的飞机大的 歼十的首架原型机就是因为试飞强度大提前停飞的 老美还是很讲科学的
outman 发表于 2013-3-12 09:07 ![]()
美国的军用喷气发动机一代都比一代强，只不过是对发动机的使用强度也是一代比一代强。
就算使用强度 ...
看了这篇帖子的评论，貌似没有人冷嘲热讽吧！
心态能不能摆正了！
美国的军用喷气发动机一代都比一代强，只不过是对发动机的使用强度也是一代比一代强。
就算使用强度 ...
看了这篇帖子的评论，貌似没有人冷嘲热讽吧！
心态能不能摆正了！
美国的军用喷气发动机一代都比一代强，只不过是对发动机的使用强度也是一代比一代强。
就算使用强度 ...
人家心智不全，就好这口，咱婆口苦心地跟人讲，没用的。
就算使用强度 ...
人家心智不全，就好这口，咱婆口苦心地跟人讲，没用的。
leonardo 发表于 2013-3-12 08:28 ![]()
当年F15出问题的时候，普惠也是这么说的
结果造成F15当了很长时间的机库皇后
能打赢贝卡谷地空战、远程奔袭伊拉克核反应堆的机库皇后？
当年F15出问题的时候，普惠也是这么说的
结果造成F15当了很长时间的机库皇后
能打赢贝卡谷地空战、远程奔袭伊拉克核反应堆的机库皇后？
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:21 ![]()
能打赢贝卡谷地空战、远程奔袭伊拉克核反应堆的机库皇后？
F15A初期发动机可靠性相当低
MD空军很愤怒，普惠推诿空军飞行员动作粗暴
这都是有据可查的
能打赢贝卡谷地空战、远程奔袭伊拉克核反应堆的机库皇后？
F15A初期发动机可靠性相当低
MD空军很愤怒，普惠推诿空军飞行员动作粗暴
这都是有据可查的
也就是说做极限测试的一台F135出问题了，然后连累其他兄弟都休息了
leonardo 发表于 2013-3-12 10:26 ![]()
F15A初期发动机可靠性相当低
MD空军很愤怒，普惠推诿空军飞行员动作粗暴
这都是有据可查的
到底有多低？低到以色列人可以用它完成高难度实战的程度？贝卡谷地空战和空袭伊拉克核反应堆不是有据可查？
F15A初期发动机可靠性相当低
MD空军很愤怒，普惠推诿空军飞行员动作粗暴
这都是有据可查的
到底有多低？低到以色列人可以用它完成高难度实战的程度？贝卡谷地空战和空袭伊拉克核反应堆不是有据可查？
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:31
到底有多低？低到以色列人可以用它完成高难度实战的程度？贝卡谷地空战和空袭伊拉克核反应堆不是有据可 ...
你应该多读读书，或者多上百度文库看看论文
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:31
到底有多低？低到以色列人可以用它完成高难度实战的程度？贝卡谷地空战和空袭伊拉克核反应堆不是有据可 ...
你应该多读读书，或者多上百度文库看看论文
360截图20130312104142949.jpg (30.72 KB, 下载次数: 0)
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leonardo 发表于 2013-3-12 10:46 ![]()
你应该多读读书，或者多上百度文库看看论文
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期正好是某些人嘴里86年前当机库皇后的时期，究竟是战绩错了还是某些人的嘴错了？:D
你应该多读读书，或者多上百度文库看看论文
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期正好是某些人嘴里86年前当机库皇后的时期，究竟是战绩错了还是某些人的嘴错了？:D
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:31 ![]()
到底有多低？低到以色列人可以用它完成高难度实战的程度？贝卡谷地空战和空袭伊拉克核反应堆不是有据可 ...
F100的问题又不是凭空捏造的。更何况贝卡谷地空战已经是1982年的事情了，那时候F15都已经飞了10年了，还是初期？
到底有多低？低到以色列人可以用它完成高难度实战的程度？贝卡谷地空战和空袭伊拉克核反应堆不是有据可 ...
F100的问题又不是凭空捏造的。更何况贝卡谷地空战已经是1982年的事情了，那时候F15都已经飞了10年了，还是初期？
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:54 ![]()
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期 ...
任何困难都不能阻挡 犹太人保卫圣地的决心
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期 ...
任何困难都不能阻挡 犹太人保卫圣地的决心
fighter16 发表于 2013-3-12 09:29 ![]()
童鞋 发动机都是有寿命的 用到一定时间涡轮叶片产生裂纹是正常现象 要不然发动机大修干啥呢 另外试飞用的 ...
当年F15设计的热机循环次数远小于实际使用的
批量生产后才发现设计有问题
所以试飞遇到的问题不代表实际使用时就不会遇到
童鞋 发动机都是有寿命的 用到一定时间涡轮叶片产生裂纹是正常现象 要不然发动机大修干啥呢 另外试飞用的 ...
当年F15设计的热机循环次数远小于实际使用的
批量生产后才发现设计有问题
所以试飞遇到的问题不代表实际使用时就不会遇到
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:54 ![]()
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期 ...
82年的实战不代表79年之前F15无合格发动机可用的现象不存在
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期 ...
82年的实战不代表79年之前F15无合格发动机可用的现象不存在
xpatrickc 发表于 2013-3-12 10:58 ![]()
F100的问题又不是凭空捏造的。更何况贝卡谷地空战已经是1982年的事情了，那时候F15都已经飞了10年了，还是 ...
这世界上本来就没有不出问题的发动机，以色列人的F-15是76年底才交付的，按“机库皇后派”的说法，就应该是“机库皇后”的主力。空袭伊拉克可是81年就干了的，离很多人说的”86年才甩掉机库皇后帽子”还差5年呢。
F100的问题又不是凭空捏造的。更何况贝卡谷地空战已经是1982年的事情了，那时候F15都已经飞了10年了，还是 ...
这世界上本来就没有不出问题的发动机，以色列人的F-15是76年底才交付的，按“机库皇后派”的说法，就应该是“机库皇后”的主力。空袭伊拉克可是81年就干了的，离很多人说的”86年才甩掉机库皇后帽子”还差5年呢。
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 10:54 ![]()
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期 ...
F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种战机的主力发动机，性能指标非常先进的F100-PW发动机在装备初期却有着高得惊人的故障，给美国空军带来了巨大的压力。具体讲，最常出的故障主要有三种：
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
一是低压压气机叶片失速。压气机位于发动机的前方，负责将通过进气道的气流压缩，提高压力和燃烧效率。F100-PW-100发动机的压气机叶片在某些状态下会出现混乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺畅性和连贯性，造成发动机工作失常。而且这种停滞性失速是持续发生，飞行员必须将发动机关闭后重新启动，才能解决这个问题，否则无法消除异常。这就造成了严重的空中停车和重新启动问题。更令人头疼的是，F100发动机不止用于双发的F-15上，还用于单发动机的F-16上，单发的F-16空中停车和重新启动时处在没有动力的状态，一旦空中启动不成功就将只有坠毁，这就带来了更大的安全隐患。
美国空军在多次同类故障中逐渐总结出：
F100发动机的停滞性失速故障有超过70%的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。为了降低发生故障的机率，美国空军只有先要求飞行员尽量减少使用加力推力状态。此外，美国空军还要求地勤人员手工调低发动机的输出推力限制，通过降低发动机使用推力来使发动机远离出现故障的“边界”，以减少发生危险的次数。但是这项规定对部队战斗力带来了严重的制约：由于平时不能经常使用加力推力进行训练，使飞行部队的训练状态大打折扣。而到战争爆发的时候，还需要临时恢复原先发动机的最大性能，并且还要面对战时最需要大幅度增加推力的空中格斗之际却发生更多空中停车故障的风险。
二是涡轮叶片断裂。F100-PW-100发动机的一级涡轮叶片常常仅使用很短时间就出现疲劳断裂破坏，当叶片发生断裂时，在每分钟3万转的高速下，断裂飞出的涡轮叶片犹如一把把飞刀，经常将后机身打得破烂不堪。做为发动机上的热工作件，涡轮叶片需要承受非常高的温度与转速。涡轮叶片断裂故障的来由与压气机叶片停滞性失速或工作不正常有密切的关系，压气机叶片失速或其他工作不正常的时候会中断给涡轮叶片冷却气流的供应，这时候承受高温气流的涡轮叶片立即发生温度分布不均匀以及温度迅速上升超过设计的温度。加上涡轮叶片在飞行中处于不断的高速旋转之下，高速旋转所施加的应力使部分叶片出现快速脆化与裂缝。当叶片结构开裂发展到极限值时就会发生断裂，在高速旋转作用下飞出的涡轮叶片将严重损坏整个发动机。而且这种损害无法像压气机叶片失速故障那样通过空中关闭发动机后重新启动来解决。这种故障是最危险的一种故障类型，一旦发生就将造成整台发动机失效，有时甚至会像爆炸一样对后机身造成严重损坏，导致飞机坠毁。
对于这个问题，普-惠公司先只是采取了一个应景的措施——为了防止断裂的叶片打坏整个后机身，F100发动机在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。但是，这种做法丝毫不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障，并且遮挡住了维护检修时的直观视线，让地勤人员必须将发动机从飞机上完全卸下来才可以检查发动机。涡轮叶片频繁发生断裂的故障，让美国空军地勤人员必须以很高的频率对涡轮叶片进行检查，这更增加了地勤人员的工作量。
第三个问题就是许多零部件寿命远低于预期寿命。许多零件的使用寿命短到让美国空军难以接受的地步，只使用几十飞行小时就被迫需要更换。这极大的增加了F100发动机的使用成本，迫使美国空军F-15战斗机的日常使用开支处于超出预算的情况。经过使用方和制造方多次查找原因，认为零件寿命短于预期的原因来源于设计与操作两方面的因素。喷气式发动机在设计上有一个重要的参数，用以指导耐久性水平，称为热机循环 （Thermal Cycle）。一个热机循环，代表发动机从启动之后到最大推力之后，执行完任务再回到最小推力降落的一个周期。对应到实际飞行中，计算一个热机循环周期需要参考的因素很多：任务型态，油门变化等等。发动机在设计阶段需要预估热机循环的次数与总使用时数，计算出适当的维修与检查的周期。以F100之前、配用于第二代战斗机的发动机经验来说，操作2000小时下累计的热机循环次数大约为1765次，可是F100在实际使用中2000小时累计热机循环次数高达10360次，这是由于飞行员为了做最大机动飞行而在飞行中频繁变换油门大小，发动机推力从低到打开最大加力变化非常频繁迅速，这就超出了F100在设计时考虑的热机循环周期的2000小时累计2000次左右标准，立即暴露出了巨大的负面效应。许多热工作段零件老化速率远远超出预期或者干脆还没到发动机首翻期就已经出现损坏，问题相当普遍。F100发动机的妥善率严重下降，而零件储备与使用成本却大幅上升，而对这些额外增加的成本，美国空军却必须遵照国会批准的预算花钱，非常头疼。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
使用中出现的种种问题，使得普-惠公司与F100发动机饱受批评。面对F100发动机在使用中出现的问题，普-惠公司的态度却让美国空军很不满意。普-惠公司最初把低压压气机叶片失速问题归咎于“飞行员的粗暴操作和不良习惯”，表示“飞行员的粗暴操作和不良习惯”导致发动机工作状态超出了F100发动机设计时的考虑，所以这个责任不能由普-惠公司承担。美国空军对这种推诿责任的说法感到极度不满，美国空军部一位负责人直言不讳的对普-惠公司的代表说：
“我们给你们这么多钱，让你们做出这款发动机，是为了让你们确保我们能够干什么，而不是让你们教导我们：这产品不能干这个，不能干那个！”
美国空军的不满是有道理的，实际上，普-惠公司口中所谓的“飞行员的粗暴操作和不良习惯”就是飞行员为了发挥第三代战斗机优良的机动性能、在空战中占据上风而必须做的，为了充分发挥优良的机动性，就需要频繁的变换油门。根据需要，时而大幅度增大油门以提供强大的推力，时而剧烈减小油门以便减速。频繁的变换油门，是空战的需要，绝非飞行员拿到新机闲的没事瞎折腾。而且普-惠公司在交付产品前和交付时，也从没有说F100发动机不可进行油门剧烈变换，使用手册上压根就没有“变换油门的时间间隔应该大于多少”这样的条文，而在出现大量故障之后才说“这是因为操作粗暴，超出设计考虑的范围”。所以，普-惠公司的说辞，是显然站不住脚的。
普-惠公司和美国空军对F100发动机的争论，还远不止这一个问题。对于涡轮叶片寿命远低于要求和断裂故障，普-惠公司也拒绝承担责任。普-惠公司表示，这个问题是与压气机叶片停滞性失速有密切的关系，压气机叶片失速、压气机工作不正常是美国空军飞行员“粗暴操作和不良习惯”引起的，所以涡轮叶片寿命远低于要求和断裂故障当然也应归咎于美国空军飞行员，不能由普-惠公司承担责任。
关于许多零部件寿命远低于预期寿命的问题，普-惠公司当然也不会认为是自己的责任。普-惠公司表示，在F100发动机设计阶段，需要预估热机循环的次数时，美国空军给出的材料是越南战争期间配用于第二代战斗机的发动机操作2000小时下累计的热机循环次数大约为1765次，所以F100发动机当然也不会考虑比这激增许多的热机循环次数。F100在实际使用中热机循环次数远远超出二代机的水平，甚至达到了2000小时累计热机循环次数高达10360次，这是由于“美国空军对飞行员教育不充分、没有纠正他们的不良操作习惯”而导致的。既然F100的大量故障是在大大超出了设计时考虑的热机循环周期的情况下发生的，当然不能说是F100发动机的设计或质量问题，而应该由美国空军负责。普-惠公司还拿出了美国空军在F100发动机招标研制之初给出的设计任务报告，显示里面确实没有任何规定热机循环周期2000小时要累计高达10000次的内容。
对此，美国空军也确实是哑巴吃黄连，有苦说不出。虽然设计任务报告里确实没有规定热机循环周期2000小时要累计高达10000次，但F-15做为一款强调高机动性的第三代战斗机，机动性的强调，必然带来发动机油门的变化剧烈，这完全是普-惠公司应该想到的，而不应该是普-惠公司以“没有明确条文规定”来狡辩的。而且美国空军的一位工程师宣称他在F100发动机研制期间就提出过热机循环周期完全按照上一代战斗机经验值会过小的问题，但被普-惠公司以“美国空军人员的个人意见不能代表美国空军的正式意见，这种质疑方式不符合常规程序”为由不予理睬。在一切争议都要以合同条文为依据的社会里，美国空军只好咽下半个苦果，提出对F100发动机故障多发问题造成的成本上升问题，由美国空军与普-惠公司经过谈判共同分摊。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
但是，普惠公司却坚持极为强硬的态度，坚持认为问题都是美国空军自己使用不当，都是美国空军自己认识不清，所以未能提前提出准确的技术要求所致。虽然美国空军与普惠公司历经多次谈判商议，普惠公司也拒绝分摊成本与责任。由于发动机频繁出现故障，F-15 大面积停飞，造成严重后果。在1978~1979 年间，出厂的 F-15 甚至长期没有安装发动机，而在停机坪上等待着F100-PW-100发动机问题解决。普-惠公司甚至利用配套配件厂的BG事件，表示交付时间无法确定，来要挟美国空军就范给钱。在这种情况下，美国空军只有被迫停止接收F-15新机。更要命的是，这时候美国空军F-16战斗机的动力也是F100系列发动机。美国空军两大新型战斗机： F-15和F-16都面临停飞问题，整个美国空军的战斗力出现了严重的阴影。这种情况使美国空军苦不堪言，空军夸耀了半天的主力战斗机变成了中看不中用的“机库皇后”，就已经够让美国政府和国会侧目相看的了，而且额外增加的大量维护修理更换配件费用，更使美国空军处于无法向政府和国会交待的地步。
论文？哇，恐怖啊，这么多事故！这飞机不能要了！
可人家的事故能不影响实战，而且F-15战绩最辉煌的时期 ...
F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种战机的主力发动机，性能指标非常先进的F100-PW发动机在装备初期却有着高得惊人的故障，给美国空军带来了巨大的压力。具体讲，最常出的故障主要有三种：
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一是低压压气机叶片失速。压气机位于发动机的前方，负责将通过进气道的气流压缩，提高压力和燃烧效率。F100-PW-100发动机的压气机叶片在某些状态下会出现混乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺畅性和连贯性，造成发动机工作失常。而且这种停滞性失速是持续发生，飞行员必须将发动机关闭后重新启动，才能解决这个问题，否则无法消除异常。这就造成了严重的空中停车和重新启动问题。更令人头疼的是，F100发动机不止用于双发的F-15上，还用于单发动机的F-16上，单发的F-16空中停车和重新启动时处在没有动力的状态，一旦空中启动不成功就将只有坠毁，这就带来了更大的安全隐患。
美国空军在多次同类故障中逐渐总结出：
F100发动机的停滞性失速故障有超过70%的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。为了降低发生故障的机率，美国空军只有先要求飞行员尽量减少使用加力推力状态。此外，美国空军还要求地勤人员手工调低发动机的输出推力限制，通过降低发动机使用推力来使发动机远离出现故障的“边界”，以减少发生危险的次数。但是这项规定对部队战斗力带来了严重的制约：由于平时不能经常使用加力推力进行训练，使飞行部队的训练状态大打折扣。而到战争爆发的时候，还需要临时恢复原先发动机的最大性能，并且还要面对战时最需要大幅度增加推力的空中格斗之际却发生更多空中停车故障的风险。
二是涡轮叶片断裂。F100-PW-100发动机的一级涡轮叶片常常仅使用很短时间就出现疲劳断裂破坏，当叶片发生断裂时，在每分钟3万转的高速下，断裂飞出的涡轮叶片犹如一把把飞刀，经常将后机身打得破烂不堪。做为发动机上的热工作件，涡轮叶片需要承受非常高的温度与转速。涡轮叶片断裂故障的来由与压气机叶片停滞性失速或工作不正常有密切的关系，压气机叶片失速或其他工作不正常的时候会中断给涡轮叶片冷却气流的供应，这时候承受高温气流的涡轮叶片立即发生温度分布不均匀以及温度迅速上升超过设计的温度。加上涡轮叶片在飞行中处于不断的高速旋转之下，高速旋转所施加的应力使部分叶片出现快速脆化与裂缝。当叶片结构开裂发展到极限值时就会发生断裂，在高速旋转作用下飞出的涡轮叶片将严重损坏整个发动机。而且这种损害无法像压气机叶片失速故障那样通过空中关闭发动机后重新启动来解决。这种故障是最危险的一种故障类型，一旦发生就将造成整台发动机失效，有时甚至会像爆炸一样对后机身造成严重损坏，导致飞机坠毁。
对于这个问题，普-惠公司先只是采取了一个应景的措施——为了防止断裂的叶片打坏整个后机身，F100发动机在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。但是，这种做法丝毫不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障，并且遮挡住了维护检修时的直观视线，让地勤人员必须将发动机从飞机上完全卸下来才可以检查发动机。涡轮叶片频繁发生断裂的故障，让美国空军地勤人员必须以很高的频率对涡轮叶片进行检查，这更增加了地勤人员的工作量。
第三个问题就是许多零部件寿命远低于预期寿命。许多零件的使用寿命短到让美国空军难以接受的地步，只使用几十飞行小时就被迫需要更换。这极大的增加了F100发动机的使用成本，迫使美国空军F-15战斗机的日常使用开支处于超出预算的情况。经过使用方和制造方多次查找原因，认为零件寿命短于预期的原因来源于设计与操作两方面的因素。喷气式发动机在设计上有一个重要的参数，用以指导耐久性水平，称为热机循环 （Thermal Cycle）。一个热机循环，代表发动机从启动之后到最大推力之后，执行完任务再回到最小推力降落的一个周期。对应到实际飞行中，计算一个热机循环周期需要参考的因素很多：任务型态，油门变化等等。发动机在设计阶段需要预估热机循环的次数与总使用时数，计算出适当的维修与检查的周期。以F100之前、配用于第二代战斗机的发动机经验来说，操作2000小时下累计的热机循环次数大约为1765次，可是F100在实际使用中2000小时累计热机循环次数高达10360次，这是由于飞行员为了做最大机动飞行而在飞行中频繁变换油门大小，发动机推力从低到打开最大加力变化非常频繁迅速，这就超出了F100在设计时考虑的热机循环周期的2000小时累计2000次左右标准，立即暴露出了巨大的负面效应。许多热工作段零件老化速率远远超出预期或者干脆还没到发动机首翻期就已经出现损坏，问题相当普遍。F100发动机的妥善率严重下降，而零件储备与使用成本却大幅上升，而对这些额外增加的成本，美国空军却必须遵照国会批准的预算花钱，非常头疼。
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使用中出现的种种问题，使得普-惠公司与F100发动机饱受批评。面对F100发动机在使用中出现的问题，普-惠公司的态度却让美国空军很不满意。普-惠公司最初把低压压气机叶片失速问题归咎于“飞行员的粗暴操作和不良习惯”，表示“飞行员的粗暴操作和不良习惯”导致发动机工作状态超出了F100发动机设计时的考虑，所以这个责任不能由普-惠公司承担。美国空军对这种推诿责任的说法感到极度不满，美国空军部一位负责人直言不讳的对普-惠公司的代表说：
“我们给你们这么多钱，让你们做出这款发动机，是为了让你们确保我们能够干什么，而不是让你们教导我们：这产品不能干这个，不能干那个！”
美国空军的不满是有道理的，实际上，普-惠公司口中所谓的“飞行员的粗暴操作和不良习惯”就是飞行员为了发挥第三代战斗机优良的机动性能、在空战中占据上风而必须做的，为了充分发挥优良的机动性，就需要频繁的变换油门。根据需要，时而大幅度增大油门以提供强大的推力，时而剧烈减小油门以便减速。频繁的变换油门，是空战的需要，绝非飞行员拿到新机闲的没事瞎折腾。而且普-惠公司在交付产品前和交付时，也从没有说F100发动机不可进行油门剧烈变换，使用手册上压根就没有“变换油门的时间间隔应该大于多少”这样的条文，而在出现大量故障之后才说“这是因为操作粗暴，超出设计考虑的范围”。所以，普-惠公司的说辞，是显然站不住脚的。
普-惠公司和美国空军对F100发动机的争论，还远不止这一个问题。对于涡轮叶片寿命远低于要求和断裂故障，普-惠公司也拒绝承担责任。普-惠公司表示，这个问题是与压气机叶片停滞性失速有密切的关系，压气机叶片失速、压气机工作不正常是美国空军飞行员“粗暴操作和不良习惯”引起的，所以涡轮叶片寿命远低于要求和断裂故障当然也应归咎于美国空军飞行员，不能由普-惠公司承担责任。
关于许多零部件寿命远低于预期寿命的问题，普-惠公司当然也不会认为是自己的责任。普-惠公司表示，在F100发动机设计阶段，需要预估热机循环的次数时，美国空军给出的材料是越南战争期间配用于第二代战斗机的发动机操作2000小时下累计的热机循环次数大约为1765次，所以F100发动机当然也不会考虑比这激增许多的热机循环次数。F100在实际使用中热机循环次数远远超出二代机的水平，甚至达到了2000小时累计热机循环次数高达10360次，这是由于“美国空军对飞行员教育不充分、没有纠正他们的不良操作习惯”而导致的。既然F100的大量故障是在大大超出了设计时考虑的热机循环周期的情况下发生的，当然不能说是F100发动机的设计或质量问题，而应该由美国空军负责。普-惠公司还拿出了美国空军在F100发动机招标研制之初给出的设计任务报告，显示里面确实没有任何规定热机循环周期2000小时要累计高达10000次的内容。
对此，美国空军也确实是哑巴吃黄连，有苦说不出。虽然设计任务报告里确实没有规定热机循环周期2000小时要累计高达10000次，但F-15做为一款强调高机动性的第三代战斗机，机动性的强调，必然带来发动机油门的变化剧烈，这完全是普-惠公司应该想到的，而不应该是普-惠公司以“没有明确条文规定”来狡辩的。而且美国空军的一位工程师宣称他在F100发动机研制期间就提出过热机循环周期完全按照上一代战斗机经验值会过小的问题，但被普-惠公司以“美国空军人员的个人意见不能代表美国空军的正式意见，这种质疑方式不符合常规程序”为由不予理睬。在一切争议都要以合同条文为依据的社会里，美国空军只好咽下半个苦果，提出对F100发动机故障多发问题造成的成本上升问题，由美国空军与普-惠公司经过谈判共同分摊。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
但是，普惠公司却坚持极为强硬的态度，坚持认为问题都是美国空军自己使用不当，都是美国空军自己认识不清，所以未能提前提出准确的技术要求所致。虽然美国空军与普惠公司历经多次谈判商议，普惠公司也拒绝分摊成本与责任。由于发动机频繁出现故障，F-15 大面积停飞，造成严重后果。在1978~1979 年间，出厂的 F-15 甚至长期没有安装发动机，而在停机坪上等待着F100-PW-100发动机问题解决。普-惠公司甚至利用配套配件厂的BG事件，表示交付时间无法确定，来要挟美国空军就范给钱。在这种情况下，美国空军只有被迫停止接收F-15新机。更要命的是，这时候美国空军F-16战斗机的动力也是F100系列发动机。美国空军两大新型战斗机： F-15和F-16都面临停飞问题，整个美国空军的战斗力出现了严重的阴影。这种情况使美国空军苦不堪言，空军夸耀了半天的主力战斗机变成了中看不中用的“机库皇后”，就已经够让美国政府和国会侧目相看的了，而且额外增加的大量维护修理更换配件费用，更使美国空军处于无法向政府和国会交待的地步。
leonardo 发表于 2013-3-12 11:10 ![]()
F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种 ...
真难为包皮的F-15一直用AL-31撑着打中东战争。。。。
F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种 ...
真难为包皮的F-15一直用AL-31撑着打中东战争。。。。
leonardo 发表于 2013-3-12 11:10 ![]()
F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种 ...
发动机的使用本来就是有一些限制的，上面有人已经贴了链接，也没人说初期的F100发动机完全没问题，可这个“机库皇后”的说法明显是和F-15战斗机在实战环境中的表现冲突的，究竟谁错了？
F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种 ...
发动机的使用本来就是有一些限制的，上面有人已经贴了链接，也没人说初期的F100发动机完全没问题，可这个“机库皇后”的说法明显是和F-15战斗机在实战环境中的表现冲突的，究竟谁错了？
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 11:18 ![]()
发动机的使用本来就是有一些限制的，上面有人已经贴了链接，也没人说初期的F100发动机完全没问题，可这个 ...
机库皇后是指80年代之前这段时间
造好的飞机只能放机库里等发动机
发动机的使用本来就是有一些限制的，上面有人已经贴了链接，也没人说初期的F100发动机完全没问题，可这个 ...
机库皇后是指80年代之前这段时间
造好的飞机只能放机库里等发动机
leonardo 发表于 2013-3-12 11:22
机库皇后是指80年代之前这段时间
造好的飞机只能放机库里等发动机
以色列人创造空战奇迹的那批F-15都是在77年以前造的，而且“机库皇后派”认为F100-PW-100都有严重问题，F-15在换装了F100-PW-220后才不算机库皇后了，79年生产的F-15C用的还是F100-PW-100哦。
leonardo 发表于 2013-3-12 11:22
机库皇后是指80年代之前这段时间
造好的飞机只能放机库里等发动机
以色列人创造空战奇迹的那批F-15都是在77年以前造的，而且“机库皇后派”认为F100-PW-100都有严重问题，F-15在换装了F100-PW-220后才不算机库皇后了，79年生产的F-15C用的还是F100-PW-100哦。
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 11:26 ![]()
以色列人创造空战奇迹的那批F-15都是在77年以前造的。
只能说包皮运气好，地勤保养的好
带有故障隐患的飞机没有暴露出问题
也反映出阿拉伯人实力根本不对等，根本无法让对手发挥出全部实力就挂掉了
以色列人创造空战奇迹的那批F-15都是在77年以前造的。
只能说包皮运气好，地勤保养的好
带有故障隐患的飞机没有暴露出问题
也反映出阿拉伯人实力根本不对等，根本无法让对手发挥出全部实力就挂掉了
leonardo 发表于 2013-3-12 11:30 ![]()
只能说包皮运气好，地勤保养的好
带有故障隐患的飞机没有暴露出问题
也反映出阿拉伯人实力根本不对等， ...
运气好？运气好到能用“机库皇后”完成两次传奇性的作战任务？这种运气哪里有卖的？给我来一打。:D
“机库皇后派”认为F100-PW-100都有严重问题，F-15在换装了F100-PW-220后才不算机库皇后了，可79年生产的F-15C用的还是F100-PW-100哦。
只能说包皮运气好，地勤保养的好
带有故障隐患的飞机没有暴露出问题
也反映出阿拉伯人实力根本不对等， ...
运气好？运气好到能用“机库皇后”完成两次传奇性的作战任务？这种运气哪里有卖的？给我来一打。:D
“机库皇后派”认为F100-PW-100都有严重问题，F-15在换装了F100-PW-220后才不算机库皇后了，可79年生产的F-15C用的还是F100-PW-100哦。
MD 的这种做法还是比较值得认可的， 有一丝问题就认真对待，不找出原因不善罢甘休， 只有这样才能真正解决问题。
美国空军也曾经遭遇大面积停飞， 但他们挺过来了， 成功逼迫厂家改进， 不知我们的敢这样干不？
美国空军也曾经遭遇大面积停飞， 但他们挺过来了， 成功逼迫厂家改进， 不知我们的敢这样干不？
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 11:35
运气好？运气好到能用“机库皇后”完成两次传奇性的作战任务？这种运气哪里有卖的？给我来一打。
“机 ...
严重问题不是认为，是实际存在的
不然MD空军也不会有后备发动机计划
如果F100什么问题都没有
F110也就不存在了
当时普惠给出的解决方案就是限制飞行员做动作，降低飞机作战性能
对于这一点MD空军当然不干了
也不会打官司达到国会去
飞翔的伊卡洛斯 发表于 2013-3-12 11:35
运气好？运气好到能用“机库皇后”完成两次传奇性的作战任务？这种运气哪里有卖的？给我来一打。
“机 ...
严重问题不是认为，是实际存在的
不然MD空军也不会有后备发动机计划
如果F100什么问题都没有
F110也就不存在了
当时普惠给出的解决方案就是限制飞行员做动作，降低飞机作战性能
对于这一点MD空军当然不干了
也不会打官司达到国会去
如果按一般的3代机可以做5分钟的超音速飞行， 那主题说的4倍运行时间， 简单的看就可以做20分钟超音速飞行， F-35 有些东西确实不是吹的。
再看他的大攻角飞行视频， 机头变换指向真是够牛， 一般的3代机还真不是对手。
再看他的大攻角飞行视频， 机头变换指向真是够牛， 一般的3代机还真不是对手。
赤裸裸的体制问题。
leonardo 发表于 2013-3-12 11:38 ![]()
严重问题不是认为，是实际存在的
不然MD空军也不会有后备发动机计划
如果F100什么问题都没有
“F100什么问题都没有”本来就是不可能的，别说60、70年代，就是现在也搞不出什么问题都没有的发动机。
F100和F-15在当时有点超前，故障率有点高，但降低点性能就能保证完成高难度实战任务、完胜假想敌，这种飞机能叫“机库皇后”？
严重问题不是认为，是实际存在的
不然MD空军也不会有后备发动机计划
如果F100什么问题都没有
“F100什么问题都没有”本来就是不可能的，别说60、70年代，就是现在也搞不出什么问题都没有的发动机。
F100和F-15在当时有点超前，故障率有点高，但降低点性能就能保证完成高难度实战任务、完胜假想敌，这种飞机能叫“机库皇后”？