日本铁路国铁解体之后，第一件事就是砍不赚钱的线路和列 ...-超级军网

JR北海道进行了大规模的路线整顿，包括将所有特定地方交通线在内、共764.0公里长的8条铁路线废止，与新增2条共90.4公里长的新线，以及修改特定路线而减少了3.2公里长的距离，使得总路线长度剩下2,499.8公里（2006年4月1日的统计）。其中包括5条干线共1,327.9公里长，与9条地方交通线共1,171.9公里长。

JR九州廃止路線
分類路線名区間営業キロ廃止年月日
特定地方交通線山野線水俣駅 - 栗野駅 55.7km 1988年2月1日
松浦線有田駅 - 佐世保駅 93.9km 1988年4月1日
上山田線飯塚駅 - 豊前川崎駅 25.9km 1988年9月1日
高千穂線延岡駅 - 高千穂駅 50.1km 1989年4月28日
糸田線金田駅 - 田川後藤寺駅 6.9km 1989年10月1日
田川線行橋駅 - 田川伊田駅 26.3km
伊田線直方駅 - 田川伊田駅 16.2km
湯前線人吉駅 - 湯前駅 24.9km
宮田線勝野駅 - 筑前宮田駅 5.3km 1989年12月23日
幹線鹿児島本線八代駅 - 川内駅 116.9km 2004年3月13日

JR西日本
分類路線名区間営業キロ愛称廃止年月日
特定地方交通線信楽線貴生川駅 - 信楽駅 14.8km       1987年7月13日
岩日線川西駅 - 錦町駅 32.7km       1987年7月25日
若桜線郡家駅 - 若桜駅 19.2km       1987年10月14日
能登線穴水駅 - 蛸島駅 61.1km       1988年3月25日
宮津線西舞鶴駅 - 豊岡駅 83.6km       1990年4月1日
鍛冶屋線野村駅（当時） - 鍛冶屋駅 13.2km
大社線出雲市駅 - 大社駅 7.5km
七尾線和倉温泉駅 - 輪島駅 48.4km       1991年9月1日
穴水駅 - 輪島駅間は2001年4月1日廃止
幹線片町線京橋駅 - 片町駅 0.5km       1997年3月8日
美祢線南大嶺駅 - 大嶺駅 2.8km       1997年4月1日
関西本線八尾駅 - 杉本町駅 11.3km 阪和貨物線 2009年3月31日
地方交通線可部線可部駅 - 三段峡駅 46.2km       2003年12月1日
富山港線富山駅 - 岩瀬浜駅 8.0km       2006年3月1日

JR東日本
分類路線名区間営業キロ廃止年月日
特定地方交通線会津線西若松駅 - 会津高原駅 57.4km 1987年7月16日
木原線大原駅 - 上総中野駅 26.9km 1988年3月24日
真岡線下館駅 - 茂木駅 42.0km 1988年4月11日
長井線赤湯駅 - 荒砥駅 30.6km 1988年10月25日
足尾線桐生駅 - 間藤駅 44.1km 1989年3月29日
間藤駅 - 足尾本山駅 1.9km 1989年3月29日
幹線信越本線横川駅 - 軽井沢駅 11.2km 1997年10月1日
軽井沢駅 - 篠ノ井駅 65.6km
東北本線盛岡駅 - 目時駅 82.0km 2002年12月1日
目時駅 - 八戸駅 25.9km
青い森鉄道に転換
八戸駅 - 青森駅 96.0km 2010年12月4日

另外，东京-大阪，东京-札幌，东京-福冈，大阪-福冈
（类似于北京-上海，上海-广州，北京-沈阳）
日行特急列车全部取消，没有直达列车，仅剩一趟观光性质的高级寝台列车
大家都乖乖的去坐新干线吧，哇哈哈哈

JR北海道进行了大规模的路线整顿，包括将所有特定地方交通线在内、共764.0公里长的8条铁路线废止，与新增2条共90.4公里长的新线，以及修改特定路线而减少了3.2公里长的距离，使得总路线长度剩下2,499.8公里（2006年4月1日的统计）。其中包括5条干线共1,327.9公里长，与9条地方交通线共1,171.9公里长。

JR九州廃止路線
分類路線名区間営業キロ廃止年月日
特定地方交通線山野線水俣駅 - 栗野駅 55.7km 1988年2月1日
松浦線有田駅 - 佐世保駅 93.9km 1988年4月1日
上山田線飯塚駅 - 豊前川崎駅 25.9km 1988年9月1日
高千穂線延岡駅 - 高千穂駅 50.1km 1989年4月28日
糸田線金田駅 - 田川後藤寺駅 6.9km 1989年10月1日
田川線行橋駅 - 田川伊田駅 26.3km
伊田線直方駅 - 田川伊田駅 16.2km
湯前線人吉駅 - 湯前駅 24.9km
宮田線勝野駅 - 筑前宮田駅 5.3km 1989年12月23日
幹線鹿児島本線八代駅 - 川内駅 116.9km 2004年3月13日

JR西日本
分類路線名区間営業キロ愛称廃止年月日
特定地方交通線信楽線貴生川駅 - 信楽駅 14.8km       1987年7月13日
岩日線川西駅 - 錦町駅 32.7km       1987年7月25日
若桜線郡家駅 - 若桜駅 19.2km       1987年10月14日
能登線穴水駅 - 蛸島駅 61.1km       1988年3月25日
宮津線西舞鶴駅 - 豊岡駅 83.6km       1990年4月1日
鍛冶屋線野村駅（当時） - 鍛冶屋駅 13.2km
大社線出雲市駅 - 大社駅 7.5km
七尾線和倉温泉駅 - 輪島駅 48.4km       1991年9月1日
穴水駅 - 輪島駅間は2001年4月1日廃止
幹線片町線京橋駅 - 片町駅 0.5km       1997年3月8日
美祢線南大嶺駅 - 大嶺駅 2.8km       1997年4月1日
関西本線八尾駅 - 杉本町駅 11.3km 阪和貨物線 2009年3月31日
地方交通線可部線可部駅 - 三段峡駅 46.2km       2003年12月1日
富山港線富山駅 - 岩瀬浜駅 8.0km       2006年3月1日

JR東日本
分類路線名区間営業キロ廃止年月日
特定地方交通線会津線西若松駅 - 会津高原駅 57.4km 1987年7月16日
木原線大原駅 - 上総中野駅 26.9km 1988年3月24日
真岡線下館駅 - 茂木駅 42.0km 1988年4月11日
長井線赤湯駅 - 荒砥駅 30.6km 1988年10月25日
足尾線桐生駅 - 間藤駅 44.1km 1989年3月29日
間藤駅 - 足尾本山駅 1.9km 1989年3月29日
幹線信越本線横川駅 - 軽井沢駅 11.2km 1997年10月1日
軽井沢駅 - 篠ノ井駅 65.6km
東北本線盛岡駅 - 目時駅 82.0km 2002年12月1日
目時駅 - 八戸駅 25.9km
青い森鉄道に転換
八戸駅 - 青森駅 96.0km 2010年12月4日

另外，东京-大阪，东京-札幌，东京-福冈，大阪-福冈
（类似于北京-上海，上海-广州，北京-沈阳）
日行特急列车全部取消，没有直达列车，仅剩一趟观光性质的高级寝台列车
大家都乖乖的去坐新干线吧，哇哈哈哈

照这么说，京九，兰新，青藏都要砍了？

playfish 发表于 2013-3-10 21:25
照这么说，京九，兰新，青藏都要砍了？
那倒不用，砍掉全部绿皮车，另外每人每KM加那么几分钱即可，大把的钞票即滚滚而来！如果每吨货和每个人每公里都加收那么几分呢，刚才大概算了下，一年可以增加利润为2000亿元人民币！再减少绿皮车，每年多赚2500亿没得跑

满山红叶发表于 2013-3-10 21:59
那倒不用，砍掉全部绿皮车，另外每人每KM加那么几分钱即可，大把的钞票即滚滚而来！如果每吨货和每个人 ...
京九铁路除了能跑绿皮车，别的都跑不了。必须砍了

那倒不用，砍掉全部绿皮车，另外每人每KM加那么几分钱即可，大把的钞票即滚滚而来！如果每吨货和每个人 ...
切，才几分钱，杂可能，随便整个什么铁路基建费，火车站建设费就行了，不多，加起来10块钱吧。对了这只是收费，票价还得涨涨，刚改制，不多，20，市场化嘛，应该的。你算算多少？估计我这是最低了。。。呵呵

还有一点不同，这很重要：jr砍线路是在铁路相当一部分私有化的背景下。我国的铁道部目前只是改制取消加政企分离，私有化拆分还没开始，短时间大量路线砍掉不太可能。但可能细水长流，随着运营权进一部分拆分甚至私有化就难说了。

还有一点不同，这很重要：jr砍线路是在铁路相当一部分私有化的背景下。我国的铁道部目前只是改制取消加政企分离，私有化拆分还没开始，短时间大量路线砍掉不太可能。但可能细水长流，随着运营权进一部分拆分甚至私有化就难说了。

“日行特急列车全部取消”

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JR高抬贵手还是留了夜行特急的，电车旅行迷爱死青春18券+夜行列车了。

话说回来，正是因为新干线，才让日行特急完蛋的，要不新干线啥时候才赚钱。

kikashine 发表于 2013-3-10 22:12
“日行特急列车全部取消”

————————————————————————————————
月光长良是快速啊，要不青春18怎么能坐
而且那车只到名古屋而已

新干线那票价相对人家收入来说就是100～200人民币

jr在北海道的班次非常密集，去周边城市平时非高峰期也差不多十多，20分钟一班，去做火车就和我朝坐地铁差不多（除了没有安检）。

TG大力发展高铁，还不是想停绿皮车嘛

Demonhunter 发表于 2013-3-10 22:05
切，才几分钱，杂可能，随便整个什么铁路基建费，火车站建设费就行了，不多，加起来10块钱吧。对了这只是 ...

是每人每KM 和每吨每KM 就是一个人乘坐一KM和每吨货物每运输一KM的价格涨几分，这数据大了去！客运每年大约1万亿人KM，货运大约3万亿吨KM，你算算，每人每KM涨6分钱的话，1万亿人KM是600亿元人民币，每吨货物每KM涨5分钱的话，是1500亿元人民币！，每年多挣2000多亿，再砍掉绿皮车！不就2,6万亿债务嘛，就这几分钱的涨价和砍掉绿皮车两项就可以在10年内把2.6万亿还清！别忘记了，客运和货运的总人数每年都在增长，大不了都给你们挤高铁上去，高铁还可以加开一倍的运力，晚上再多开几趟红眼列车！

Demonhunter 发表于 2013-3-10 22:05
切，才几分钱，杂可能，随便整个什么铁路基建费，火车站建设费就行了，不多，加起来10块钱吧。对了这只是 ...

是每人每KM 和每吨每KM 就是一个人乘坐一KM和每吨货物每运输一KM的价格涨几分，这数据大了去！客运每年大约1万亿人KM，货运大约3万亿吨KM，你算算，每人每KM涨6分钱的话，1万亿人KM是600亿元人民币，每吨货物每KM涨5分钱的话，是1500亿元人民币！，每年多挣2000多亿，再砍掉绿皮车！不就2,6万亿债务嘛，就这几分钱的涨价和砍掉绿皮车两项就可以在10年内把2.6万亿还清！别忘记了，客运和货运的总人数每年都在增长，大不了都给你们挤高铁上去，高铁还可以加开一倍的运力，晚上再多开几趟红眼列车！

aircity 发表于 2013-3-10 22:14
新干线那票价相对人家收入来说就是100～200人民币

jr在北海道的班次非常密集，去周边城市平时非高峰期也 ...
那是，把偏远地区不赚钱的线路砍光了，当然剩下的市郊通勤车就多了嘛
至于JR在北海道的密集程度，跨市列车，除了札幌到旭川和函馆车次较多，其他方向上都是以小时为单位
密集的也就是去小樽、岩见泽这种跟北京地铁差不多的距离

rcoolduck 发表于 2013-3-10 22:17
那是，把偏远地区不赚钱的线路砍光了，当然剩下的市郊通勤车就多了嘛
至于JR在北海道的密集程度，跨市列 ...

不能盈利的线路本身就不应该开设，给几百人的小城镇开个航班有什么意义，社会主义先进性？

日本铁路国有的时候一年补贴上千亿人民币（面积相当于我们一个省），装门面是要代价的。

rcoolduck 发表于 2013-3-10 22:17
那是，把偏远地区不赚钱的线路砍光了，当然剩下的市郊通勤车就多了嘛
至于JR在北海道的密集程度，跨市列 ...

不能盈利的线路本身就不应该开设，给几百人的小城镇开个航班有什么意义，社会主义先进性？

日本铁路国有的时候一年补贴上千亿人民币（面积相当于我们一个省），装门面是要代价的。

rcoolduck 发表于 2013-3-10 22:13
月光长良是快速啊，要不青春18怎么能坐
而且那车只到名古屋而已
呃。。。迷糊了，要不特急券是干嘛的。。。

铁道部已经基本完成了它的历史使命：举全国之力大力规划兴建铁路。看新闻说铁道部因此欠下2.6万亿的巨额债务，改制后由国家偿还。铁道部以国家的名义背负各种争议和债务把铁路系统基本建好的时候，该享受成果了，能开始为国家挣钱了，突然改制了，成立公司了，以后铁路的收益归企业了，不能进入国家财政了（或者部分不能），而此前的欠账却由国家偿还，这买卖也太划算了点吧。表面上这对你们没什么影响，该买票还买票，但实际上，国家偿还的钱是不是来自税收，来自人民？以后的收益是不是还能进入国家财政用于人民？这一进一出啊，对我们的现实利益没什么影响，影响的是人民的未来可预测利益（减少了）。

等着看吧，小青年

kikashine 发表于 2013-3-10 22:20
呃。。。迷糊了，要不特急券是干嘛的。。。
那是没有新干线的地区保留的特急列车
新干线平行区域的特急都砍得所剩无几了
东海道新干线全程都砍了，那个夜行寝台也不具有实际意义
那是东京发车去高松的，去程时根本不停大阪，

playfish 发表于 2013-3-10 22:03
京九铁路除了能跑绿皮车，别的都跑不了。必须砍了

真的呀，全部开行K字头以上的不行？把K字头以下的绿皮车都捣鼓出去，省出的运力拉货运不行？话说货运比客运赚钱多了！中国的普线赚钱的基本全靠货运，所以踢掉赔钱最多的列车，剩余的涨价！

playfish 发表于 2013-3-10 22:03
京九铁路除了能跑绿皮车，别的都跑不了。必须砍了

真的呀，全部开行K字头以上的不行？把K字头以下的绿皮车都捣鼓出去，省出的运力拉货运不行？话说货运比客运赚钱多了！中国的普线赚钱的基本全靠货运，所以踢掉赔钱最多的列车，剩余的涨价！

aircity 发表于 2013-3-10 22:19
不能盈利的线路本身就不应该开设，给几百人的小城镇开个航班有什么意义，社会主义先进性？

日本铁路 ...
青藏铁路赚钱吗？
修成昆时牺牲的铁道兵按钱算的吗？

满山红叶发表于 2013-3-10 22:30
真的呀，全部开行K字头以上的不行？把K字头以下的绿皮车都捣鼓出去，省出的运力拉货运不行？话说货运比 ...
应该效仿日本的模式
不开直通列车，500公里普通车换7趟，列车间隔1小时
爱坐不坐
反正我没涨票价呀，你也找不着喷点

是每人每KM 和每吨每KM 就是一个人乘坐一KM和每吨货物每运输一KM的价格涨几分，这数据大了去！客 ...
恶，对，看错了，你这更狠啊，按我回家，得多60块钱。。。。

但愿不要出现虽然现在的铁道部可恨，改制以后的更可恨这种情况出现

rcoolduck 发表于 2013-3-10 22:30
青藏铁路赚钱吗？
修成昆时牺牲的铁道兵按钱算的吗？
这不就是某些人一贯的德性吗
平时满口的政府不顾人民死活就他才心怀天下百姓利益目的达到了之后民？什么是民？死一边去

xiaocaibing 发表于 2013-3-10 22:38
这不就是某些人一贯的德性吗
平时满口的政府不顾人民死活就他才心怀天下百姓利益目的达到了之后民？ ...
嘿嘿，他这时候就不代表坐不起车坐不上车的P民了，满口都是盈利了

rcoolduck 发表于 2013-3-10 22:33
应该效仿日本的模式
不开直通列车，500公里普通车换7趟，列车间隔1小时
爱坐不坐
涨价又怎么样，天天骂两桶油，两桶油就不涨价了？公司化了，挣钱理所当然！

终于把不挣钱的给骂挣钱了！中国人民喜迎铁路大涨价

rcoolduck 发表于 2013-3-10 22:30
青藏铁路赚钱吗？
修成昆时牺牲的铁道兵按钱算的吗？

国防工程怎么能混为一谈，铁道兵当然要算钱的，要是不算钱那就天天派你去义务修铁路了

Demonhunter 发表于 2013-3-10 22:36
恶，对，看错了，你这更狠啊，按我回家，得多60块钱。。。。
涨60多块也比你坐汽车便宜呀，平时很少坐短途汽车，更不坐长途汽车，春节回家的时候，自家小弟因为有事，没有来得及接我，又不想麻烦别人，坐了一个短途破中巴，价格吓到我了，我记得以前从市里面到我家附近的公路上是3元！现在竟然涨到10元了，距离总共20多KM吧，我还以为是春节临时涨价呢，结果被告知，平时也是这个价格！

xiaocaibing 发表于 2013-3-10 22:38
这不就是某些人一贯的德性吗
平时满口的政府不顾人民死活就他才心怀天下百姓利益目的达到了之后民？ ...

立个低票价的牌坊，结果大多数屁民都被逼着去坐高价的汽车飞机。

就像某大国都饿死千百万人了还天天把人民当家作主了，消灭剥削了挂在嘴边一样伪善。

xiaocaibing 发表于 2013-3-10 22:38
这不就是某些人一贯的德性吗
平时满口的政府不顾人民死活就他才心怀天下百姓利益目的达到了之后民？ ...

立个低票价的牌坊，结果大多数屁民都被逼着去坐高价的汽车飞机。

就像某大国都饿死千百万人了还天天把人民当家作主了，消灭剥削了挂在嘴边一样伪善。

aircity 发表于 2013-3-10 22:47
立个低票价的牌坊，结果大多数屁民都被逼着去坐高价的汽车飞机。

就像某大国都饿死千百万人了还天天 ...
低票价的牌坊？
敢情广州火车站那以几十万为单位的人都是高价飞机运走的？

立个低票价的牌坊，结果大多数屁民都被逼着去坐高价的汽车飞机。

就像某大国都饿死千百万人了还天天 ...
大多数人被逼坐汽车和飞机？你这大多数人的数据哪来的？请举证。
坐不了火车那是运力问题，春运时都停开许多货运来保客运。改制城企业了，你认为公司会继续借款大修铁路，而不去提价，多货运来挣钱还债和赢利吗？

低票价的牌坊？
敢情广州火车站那以几十万为单位的人都是高价飞机运走的？
这次铁道部拆分这个饵已经把思幽汽城平流钓上来了，接下来还看能钓上多少大鱼，大家继续看吧

Demonhunter 发表于 2013-3-10 22:56
大多数人被逼坐汽车和飞机？你这大多数人的数据哪来的？请举证。
坐不了火车那是运力问题，春运时都停开 ...

公路春运依旧是绝对主力。在2012年春运31.58亿人次中，公路、水路客运承担了近28.9亿人次，是铁路的13倍还多。
http://www.traveldaily.cn/article/58502.html

长期解决不了运力问题本身就是无能的表现。

aircity 发表于 2013-3-10 23:01
公路春运依旧是绝对主力。在2012年春运31.58亿人次中，公路、水路客运承担了近28.9亿人次，是铁路的13倍还 ...

公路这种算法有个毛的价值
我从东直门坐到延庆也算参加春运了

还好意思舔着脸说公路
公路春运期间怎么个涨价法的装看不到？

aircity 发表于 2013-3-10 23:01
公路春运依旧是绝对主力。在2012年春运31.58亿人次中，公路、水路客运承担了近28.9亿人次，是铁路的13倍还 ...

公路这种算法有个毛的价值
我从东直门坐到延庆也算参加春运了

还好意思舔着脸说公路
公路春运期间怎么个涨价法的装看不到？

大多数人被逼坐汽车和飞机？你这大多数人的数据哪来的？请举证。
坐不了火车那是运力问题，春运时都停开 ...
没法子，火车票价一直不涨，有些人已经咬牙切齿了很久了，

平时装出一副为民疾呼的样子，现在开始批判票价太低了，

比如说，低了有原罪啊，是用“不做火车的屁民的血汗钱去补贴能坐火

车的权贵“，果然继吃得起方便面茶叶蛋喝得起可乐，权贵的门槛提高

了啊

立个低票价的牌坊，结果大多数屁民都被逼着去坐高价的汽车飞机。

就像某大国都饿死千百万人了还天天 ...
改制了P民就能都坐上低价的火车，都能坐上低价的汽车和飞机？你这逻辑真好。运力不提升有个蛋用。想让一个公司继续背负沉重债务大修铁路，你认为可能性有多高？
令外，就象某大国把帮助自己立足的印第安人几乎全杀光了，还天天乱吠自己是民主，自由、平等、博爱，真是不要脸，这就是某些贱人心中的爸爸国。真好

可笑的认怂党啊发表于 2013-3-10 23:03
没法子，火车票价一直不涨，有些人已经咬牙切齿了很久了，

平时装出一副为民疾呼的样子，现在开始批判 ...

动车票价比机票还贵，不知道有啥脸说火车票价一直不涨

选择性无视么

公路春运依旧是绝对主力。在2012年春运31.58亿人次中，公路、水路客运承担了近28.9亿人次，是铁路的13倍 ...
哦，那你讲讲铁路改制了怎么就会提高运力了？

Demonhunter 发表于 2013-3-10 23:04
改制了P民就能都坐上低价的火车，都能坐上低价的汽车和飞机？你这逻辑真好。运力不提升有个蛋用。想让一个 ...

政府机构改国企不过是乃们狗咬狗而已，关俺鸟事

我只是来说为了避免亏损砍线路是非常正常的事而已

Demonhunter 发表于 2013-3-10 23:04
改制了P民就能都坐上低价的火车，都能坐上低价的汽车和飞机？你这逻辑真好。运力不提升有个蛋用。想让一个 ...

政府机构改国企不过是乃们狗咬狗而已，关俺鸟事

我只是来说为了避免亏损砍线路是非常正常的事而已

aircity 发表于 2013-3-10 23:10
政府机构改国企不过五毛狗咬狗而已，关我鸟事

关你鸟事你评价个啥？
我没邀请你进来发言，你又说这不关你事
那请你圆润的离开如何？

rcoolduck 发表于 2013-3-10 23:11
关你鸟事你评价个啥？
我没邀请你进来发言，你又说这不关你事
那请你圆润的离开如何？
自己开个论坛就不会被喷了呗