连载越南空战

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第一章溯源

　　美国早在第二次世界大战期间就开始插手印度支那地区。当法国发动对越南的侵略战争时，美国不仅大力支持法国侵略者，而且在越南极力物色和扶植亲美势力，以图一旦法军被迫撤出印度支那地区时，把越南变成美国的新殖民地和侵略东南亚其它国家的军事基地。

　　1954 年 5 月 7 日，越南人民军在奠边府战役中取得了全歼法军的辉煌胜利。同年 7 月 21 日，在日内瓦会议上，交战双方就印度支那停战和政治解决达成了协议。但是，美国政府却拒绝在日内瓦协议上签字，并宣布其不受日内瓦协议各项规定的约束。

　　1954 年 9 月，美国拼凑了“东南亚条约组织”，把越南南方列入由美国实际操纵的东南亚集团的“保护”地区之内。1955 年 1 月之后，美国大量向越南派遣军事人员，将“美驻印支军事援助顾问团”改为“美驻南越军事援助顾问团”，逐步取代了法国殖民主义在南越的地位，并竭力扶植西贡傀儡政权。1955 年 10 月 23 日到 26 日，由吴庭艳组织的所谓“公民投票”成立了“越南共和国”。

　　在美国的策划和组织下，吴庭艳政权很快建立了一支拥有数十万人的伪军。在美国人的支持下，西贡政权疯狂地发动了“诉共”和“灭共”运动，残酷镇压和屠杀爱国的南越人民。至 1964 年，南越人民被美伪集团杀害 17 万人，被拷打和打伤 80 万人，被监禁 40 多万人。

　　在敌人屠刀的逼迫下，越南南方人民于 1959 年开始了英勇的反抗美伪统治的革命武装斗争。1960 年 12 月 20 日，越南南方民族解放阵线宣告成立，开始着手建立主力部队和地方部队。1961 年 2 月 15 日，越南南方民族解放阵线把各地的人民武装统一组成了越南南方人民解放武装力量。
美国为了防止吴庭艳集团垮台，1961 年 5 月，100 名美军“特种部队（代号为“绿色贝雷帽”）”的官兵进入越南南方，从此开始了历时 14 年的侵越战争，越南人民也开始了反对美国侵略者的民族解放战争。

　　侵越战争初期，美国人在越南进行了所谓的“特种战争”，就是由美国人出钱、出枪、出顾问，协助南越伪军进行“反游击战”。1962 年 2 月，美国在西贡成立了由保罗·哈金斯为司令的“美国驻南越军事援助司令部”，其中将官就有 15 名。至 1962 年底，侵越美军增至 1.2 万人，飞机约 240 架。

　　1963 年，南越人民武装在阿巴村成功地伏击了美军直升机，并歼灭大量伪军，这不仅使美国政府大为震惊，而且进一步激化了美吴矛盾。1963 年 11 月 1 日，在美国的支持下，以杨文明为首的一批伪军将领发动政变，杀死了吴庭艳。但仅过了两个多月，1964 年 1 月，伪军第一军军长阮庆又发动第二次政变，并自封为“革命军事委员会”主席兼总理。

　　自从美国侵略军在南越发动“特种战争”以来，越南南方人民武装在解放阵线的领导下，同美伪集团进行了不因不挠的斗争。到 1964 年，越南南方人民武装力量已发展成一支拥有 20 万人的坚强力量。解放了越南南方 4／5 的土地。2／3 的人口，逐步形成了对敌包围之势。从而宣告了美国所发动的“特种战争”的破产。

　　从 50 年代末到 60 年代初，美国航空母舰编队在南中国海担负巡逻任务。1961 年 2 月，老挝局势紧张时期，美国的“中途岛”号航空母舰上所搭载的第 2 航空联队的第 312 攻击机中队担负了空中战斗巡逻任务。但是，当时在航空母舰舰员的心目中，实施空中打击仅是一种可能性，实施空中侦察任务才是他们经常性的任务。

　　在整个“特种战争”时期，空中侦察是美国监视越南南方人民武装活动的主要手段。而且，来自于苏联和中国的政治反对意见对美国的空中活动带来了不少的麻烦，使空中活动受到了一定程度上的制约。

　　这些侦察活动遭到了越南人民的抗击，美国第 63 轻型照相侦察机中队若干侦察机被击落。因此，迫使美国人研究如何在对方的猛烈抗击下，实施快速救援行动这样一个问题。直升机以其独有的特点再度引起美重视，并将搜索和救生这两项工作有机地结合在一起。

　　海上搜索和救生工作通常都很紧急，要求执行救援任务的兵力以最快的速度赶到出事海域。直升机和舰船相比，不仅速度快，能在较短的时间内迅速地搜索较大的海域，而且，能在海面上空悬停，不受海况影响。直升机装在机上的打捞救生吊挂装置，如救生绞车、救生吊篮和救生担架等，能提吊起各类物体和遇难人员。因此，早在 1950 年美国侵朝战争期间，为了挽救弃机跳伞的飞行员，在直升机上安装了液压救生绞车，利用直升机进行空中救援活动。从此，舰载搜救直升机在一些国家中发展起来。

　　在越南战争期间，直升机已经被看成是一种最重要的空中搜救兵力，并且，有时还担负空中救护工作的警戒任务。在作战期间，直升机驶离航空母舰，随时准备救援那些因飞机失事而落到海上的飞行员。直升机搜救工作的重要性越来越被人们所认识，成为空中作战的一个不可分割的重要组成部分。当飞行员知道营救他们的各项措施都已经被采取时，他们的士气就会受到鼓舞，毅力就会增强。在作战环境中，对人们的价值和能力提供保险的最好方法就是提供给他们最好的搜索和救生的努力——这使得参战人员确信他能活着回来。

　　沃特公司的 RF-8A 已经被用于对感兴趣的地区的航空侦察。1964 年 5 月，查尔斯·F·克鲁斯曼上尉从“小鹰’号航空母舰上起飞对老挝上空进行侦察。他的“十字军战士”（F-8 的代号）被地面炮火击中。虽然，在返回航空母舰的途中飞机燃烧了 20 分钟，但克鲁斯圣安全地将他的“十字军战士”飞回了航空母舰。然而，两周以后，在 6 月 6 日执行任务中，克鲁斯曼的飞机再次被地面炮火击中。这次，飞机的破损是如此严重，以致于克鲁斯曼不得不在人民军部队附近跳伞。巴特寮的部队立即包围了美国海军的飞行员，并向救援的直升机开火。最后，直升机不得不放弃了救援克鲁斯曼的企图。克鲁斯曼跳伞时扭伤了脚，没逃出多远就成了老挝人民军的俘虏。但是，他被监禁了 3 个月之后，便设法逃了出来，最终被营救。

虽然救援直升机没有能够救出克鲁斯曼，但是，直升机已经成为搜索和救援行动得以进行的基础。哈维·A·艾克勒少校等另外一些飞行员就是由直升机救回的。艾克勒少校从他的受了致命伤的侦察机上跳伞后，落入游击队的包围之中。当直升机接到他的求救信号后，立即飞抵这个地区。一架直升机向接近艾克勒少校的游击队员开火，阻止他们的行动。另外一架直升飞机则冒着被游击队员击中的危险救起了艾克勒少校。

　　由于采取了积极的搜救作战行动，这使得飞行员们确信，一旦他们被击中，无论他们落在哪里，人们会采取一切可能手段会援救他们。这在一定程度上提高了飞行员的士气。

　　据越南南方民族解放阵线统计，在“特种战争”阶段，人民武装力量共歼敌 22 万余人，其中美军约 3,500 人，击落敌机约 2,000 架。为了挽救侵越战争的败局，美国政府于 1964 年 6 月 1 日，召开了第十次檀香山会议，确定了“逐步扩大”侵越战争的计划。6 月 20 日，威斯特摩兰接替哈金斯担任美驻南越军援司令部司令。6 月 23 日，泰勒接替洛奇任美驻南越大使。至此，美国侵略军完成了由“特种战争”向战争升级的作战方针调整和必要的组织准备。

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第二章卷入第十次檀香山会议之后不久，美国总统约翰逊就批准了对北越实施攻击的计划。美国海军随即调兵遣将，“提康德罗加”号航空母舰等舰只进入南中国海，这些舰只在印度支那海岸担负着搜集情报和支持南越伪军作战等多种任务。为了把战争推向越南北方，美军和南越伪军策划了一系列阴谋活动。 34A 行动和北部湾事件 　　1964 年 7 月 30 日，在新任驻西贡美军司令威廉·威斯特摩兰将军的指控下，一小队南越海军突击队驾驶鱼雷艇从崛港出发，到北部湾越南民主共和国的领海内执行一项属于一个代号为“34A 行动计划”内容的作战任务。这次作战的目的是向越南民主共和国进行挑衅，为美国攻击越南北方制造口实。为了给突击队助威和搜集北越警戒雷达等情报，美国驱逐舰“马多克斯”号也向同一海域进发。美国航空母舰“提康德罗加”号也进入了这个海区，担负作战支援任务。 午夜，威斯特摩兰将军指挥的南越海军突击队对位于北部湾内的由越南民主共和国部队驻守的宇岛和湄岛发动了两栖袭击。南越海军突击队的鱼雷艇对两个岛上的防御设施进行了炮击，并登岛对岛上设施进行破坏。 　　当南越突击队对两个岛屿进行攻击时，“马多克斯”号驱逐舰则在距这两个岛屿 120～130 海里的地方活动。 　　8 月 2 日下午，“马多克斯”号到达它原定巡逻航线的最北端，开始转向南下，此时其距海岸 23 海里。这时，南越执行“34A 行动计划”的鱼雷艇刚撤出战斗，正处于返航途中。越南民主共和国守军发现“马多克斯”号，判定其与南越的鱼雷艇是执行同一任务，于是派出 3 艘鱼雷艇对“马多克斯’号驱逐舰进行拦截，双方发生遭遇战。在距“马多克斯”号大约 3 海里时，北越鱼雷艇发射了鱼雷，但被“马多克斯”号规避。“马多克斯”号的炮火集中攻击了北越的第 3 艘鱼雷艇，并将其击沉。 　　正当战斗进行中，先前从“提康德罗加”号航空母舰上起飞执行训练任务的第 53 战斗机中队的 4 架 F-8E“十字军战士”式飞机应召飞抵战区。它们与“马多克斯”号和舰上的分队指挥官建立联系之后，即对其余两艘鱼雷艇发起攻击。装备有 20 毫米机关炮和“阻尼”非制导火箭的沃特公司的战斗机在北越鱼雷艇上空盘旋，并进行了数次猛烈的攻击。按照带队长机 R·F·莫尔哈特（第 53 战斗机中队指挥官）的命令，飞行员们对各自的目标进行了攻击，击伤了北越的其余两艘鱼雷艇。从“马多克斯”号驱逐舰发现目标到美国方面击沉（伤）北越海军3艘鱼雷艇后撤出，整个战斗持续了大约 3 个半小时。这次战斗被称之为第一次“北部湾事件”。 　　华盛顿时间 8 月 2 日清早，白宫情报值班官将北部湾海面武装冲突的消息报告了林登·约翰逊总统。第二天，约翰逊下令“特纳·乔伊”号驱逐舰增援“马多克斯”号，指示两艘驱逐舰重返北部湾巡逻。同时，命令当时正在香港访问的“星座”号航空母舰迅速赶赴北部湾海区与“提康德罗加”号航空母舰会合。与此同时，约翰逊总统对美国公众发表讲话，声称美国船只在北部湾和平地航行，却遭到了来自北越守军的袭击。当然，约翰逊在讲话中丝毫没有提到“34A 行动计划”和“马多克斯”号驱逐舰的挑衅行为。 　　8 月 4 日晚，在北部湾海区执行挑衅任务的“马多克斯”号和“特纳·乔伊”号，同越南民主共和国的鱼雷艇又一次发生遭遇战。据“马多克斯”号的指挥官称发现了 5 个高速小目标。当晚天气十分恶劣，海面一片漆黑，两支兵力交替进行着无效的攻击。鱼雷艇发射的鱼雷差点命中驱逐舰。“提康德罗加”号航空母舰起飞了两架 A-1“空中袭击者”式攻击机对驱逐舰编队进行支援。但是，午夜时分，鱼雷艇从驱逐舰的雷达荧光屏上消失了（在美国人小隆·阿·诺迪安所著的《导弹时代的空中战争》一书中，认为在这次战斗中，美国驱逐舰击沉越南鱼雷艇 2 艘，击伤鱼雷艇 2 艘）。 当日华盛顿时间 9 时 20 分，白宫收到了第一份来自北部湾的电报，3 个小时之后，北部湾美驱逐舰的第二份电报到达了美国防部电传中心。电报上说，北越的鱼雷艇可能不是有意袭击美国军舰的，建议“全面考虑后再采取进一步的行动”。 　　约翰逊并不理会第二个电报，当天就召开国家安全委员会会议，决定轰炸北越。参谋长联席会议则从当年 5 月底就开始拟订好的 94 个空袭目标名单中，选择越南民主共和国的鸿基、义安、清化和广溪的鱼雷艇基地，以及荣市附近的一座油库，作为轰炸的对象。 　　当天下午 4 时，美国国防部长麦克纳马拉要求美太平洋舰队司令夏普海军上将，弄清第二次北部湾事件的真相。但约翰逊总统并没有等到夏普将军回话的那个时刻，就于 4 时 49 分，向美太平洋舰队司令部发出了轰炸北越的正式命令。两个小时之后，他会晤了召集到白宫来的 16 名国会两党领袖，把自己的决定告诉了他们。并对他们说，他请求国会作出决议，支持进一步的军事行动。如前所述，约翰逊所讲的这个决议，在当年 6 月 1 日- 2 日举行的檀香山战略会议上就讨论过。 　　华盛顿时间晚上 11 时 36 分，约翰逊总统坐在电视台前对美国观众发表讲话，他声称，由于北越鱼雷艇无端袭击美国军舰，我们决定轰炸北越。他说：“对于目前的事态，我们的反应是有限的和适度的，……我们仍然不寻求更大规模的战争”。他还毫不隐晦地说：“今天晚上，当我向你们宣布此事时，那个反应已经做出。在这次敌对行动中北越所使用的补给设施和鱼雷艇正在受到攻击”。 　　在约翰逊总统发表讲话的同时，从美国航空母舰“提康德罗加”号和“星座”号上起飞的由 F-8“十字军战士”、A-4“天鹰”和 A-1“空中袭击者”组成的共有 64 架飞机的突击机群正飞向它们所要袭击的目标。这是舰载飞机对北越目标的第一次空袭，在这次袭击中它们所要攻击的目标不仅包括位于广溪的小型基地，还包括位于鸿基的大型基地。飞行员冒着猛烈的抗击使用炸弹和火箭对目标进行了攻击，他们一共击沉击伤北越鱼雷艇 25 艘，还击毁了位于荣市的北越油库。在攻击期间，从“星座”号航空母舰上起飞的 A-4C 式攻击机的飞行员，26 岁的利厄特纳特·伊文瑞特·阿尔瓦雷斯在鸿基上空被击落，成为美海军在越战中的第一个战俘。1973 年，他才结束长达 8 年半之久的监狱生活。 　　由于所谓的“北部湾事件”，美国的航空母舰由在南中国海执行侦察和巡逻任务，变成了对北越实施名为“报复”的攻击性行动，从而卷入了越南战争。从“提康德罗加”号和“星座”号对北越目标的攻击可以看出以航空母舰为基地的舰载航空兵的独特的优势。它们的使用无需为空军基地而与第三国进行谈判，不会因为执行任务时要飞经第三国的上空的谈判而误事。美国的航空母舰仅在几个小时之后，就执行了其最高当局的命令。 　　美国舰载飞机对北越目标轰炸的第二天，美国国防部长麦克纳马拉宣布了向西太平洋增兵的6点措施。美国海军的舰艇首次在越南海区集结至 28 艘。美攻击型航空母舰“突击者”号和反潜航空母舰“奇尔沙治”号也迅速开抵这个海区。 “突击者”号提供了更多的攻击能力，“奇尔沙治”号则担负警戒任务，主要是防止中国的潜艇对美第 77 特混编队进行袭击。这样，第 77 特混编队形成了以 3 艘攻击型和 1 艘反潜型航空母舰为核心的突击兵力。 　　与此同时，美国作战飞机大批进驻印度支那半岛。1 个 F-100 中队（18 架）自克拉克进驻岘港，2 个 B-57 中队（40 余架）自克拉克进驻边和，1 个 F-105 中队（18 架）自横田进驻柯叻。原已进驻的 F-102 飞机增至 3个分队（各为 10 架左右），分别驻在新山、岘港和廓曼机场。美国还调集部分作战飞机进驻日本和泰国等基地，以对进驻越南的空军和海军航空兵进行支援。 　　在华盛顿，8 月 6 日参众两院在非常紧张的气氛中，就约翰逊所提出的决议举行秘密听证会，并起草了一项决议案。第二天，众议院以 400 票对 0 票通过了决议，后来，参议院以 81 票对 2 票通过了决议。决议授权约翰逊总统在侵越战争中，可采取包括使用美国武装部队在内的一切必要手段。从此，美国将战火从越南南方扩大到北方。 　　9 月和 11 月，美国驻南越大使泰勒两次返美，与约翰逊商定了“逐步扩大”侵略战争的具体步骤，确定了轰炸北越的三部曲，即逐步轰炸北纬 17°线附近的越南补给基地、纵深的军事目标和工业基地。美军于 1965 年 2 月 7 日开始了对越南北方的大规模轰炸。3 月 2 日，美空军动用 B-52 轰炸越南北方。3 月 8 日，美海军陆战队等地面部队开始大举入侵南越。从此，正式开始了以美军为主体与各仆从军相配合的武装侵略越南的局部战争阶段。

“燃烧的标枪” 　　美国在侵略越南的局部战争阶段，按其主要作战方式可以大致区分为“南打”和“北炸”两个战场，即在越南南方以地面作战行动为主，在越南北方以空中火力袭击为主。 　　美军在越南南方的地面作战，在 1966 年以前是所谓“墨渍”战略，即以北纬 17°线至西贡的沿海基地为据点，构成环形防御的战役布势，逐步向解放区“渗透”，诱寻人民武装的主力进行“决战”。 　　越南南方人民武装力量则针对美军的战略，广泛发动人民群众，积极开展游击战争，打击美国侵略者。 　　那时，为了反抗美国侵略者，推翻南越伪政府的统治，南越人民经常举行游行示威，袭击美伪当局的各种设施。为了寻找镇压南越人民的策略，美国派其国家安全顾问麦乔治·邦迪率领顾问团到南越进行考察。 　　在邦迪的顾问团准备离开南越前本久，1965 年 2 月 7 日，南越人民游击队袭击了位于波来古市中心的美国领事馆，9 名美国人被打死，100 名美国人受伤。与此同时，南越人民武装力量还炮击了波来古其它地区，击毁击伤美直升机 18 架，击毁运输机 1 架，击伤观察机 6 架。 　　南越人民的胜利激怒了美国总统约翰逊，他立即下令实施所谓报复性反击，并授权美国海军组织这次作战。美军与南越伪空军联合实施了这次作战。这次作战所要打击的目标是位于非军事区以北的洞海市越南人民军军营和部队集结地，在战斗将要实施时，又根据南越空军侦察结果，增加了一个位于荣市的目标。这次行动的代号是“燃烧的标枪Ⅰ”。 　　美国航空母舰“珊瑚海”号、“突击者”号和“汉科先”号作为主要突击兵力进入了战区。但是，由于当时航空母舰所搭载的飞机不全具有全天候作战能力，而当时战区处于季风时节，恶劣的天气推迟了行动的时间。直到第二天午时，航空母舰上才下达起飞命令。“珊瑚海”号和“汉科克”号航空母舰上起飞了 49架飞机去攻击位于洞海的兵营，“突击者”号航空母舰上起飞了 34 架飞机去攻击位于距岸 15 海里的另一目标。由于天气的影响，“突击者”号的飞机没有攻击既定的目标。但是，“珊瑚海”号和“汉科克”号上起飞的飞机对目标进行了成功的攻击。从“珊瑚海”号上起飞的一架 A-4E 被击落，飞行员 E·A·迪克森在海上跳伞，但他失踪了。 　　南越人民武装力量没有被美军的空中威胁所吓倒，他们继续向美国侵略者发动进攻。2 月 10 日，南越人民游击队爆炸了位于归仁的一座用作美军士兵兵营的旅馆。23 名美国人被炸死，多人受伤。 　　美太平洋舰队司令格兰德·夏普海军上将请求进行一次直接的反击。于是，第二天开始了代号为“燃烧的标枪Ⅱ”的行动。3 艘航空母舰驶向作战海区，准备对位于非军事区以北的正和兵营进行打击。93 架飞机组成的突击编队遇到了 2 月 7 日进行攻击时所遇到的同样天气：云底高低于 150 米，能见度不到 1 海里。由雨和雾所造成的这种状态（气象学上称之为东北季风）给舰载航空兵的行动带来了极大的困难，只有具有更专门能力的飞机，才能穿过雨雾飞向目标。因为要在低能见度或无目力参照物的情况下实施准确的轰炸，必须要有专门的设备才能克服天气所带来的严重影响。 　　东北季风是由从南中国海传播于内地的地面风所产生的，持续时间一般为每年的 11 月到第二年的 4月。当暖空气遇到从西伯利亚和中国南下的冷空气时，天气系统开始顺时针旋转，这个旋转产生影响南中国海到亚洲大陆的东北地面风。北南多山的地理环境，还有利于这种阴雨天气的形成，山脉使得空气团不能按其原来的运动方向移动，从而扩大并加强了季风，一些长期生活在那里的人按照法国人的说法把这种天气称之为“crachin”（蒙蒙细雨）。 　　总而言之，在 1965 年 2 月的最初攻击实施时，正是这场可怕的季风的高峰。因此，在 2 月 11 日所实施的空袭中，尽管从“突击者”号、“珊瑚海”号和“汉科克”号航空母舰上起飞的飞机对正和兵营进行了猛烈的攻击，但“燃烧的标枪Ⅱ”行动只取得了有限的成功。相反，在越南北方人民军的英勇抗击下，美军有 3 架飞机被击落，数架飞机受伤。在美救援飞机的努力下，两名飞行员被救回，第 3 名飞行员从他受伤的 F-8“十字军战士”上跳伞后被越南人民军所俘。 　　这次代号为“燃烧的标枪Ⅱ”的空中袭击，是在越南战争中第一次使用航空母舰联队的所有可用兵力的战斗，在这次战斗中不仅使用了攻击机、战斗机和战斗轰炸机，而且使用了加油机和搜索救援直升机等保障飞机，是一次典型的多个机种的联合作战，这次战斗初步显示出了现代条件下航空兵群体作战的特点。在越南战争中美军通常将这种作战称为“α 打击”。 　　在这个时期，F-8“十字军战士”是一种用得较多的飞机。 　　F-8 是原钱斯·沃特公司（1961 年改组，并入凌·特姆科·沃特公司）为美国海军研制的舰载超音速战斗机。1953 年 5 月开始设计，1955 年 3月第一架原型机 XF-8A 试飞，1953 年 3 月生产型开始交付。到 1965 年停产为止，共生产了 1,259 架。其第一种生产型号为 F-8A，是一种单座昼间战斗机。F-8C 是在 F-8A 的基础上，改装了发动机、雷达和火控系统，并由以前只能携带 2枚空空导弹，改成了能携带 4 枚空空导弹。F-8E 的改进工作分为两步，早期的 F-8E 主要提高了全天侯作战能力，而从第 95 架起，则在机翼下增加了两个挂桨，使其可以携带航空炸弹和“阻尼”火箭，从而提高对地攻击能力。装备于战斗机中队的 F-8 飞机经常被派去执行不同的空中巡逻任务。例如，目标区空中巡逻和掩护搜救飞机的空中巡逻。1964 年 8 月北部湾事件之后，美军加强了对北越的侦察，组织各种兵力沿北越海岸进行各种侦察活动，它们经常派出电子侦察船在离北越海岸 8～10 海里的海区游戈，搜集北越的电子情报。加强对这些侦察船只的空中掩护也是 F-8 的经常性任务。 　　1966 年初以后，对 F-8 的作战使用做出了更细致的划分。这时，F-8C 和 F-8E 相继装备。F-8C 被美军飞行员戏称为“查利”，它只能在机身和机翼挂架上携带“响尾蛇”空空导弹。F-8E 则被美军飞行员称为“埃卡赫斯”，它增强了飞机机翼的强度，增加了机翼挂点，这使得其不仅能携带更多的空空导弹，而且，还能够携带航空炸弹。这样，“埃卡赫斯”由于额外载重的影响，使得其在执行巡逻任务返航时有油料不足之感觉。因此，美军对 F-8 的作战使用做了较明确的分工，F-8C 主要担负空中巡逻，而 F-8E 则主要用于攻击地面目标。 1965 年 3 月底，美陆军在西贡成立作战指挥机构。4 月 8 日，美国在西贡成立所谓“国际军事援助局”，参加者有南越当局、泰国、新西兰、澳大利亚、菲律宾、南朝鲜和台湾当局。4月 19 日，美举行第 11 次檀香山会议，决定在继续轰炸越南北方的同时，将重点放在对南越人民武装的军事进攻上，以稳住美伪在南越的阵脚。会议还决定把 1965 年度美国对南越伪政府的援助从 2.7 亿元增至 3.3 亿元，把南越伪军从 55 万人扩充到 71 万人。此后，美军在南越发动了第一次“旱季攻势”，重点对越南南方的南部东区、中部平原和西原地区发动进攻。越南南方人民武装力量积极开展机动作战，通过奇袭、伏击和攻点打援等灵活的战法，粉碎了敌人的进攻。 　　侵越美军遭受一系列失败之后，他们也清醒地认识到，越南人民没有被他们的几次轰炸所吓倒，越南北方人民通过各种方式对越南南方人民的斗争给以支持，越南南方人民则是以各种方式开展斗争，对美国侵略军和南越伪军进行打击。为此，1966 年 2 月美伪联合召开了第 13 次檀香山会议。2 月 6 日，威斯特摩兰在会议上提出了美国的“五点军事战略”，美军决心要强化“南打”，加剧“北炸”，从根本上扭转战局。美国总统批准了这个建议，于是对越南北方的大规模轰炸开始了。

第三章对北越的空中作战1为了加强对北越的空袭，1965 年 2 月 13 日，美国总统约翰逊批准了代号为“滚雷作战”的空袭计划。 　　在“滚雷作战”中，美国空军和海军奉命进一步轰炸从非军事区以北到河内郊区的目标。美国人实施“滚雷作战”的目的在于：将轰炸线逐步向北越的城市附近移动，特别是向他们的首都附近移动，威胁他们的首都，迫使北越接受所谓的和平。 　　“滚雷作战”的开始阶段，规定只能轰炸北纬 20°线以南的那些经参谋长联席会议选定、国防部长和总统批准的目标。因此，每天下发一份精心选定的目标表，通知美军驻越南的地区指挥官应何时突击那些目标，以及怎样实施突击。美国轰炸机不得突击港口和工厂，而只能突击往南方运送物资的后勤运输系统，如桥梁、物资集结地、兵营、弹药库、铁路线和交通要道。 　　尽管人们对“滚雷”战役抱有很高的希望，但在其实施时，由于来自高层的干涉，使其效果大大地降低了。对作战任务附加的严格限制，使海军和空军中老资格的指挥官感到了极大的不安：没有上级行政部门的批准不能突击，又缺乏前一次突击目标效果的照片。相反，海军第 63 轻型照相侦察机中队的 RF-8式侦察机和更加复杂昂贵的 RA-5“民团团员”式侦察机不是伴随着突击兵力到达目标区，便是紧跟在轰炸机的后面以评估突击效果（侦察机部队对上述限制是很不情愿的，许多飞行员和机组人员与他们宝贵的飞机及照片一起被击落或被俘。因为当主要兵力通过目标上空时，北越的地面防空部队自然受到告警，其人员已作好了准备并等待着孤独的 RF-8 式侦察机的到来，他们知道：RF-8 式侦察机肯定就在后面）。 对“滚雷”作战的另一个限制是紧接着第一波突击所进行的第二波突击不会被批准，这就排除了两波突击的配合（这样的配合无论是对拳击还是对空中突击来说都是最基本的要求）。剩余的弹药不能用于突击临时选定的目标，而必须在返回航空母舰之前把它们投到海里。对空战来说，有如下规定：交战之前敌人的飞机必须被明确地识别，这对于以每小时近 1,600 公里速度接近敌机的飞行员来说，可真是说起来容易做起来难。此外，最重要的是：一但因为天气或者兵力的原因攻击计划被取消，更改计划之前必须重新审批。 　　由于这些规定限制了他们的行动，人们试图超出这些规定，那怕是少量的。把特殊的目标分配给海军和空军，然后再细分到指定的包干区内，这样做减少了一些混乱。 　　美国空军和海军将北越分成 6 个目标区，亦称之为路线包干区。过去空军和海军在突击地区相互轮换，这样让飞行员们轮流暴露在危障程度不同的地区内。现在空军负责靠近泰国和南越基地的西部和河内目标区，海军负责靠近航空母舰的海防和沿海各目标区。 　　按照这一新的规定，整个突击地区一分为二，一个军种负责一个目标区。这样可使得飞行人员更加熟悉各目标的地形和部署在那里的防空兵器。目标区的重新划分使战损率大大下降。飞行人员熟悉了作战地区的情况以后，就能制定更理想的突击路线，以便将暴露在对方防空火力下的时间减至最低限度。 　　为了便于指挥航空母舰编队作战，美国海军还在越南沿海的北边和南边分别选择了两个地点，建立了两个航空母舰编队作战指挥机构，并被命名为“扬基”和“迪克西”站。 　　最初，“扬基”站的建立是为了作为对抗北越的中心，它是美国第 77特混编队的指挥机构。“杨基”站设在北部湾的 3 艘航空母舰上。这 3 艘航空母舰的作战行动相互密切配合，但不像在第二次世界大战中那样编队共同行动，而是在各自护航舰只的警戒下单独执行任务，轮流值班。每艘航空母舰上的飞机飞行值班 12 小时，然后依次交给下一艘航空母舰。这样各舰都有休整补充时间。只要气侯不是十分恶劣，能够做到每时每刻都有海军航空兵在北越上空活动。 　　“迪克西”站实际上是在这之后应美国援越部队司令官威廉·威斯特摩兰的要求而建立的。威廉·威斯特摩兰对于海军航空母舰支援步兵的行动是非常重视的，他要求保留一艘航空母舰在南越。他认为非常有必要这样做，因为在南越缺乏适当的支援地面作战的空军基地。 　　威廉·威斯特摩兰的要求对海军航空兵来说是荣幸的。但威廉·威斯特摩兰的要求也增加了在两个站活动的航空母舰兵力的负担，使得它们的海上活动时间往往要超过它们的正常巡逻周期。到 1965 年 6 月，海军发现在南中国海需要部署 5 艘以上的攻击型航空母舰才能完成所担负的任务。“迪克西”站也发展成对新到达的舰载机联队的“加温”区。在相对“和平”、空中防御力量最薄弱的南部战区中，年轻的空中机组可以得到一些锻炼。在进入受高射炮、地空导弹、米格飞机和被俘威胁的“真正”的北部战区之前，他们必须习惯于轰炸、扫射在地面上活动的人和面对冷酷无情的日常战斗行动的压力。 　　在“滚雷”战役期间，海军的第一次突击发生在 1965 年 3 月 18 日，从“珊湖海”和“汉科克”号航空母舰上起飞的飞机轰炸了在富文和永森的供应仓库．尽管所有的飞机都返回了，但每架飞机都受了轻伤。成功的攻击带来了不断增长的伤亡：有些飞机被击落，有些飞行员被俘。突击的区域从北越的海岸线延伸到离河内市 70 公里处。这些突击取得了一些战略性的胜利，其主要的结果是北越在白天停止了交通运输和对其部队的供应，而改成在夜间沿着著名的从北越延伸到老挝的胡志明小道进行伪装的小规模的活动。人力同卡车一起成为运输供应品的最普通的手段。因为限制美军轰炸村庄，北越人民军白天将他们的车辆停在能被看见的露天场地，却不会受到攻击。 “贸易时”作战 　　除了 2 月和 5 月“燃烧的标枪”及“滚雷”战役的空中突击外，还开始了另外一些重要行动：在 2 月份制定了一个沿海监视计划，在这个计划中美国海军和南越的海空兵力在各处江河巡逻以对付北越的水上供应。与巡逻快艇一起行动的几个巡逻机中队（海军第 4、第 17 和第 40 巡逻机中队）所使用的飞机是 P-2“海王星”式巡逻机，后来使用了 P-3“奥里安”式巡逻机，P-5“马林”式巡逻机及美国海军在这场战争中使用的最新式飞艇。所谓“贸易时”的作战行动所涉及的范围是从最南边的柬埔寨到南北越之间的北纬 17°线。这是一个秘密的行动，在新闻界只有很少的几个人知道此事。速度比较慢、但能远距离巡逻的飞机是没有资格出现在国内报纸头版的，但对部署在南越长达数月之久的巡逻机中队的人们来说，执行“贸易时”任务是极其重要的。最初，P-2 巡逻机承担着较多的任务。SP-2H“海王星”式巡逻轰炸机是洛克希德公司制造的长寿命双发动机（为了增大动力某些飞机上装有喷气发动机）”飞机，这种飞机是在第二次世界大战以后投入使用的。大部分驻屯在美国西海岸的巡逻机中队被分批部署到越南。实际上，“贸易时”行动由下属三个不同的部分组成：“扬基”站、“贸易时”和“海上监视巡逻”。“扬基”站的使命包含在北部湾区域警戒，并在夜间执行飞行任务，通常飞行高度不超过 240米，常用的飞行高度是 120-150 米。“扬基”站的飞机要寻找的是快速运动的目标，例如鱼雷艇和飞机，这些鱼雷艇和飞机是行驶在北部湾内舰船最关心的目标，特别是在夜间；同时他们还担负营救落水机组的任务。他们关闭灯光飞行，以使减少被发现的机会。但是数以百计的小船总是亮着航行灯并发出烧饭的火光在航道上航行，一个飞行员描述说：“就像城市的夜景一样”。

在 1967 年。后来的 P-3A“奥里安”式巡逻机代替了 P-2 巡逻机。P-3A 装备了雷达高度表，当使用该设备时，它就像自动驾驶仪一样，使一架大型飞机保持在要求的飞行高度上，控制它就像操纵汽车方向盘一样，而不必关心方向舵的协调；只要转动一下操纵轮，就可以改变飞机的航向。后来，一架飞机的雷达高度表发生了故障而未被飞行员及时发现，导致了机毁人亡的事故。鉴于这次教训，为了及时对飞行员进行告警，在飞机仪表板上加装了红色的故障指示灯。 “贸易时”的使命是整个行动的主要部分，其中特别重要的是检查由中国提供的大型钢壳拖网渔船，这些船可以载运大量的货物，但其雷达波的反射能力也较强。较小的木制舢板船在雷达屏幕上不能形成清晰的图像，而这些小船也可以运载较多的合法和非法的货物。只有出快艇和别的巡逻艇进行登船检查才能弄清所运货物的性质。 　　“海上监视巡逻”行动的使命是一般性的海上监视，主要是监视行踪可疑的船只，特别是苏联和中国的船只。但是，用 P-3 式巡逻机飞行员的话来说，这种“海上监视巡逻”是“完全无效和令人厌烦的”。 　　但是，在 1967 年 1 月 27 日却发生了一件令人难以忘怀的事。当时，从驻泰国乌塔堡基地的第 16 巡逻机中队起飞了一架 P-3“奥里安”式巡逻机，该机的无线电呼号为“SPANGL-8”。当这架飞机飞抵岘港附近后向基地作了报告，并建立了用“3 台发动机飞行监视巡逻模式”。所谓 3 台发动机飞行监视巡逻模式就是在巡逻飞行过程中关闭一台发动机，以使节省燃料，根据当时飞机的重量和巡逻时间的长短有时甚至关闭两台发动机。 　　1 时 45 分，这架 P-3 式巡逻机被引导到朱莱的南部地区，据悉那里有几艘小船已抵达海岸并正在卸载。按照中队的指示，该机爬升到 1,000 多米，同时通知扫雷艇并引导其前去查明。此时岸边确实有 4 艘小型船只。当 P-3 巡逻机被地面炮火命中时，情况就不查自明了。幸运的是炮弹命中在机翼外侧关闭的那台发动机上。燃油开始从油箱里流出，此时如果这台发动机在工作的话，其排出的热废气会点燃燃油而引起大火，并可能导致机毁人亡。由于 P-3A 型飞机的若干个油箱相互之间是完全隔离的，燃油不能从一个油箱流到另一个，很快飞机失去了平衡。上尉飞行员理查德·诺特奋力操纵飞机，并把他们的情况及向岘港方向航行的要求通报给扫雷艇。为了引导正在赶来的武装直升机接近北越的小船，P-3 巡逻机在目标附近的海滩上空作了几次掠过飞行，然后向设在岘港的进场管制站申报了紧急情况。经批准并直飞进场后，这架 P-3 巡逻机安全地降落了。 　　执行“贸易时”使命的飞机也帮助水面舰船营救遇难船只，特别是航行于近岸航道上的小型木船。在 1966年 9月 19日，第 2 巡逻机中队的一架 P-2 飞机查明了一艘小船正在显示“发动机故障”和“船只遇到意外事故请求救援”的求救信号。P-2 的飞行员使用无线电通知了设在西贡东南头顿的海岸监视中心。在头顿的机构派出了一艘扫雷艇，营救了受损小船上的 32 名南越船员。 　　在大多数情况下，“贸易时”巡逻任务是长时间的，通常一次巡逻长达 10-13 个小时。飞行员在一次海外服役期间，要飞行数百个小时。但是机组并没有被忘记：1966 年的圣诞之夜，某些幸运的 P-3 机组在他们漫长的夜间飞行中吃上家制的小饼以庆祝节日，并且在飞机的后舱还有一棵小小的圣延树。 　　这一时期的另一个重要行动是 3 月 8 日海军陆战队在岘港的登陆。这是海军陆战队第 9 远征旅自朝鲜战争以来的第一次战时两栖登陆，登陆人数大约有 3,500 人，用以加强该市的反共力量。这也是海军陆战队其它行动（如 6 月在朱莱登陆）的前奏。 　　随着“滚雷”战役力量的集结和空中突击频度的增加，北越迟早会采取较强的防御措施。4 月 5 日，从“珊瑚海”号航空母舰上起飞的一架 RF-8A 型侦察机带回了毫无疑问是第一个地对空导弹阵地的照片。位于河内东南 24 公里的这个导弹阵地竟是如此重要，以至于使第 77 特混舰队的司令官以越南近岸海军舰艇群全体人员的名义飞到西贡，把导弹阵地的照片展示给第 7航空联队的司令官。两人达成一致意见，要求立即采取行动来对抗这种新的并严重威胁美空中兵力的危险，共同计划促进建立海空军兵力突击导弹阵地的指挥系统。但是，发动这种突击的请求被拒绝了。几个月以后，第二个导弹阵地出现了。到 6 月份，可以确认的地对空导弹阵地已达若干个。 　　直到数架美国飞机被击落（第一架被击落的海军飞机是在 8 月份，该机是从“中途岛”号航空母舰上起飞的第 23 巡逻机中队的 A-4 攻击机），正式的反地空导弹阵地行动才被批准。该行动被命名为“铁手”行动，并于 8 月 12 日开始实施。虽然投入了大量的人力、物力并做了较大的努力，但反地空导弹阵地的“铁手”行动初期却没有取得效果。首次战果是在 10 月 17 日早上取得的，从“独立”号航空母舰上起飞的 4 架 A-4E 式攻击机和一架 A-6 导航飞机发现了河内市北部靠近盖（米格-21 的基地）机场的一个导弹阵地，并将其击毁。（空军攻击地对空导弹阵地的飞机代号为“野鼬鼠” F-105，最初这种飞机是装备有电子干扰设备的双座飞机）。 北越着手建立的防御措施不仅包括地对空导弹，还包括以最快速度建立的早期预警雷达，以及几个月以前大量输入的飞机，特别是米格-17 飞机。该机是米格-15 的后继机；在朝鲜战争中，米格-15 曾给美国空军造成了极大的恐慌。虽然米格-17 的速度比美国海、空军的 F-4 超音速飞机慢得多，但却可以和 F-4 对抗。具有较大机动性和较强火力的米格-17 已给美军的飞行员造成了真正的威胁。而米格-21 给美军飞行员造成的威胁就不言自明了，该型飞机完全不同于前者并飞得更快。美军指挥官们知道，这种飞机在不远的将来会在北越的上空出现。 　　由于 SA-2“导线”地空导弹数量的不断增加，攻击飞机被迫低空并在导弹的射高之下飞行，以避开导弹的抗击，这样只有高炮才能抗击。但按照某些曾参加过第二次世界大战的老飞行员的说法，现在他们遇到的比 20 年前在德国上空遇到的高炮抗击更猛烈并具有更大的破坏性。 　　随着地对空导弹和带炮瞄雷达高炮的出现，产生了独特的有时是昂贵的被称为战争中的小战争的电子对抗。在越南战争中 SA-2 地对空导弹几乎自始至终在使用。在其它地区性冲突中 SA-2 也得以使用，例如中东战争。有幸在空中看到过 SA-2 飞行并安全返回的飞行员描述该导弹就像会飞的电线杆。SA-2 导弹长 10.6 米，有两级助推火箭，带 158 公斤的高爆弹头，射高近 1.8 万米。该导弹迫使美国人必须采取一种全新的防御系统。随着战争的发展，对“萨姆”导弹和高炮的压制是美军要优先考虑的重要问题。 　　为了对付沿着美军飞机各飞行航线上集中部署的导弹，每个单位都发展了他们自己的攻击方法和攻击武器。早期的一个计划是飞机以低空和高速飞向目标，直至到达一预先选择好的识别点（该识别点通常是一个凸出的陆地标志或河流的转弯处），此时飞行员将改变航向飞向另一个预定点，然后操纵飞机爬升，发现目标后，向目标俯冲，投射武器，最后退出该区。 　　采用上述跃升机动加俯冲（俗称“山羊跳”）的方法有几个缺点，其中最严重的是低空接近目标使飞机进入了轻武器的射击范围，并且对飞行员来说，以较快的速度飞行，迅速识别目标和对目标进行精确的瞄准都存在着较大的困难。

第三章对北越的空中作战2除了反雷达导弹的发展之外，美国海军对东南亚对抗的主要贡献是部署了 5 种电子战飞机：道格拉斯公司的 EA-1F“空中袭击者”，道格拉斯公司的 EKA-3B“空中战士”，道格拉斯公司的 EF-10B“空中骑士”，格鲁门公司的 EA-6B“徘徊者”。 EKA-3B 是 60 年代后期研制的，为了海军的 TACOS（空中加油、干扰或攻击）任务，并将空中加油和远距干扰任务结合起来。大约 40 架 A-3B 改型成这种标准，在后部的武器舱内安装空对空加油设备，在前部安装对抗设备，还有一种改型的尾锥。人们知道 TACOS 飞机由以下中队即 VAH-2 和 VAH-10 重型攻击机中队、VAQ-130、VAQ-131、VAH-132、VAQ-133、VAQ-134 和 VAQ-135 电子战中队使用。 在东南亚，EKA-3B 被部署在北部湾的各种航空母舰上，给海军攻击编队空中加油，并给它们提供远距干扰支援。这种形式只被看成是加强现有干扰能力的临时性解决方法。在 1968 年至 1972 年间对越南北方作战的限制，使它在被 EA-6B 取代前几乎没参加作战。 　　海军陆战队的 EF-10B“空中骑士”是一种干扰和信号情报侦察双重任务平台，从 1965 年 4 月起用于岘港基地的 VMCJ-1 混合中队。开始使用的 EF-10B“是战区中唯一有贡献的电子战平台”。“空中骑士”带 2 部内部安装的干扰发射机：一部装机头雷达天线罩左上部的 AN/ALT-2 和 1 部机尾设备舱里的 AN/ALT-6B 中的 ALT-2。“空中骑士”也可以在机翼下挂载干扰吊舱。既可以用于自卫式干扰也可以用于进攻性干扰。翼下挂点还可用于挂载 AN/ALE-2 雷达干扰箔条投放吊舱。可是，在越南的远距离作战意味着这些装备没有一个能经常使用，挂架被副油箱占用了。1967 年，通过为机尾发射机附加了一个可控制的天线，使 EF-10B 的远距干扰能力有所提高。 从 1966 年 10 月起，“空中骑士”逐渐被能力更强的 EA-6A“入侵者”取代。除了干扰和信号情报双重任务平台外，EA-6A 还装有一套有源的扩充设备。内部系统包括多工作状态 X 波段 AN/ALQ-41 和 S 波段 AN/ALQ-55 通信干扰机和 AN/ALE-15 雷达干扰箔条投放器。最后一种包括两个 10 厘米高，35.5 厘米直径的装有楔形干扰箔条包的圆筒，干扰箔条是利用压缩的氮气载荷从投放器发射出去的。ALE-15 安装在机尾的设备舱里，逐渐改进，最后由 AN/ALE-29A 取代并装有电发火箔条弹。ALQ-55 被携带，但直到 1969 年当它用于两次被认为是非常成功的作战任务时才使用。 EA-6A 有 7 个外挂点可以带副油箱和有源、无源干扰吊舱。干扰箔条吊舱在每个机翼外侧各挂一部，有源干扰吊舱以各种组合挂在 4 个翼下内侧挂架和机身下部挂点上。这些干扰吊舱中最重要的无疑是 AN/ALQ-76，大概是为阻塞式杂波干扰而设计的，并装用了 4 部发射机。EA-6A 最多可带 5 部吊舱，一般只挂 4 部，因为机腹下的装置缩短了航程和降低了在起飞和着陆时的离地面的高度。在 1971 年春天 ALQ-76 广泛用于战斗。 　　EA-6A 保留了一部分 A-6A 的进攻能力，能够携带 MK-81、82、83 和普通炸弹、MK9Mod1 凝固汽油弹、Aero 6A1/7 和 LAU-10A 火箭吊舱、一枚 MK28 外挂的核武器的改型、CBU1/1A 集束炸弹和 AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹。尽管 VMCJ-1 的机组人员想使用“百舌鸟”，但实际上 EA-6A 从未在战斗中携带这些武器。 　　在“前线支持者”战役中集中使用了 EA-6A，这些飞机是由菲律宾库比基地起飞和由该中队用作维护基地和辅助中间机场的越南砚港基地起飞的 VMCJ-1。随着“前线支持者Ⅰ”的推进，EA-6A 的利用率上升到每天每架飞机作 3 到 4 次支援飞行。在“前线支持者Ⅱ”期间可常见到一次起飞 7 架 VMCJ-1“入侵者”支持一次 B-52 的进攻。这种形式在这次行动中的确特别重要，是唯一能干扰越南北方刚采用的新型 Ι波段导弹制导雷达的飞机。 　　“前线支持者Ⅱ”中海军还采用了它最后的干扰飞机 EA-6B“徘徊者”。“徘徊者”于 1964 年作为秘密风险计划开始设计，有功率特别大的 AN/ALQ-99 战术干扰系统（TJS）。它的组成有系统综合接收机（SIR），用于抽样分析威胁环境；中心信息处理机（CPU）；操纵员位置；和 5 部外挂吊舱。每个吊舱重约 447 千克，有两部大功率的“灵巧”杂波干扰发射机，1 部主控振荡器/信息处理机与 CPU 交连的微型计算机，1 台冲压空气涡轮发电机。吊舱有两种改型分别对准高、低波段，外貌有些不同。一架飞机可以带 5 部不同组合的型号。 　　CPU 掌管着威胁信息的处理、飞机导航、显示器，控制 TJS 和所带的其它干扰设备。首批数架 EA-6B 改型装有 AN/AYA-6 固态数字式信息处理机，它有一个容量为 1,000 个 70 比特字的只读存储器和一个 16K 存储器以便近实时地处理信息和显示数据。之后，飞机上又装了 AN/AYA-14，可提供 3 倍的信息处理速度和 4 倍的存储容量。 　　ALQ-99 可人工、半自动和自动控制。在人工方式中、操纵员提取、判断他们所要的信息，并触发一个适当的干扰响应。半自动方式减少了操纵员的负担，为他们提供预先分析的数据以供他们决定。自动方式中，CPU 完成了全部工作，判断威胁和触发响应。 SIR 安装在“徘徊者”的特制的垂尾顶端整流罩和垂尾两侧上的泡形天线罩内。它包括有天线和接收机，它以一系列的系统特定的波段覆盖威胁频谱，将所接收的信号输入 CPU 供分析，既用于有源支援干扰又可作为信号情报手段。在信号情报任务开始的时候，TJS 的操纵员使 CPU 在一个特定的扇形区内的要检测的频率范围按程序工作，选出的频率显示在显示器荧光屏的左边，搜索扇面显示在上缘。预先识别的辐射源在该扇形区内的座标被存入存储器。一旦任务开始，接收信号就以字母数字的形式显示，荧光屏上信号标志的垂直位置取决于频率，水平位置取决于方位。记录所有的新数据并在任务结束后转录下来以便仔细分析。在海军陆战队这项工作是由战术电子侦察信息处理和评价系统来做的（TERPES）。 　　除了战术干扰系统之外，EA-6B“徘徊者”飞机在不同时期还装用 AN/ALQ-41、AN/ALQ-100 和 AN/ALQ-126 欺骗干扰机，AN/APR-27 地对空导弹发射告警接收机和 ALQ-92 通信干扰机。 　　最初的 4 架 EA-6B 飞机，1972 年夏季作为电子战中队 VAQ-132 的一个分队载于在北部湾的“美国”号航空母舰。另外的飞机于同年秋季载于“企业”号航空母舰，隶属于 VAQ-131。这两个分队在支援 1972 年 12 月“前线支持者Ⅱ”作战的值勤期间总共出动了 720 架次。在这次作战期间，表明 EA-6B“徘徊者”飞机在对付与 SA-2 导弹一起使用的“扇歌”目标探测雷达方面特别有效。 　　在评估越南战争中电子战的重要方面，很显然，由于 1965 年 SA-2 导弹参战，美国空军和美国海军在没有电子支援的情况下已经难以在越南北方上空继续作战了。后来，在 1973 年的“赎罪日”战争期间，当以色列空军对阿拉伯地对空导弹仓促采取有效的电子对抗措施之前遭到惨重损失时，这条教训再一次被汲取。美国空军战术飞机自 1966 年起广泛采用干扰吊舱，成功地干扰了导弹并使美国人得以充分地利用他们的空中力量。但是他们为了这一胜利以非常多的支援飞机架次的形式付出了代价。这必须以攻击敌人的主要任务为转移。每当起飞一架 B-52，大约投入 3 架支援飞机时，就不必为“前线支持者Ⅱ”作战作更多的说明了。

假若 SA-2 地对空导弹用来打击高空亚音速轰炸机，在越南和中东战场已证明是有效的，也严重威胁着象 F-15 和 F-14 那样的超音速战术飞机，无论何时，这些飞机在 SA-2 射程范围内总是冒着风险。另一方面，SA-2 对付 B-52 不太成功，正是这种飞机被用于反击。这是由于 50年代美国在保卫战略轰炸机方面取得了大量电子对抗成果的缘故。用来对抗 SA-2 地对空导弹的没改进的 B-52G 成套设备的失效和需要相互保护的编队队形，必定为战略空军司令部考虑有关其主要轰炸机易损性问题提供了依据。 　　反“萨姆”地对空导弹的其它手段是使用干扰物，就是在突击之前投下无数的铝箔条。这种陈旧但十分有效的电子干扰方法可以追溯到 1940 年的不列颠之战。但携带并投放铝箔条的数架飞机必须在较低的高度以密集队形飞行，以便使其投下的铝箔条形成适当的干扰云。因此，这些飞机本身也需要武装护航。 　　空对地导弹也被用于对付“萨姆”地空导弹。AGM-45A“百舌鸟”能探测到北越雷达搜索目标的信号，并飞向阵地，准确地顺着雷达波束命中目标。虽然首次使用获得了成功，但人民军采用轮流开关雷达的方法对付“百舌鸟”导弹。这样就减少了“百舌乌”导弹利用雷达波进行自导飞行的时间。 　　美国改进了现存的飞机以满足探测和防御“萨姆”地空导弹的要求。大多数战术飞机，像空军的 F-4 和 F-105 在其机翼挂架上都能挂载先进的干扰吊舱。一旦目标的位置被确定，上述飞机可准确地将所推带的导弹或炸弹投向目标。海军也使用与空军类似的方法。海军和空军也都使用了不与敌方直接交火的较大型飞机。然而，作为电子战平台，它使直接与敌方交火的战术飞机的损失大大减小。海军有两种此类飞机，它们是 50 年代早期的较老式的 EA-3B“空中战士”和 EA-10B“空中骑士”飞机。 　　“空中战士”是海军的首批喷气式轰炸机，最初是作为核武器投掷机而发展的，是可以从航空母舰上起飞的最大的飞机。然而，由于海军的空中战略突击任务已由空军承担，因此 A-3 或 A-3D 在其早期的服役中变成了万能的飞机。例如，运输机，加油机，最终成了一种电子和重型照相侦察平台（空军使用的是 A-3 改进型，称为 EA-66C“毁灭者”，担负此项任务）。 　　“空中骑士”实际上是比 A-3 更老的双发喷气式飞机。最初是作为夜间战斗机设计的（并一直声称在朝鲜战争中美国喷气式飞机夜战的首次战果是由该机取得的）。而体积较大的老式的 EF-10B是由海军陆战队使用的，他们充满深情地叫它 DRUT。这个名字如果反过来从后面向前拼是“大粪”的意思，从中不难看出其幽默之所在。 　　EF-10B 于 1965 年 4 月 10 日作为海军陆战队混编照相侦在第一中队的分遣队抵达岘港。海军陆战队的混编中队担负着多种任务，其中包括侦察和收集电子情报。最初，该部为在北越上空活动的空军和海军飞机提供了唯一的电子支援。当空军的飞机首次实施反“萨姆”地空导弹的“铁手”行动时，海军陆战队的 EF-10B 飞机提供了电子支援。在此次突击中没有一架飞机被对方的雷达控制的武器所击落。 　　EA-6A 装备了更加先进的电子设备。然而在 1967 年 4 月，有一架 A-4被“萨姆”地空导弹击落之后，先于 EA-6A“入侵者”到达的 EF-10 继续担负沿非军事区进行反“萨姆”地空导弹的巡逻任务。 　　随着事态的发展，美国飞行员与北越的米格飞机飞行员之间的空战迟早要发生。实际上在 1965 年 4 月 3 日，55 架美军飞机空袭河内市以南地区的时候，米格飞机就第一次出现了。北越的战斗机向参加突击的美军飞机进行了攻击，这种情况后来一直没有停止过。第二天，尽管人们对米格飞机的出现稍加注意了，但还是有两架空军的 F-105 被击落了。在后来的几个星期之内，遭遇战再次发生，美国人为此付出了代价。 　　在 6 月 17 日，海军部长保罗·H·尼采正在“中途岛”号航空母舰上视察（这是他对战区视察的一部分）。他通过广播系统宣布海军第 21 战斗机中队的两架 F-4“鬼怪”式飞机首次击落了米格飞机。第 21 战斗机中队的副中队长路易斯·C·佩奇中校和他的雷达操纵官杰克·E·D·巴特森上尉以及年轻的约翰·C·史密斯上尉和他的雷达操纵官 R·B·多里默斯上尉两个机组与 4架米格-17 在河内市南部发生空战。当双方以每小时近 1,600 公里的速度接近时，两架 F-4 用“麻雀”导弹击落了两架米格飞机。 6 月 23 日，第 3 架米格-17 被海军第 25 攻击机中队的 A-1“空中袭击者”螺旋桨驱动的飞机击落。为此该机的飞行员克林顿·B·约翰逊上尉受到了嘉奖。速度较慢的米格飞机能够利用它的机动性对付飞得较快但不够灵活的 F-4，速度更慢的 A-1 利用同样优越的转弯能力对付米格飞机。在这次作战中美国人争取了主动。 支援任务 　　自从 3 月 8 日海军陆战队在岘港进行了两栖登陆，还有许多事情要做。越南南方人民游击队的攻击对所有美国人和南越的军事设施形成了持续不断的威胁，越南南方人民游击队似乎特别注意使用火箭和迫击炮攻击被认为是有防御能力的飞机。地面上的海军陆战队也需要他们的舰载机部队的帮助。 　　相应地在 1965 年 5 月 7 日，1,400 名海军陆战队队员和海军的修建营在岘港以南 80 公里的朱莱涉水上岸，目的是要为进行陆上支援行动修建一个机场。此次登陆是由著名的第二次世界大战中的王牌飞行员海军陆战队马里恩·卡尔准将指挥的。到 6 月 1 日，朱莱野战机场宣布可以使用。从该机场起飞的海军陆战队第 225 和 311 攻击机中队的 A-4 飞机首次实施了对越南人民武装的突击任务。在 5 月 12 日，为了表示和平解决战争的意愿，临时停止了轰炸。海军陆战队航空队和其它的突击兵力一起利用朱莱机场，执行更多的任务。 　　在朱莱的海军陆战队使用小型的 A-4E 飞机，这种飞机是从一个改进的装置上起降的，这种装置对一种以陆上机场为基地的舰载机来说是必不可少的。上述战术支援简易机场的跑道上装有弹射器制动装置，就像一艘航空母舰一样。虽然到 1967 年此弹射器还没有安装，但是使用了一种喷气辅助起飞装置，完成了重型飞机的起飞。朱莱战术支援简易机场，能使 A-4 飞机以最大的载弹量滑跑 1,100 米完成起飞。 　　朱莱也是一个主要的直升机作战基地。在 1965 年 8 月 13 日（星期五）的夜间，中型海军陆战队直升机 361 和 261 中队的 22 架 UH-34D 直升机分 10 个批次起飞，形成两个纵队扑向岘港东北 16 公里处的几个村庄，这些村庄被怀疑是 50 名越南南方人民游击队队员夜间休息的地方。当主要的直升机兵力接近登陆区时，他们先用炮火压制对方。在着陆前，来自海军陆战队第 2 突击中队的 4 架休伊公司的 OH-1 直升机在登陆区上空迅速地盘旋了几圈，检查是否还有危险存在。接着从一架空军运输机上发出闪光火焰，UH-34 立刻空降了自已的部队。这次活动逮捕了几名越南南方人民游击队队员并缴获了一些武器，其中包括手榴弹和火箭发射装置。 　　对于越南南方人民游击队来说，摧毁海军陆战队的飞机场是首要任务。所以他们制定了一个包围该机场的计划。到 8 月中旬，越南南方人民游击队的第一团大约 3,000 人包围了朱莱。在 8 月 18 日，海军陆战队实施了一个代号为“亮星”的行动，以缓解形势。在 6 天的激烈战斗中，越南南方人民游击队受到了美国部队的第一次严重打击。作为美国海军陆战队在越南的一次最大的行动，参与“亮星”行动的有 3 个海军陆战队营，5 个来自陆上和舰上基地的直升机中队及来自海军陆战队第 11 和 12 混合联队的 5 个固定翼喷气飞机中队（分别使用“鬼怪”和“天鹰”式飞机）。F-4 和 A-4 在万象半岛广空夜以继日地交替飞行，以完成空中掩护和攻击其面积不大于 6 平方米的若干目标。而海军陆战队的直升机和地面部队则包围了越南南方人民游击队的部队，使其难以逃离。 　　朱莱机场离作战地域只有 19 公里，“天鹰”攻击机带着炸弹起飞，像 20 年前的海军陆战队前辈们驾驶沃特公司的 F-4U“海盗”飞机一样，在收起飞机的起落架之前就投下了炸弹。 　　“亮星”行动使越南南方游击队损失 600 多人和不少武器。海军陆战队也损失了 50 人。朱莱守住了。直到 1973 年美军撤退之前，其机场为海军陆战队及海军其它兵力的行动提供了空中支援。

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第四章新的空中战争11965 年 6 月，“独立”号航空母舰携载海军第 75 攻击机中队抵达北部湾，这艘航空母舰是从大西洋舰队借调来的。它携载的是一种新型飞机，代号为“致命一击”的海军攻击机中队刚组建完毕，该中队装备的是 A-6A“入侵者”式攻击机。A-6A 是一种现代的攻击机，作为一种重型舰载武器投放系统，替代了原来的 A-3B。朝鲜战争中首次使用舰载喷气式飞机的经验表明，确实需要一种全天候飞机。这种飞机要在白天和夜间均有远距离飞行能力和较大的载弹量。虽然 A-1 螺旋桨飞机和后来的 A-4 喷气式飞机的作用是令人满意的，但它们实际上只是一种简单气象飞机。在漆黑的雨夜，仅靠飞行员的勇敢和技术很难每次都能找到目标。到 1960 年下半年，A-6A（原编号为 A-2F）完成首次试飞。两年后，即 1963 年 2 月，海军第 42 攻击机中队装备了首批生产的“入侵者”式飞机，于是有了绰号为“新兵”的 A-6A 训练中队。 A-6A 飞机的外形奇特，就像一个平底锅或一只蚂蚁。它有两台发动机，在黑盒电子设备（Black Box，它是机上雷达轰炸瞄准具、自动驾驶仪，或其它电子设备及部件的俗称，因装于黑色的盒子内，故名）。内装备有最新的武器投放系统。飞机按任务要求有 2 名机组成员，飞行员和轰炸/领航员（B/N）。飞机为并列双座，机组协调一致工作。B/N使用一些先进设备进行精确瞄准并投放炸弹。这套装置的主要部分是一套数字式综合攻击导航设备，该套设备通过计算航行诸元和显示自检及状态信息，给出恰当的武器投放条件。 　　1965 年 7 月，当海军第 75 攻击机中队的“入侵者”从“独立”号航空母舰上起飞时，人们对其作用存有许多疑虑：这种装有非常复杂昂贵的计算机系统和价值数百万美元的飞机能胜任其任务吗？答案是非常肯定的。开始，虽然有一些不足之处，但是 A-6 显示了它的能力。A-6 首次执行的任务是突击河内以南的数个目标。这次突击 A-6 完全使用雷达搜索并发现了目标。 　　在后来的几周中，海军第 75 攻击机中队的 A-6 飞机持续攻击的目标是北越境内的桥梁、电厂、兵营、军需仓库和铁路设施。其活动时间和气象条件有多种，包括白天、黑夜、简单和复杂气象。 　　11 月，“小鹰”号航空母舰载着第二个 A-6 中队来到战区，该中队即海军第 85 攻击机中队（代号为“黑隼”），是最近才由 A-1 改装过来的。新的中队负责第 75 中队不管的区域，包括整个南中国海。从“迪克西”到“杨基”站的往返飞行中，均采用低空大速度飞行以避开对方的探测。 　　“入侵者”对北越的突击是极有成效的，从几个月后的 1966 年，1 月 20 日河内的广播可以见得。当时北越人愤怒地声称：美国人正在使用 B-52 重型轰炸机对这个国家的人口中心进行轰炸。据北越广播员说，有充分的证据表明，两天前美国使用 B-52“同温层堡垒”轰炸机轰炸了汪秘发电厂。实际上，对重要设施的突击是由海军第 85 攻击机中队的 2 架 A-6 飞机完成的。而且由于使用了 A-6，海军已克服或至少已适应了北部湾雨季对飞行的不利影响。 　　11 月，“小鹰”号航空母舰参战。它除了携载 A-6 飞机的第二分队之外，还带来了另一种新型飞机，即 E-2A“鹰眼”式飞机。这种飞机是由生产 A-6 飞机的格鲁曼公司生产的。它以航空母舰为基地，可为海军舰队提供空中预警信息，并为截击机的作战提供必要的信息。“鹰眼”式飞机看上去很奇特：它有 2 台涡轮螺旋桨发动机，4 片垂直安定面（实际上有 3 片就可控制飞行，增加的第 4 片是为了外观的原因），机身正上方的一个支架上，装有一个直径为 7.3 米的庞大天线罩，天线能以每分钟 6 圈的转速转动。E-2A 的任务之一是早期预警，及时引导战斗机和轰炸机对地面目标轰炸时接近目标及返航，并可对米格飞机的威胁及时发出警报。E-2A在战斗中的第二项任务是把在目标上空活动的突击兵力的信息及时送回到航空母舰编队。E-2A 加其它作用是全面监视空中和海上各种目标活动、协调空中加油，以及实施搜索、救援控制。虽然 E-2A 的机组仅有 5-6 人（2 名驾驶员，3-4 名系统控制员），而实际上它却是舰队的空中信息中心，并使用该设备控制轰炸机突击和引导战斗机拦截米格飞机。 到 1965 年底，除了沃特公司生产的 A-7“海盗Ⅱ”外，所有在越南战争期间频繁使用的主要飞机都部署在适当的位置上，并在各自的航空母舰上至少作了两种战斗部署。到 12 月 2 日，作战力量有了明显的增加，此时核动力航空母舰“企业”号（CVN-65）载着第 9 航空联队抵达“杨基”站。至此，核动力开始用于这场战争。 当时，“企业”号航空母舰是有史以来所建造的最大的军舰，舰上还有一个“综合作战情报中心（IOIC）”。“综合情报中心”在情报工作中是个新的概念，它直接与海军第 7 侦察攻击机中队的 RA-5C“民团团员”式飞机相联系。RA-5C 是 A-5A 的最新改型，A-5A 是在 50年代末期发展的一种轰炸机。速度可达 2 倍音速的 A-5C 使用了新型的投放系统，A-5 的核武器是从其后部的两台发动机之间的弹舱中弹射投掷的。 　　在 A-5 刚装备时，有许多研制上和使用上的问题。到 1965 年，所有的 A-5 轰炸机都被改成 RA-5C 侦察机。当时北美航空公司的生产线正在生产 A-5C 型飞机。以价值数百万美元的侦察飞机和综合作战情报中心为基础的情报系统，是集中了“民团团员”飞机搜集到的所有情报，不仅照相情报，还有电子情报，经过综合处理、分析并传到舰队。“企业”号航空母舰上载有多种作战飞机，其中包括两个 F-4B 战斗机中队（海军第 92和 96战斗机中队），4个 A-4C 中队（海军第 36、76、93 和 94 攻击机中队），一个装备有“民团团员”飞机的海军第 7侦察攻击机中队，以及另一个“重型”中队（海军第 4 重型攻击机中队），它使用 KA-3B 飞机为其它飞机进行空中加油。除此之外，该航空母舰上还装有 E-1B“追踪者”的分遣队，这种飞机是“鹰眼”预警机的前身；一个装备有 UH-2 直升机担负搜索救援和日常勤务的海军直升机战斗支援中队；一个装备有 RA-3B 的海军重型照相机中队，这种飞机一般是从岸上机场起飞遂行任务；还有海军舰队侦察机中队的 EA-3B 飞机，该机是电子情报收集平台。 　　具有最新技术的庞然大物即“企业”号航空母舰来到了北部湾。在迪克西站，“企业”号航空母舰做了初步检查后抵达“杨基”站，并于 12 月 17 日对北方的目标进行了首次突击。到其参战的第一个周末，即创造了日出动 165 架次的纪录，从而打破了“小鹰”号航空母舰创下的 131 架次的日出动量纪录。“企业”号航空母舰上的指挥官、海军上校（后来成为海军上将、海军作战部长）詹姆斯·L·霍洛韦评论说：“成吨的炸弹飞离航空母舰令你震惊”。 　　1965 年底，在阵位上的 3 艘航空母舰“企业”号、“小鹰”号和“提康德罗加”号，对北越发起了一次大规模的空中突击。12 月 22 日，100 架飞机首次突击了汪秘热电厂，这是对北越工业目标的首次突击。这个巨大的热电厂是北越感到自豪的能源基地。对它突击时，“企业”号上起飞的飞机从电厂北面进入，“小鹰”号和“提康德罗加”号上起飞的飞机从电厂南面进入。下午 4 点，当最后一波攻击飞机脱离目标时，这个座落在海防市东北 24 公里的电厂，由于其各个部分都受到了突击而正冒着滚滚的浓烟。在这次突击中，由于北越高炮的猛烈抗击，“企业”号损失了 2 架飞机。 　　自 5 月份以来，“勇猛”号反潜航空母舰一直在南方的迪克西站活动，“勇猛”号航空母舰是根据威斯特摩兰将军的要求，在越南遂行支援任务的。原先“勇猛”号是大西洋舰队的一艘反潜航空母舰，但它在 10 月已被改装成一艘“有限攻击能力的航空母舰”，它上面原来的 S-2“搜索者”、SH-3 直升机和 E-1“追踪者”被 28 架 A-4C“天鹰”和 24 架 A-1“空中袭击者”所代替。 　　自 1964 年 8 月至 12 月24 日圣诞节停战，共有 10 艘航空母舰参与了对北越的作战。现在它们中的大部分已轮换返回美国。第一艘是“珊瑚海”号，紧接着是“中途岛”号、“独立”号、“好人李查德”号和“奥里斯坎尼”号。“企业”号和“小鹰”号被留下来继续参战。在战争的头一年中，航空母舰舰载机已进行了 57,000 架次的战斗飞行，共损失 100 多架飞机，死亡、被俘或失踪 82 人，46 人获营救。 　　然而，当使人寒心的这些数字汇总反映到美国大众和官方时，人们面临着这样一个简单的事实：至少北越共产党没有被吓倒。确实，造成战争升级而目的在于恐吓并试图把北越拉到谈判桌前的“滚雷”战役失败了。北越没有表示出要谈判的迹象。但是，现在要结束战争还为时过早。即使在这样自相矛盾的状态下，航空母舰的价值也已经得到证实。来自爱挑剔的人们的攻击持续不断，他们认为：巨大的航空母舰上设小型的机场到战区作战，在多种不同条件下支援地面部队的各种作战，代价太昂贵，效果也极其有限。

第四章新的空中战争21966 年：艰难的作战开始 　　在 1965 年圣诞节停战期间，美国人停止轰炸长达 37 天，一直在期待着北越要求和谈。但是北越并没有这样做，他们利用这段时间重建在前段时间被破坏的桥梁和设施，并加强了他们正在壮大的防空网。 　　这段时间的飞行侦察所获取的情报足以证明越南人民的勤劳。在河内和中国边境之间发现了新增加的高炮阵地。燃油和滑油设施被建在地下，以避免再次遭受攻击。约翰逊当局面对着一个严峻而令人感到沮丧的事实：前一年的作战是徒劳的。企图通过“滚雪”战役的第一阶段，就把北越拉到谈判桌上的主要目的没有实现，且白白地损失了人员和飞机。 　　然而，国防部长麦克纳马拉在 1966 年 2 月 23 日前的一次美国国会讲话中指出：航空母舰在战争中创造了光辉的业绩，并且需要更多的航空母舰。由于“中途岛”号将进行现代化改装，麦克纳马拉设想了一个 15 艘航空母舰的舰队。文中 4 艘为核动力，其余 11艘为常规动力。 　　同时，海军上将、太平洋舰队总司令夏普在敦促当局恢复对北越的轰炸行动时指出：“……适当地调整轰炸行动，有可能迫使北越坐到谈判桌前或者由于供应短缺而平息暴乱。”由于屈服于老资历的军事指挥官集中的压力，政府同意恢复对北越的轰炸，但是仍然保留了在前一年对作战活动起到很大障碍作用的限制：规避外国船只、米格机场和处于河内以北的大型工业目标。政策上的逐渐变化是显而易见的，例如，从纯报复性的“惩罚”突击转变到阻断通向前线的人员和物资。 　　上半年是充满了阴雨的雨季，在南中国海出现了典型的限制飞行的气象条件，并直接影响了飞行活动。在菲律宾的苏比克湾休整了一段时间后，“企业”号肩负着对集结在“非军事区”附近的敌人进行近 3周的突击任务而抵达迪克西站，接着“企业”号核动力航空母舰又载着第 9 航空母舰舰载机联队于 3 月 17 日抵达“杨基”站以北，并在雨季高峰实施了 27 天的突击。 　　“企业”号最终离开了战区，并于 1966 年 6 月 21 日到达了它的母港，加利福尼亚的阿拉梅达（这是它第一次进入母港）。巨大的军舰第一次进入旧金山湾时阻塞了金门桥的交通长达 19 公里。“企业”号的第一次战斗巡航始于 1965 年 12 月，在此巡航期间，该舰的航空联队共进行了 13,000 架次的战斗飞行，投下了 9,000 吨炸弹，进行了 18,142 次拦阻着陆。当然，在创造这些纪录的同时，“企业“号也付出了相当的代价。 1969 年 1 月 14 日在檀香山以西 70 海里处，"企业"号正开向东南亚，准备再次参加侵越战争。然而，横祸突然飞来。在飞机机身下悬挂的导弹，由于发动机废气流的作用，使导弹加热到很高的温度，因而出现爆炸。接着，火灾很快蔓延，又使附近机群中的炸弹和导弹相继爆炸。火灾后一小时，飞行甲板上的大火被控制住了，然而甲板下的火焰仍持续了数小时。这场事故造成 27 人死亡，120 人受伤。该舰严重破损，右舷开了一个直径为 4.5 米的裂口，甲板上另一裂口尺寸达 8 米，15 架喷气机受到了损坏 漫长而艰难的战争 　　北越防空体系的不断强大是一个真正的威胁。美海军航空兵在 1 月份的空袭中损失了 6 架飞机和 5 名机组人员，2 月份又有 10 架飞机和 10 名机组人员坠落。高炮似乎是最大的威胁，因为地空导弹虽然不少，却战果了了。至 1966 年 10 月，所公布的飞机损失数为 397 架，但其中仅有 22 架是由地空导弹击落的。当然，这些数字对那些因被地空导弹攻击而被俘和不得不从受伤的飞机上跳伞的机组人员来说不可能有多大安慰。飞行员们发现，规避“萨姆”导弹的攻击虽然需要勇气、技术和身体素质，但导弹毕竟是可以战胜的。当时设计了这样一种战术：发现导弹的飞行员应该选准恰当的时机（这个时机只有驾驶被攻击飞机的飞行员本人才能判断）向导弹飞行弹道的相反方向实施大过载的转弯机动，使导弹的雷达导引头因丢失目标而解锁并最终自毁，因而不能命中其原先搜索的目标。这种方法常常可以奏效，但对飞行员来说，在进行最大动作量的压杆机动时，始终应有铁一般的意志和决心来保持飞机稳定飞行。 　　在 1966 的头几个月中，有些严重的问题影响着整个军事系统，特别对在东南亚作战的兵力。直到传播媒介披露了这些问题后，才使官方清楚地认识到这些问题的严重性：从救生设备到飞行员，都非常短缺。1966 年 10 月 9 日，《纽约时报》在头版发表的一篇文章就上述一些问题指出：“国防部长虽然已经批准了增加生产，但还是赶不上作战消耗；由于增加一些勤务中队参战，战损率逐渐增加；北越已开始装备了雷达指挥的高炮和地空导弹防空网，这种防空网令人生畏。”就人员而论，报纸引用了众议院议员、白宫军事机构飞机生产和需求分委会委员、民主党主席奥蒂斯·G·派克的话说，国防部已经浪费了太多的时间研究这个问题。解决问题的恰当方法是增加生产和训练。另一个消息来源称：海军缺少飞行员 1,660 人，海军陆战队缺少领航员 650 人。上述消息来源认为，造成飞行人员短缺的原因在于商业市场，特别是有利可图的航空公司之间的竞争，加之政府对战斗的一些无效限制。 　　出于对空勤人员状况的关心，美国军方制定了几项措施。国防部的调查表明：在北越上空，飞行员们每个月平均执行 16 至 22 次任务，有的最高执行 28 次任务。因参战太频繁，对机组人员来说，被击落的可能性大大增加，而生还的可能性势必减小。为此，国防部决定，在以后的 14 个月中，每一名飞行员的飞行量不得超过两次完整的随航空母舰巡航（此决定是有意义的，但即使这样，到 1973 年战争结束时，每个飞行员执行任务的次数也已经超过了 500 次）。虽然增加了飞行员的培训经费，但培养一名优秀飞行员仍需 18 个月，这是飞行员进入军事团体的正常期限。在此期间，学习军事和航空课程，每个学员飞行几百个小时后才能获得飞行证章。为了缓解目前的状况，停止对岸上机场分配飞行员，减少送到研究生学校培养的优秀飞行员。在增加训练的同时，增加贵重的军械装备和航空炸弹的生产。第二次世界大战时期的炸弹也被送上了供应线，并开设了一个控制和供应系统。 　　到 3 月份，雨季减弱，背负重压的攻击机机组对稍微转晴的天气感到欢欣。在这段时间里，可见到这样一个有趣而又古怪的试验：“小鹰”号航空母舰上的第 11 飞行联队受命将其半数以上的飞机再次涂上绿色的伪装，以便增加作战中对这些飞机发现和识别的难度。空军在几个月前即把飞机涂上了绿色，而海军则认为有必要做一个试验。为此，第 11 飞行联队的 5 个中队奉命为飞机涂了伪装，这 5个中队是装备 A-6A 的海军第 85攻击机中队、装备 A-4C 的海军第 113 和 115 攻击机中队、装备 RA-5C 的海军第 13 侦察攻击机中队，另外的一个中队—一海军第 213 战斗机中队是因别的原因才涂上绿色的，这个中队的绰号为“黑色狮子”，该中队使用的是当时只为少数人知道的 F-4“鬼怪式”战斗机，这种战斗机的载重量很大。 F-4 可能是战后美国飞机中最出色和使用最普遍的战斗机。开始，美国海军在 1953 年 9 月对该机提出的要求是单座攻击机。这一要求经过几年的推敲，到 1956 年 8 月开始制造原型机，原型机代号为 XF4H-1。1958 年 5 月 27 日，麦克唐纳公司生产的新型喷气式飞机进行了首次飞行，但此时该机已成为双座、2 倍音速的高性能战斗机。 F-4“鬼怪式”战斗机最初装备了海军和海军陆战队的几个中队，赢得了高度赞誉，在国防部长麦克纳马拉的干预下，空军也装备了该型飞机，并将其编号为 F-110。空军是将该机作为战略截击机和战斗轰炸机使用的。在美国飞机编制装备表中，“鬼怪式”飞机占据了主要部分。到 1966 年，第一批主要生产型 F-4B 的生产线关闭时，已生产了 635 架 F-4，但 F-4 的其它型号还要生产更多。到 1978 年，当 F-4 最后停产时，总共生产了 5,211 架。二次大战以后，美国空军的 F-86“佩刀”系列生产的数量最多，共计达 5,400 架，F-4的生产量居第二位。 　　F-4 有多种型号，有些是现有型号的改进。F-4N 就是 F-4B 的改进型。为了使 F-4 服役时间更长，F-4J 被改造为 F-4S。不仅美国航空兵装备 F-4 飞机，其他许多国家也装备了这种飞机。 　　F-4 的若干个型号中，使用最少的是 G 型。1966 年初，在南中国海活动的“小鹰”号航空母舰上装备有 10 架 F-4G 作为海军第 213 战斗机中队的一部分。外表上，F-4G 与 F-4B 区别不大。两者间的主要不同在于后舱安装的双向数据链系统，此系统可以传送来自航空母舰的有关任务要求等信息。这个数据链系统的代号为 RCA AN/ASW-21，此系统还可以在个进行人工干预的情况下，使飞机接近母舰。这套系统为其它飞机装备更先进的电子设备铺平了道路。 　　海军第 213 战斗机中队的 10 架 F-4G 和 2 架 F-4B 与第 114 战斗机中队一起经历了一场激烈的战斗。第 213 中队也奉命将飞机涂上了一层厚厚的无光绿色，并且改变了飞机外表的各种信号及告警标志。机上标志美国的星条识别符号的尺寸大大地改小了，除了机尾的航空编组字母外，连中队的标志也去掉了。 　　伪装一直持续到 6 月份巡航结束。但结果和预计的相反，在夜间行动时，很难看到深绿色的飞机。最危险的是，航空母舰在夜间行动，特别是在漆黑的夜间行动。为此，涂色后飞机的行动需要最好的能见度。1966 年“小鹰”号返回美国时，海军决定解除伪装，但这件事留下了飞机外表涂色伪装的趣闻。 　　3、4 月份，战斗集中在北越的工业区周围。因气象条件转好，飞行任务加大了，同时飞机的损失率也上升了。4 月份是损失最大的一个月，这个月共损失 21 架飞机和 15 名空勤人员。这一时期的战斗，特别是对荣市至边水的综合企业的轰炸表明，美军的作战方针正在发生明显的变化。4 月 18 日，海军第 85 攻击机中队的两架 A-6 第二次突击了汪秘的发电厂（上文已提到过这次行动）。 　　自从 1965 年 12 月 22 日第一次大规模突击后，热电厂已经被恢复。该电厂供应河内 1/3 的电力和海防的几乎全部电力。“小鹰”号航空母舰上的两架“入侵者”在午夜前起飞，指挥官是第 85 攻击机中队司令罗纳德·J·斯，其轰炸领航员是海军上尉特纳·比恩。上述两架飞机都携载 5,890 公斤炸弹。为了避开雷达探测，他们采用低空全速飞向目标。经计算机校正，两架飞机发现了目标，并分别对目标实施了突击，突击间隔时间只有几秒。突击进行得十分严密，北越对此次行动毫无准备。在地面高炮开火之前，两架 A-6 已迅速脱离。26 枚 151 公斤的炸弹投向目标，严重地破坏了这个综合企业。如上文所说，北越被这次行动激怒了，声称美国正在使用巨型 B-52 飞机轰炸无辜的居民区。 　　从“小鹰”号航空母舰上起飞的 21 架飞机突击离中国边界 56 公里的港镇锦普的第二天，即 19日，发生了一起外交事件。在目标上空没有一架飞机被击落，但停在港内的一艘波兰商船声称差一点被一枚炸弹击中。关于此事细节的电文来往穿梭于舰队和华盛顿之间。 　　攻击离中国边境如此之近的目标是危险的。中国政府称“美帝”多次入侵他们的领空。据宣布，4 月 12 日从菲律宾飞到“小鹰”号航空母舰来的一架 KA-3B 加油机没能到达。此后不久，中国即称这架飞机已被其击落，原因是该机飞入了中国领空。美国防部对此提出了抗议。但中国坚持认为，这架飞机在北部湾的公海攻击了中国的渔民。正常情况下，加油机是非武装的，但仍保留有武器挂架。坦率地说。美国从不否认“空中战士”（A-3）飞机是武装飞机。关于侵扰和击落飞机不时引起一些声明和反诉（在追击逃跑的米格飞机时，飞行员们可能确实会有意或无意地进入中国）。这种状况的发生已不是第一次了。 在林虎将军的《保卫祖国领空的战斗》一书中，提到了此次战斗，型号为 A-3B，被空 26 师歼6 击落 　　很明显，A-6“入侵者”是航空母舰攻击力量非常重要的一个新的组成部分，每一个人的勇敢和坚韧是完成任务的重要因素。1966 年 7 月 27 日，第 85 攻击机中队的一架 A-6A 在突击荣市北部地区期间受到了高射炮的抗击。当飞机摇摆着做不稳定的爬高时，该机的轰炸领航员、海军上尉布莱恩·E·韦斯廷看到：他的驾驶员、海军上尉威廉·R·韦斯特曼的氧气面罩掉了，因其左臂受伤，韦斯特曼的面色苍白。 　　韦斯廷解开降落伞的背带，接近飞机操纵杆，同时边用无线电呼叫边引导 A-6 向北越的海岸方向飞行。处于半昏迷状态的韦斯特曼又重新振作起来，操纵飞机飞向“小鹰”号航空母舰。在小队长机的护航下，这架受伤的飞机飞向等待的航空母舰。 　　中队指挥官担心这架飞机着舰不成功，即命令他们两人弃机跳伞。接水后，韦斯廷发现韦斯特曼因失血而逐渐虚弱，加之他们上方悬停的救援直升机产生的下沉气流使韦斯特曼的行动更加困难，韦斯廷已经爬上了软梯后又跳入水中以帮助他的同伴进入吊篮。韦斯特曼安全登上“海王”直升机后，韦斯廷挥手示意直升机离开，以便使受伤的驾驶员尽快得到医治。第二架直升机很快来到，救起了疲惫不堪的韦斯廷。此时鲨鱼已经出现在被血水染红的水区内，这表明救援过程已进行了较长时间。 　　在 4 月间，军方奉命将北越目标区一分为二。海军负责攻击沿海区域，特别是海防；空军则负责组织对内陆目标（即河内及其西部区域的目标）。这种任务的划分，对驾驶员来说，按规则飞过相同目标区时可能比较熟悉，因为这样更容易注意到航线和装备方面的一些微小但却重要的变化。另一个优点是损失减少，因为相同机组飞相同的航线，都知道各种防空火力的市署和避开地面防空火力的最佳方法。

第五章升级再升级1在第一架米格-21 式战斗机于 1966 年 3 月出现后，空战形势发生了另一次升级。4 月 26 日，2 架米格-21 式战斗机向正在掩护 2 架 RB-66 式侦察机执行侦察任务的空军 3 架“鬼怪”式战斗机发动空中攻击时，这种三角翼的战斗机总算缩短了他们与美国航空兵的技术差距。一架“鬼怪”式战斗机向其中一架米格-21 式飞机发射了 2 枚“响尾蛇”空空导弹，很快，该机发现被击中，其飞行员跳伞。在“4.26”空战之前，虽然击落过米格-17 式战斗机，但是，由于这次击落的是更先进的米格-21 式飞机，使这次空战的胜利显得要大得多。看来机动性能相对较差的 F-4 式战斗机，一旦掌握在具有良好训练的飞行员手中，是能够进行空战的。 美国海军自 1965 年 10 月以来，尚未击落过北越飞机，而米格飞机出现次数的增加，带来了改变这种状态的希望。3 架 F-4“鬼怪”式战斗机和 1 架 A-1“空中袭击者”攻击机击落了 4 架米格机，使海军获得空战战绩。海军的另一种主战战斗机，“沃特”公司的 F-8“十字军战士”式战斗机从战争开始就参加了空战，现在也取得了战绩。1966 年 5 月 12 日，“汉科克”号航空母舰上起飞的海军第 211 舰载战斗机中队的指挥官哈尔·马尔海军中校首次用 F-8 式战斗机击落了米格飞机。 　　马尔与第 211 舰载战斗机中队的另外 3 名飞行员正在护送一个 A-4 攻击机编队，云层复盖了大部分航线，云底高为 1,067 米，他们发现 4 架米格-17 式战斗机从云下的低空向他们发起攻击。F-8E 战斗机的飞行员们转向迎面而来的米格飞机，向其发射了一枚“响尾蛇”空空导弹，导弹没有命中目标，但另外 2 枚导弹在仅仅 15 米的高度上命中了米格飞机，并将该机炸得粉碎。飞行员奥里根很自然地将注意力集中到其他飞机，并用 20 毫米航空机关炮攻击第 2 架米格飞机，直到炮弹打光，他可能击落了这架飞机。 F-8 式战斗机可能是海军的最后一种装备航空机关炮的舰载单座制空战斗机，而且可能也是极好的一种。它作为海军舰载超音速截击机于 1952 年开始研制，总共装备了海军和海军陆战队的 36 个中队。该机首次试飞在 1955 年 3 月 1 日，随着“十字军战士”式战斗机中队数量的增加，这种飞机的型号也在变化。一种主要的发展型是侦察型，最后称为 F8U-1P，后来改称为 RF-8A。它装备有若干不同类型的航空照相栩，还装备一种非常重要的用于战斗通信的数据链，这种飞机的情况还将在本书的后面内容中加以详述。F-8 式战斗机的后续型号，沿着增强火力、增大发动机功率和提高雷达性能的方向发展，并一直使用到越南战争的结束。 　　早期的越南空战中，在第七舰队航空母舰上服役的“十字军战士”式战斗机，大多是 F-8C，F-8D 和少量的 F-8E，装备 4 门 20 毫米的航炮和 2 或 4 枚“响尾蛇”空空导弹，导弹装挂在座舱下方机身的“Y”型挂架上。这是“十字军战士”式战斗机军械的基本配置方案。范帕特拉击落米格飞机 　　9 天后，即 5 月 21 日，指挥官马尔的僚机飞行员，来自纽约长岛的海军中尉菲利普·v·范帕特拉，在与米格飞机突然遭遇时，击落了第 2 架米格-17 式战斗机。范帕特拉参加一个“十字军战士”式战斗机分队，该分队应召参加救援被击落的一架 RF-8 式侦察机的飞行员。该地域覆盖着低云，且位于北越防空兵力的作战范围之内，分队的 4 架战斗机均属于第 211 舰载战斗机中队，他们在该空域等待前来进行救援的直升机。 　　突然，范帕特拉感到他的飞机颤抖了一下，像是被高炮击中似的。在油量越来越少的情况下，他与长机准备离开该空域，寻找空中加油机进行加油和返航。然而，这两架 F-8E 刚把航向转向加油空域的方向时，他们听到“发现目标，是米格飞机”的呼叫。原来，留在原空域的双机发现和识别出几架米格机正向该空域飞来，他们发出呼叫后就准备进行拦截．范帕特拉和长机立即转返去参加同伴的行动，但是，范帕特拉很快就发现，他的飞机已经无法跟上他的长机，显然，飞机已经受到相当的损伤。 　　范帕特拉晚于长机约 30 秒钟进入战区，这时，其他“十字军战士”式战斗机已经与米格机进入空战。他操纵飞机环绕该空城飞行时，发现一架米格飞机正在接近 1 架 F-8 式战斗机，但不知道这架遭到威胁的飞机究竟是谁的飞机，范帕特拉通过无线电送话器对全体 F-8 式战斗机狂叫，让他们退出。然而已经晚了，这架“十字军战士”式战斗机被击落了。 　　这个受挫而愤怒的年轻海军飞行员看到另一架米格-17 式战斗机正从他的飞机的尾后方向向他接近，范帕特拉一推机头，对着地面俯冲下去，他受伤的座机摇摇摆摆地冲向下方。当他的高度接近树梢，速度达到 600 节（1,111 公里／时）的时候，才改出俯冲，把飞机拉起，这时，显然已经把米格飞机甩掉了。当他刚刚安定下来并向周围观察时，发现进行攻击的那架飞机正位于他的下方，显然正在返航。范帕特拉必须迅速作出保证安全的决定：返回航空母舰并寻找空中加油机补充燃油，但他却操纵飞机追击这架米格飞机。他迅速接近他的猎物，发射了一枚“响尾蛇”式空空导弹，并看着这架北越飞机消失在一大块燃烧造成的烟云之中。 　　范帕特拉立即飞向沿海岸的飞行航线，希望在油料耗尽、发动机熄火之前，能够找到空中加油机。当油量仅剩约 8 分钟的飞行时间的油料时，他发现了一架空中加油机，开始时遇到一些困难，后来终于接上加油管道。但这架加油机只能向他提供几分钟的飞行油料。这时，“汉科克”号航空母舰正位于 96 公里之外，由于飞机受伤，尾翼水平安定面的操纵能力受到限制，范帕特拉已经无法肯定是否能够平安地回到航空母舰上去了。所幸的是，他终于平安地返回了航空母舰，他发现，1 发 37 毫米高炮炮弹击中了他座机的机尾，在他“十字军战士”式战斗机的蒙皮上散布有 80 处弹片击中的孔洞。 　　北越米格飞机的作战积极性的确在提高，显然是由于取得了一些空战经验并在对付美国航空兵方面取得了一些胜利。美航空母舰编队的基本任务仍然是突击北越的目标。庞大的作战计划是针对其后勤补给线，目标从运输卡车、铁路车辆到桥梁。A-4 式舰载攻击机中队在其他作战单位（如 E-2“鹰眼”式飞机等）的协助下，持续不断地袭扰行驶在“胡志明小道”全线的北越汽车运输队。在这些卡车利用夜暗送行大量运输时加以突击是特别成功的。“珊瑚海”号航空母舰的第 153 和 154 舰载攻击机中队成为完成这种任务的行家里手。“天鹰”式攻击机以双机为单位进行活动，1 架 A-4 式飞机携带照明弹，利用运输卡车短暂开灯的机会，以照明弹照亮疑有目标的地域，第 2 架 A-4 式飞机迅速急跃升并投掷武器。这种方法非常成功，击中或击毁了许多运输车辆。

桥梁是具有吸引力又具有危险的目标。通常它具有明显的战略重要性，也便于从空中发现和进入目标。北越那些不同长度的横跨各种各样的河流和航道的桥梁，尤其是铁路桥以及连接北越与中国供应线的桥梁，受到 A-6“入侵者”式舰载攻击机的注意。然而，那些桥梁也得到了严密的对空防御。在战争期间，任何遂行突击桥梁任务的空勤组都处于非常危险的境地。 　　1966 年 8 月 12 日，美国海军第 65 舰载攻击机中队的 1 架 A-6 式攻击机，对连接河内与海防的海阳大桥进行了一次夜间突击，空勤组向该桥投掷了 5 枚 908 公斤的航空炸弹，越方由于受到突然袭击，仅进行了一次短暂的对空射击，而进攻的飞机早在此之前就脱离了目标。但是，事情并不总是如此倾利和安全，A-6 式攻击机的飞行员常常发现，他们需要想出各种各样的空中机动方法来规避沿河岸部署的岸上高射火力的抗击。至少有一个执行大胆的行动计划对抗对方空中威胁的空勤组，因遭到米格机的拦截而毁灭。他们飞入一个具有炽烈高射火力的空域，希望进入这一“荆棘丛”可以摆脱米格飞机的跟踪，当然，这种选择对于处于这种状态的空勤组来说，的确是需要有很大的勇气的。石油战役开始了 　　1966 年 5 月 29 日，星期三，国防部长罗伯特·M·麦克纳马拉出现在人们所期待的记者招待会上。他公布了一条新闻：“美国海军和空军的空中突击力量重创了北越的 3 个石油设施，”一架空军的 F-105 式战斗轰炸机在攻击海防、河内和多桑地区的目标时被击落了。对北越石油储备系统的突击，使战争进行了一次新的、具有重要意义的同时显然是危险的升级。从战役的一开始，美国的军事指挥官就获准打击北越战争机器的最核心部位，位于北越东北部的石油和重工业区。 　　然而，约翰逊总统是反对用空中突击人口密集区内的目标的方法使战争升级的。北越人很有战争经验，他们在 1965 年末至 1966 年已经开始修建地下仓库设施，同时，也加固了原有的仓库建筑，以对付意料中的美国空中进攻的升级。航空照相侦察提供了越来越多的证据表明，北越开始逐步加强对南越部队的供应。总统和国防部长终于在 1966 年 3 月批准了打击北越石油和工业体系的空中作战计划。然而，准予进行空中突击的授权是受到控制的，主要是政府仍然害怕伤害目标区内的居民。仅仅是在经过 2 个月的反复讨论并确定空中突击兵力能够将他们的航空炸弹投在特定的地辐内，并且不会伤害第三国的舰只或人员的情况下，华盛顿才批准开始进行代号为“滚雷 50”的空中战役。 　　这样，1966 年 5 月 29 日，海军“突击者”号航空母舰的第 14 舰载航空兵联队突击了海防的石油综合设施。战斗中，该联队的第 143 和第 142 舰载战斗机中队的 F-4 式战斗机掩护第 146 和第 55 舰载攻击机中队的 A-4 式攻击机进行了空中突击，共投射 19 吨航空炸弹和 127 毫米口径的、“阻尼”航空火箭弹，整个空中突击在 8 分钟内结束。跟随空中突击机群进入的一架 RF-5C 式侦察机的飞行员不久报告：“目标区看起来好像是被燃烧的石油毁灭了的世界一样”。与此同时，空军从泰国空军基地出动了约 70 架飞机突击了河内的油库，这是北越的第二大石油设施，“突击者”号航空母舰的舰载航空兵对其进行了空中掩护。忐忑不安的总统迅速宜布，所有空中进攻兵力均安然返回。麦克纳马拉在其新闻发布会上，宣布了最后授权发动空中进攻的原因是“对抗北越以汽车和机动船只加强从北越向南越进行的人员和装备的渗透”。麦克纳马拉回避回答有关来自其他国家可能的物资补给活动，例如，是否有其他国家的船只进入北越港口，是否向其他国家通报了此次空中突击。 　　石油战役在 1966 年的下半年继续进行，一直延续到 1967 年。那些对空中作战的限制最终都被解除了，航空兵获准进行他所计划的一切作战行动。7、8 月份的大规模突击，摧毁了北越大部分设施，以及向南方运送人员和补给品的铁路车辆、卡车、内河驳船和艇只。在新闻发布会上，发布和提供给报纸杂志发表的航空照片显示出巨大的浓密的黑色烟柱，从燃烧着的物资仓库翻腾升起，有些烟云高达 1 万多米。 　　所有航空母舰越来越频繁地到放飞阵位发送进攻机群。“富兰克林·罗斯福”号、“星座”号、“突击者”号、“汉科克”号航空母舰从非军事区附近海面出动“天鹰”式、“入侵者”式和“鬼怪”式飞机到海防去实施突击。飞行员们因终于解除了对作战行动的限制而兴高彩烈。 　　但是，可悲的事实是，这种突击晚了将近一年，对美国来说是很不利的。可能由于受到异乎寻常的压力，在前一段对北越的石油供应系统作斗争的过程中，美国政府捆住了自已的手脚。就在这一时期里，北越抓紧时机给各种得到良好防护的地下贮油罐和油料仓库灌满了燃油。如今被击中的目标只不过占所有油料仓库的九牛一毛，河内早已将他的储备物资进行了疏散。现在进行的空中突击在次数和规模上的升级仅仅增加了对北越的骚扰，并且给他们以宣传美国杀害无辜平民的口实。本年末，威斯特摩兰陆军上将在致夏普海军四星上将的一份补充报告中坦率地说：“我判定敌人并没受到削弱”。新闻界的报道，明白无误地显示出我们在削弱北越后勤补给线方面并未取得进展，而人员和飞机的损失数却居高不下，使空中突击付出了昂贵的代价。人们引述麦克纳马拉的话说，预计到年底，飞机的损失将达 580 架，战争费用将超过 10 亿美元。在一位参议员提出质询时，国防部长解释道：是的，北越只有一个很弱小的工业体系，空中突击实际上“主要是针对通往南越的输送人员和装备的后勤供应线”，我们怀疑，他们的运输是高度隐蔽的。在 1966 年 9 月 20 日《华盛顿邮报》的一个专栏里问道：既然北越的各种桥梁在夏天的空中突击中均遭到了攻击，并报道说均已被摧毁，那么，“在北越现在还有多少桥梁呢？”。桥梁的确是遭到了攻击，但北越人是修桥的专家里手，短期内又把炸断的桥修复了。 　　尽管新闻界承认空中突击确实摧毁了许多地面上油料储存区，但是参议员们随即指出，这种作战付出了非常高昂的代价。例如：“上周，为消灭河内附近的一支由 50 辆卡车组成的运输队，就进行了 11 次任务飞行，共计出动了 40 架次的飞机。”飞行员们遇到了像 1945 年在德国上空所遇到过的那样密集或更加密集的防空火力。 　　《航空周刊与航天技术》杂志刊登了一封信，随后又发表了一系列信件。第一封信是由空军的一名 F-4 式飞机的飞行员写的，后来又刊登了海军的一名“鬼怪”式飞机飞行员的回信，他们提出了大量重要的问题和事实。第一封信的作者问道，为什么要让两名受过长期训练的非常宝贵的飞行员同乘一架 F-4 式飞机去冒险呢？为什么这些价值几百万元的飞机每次出动的武器携载量是那样的少呢？“再没有比看到 F-4 式飞机每次起飞滑出时在其弹射式挂架上只挂两颗 MK-81 或 MK-82 炸弹（重量分别为 114 公斤和 227 公斤）更泄气了。”看来战斗出动的飞机本身似乎比他们所取得的战果更为重要。显然在飞越目标的时俟，中队或联队所能够清点出来的所属飞机的数量，要比他报告摧毁敌人驳船和油罐的数量重要得多。后续刊载的一位海军 F-4 式飞机飞行员的信件，进一步支持那位受到挫败的年轻的空军飞行员的主张。但是，一名海军陆战队年轻的少尉全然反对他的飞行伙伴的观点。 　　报刊杂志上的讨论和报纸专栏作家们的愤世嫉俗、玩世不恭的态度对政府早期的反对空中突击的态度产生了影响，这样就使北越的物资储备取得了更大的成绩。因此，尽管空中突击在继续进行，但却是很不充分的，而苏联和中国通过国境线和运输船只向北越运送了大量物资、枪支和飞机。在 1966 年 9 月份，苏联使北越的米格-21 式飞机的兵力规模增加了一倍，与此同时，还派去了一个有 800 名顾问和教练人员的代表团。

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