“跨越” 发展， 乃国产航母首舰最大敌人(新加私货完成)

瓦娘， 肯定是不尽人意的航空母舰， 更何况， TB的眼光还越来越高。   
问题在于， 是否眼光高了，就该是跨越式发展？  本人的私货答案是
否定的：

(1)海军装备的发展， 就是大量的装备技术， 和长期大量的使用经验，
高度整合的产物。  不同于其他军种，陆军或许装备了先进的坦克 装甲车辆，
空军装备了最先进战斗机， 就能标致战斗力上台阶。。。海军，因整个
作战体系的配套 人员经验的积累整合，  远比陆军 和空军要复杂 且难度
更大；  以美国海军航空兵为例子， 除了登陆的是陆战队， 基本就是把海
空 对陆地/岛屿支援 预警。。。等任务， 全包圆了， 如此，方为海军
航空兵。

(2)正因为牵涉到大量的硬件装备技术 及人员使用管理等方面经验，
有效系统/体制的产生运作， 就远非我们想象那样简单， 可以说是极其
复杂， 绝无捷径可走。  整个系统， 环环相扣， 即便是你每个环节跨越
有80%的准确率， 整个系统那么多环节， 最终的成功机率又有多大？

(3)所以， 海军航空兵的发展， 就该是一个由浅至深 摸到石头才跨步的
过程。这一方面， 很好的例子，就是日本， 从明治维新， 到二战后日本
海军的发展(当然有二战后受制约因素)， 日本海军的发展， 总体来说，
就是一个不求一步登天 谦虚 耐心的好学生。

(4)相反的是， 不仅在100多年前， 相比日本， 我们的海军不是个好
学生， 百年后， 操蛋相依旧。  80年代中， 海军已经成立了舰长班，
而之后， 经历了主题公园  瓦娘赌船<？>这么多风波， 整整近30年，
我们有战斗力的大平顶， 到小平顶， 依旧是零蛋， 以小平顶为依托
的预警 反潜， 更是画饼充饥， 无数事实早已说明， 好高骛远求跨越，
于我们的海军建设， 就是适得其反的最大敌人。  这个看不上， 那个
不入眼， 就大白天做梦想一步登天， 这样的严重错误， 一个国家时代
犯一次， 勉强情有可原；  同样错误犯两次， 离不可救药就真不远了。

(5)什么时候该跨越：  跨越的前提， 就是硬件有相当基础 经验， 外加
人员经验素质达到一个相当水平。  铁路部门不说硬件说人员， 中国铁路
员工操持下的发车密度， ms就是世界第一， 这个人员经验素养水平，
中国海军航母有么？

(6)有人会问， 说这么多， 乃有何高明思想， 本人的答案就是， 立足
现有基础， 先借鉴老瓦， 以尽可能快的完工速度， 造更大型近民标
澡盆航母， 由此， 海军能尽快积累系统运作 人员经验， 再有就是大平台，
于安全前提下， 能尽快形成舰载机的战斗力， 是至关重要。

(7)再者， 航母跨越技术的发展成熟， 比如核动力， 电弹， 脱离成熟
平台闭门造车， 那完全就是做梦。  无论是美国， 还是法国， 其核动
力的前提， 就是常规航母作战平台， 技术到经验已完全成熟。  而即便
如此， 都可能发展出带缺陷的不成熟航母， 比如法国。。。类似例子，
更还有苏联， 苏联的潜艇核动力技术远比我们先进 成熟， 但即便如此，
大型导弹战列舰基洛夫，动力系统缺陷是一大堆， 论寿命 可靠性 出勤
在航率， 还不如老爷级密苏里。。。。

(8)所以，比较现实的方案， 就是目前以25节航速为标杆， 设计三个更大
型平台：

平台a， 尽可能使用目前成熟 掌握技术及老瓦经验， 尽快完工形成战斗力，
积累使用经验及设计经验教训， 传承下一舰；

平台b，大致以平台a为基础， 结合a平台兼老瓦使用设计经验， 整合部分
高端技术， 使战斗力上台阶；

平台c， 纯粹高技术试验平台， 结合a b 及老瓦平台使用设计经验，验证
核动力及电弹于之后航母的设计 建造。

(9)如果说， 要寻求当前， 最可能现实 可行的“跨越”， 个人私货， 就该是
航母的吨位大跨越。  毕竟， 大吨位战舰的建造， 很多方面技术， 是和
目前超大吨位民用船舶的建造， 是相关互通的， 很多时， 缺的就是军代表
的签字 认证而已。  本人私货， 始终力主建造融合民标的大型航母， 一图
尽快形成使用设计经验， 二图就是充分发挥目前中国工业巨大的结合民用
技术 民营企业山寨潜力。

海军的百年底蕴， 除了人员素养纪律， 其实就是长期无数的经验积累。
跨越并非不可能， 但前提， 就是长期的脚踏实地， 论捷径， 这其实
就是唯一可行的捷径。  

再来点最后私货：  航母是个大蛋糕， 军民共享，大家身心健康，才能更
奋发富强。  吃独食， 绝对没有好下场。


瓦娘， 肯定是不尽人意的航空母舰， 更何况， TB的眼光还越来越高。   
问题在于， 是否眼光高了，就该是跨越式发展？  本人的私货答案是
否定的：

(1)海军装备的发展， 就是大量的装备技术， 和长期大量的使用经验，
高度整合的产物。  不同于其他军种，陆军或许装备了先进的坦克 装甲车辆，
空军装备了最先进战斗机， 就能标致战斗力上台阶。。。海军，因整个
作战体系的配套 人员经验的积累整合，  远比陆军 和空军要复杂 且难度
更大；  以美国海军航空兵为例子， 除了登陆的是陆战队， 基本就是把海
空 对陆地/岛屿支援 预警。。。等任务， 全包圆了， 如此，方为海军
航空兵。

(2)正因为牵涉到大量的硬件装备技术 及人员使用管理等方面经验，
有效系统/体制的产生运作， 就远非我们想象那样简单， 可以说是极其
复杂， 绝无捷径可走。  整个系统， 环环相扣， 即便是你每个环节跨越
有80%的准确率， 整个系统那么多环节， 最终的成功机率又有多大？

(3)所以， 海军航空兵的发展， 就该是一个由浅至深 摸到石头才跨步的
过程。这一方面， 很好的例子，就是日本， 从明治维新， 到二战后日本
海军的发展(当然有二战后受制约因素)， 日本海军的发展， 总体来说，
就是一个不求一步登天 谦虚 耐心的好学生。

(4)相反的是， 不仅在100多年前， 相比日本， 我们的海军不是个好
学生， 百年后， 操蛋相依旧。  80年代中， 海军已经成立了舰长班，
而之后， 经历了主题公园  瓦娘赌船<？>这么多风波， 整整近30年，
我们有战斗力的大平顶， 到小平顶， 依旧是零蛋， 以小平顶为依托
的预警 反潜， 更是画饼充饥， 无数事实早已说明， 好高骛远求跨越，
于我们的海军建设， 就是适得其反的最大敌人。  这个看不上， 那个
不入眼， 就大白天做梦想一步登天， 这样的严重错误， 一个国家时代
犯一次， 勉强情有可原；  同样错误犯两次， 离不可救药就真不远了。

(5)什么时候该跨越：  跨越的前提， 就是硬件有相当基础 经验， 外加
人员经验素质达到一个相当水平。  铁路部门不说硬件说人员， 中国铁路
员工操持下的发车密度， ms就是世界第一， 这个人员经验素养水平，
中国海军航母有么？

(6)有人会问， 说这么多， 乃有何高明思想， 本人的答案就是， 立足
现有基础， 先借鉴老瓦， 以尽可能快的完工速度， 造更大型近民标
澡盆航母， 由此， 海军能尽快积累系统运作 人员经验， 再有就是大平台，
于安全前提下， 能尽快形成舰载机的战斗力， 是至关重要。

(7)再者， 航母跨越技术的发展成熟， 比如核动力， 电弹， 脱离成熟
平台闭门造车， 那完全就是做梦。  无论是美国， 还是法国， 其核动
力的前提， 就是常规航母作战平台， 技术到经验已完全成熟。  而即便
如此， 都可能发展出带缺陷的不成熟航母， 比如法国。。。类似例子，
更还有苏联， 苏联的潜艇核动力技术远比我们先进 成熟， 但即便如此，
大型导弹战列舰基洛夫，动力系统缺陷是一大堆， 论寿命 可靠性 出勤
在航率， 还不如老爷级密苏里。。。。

(8)所以，比较现实的方案， 就是目前以25节航速为标杆， 设计三个更大
型平台：

平台a， 尽可能使用目前成熟 掌握技术及老瓦经验， 尽快完工形成战斗力，
积累使用经验及设计经验教训， 传承下一舰；

平台b，大致以平台a为基础， 结合a平台兼老瓦使用设计经验， 整合部分
高端技术， 使战斗力上台阶；

平台c， 纯粹高技术试验平台， 结合a b 及老瓦平台使用设计经验，验证
核动力及电弹于之后航母的设计 建造。

(9)如果说， 要寻求当前， 最可能现实 可行的“跨越”， 个人私货， 就该是
航母的吨位大跨越。  毕竟， 大吨位战舰的建造， 很多方面技术， 是和
目前超大吨位民用船舶的建造， 是相关互通的， 很多时， 缺的就是军代表
的签字 认证而已。  本人私货， 始终力主建造融合民标的大型航母， 一图
尽快形成使用设计经验， 二图就是充分发挥目前中国工业巨大的结合民用
技术 民营企业山寨潜力。

海军的百年底蕴， 除了人员素养纪律， 其实就是长期无数的经验积累。
跨越并非不可能， 但前提， 就是长期的脚踏实地， 论捷径， 这其实
就是唯一可行的捷径。  

再来点最后私货：  航母是个大蛋糕， 军民共享，大家身心健康，才能更
奋发富强。  吃独食， 绝对没有好下场。