超级军网航空夜话——飞机设计的各种撩闲（58.65更新）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 00:42:23
本来想回复一下关于运输机舱门的那个帖子的，后来扯多了，就写成主贴，作为自己的第一个帖子。就从这个帖子开始，尝试一下科普飞机设计的一般流程。不定期上来更新一下吧。
11楼更新第二节
58楼回答了747和C-5的问题
65楼更新回答伊尔76和安12和安76的问题
引子——从运输机到战斗机的撩闲，谈谈需求引领的技战术指标1
嗯嗯，正如很多MD粉说的，C-17的确是同级的最好，没有之一，因为C-17貌似是70-80T级现役军用运输机里边的唯一~~~ 。
C-17的指标提很高滴，要有仅次于大力鸟的野战（主要指野战机场起降，不是野外露出……哦，对不起，是野外起降。也应该具备一定的沙地、土跑道等起降能力，能超低空空投等），也要具有仅次于牛奶路的载荷（其实还差挺多的，但是机场适应性和维护性等要比C-5好很多，70-80T的最大载荷是MD-AF那么多年经验积累得出一个认为比较合适的值），的确是很成功的运输机。可惜当今世界木有机会让它玩野炮……噢，是野战，MD也不舍得，所以实际上主要还是执行战略运输任务。
至于76爷，那已经是个传奇了，是完全满足老毛子的大部分军事需求，而且有较大的改进空间，皮实耐用（否则TG的KJ2K就飞不了几年）。76爷能满足毛毛熊那么多年的军事需求，已经足以说明其非常成功（我就不说神马用相对简陋的技术实现高指标之类的，专业的飞机设计师不会认为毛毛熊的东西是简陋的，而恰恰相反，老毛子设计师一丝不苟的精神和巧妙的设计，是应该得到尊敬的，光是襟翼的设计，就足以让欧美同行们汗颜了）。
很多军迷喜欢关公战秦琼，实际上，飞机设计、生产最开始都是要做很长时间的需求分析和论证，才能得出每个飞机的指标，然后设计和生产，就是为了满足实际的技战术需求的，在运输机设计一般不会把“比XX厉害”写入指标这么2，而是根据各自的战略战术要求，战场环境、机场情况等弄出来一个基本的需求，然后这个高大全的需求将要和经费、技术现状、研制周期等等一大堆搅局的货进行PK，最终妥协下来，得到实际的一个需求和指标。因此，无论是大力鸟，耿直爷，地球村硕士、牛奶路、鲁斯兰甚至安娘娘舞，都有各自的使命，而实际上都很好滴完成了自己的使命，可以说都是成功典范。
当然，战斗机这个行当就和运输机不一样了，战斗机的设计指标可能还真有“比XX厉害”，当然前面会加一大堆定语，比如说陈一坚院士说过，某豹设计的时候考虑要有自卫能力（同型协同，不是本机），因此要在XXXX高度以下/上，XX率、XX率、XX性等要比当时鬼子的当家花旦强，有与之一战的能力，不需要别的型号护航（因为当时别的型号长跑能力都木有豹子强悍）。而相比之下根据另一院士的说法，某8爷的指标则要求在某高度以上/下，各种主要参数要强于鬼子的当家花旦，貌似都是实现了自己的指标地等等。写到这里，也顺便说一句，8爷还是合格的完成了时代赋予他的使命（虽然由于各种原因，推迟了服役，同时又让MD完全掌握了性能参数，而变得尴尬），也达到了当年定下的指标，甚至到今天，还能起到一定的作用，已经功德圆满了，他的目标只是东海，不是星辰大海，拿8爷和爱抚娘娘YY，没意义，但拿来与鹰隼对比后加以嘲讽也一样没必要，他只是当年用来打鬼（鬼子的鬼怪）的。题外话，关于瞬盘与稳盘的争论，实际上是把空战战术狭隘化了，举个大家都不喜欢的例子，毛毛熊年轻时的神器I-15盘旋完爆BF109，这个有意义吗？关于空战战术，详情请参阅航空知识2007年的科普连载，估计飞行模拟班和空军班应该有很多同学看过。
战斗机的世界与轰运类不一样，你会看到狂风、美洲虎之流可以一直服役，不会显得落后，甚至B52、TU95都快花甲了，却还在服役，但是和他们同时代的战斗机就都在一线国家面临淘汰了或者零落成泥碾作尘了。
附带名词说明：
大力鸟=C-130大力神，
耿直爷=IL76“耿直”（北约代号），
地球村硕士=C-17环球霸王（Global Master）、
牛奶路=C-5银河、
鲁斯兰=An124
安娘娘舞=An225
本来想回复一下关于运输机舱门的那个帖子的，后来扯多了，就写成主贴，作为自己的第一个帖子。就从这个帖子开始，尝试一下科普飞机设计的一般流程。不定期上来更新一下吧。
11楼更新第二节
58楼回答了747和C-5的问题
65楼更新回答伊尔76和安12和安76的问题
引子——从运输机到战斗机的撩闲，谈谈需求引领的技战术指标1
嗯嗯，正如很多MD粉说的，C-17的确是同级的最好，没有之一，因为C-17貌似是70-80T级现役军用运输机里边的唯一~~~ 。
C-17的指标提很高滴，要有仅次于大力鸟的野战（主要指野战机场起降，不是野外露出……哦，对不起，是野外起降。也应该具备一定的沙地、土跑道等起降能力，能超低空空投等），也要具有仅次于牛奶路的载荷（其实还差挺多的，但是机场适应性和维护性等要比C-5好很多，70-80T的最大载荷是MD-AF那么多年经验积累得出一个认为比较合适的值），的确是很成功的运输机。可惜当今世界木有机会让它玩野炮……噢，是野战，MD也不舍得，所以实际上主要还是执行战略运输任务。
至于76爷，那已经是个传奇了，是完全满足老毛子的大部分军事需求，而且有较大的改进空间，皮实耐用（否则TG的KJ2K就飞不了几年）。76爷能满足毛毛熊那么多年的军事需求，已经足以说明其非常成功（我就不说神马用相对简陋的技术实现高指标之类的，专业的飞机设计师不会认为毛毛熊的东西是简陋的，而恰恰相反，老毛子设计师一丝不苟的精神和巧妙的设计，是应该得到尊敬的，光是襟翼的设计，就足以让欧美同行们汗颜了）。
很多军迷喜欢关公战秦琼，实际上，飞机设计、生产最开始都是要做很长时间的需求分析和论证，才能得出每个飞机的指标，然后设计和生产，就是为了满足实际的技战术需求的，在运输机设计一般不会把“比XX厉害”写入指标这么2，而是根据各自的战略战术要求，战场环境、机场情况等弄出来一个基本的需求，然后这个高大全的需求将要和经费、技术现状、研制周期等等一大堆搅局的货进行PK，最终妥协下来，得到实际的一个需求和指标。因此，无论是大力鸟，耿直爷，地球村硕士、牛奶路、鲁斯兰甚至安娘娘舞，都有各自的使命，而实际上都很好滴完成了自己的使命，可以说都是成功典范。
当然，战斗机这个行当就和运输机不一样了，战斗机的设计指标可能还真有“比XX厉害”，当然前面会加一大堆定语，比如说陈一坚院士说过，某豹设计的时候考虑要有自卫能力（同型协同，不是本机），因此要在XXXX高度以下/上，XX率、XX率、XX性等要比当时鬼子的当家花旦强，有与之一战的能力，不需要别的型号护航（因为当时别的型号长跑能力都木有豹子强悍）。而相比之下根据另一院士的说法，某8爷的指标则要求在某高度以上/下，各种主要参数要强于鬼子的当家花旦，貌似都是实现了自己的指标地等等。写到这里，也顺便说一句，8爷还是合格的完成了时代赋予他的使命（虽然由于各种原因，推迟了服役，同时又让MD完全掌握了性能参数，而变得尴尬），也达到了当年定下的指标，甚至到今天，还能起到一定的作用，已经功德圆满了，他的目标只是东海，不是星辰大海，拿8爷和爱抚娘娘YY，没意义，但拿来与鹰隼对比后加以嘲讽也一样没必要，他只是当年用来打鬼（鬼子的鬼怪）的。题外话，关于瞬盘与稳盘的争论，实际上是把空战战术狭隘化了，举个大家都不喜欢的例子，毛毛熊年轻时的神器I-15盘旋完爆BF109，这个有意义吗？关于空战战术，详情请参阅航空知识2007年的科普连载，估计飞行模拟班和空军班应该有很多同学看过。
战斗机的世界与轰运类不一样，你会看到狂风、美洲虎之流可以一直服役，不会显得落后，甚至B52、TU95都快花甲了，却还在服役，但是和他们同时代的战斗机就都在一线国家面临淘汰了或者零落成泥碾作尘了。
附带名词说明：
大力鸟=C-130大力神，
耿直爷=IL76“耿直”（北约代号），
地球村硕士=C-17环球霸王（Global Master）、
牛奶路=C-5银河、
鲁斯兰=An124
安娘娘舞=An225
看来LZ业内人士
顶一个
再慢慢看
顶一个
再慢慢看论坛的编辑帖子功能好奇怪，老是编辑完刷一下跟没编辑过一样。头疼。
先占楼，明天继续。顺便为每年工作350天，每天工作12小时，战斗力超标的航空兔子写两句，与其他战线上的国防兔子，以及各位CDer共勉。
航空志士的步伐永不停歇，
民族复兴的车轮滚滚向前。
论坛的编辑帖子功能好奇怪，老是编辑完刷一下跟没编辑过一样。头疼。
先占楼，明天继续。顺便为每年工作350天，每天工作12小时，战斗力超标的航空兔子写两句，与其他战线上的国防兔子，以及各位CDer共勉。
航空志士的步伐永不停歇，
民族复兴的车轮滚滚向前。
卤煮说的没错，适合自己的才是最好的，毕竟我们不会只做一型飞机就停下脚步
说的很对。。
对牛奶路想了半天才明白, 淫才啊....
居然进一环了！
期待继续啊！
期待继续啊！期待楼主下文
科普的很好啊
万事开头——设计指标的需求分析1
昨天纯粹撩闲，大体上吹了一下我们看到的飞机为什么是那样的——核心原因就是需求与制约。谁不希望有个天顶星技术的万能飞机啊，能空战，能攻击，能预警，还能运输，无限续航，6倍音速……醒醒吧，天亮了。好吧，来点正经的先。
一般，在我接触的资料分析来看，技术指标的需求分析主要是从两个方面入手，一个方面是功能，另一个方面是性能。功能么，就是你的机机能干啥，解决能不能XXOO……噢，对不起，应该是能不能为人民及其子弟兵服务的问题；性能么，就是你的机机能干多好，解决多远啦、多快啦、多持久之类的问题；当然，也有貌似介于两者之间的问题，比如说多长多粗的问题，我倾向于把这个归入功能需求上，而且是核心功能，这个么，是男人都懂的，不懂？那举个例子，比如说747这种细长的货色，就满足不了MD的欲望，只有又粗又长的C-17球霸可以，更详细的历史背景，请参考度娘C-17词条。
现在我们不妨拿76爷为例，开始讲如何开始设计一架飞机。为啥拿运输机而不拿战斗机做例子？因为战斗机是体系对抗，各种背景、假设、非对称对抗等乱七八糟的因素太多，不利于抓住核心问题——飞机设计来开讲，所以还是拿运输机来讲比较合适。
那么，在设计之前，大毛的军事部门要提出他们的需求（貌似当年还不是很流行预研这种事情），就是所谓的研制任务书，这个任务书就是要告诉各个设计局，老子现在需要一个什么样的飞机，当然，很多情况下，是可以反过来的，就是某设计局或者MD那边就是某个巨头菊花痒坐不住，给军方递交一份研制任务书的建议稿，简单地说就是建议“搞”——搞一个新飞机。反正无论谁提出的，内容无非就是用大段的话证明什么什么已经不能适合现代化建设的需要，无法承担新时代高科技条件下的现代战争任务，我们要有一个新的什么装备之类的话，当然如果是战斗机的话，可能会附加更赤裸裸的话，就是“MD丫的都搞了个神马灰机了，比我们现在的灰机牛叉，我们要搞个XX出来比它牛B”之类吧。总之，就是要给76做一个定位，比如说，用来干啥的，取代哪个飞机，面对什么战场，完成什么任务等等，这样，编写功能和性能指标的基础就差不多要出来了。
第一个，76爷的定位，他虽然是大型运输机（度娘词条说是中远程重型运输机，大家根据自己的口味理解吧），但实际上的确是取代An-12（就是我们的运-8）的货色，实际上毛毛熊的确给他的定位只是个战术运输机而已（这个地方可见毛子的暴力美学，MD实际上依旧坚持用大力鸟这种中型货色当战术运输机的时候，老毛子就已经用涡扇的大运当战术机了）。重型战略机是An-22（这里更正我昨天的话，球霸真不是唯一的80T级重型运，还有安娘娘，不过安娘娘现在也退役已久鸟，球霸的确还是唯一的现役80T级）和An-124的事情。所谓战术机么，就是扔东西为主，拉东西为辅，无论是空降作战，还是空投物资，都是飞过去，扔下来，然后掉头就飞回来了。当然，条件允许时，可以降下去卸货，必要时也可以在土路、沙漠、冰湖等未铺设的场地着陆和起飞。这里总结出两个功能，一个是扔东西为主，另一个是要有野外起降的能力。扔东西么，包括人员、装备（这个是毛毛熊独步世界的绝活，后面再细说）、物资等等，反正不会扔MT下去就是了；野外起降么，就是能够在未铺设的地方起降，把人拉走，或者把非伞降的部队拉到作战区域等等，这些功能和AN-12是有继承性的，只是要求76爷要更高更快更远更多，性能上有提高为主，功能上可能会多一个能扔大吨位的伞降战车，这个可能AN-12做不到。
第二个要说的是面对什么战场，完成什么任务。战场么，必然是欧洲为主，TG第二，也包括波斯、阿富汗等亚洲毗邻地区。MD？我相信给毛毛熊有三哥的志气和南棒子的雄心，也不会真考虑跑到北美去玩空降地。任务背景自然是大纵深作战理论，资料各位自己补课，或者脑补也行，因此我就不多讲大纵深作战理论了。嗯嗯，从我个人的理解，大纵深作战理论和闪击战，不同点主要在于大纵深作战理论考虑到了连续打击的问题，就是一次又一次的战役级大纵深作战连续展开，而闪击战则更多地倾向于一次打击获得最终的胜利。当然，这个理解估计不只是陆军班的同学，可能空军班的同学都会质疑，嗯，咱们不争论^_^。回到正题，大纵深作战理论有连续打击的要求，对装备建设的指导就完全不同。下面是伪战术推演：陆军装甲部队进攻的时候一般都是分进合击，即多点突破，侧后包围的模式，那么必然要设法夺取敌人后方某个机场和补给基地，这个机场或者基地，应该是毛军本次进攻的一个重要节点，甚至是合围口袋的袋口（有点拗口），一般这个地方是木有重武装地。在陆军开始进攻后，空降兵马上要出发去火中取栗，在陆军突击路线上争取先拔掉敌人的补给基地，拿下油料库和机场，让装甲洪流可以连续突击更深远的地方，形成有效的包围。好，战术运输机就是为了这种作战服务的，这里可以说把功能提得更明确了，就是能空降有力的部队对敌后方进行突击和占领，如果把机场拿下，那就更方便物资的准确运送了，但是这一切，都是为了达成战役战术而设计的，因此，76爷要比An-12明确多一个功能，就是能投伞兵战车，而且每架次空降的部队有大幅提升，同时也要具备很好的野战起降性能，保证能送人去，也能把人拉回来。什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机运MT那是霸权的野望，那是有颠覆某个政权，或者占领某个国家领土的霸气和决心才需要有的东西，而且这个某国还在陆地不相连的遥远彼岸。
反正说了半天，核心功能基本也说清楚了，说白了就是能为陆地相连的突击方向实现空降后方以更有效地达成战役战术目的而提供技术手段。当然，这个飞机是可以兼任和平时期的大部分物资运送的，这个和毛毛熊没有好的客机系列有一些关系（当然，MD也好不到哪里去，类似757这种失败的型号只好拿去干货机这种事情时有发生，不过MD民用货机大多由民机改装，经济型自然比毛毛熊要好点，但救援功能是没有的）。这个功能出来了，飞机要多粗，多长，最少要有多大的最大载荷，最小要有多大的最大航程的决定性因素，也基本得出来了。同时，飞机里边要有什么设施去辅助完成这些功能，比如说吊车、比如说后开舱门之类的要求，也都出来了。
然后讲性能指标，其实呢，功能指标出来之后，性能指标我感觉除了用户提出以外，更多的是受制于技术因素和客观规律，用户一般都是给出底线，你不能少于某个值，否则我就不签收。又回到最开始说的，谁不想要高大全啊，但你必须得向现实低头啊。用户也就是主要是军方，一般就根据战略战术上的需要，制订出性能的指标，当然，这个是要有前瞻性的，也不能提太低，一方面是让设计方太容易满足，另一方面么，肯定得努力压榨出更高的性能。这个性能涵盖的范围比功能指标更广更大，不只是航程、载荷、起降性能、速度等飞行性能的指标，也包括维修、维护、安全、可靠等四性指标，驾驶舱的布置要求，飞行品质的要求等等等等。
为啥不拿TG的运20讲？这么秘密的事情我怎么会知道，而且，实事求是地说，我怀疑TG的军工兔可能自己都说不清楚这些问题啊，我又怎么能随便脑补呢？不远的过去，TG的空军，还不如说是防空军，而即便拥有了豹子的TG海航，也就是海防航空兵而已，一下要考虑战略空军的事情，难道不会有“拔剑四顾心茫然”的困惑吗？
唉……时间太短，写得不好，先贴上当做交作业吧。等我想好了回头再继续补充性能指标的需求分析，同时对比一下C-17的功能指标需求分析。
万事开头——设计指标的需求分析1
昨天纯粹撩闲，大体上吹了一下我们看到的飞机为什么是那样的——核心原因就是需求与制约。谁不希望有个天顶星技术的万能飞机啊，能空战，能攻击，能预警，还能运输，无限续航，6倍音速……醒醒吧，天亮了。好吧，来点正经的先。
一般，在我接触的资料分析来看，技术指标的需求分析主要是从两个方面入手，一个方面是功能，另一个方面是性能。功能么，就是你的机机能干啥，解决能不能XXOO……噢，对不起，应该是能不能为人民及其子弟兵服务的问题；性能么，就是你的机机能干多好，解决多远啦、多快啦、多持久之类的问题；当然，也有貌似介于两者之间的问题，比如说多长多粗的问题，我倾向于把这个归入功能需求上，而且是核心功能，这个么，是男人都懂的，不懂？那举个例子，比如说747这种细长的货色，就满足不了MD的欲望，只有又粗又长的C-17球霸可以，更详细的历史背景，请参考度娘C-17词条。
现在我们不妨拿76爷为例，开始讲如何开始设计一架飞机。为啥拿运输机而不拿战斗机做例子？因为战斗机是体系对抗，各种背景、假设、非对称对抗等乱七八糟的因素太多，不利于抓住核心问题——飞机设计来开讲，所以还是拿运输机来讲比较合适。
那么，在设计之前，大毛的军事部门要提出他们的需求（貌似当年还不是很流行预研这种事情），就是所谓的研制任务书，这个任务书就是要告诉各个设计局，老子现在需要一个什么样的飞机，当然，很多情况下，是可以反过来的，就是某设计局或者MD那边就是某个巨头菊花痒坐不住，给军方递交一份研制任务书的建议稿，简单地说就是建议“搞”——搞一个新飞机。反正无论谁提出的，内容无非就是用大段的话证明什么什么已经不能适合现代化建设的需要，无法承担新时代高科技条件下的现代战争任务，我们要有一个新的什么装备之类的话，当然如果是战斗机的话，可能会附加更赤裸裸的话，就是“MD丫的都搞了个神马灰机了，比我们现在的灰机牛叉，我们要搞个XX出来比它牛B”之类吧。总之，就是要给76做一个定位，比如说，用来干啥的，取代哪个飞机，面对什么战场，完成什么任务等等，这样，编写功能和性能指标的基础就差不多要出来了。
第一个，76爷的定位，他虽然是大型运输机（度娘词条说是中远程重型运输机，大家根据自己的口味理解吧），但实际上的确是取代An-12（就是我们的运-8）的货色，实际上毛毛熊的确给他的定位只是个战术运输机而已（这个地方可见毛子的暴力美学，MD实际上依旧坚持用大力鸟这种中型货色当战术运输机的时候，老毛子就已经用涡扇的大运当战术机了）。重型战略机是An-22（这里更正我昨天的话，球霸真不是唯一的80T级重型运，还有安娘娘，不过安娘娘现在也退役已久鸟，球霸的确还是唯一的现役80T级）和An-124的事情。所谓战术机么，就是扔东西为主，拉东西为辅，无论是空降作战，还是空投物资，都是飞过去，扔下来，然后掉头就飞回来了。当然，条件允许时，可以降下去卸货，必要时也可以在土路、沙漠、冰湖等未铺设的场地着陆和起飞。这里总结出两个功能，一个是扔东西为主，另一个是要有野外起降的能力。扔东西么，包括人员、装备（这个是毛毛熊独步世界的绝活，后面再细说）、物资等等，反正不会扔MT下去就是了；野外起降么，就是能够在未铺设的地方起降，把人拉走，或者把非伞降的部队拉到作战区域等等，这些功能和AN-12是有继承性的，只是要求76爷要更高更快更远更多，性能上有提高为主，功能上可能会多一个能扔大吨位的伞降战车，这个可能AN-12做不到。
第二个要说的是面对什么战场，完成什么任务。战场么，必然是欧洲为主，TG第二，也包括波斯、阿富汗等亚洲毗邻地区。MD？我相信给毛毛熊有三哥的志气和南棒子的雄心，也不会真考虑跑到北美去玩空降地。任务背景自然是大纵深作战理论，资料各位自己补课，或者脑补也行，因此我就不多讲大纵深作战理论了。嗯嗯，从我个人的理解，大纵深作战理论和闪击战，不同点主要在于大纵深作战理论考虑到了连续打击的问题，就是一次又一次的战役级大纵深作战连续展开，而闪击战则更多地倾向于一次打击获得最终的胜利。当然，这个理解估计不只是陆军班的同学，可能空军班的同学都会质疑，嗯，咱们不争论^_^。回到正题，大纵深作战理论有连续打击的要求，对装备建设的指导就完全不同。下面是伪战术推演：陆军装甲部队进攻的时候一般都是分进合击，即多点突破，侧后包围的模式，那么必然要设法夺取敌人后方某个机场和补给基地，这个机场或者基地，应该是毛军本次进攻的一个重要节点，甚至是合围口袋的袋口（有点拗口），一般这个地方是木有重武装地。在陆军开始进攻后，空降兵马上要出发去火中取栗，在陆军突击路线上争取先拔掉敌人的补给基地，拿下油料库和机场，让装甲洪流可以连续突击更深远的地方，形成有效的包围。好，战术运输机就是为了这种作战服务的，这里可以说把功能提得更明确了，就是能空降有力的部队对敌后方进行突击和占领，如果把机场拿下，那就更方便物资的准确运送了，但是这一切，都是为了达成战役战术而设计的，因此，76爷要比An-12明确多一个功能，就是能投伞兵战车，而且每架次空降的部队有大幅提升，同时也要具备很好的野战起降性能，保证能送人去，也能把人拉回来。什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机运MT那是霸权的野望，那是有颠覆某个政权，或者占领某个国家领土的霸气和决心才需要有的东西，而且这个某国还在陆地不相连的遥远彼岸。
反正说了半天，核心功能基本也说清楚了，说白了就是能为陆地相连的突击方向实现空降后方以更有效地达成战役战术目的而提供技术手段。当然，这个飞机是可以兼任和平时期的大部分物资运送的，这个和毛毛熊没有好的客机系列有一些关系（当然，MD也好不到哪里去，类似757这种失败的型号只好拿去干货机这种事情时有发生，不过MD民用货机大多由民机改装，经济型自然比毛毛熊要好点，但救援功能是没有的）。这个功能出来了，飞机要多粗，多长，最少要有多大的最大载荷，最小要有多大的最大航程的决定性因素，也基本得出来了。同时，飞机里边要有什么设施去辅助完成这些功能，比如说吊车、比如说后开舱门之类的要求，也都出来了。
然后讲性能指标，其实呢，功能指标出来之后，性能指标我感觉除了用户提出以外，更多的是受制于技术因素和客观规律，用户一般都是给出底线，你不能少于某个值，否则我就不签收。又回到最开始说的，谁不想要高大全啊，但你必须得向现实低头啊。用户也就是主要是军方，一般就根据战略战术上的需要，制订出性能的指标，当然，这个是要有前瞻性的，也不能提太低，一方面是让设计方太容易满足，另一方面么，肯定得努力压榨出更高的性能。这个性能涵盖的范围比功能指标更广更大，不只是航程、载荷、起降性能、速度等飞行性能的指标，也包括维修、维护、安全、可靠等四性指标，驾驶舱的布置要求，飞行品质的要求等等等等。
为啥不拿TG的运20讲？这么秘密的事情我怎么会知道，而且，实事求是地说，我怀疑TG的军工兔可能自己都说不清楚这些问题啊，我又怎么能随便脑补呢？不远的过去，TG的空军，还不如说是防空军，而即便拥有了豹子的TG海航，也就是海防航空兵而已，一下要考虑战略空军的事情，难道不会有“拔剑四顾心茫然”的困惑吗？
唉……时间太短，写得不好，先贴上当做交作业吧。等我想好了回头再继续补充性能指标的需求分析，同时对比一下C-17的功能指标需求分析。
C-17球霸说起来挺困难的，先占楼，保证连续性。
宫廷画家 发表于 2013-2-5 01:43 
万事开头——设计指标的需求分析1
昨天纯粹撩闲，大体上吹了一下我们看到的飞机为什么是那样的——核 ...
”什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机运MT那是霸权的野望，那是有颠覆某个政权，或者占领某个国家领土的霸气和决心才需要有的东西，而且这个某国还在陆地不相连的遥远彼岸。“
那么按楼主所说的----运20最低要求里面有一个是要运99坦，是不是说，TG准备走出去了呢
非常感谢楼主的科普
万事开头——设计指标的需求分析1
昨天纯粹撩闲，大体上吹了一下我们看到的飞机为什么是那样的——核 ...
”什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机运MT那是霸权的野望，那是有颠覆某个政权，或者占领某个国家领土的霸气和决心才需要有的东西，而且这个某国还在陆地不相连的遥远彼岸。“
那么按楼主所说的----运20最低要求里面有一个是要运99坦，是不是说，TG准备走出去了呢
非常感谢楼主的科普
感谢楼主的好文章！
感谢楼主科普。
多谢楼主科普啊，搬板凳继续看
多谢楼主科普！
谢楼主科普，半个板凳等楼主更新
航空志士的步伐永不停歇，
民族复兴的车轮滚滚向前。
恩，这话要得。
民族复兴的车轮滚滚向前。
恩，这话要得。
Y-20运99这个要求怎么来的？
感觉对兔子，这个需求并不怎么迫切。
感觉对兔子，这个需求并不怎么迫切。
好贴留名支持，我还会回来的。
楼主，支持你啊！要一直写下去啊。。。新年快乐
宫廷画家 发表于 2013-2-5 02:18
C-17球霸说起来挺困难的，先占楼，保证连续性。
贴个Y-20需求分析报告节选
，放心，是早期的，跟现在有很大不同了，供lz参考。
我国大型军用运输机工程一直是备受瞩目的项目，近年来更是成为热门话题！目前对大运的重要性、必要性以及紧迫性，各家看法逐渐趋于统一（尽管仍有强调发展干线客机的意见，但也不完全反对大运上马，而是希望运、客并行研制），如今更多讨论的是立项上马的时间、所采取的研制方案、技术途径、性能指标等。作为我国大型飞机的主要设计单位—中航一集团第一飞机研究院，在大运的研制中理应起到主力军的作用，因此其发表的各项分析论述是值得密切关注的。由于篇幅较长因而只贴上后半部分（也是该篇的精华部分）。 2004年第3期《飞机设计参考资料》热点透视 大型军用运输机发展概述戴思宗 董建鸿 收稿日期：2004-08-05 (中航第一飞机研究院，西安，710089) ......
4 大型军用运输机的主要技术指标
4．1大型军用运输机的任务使命
未来的大型军用运输机作为战略空中运输工具和现有装备ИЛ-76的后继机，应适应复杂多样的战场环境，包括沿海、跨越近海、远海岛礁、山区高海拔高原，复杂气象、全天候以及简易机场条件下的灵活使用，能够大规模远程快速运输兵员及其装备，能够大规模远程空投、空降兵员及其装备，能够快速运载各种大型重型装备，如战车、主战坦克、直升机、地空导弹等。
4．2大型军用运输机的主要技术指标 (1)运载能力 运载能力是大型军用运输机的主要技术指标之一，包含装备、货物的最大载重能力、货物品种数量范围、军事人员的运载数目等。 (2)飞机性能 要求具有很好的高速巡航特性，特别优越的低空低速和场域性能，以确保贴地空投空降安全与短距起降和在土跑道起降的能力。 (3)驾驶舱、货舱 采用综合显示的先进驾驶布置。驾驶舱要有良好的外视界，内部布置操作方便、工作舒适。货舱有足够的装载空间容积，承载各种货物有快装、快卸设施，能在很短时间变换舱内运输设施执行不同任务。可以实现低空贴地飞行空投，可进行多路空降。 (4)动力装置 选用4台高涵道比涡扇发动机，带有反推力装置。采用全权限数字式控制系统。发动机不停车可进行地面服务。燃油系统应具有压力加油和空中受油能力。 (5)航电设备 全天候、复杂气象条件下起飞、着陆能力，自主导航与任务性能相适应的通信系统，按不同使用要求有可供选装范围和能力。 (6)维修性与可靠性 飞机系统设备应具有故障适时、快速检测、告警和自处理能力。 (7)生存力 生存力设计对大型军用运输机极为重要，要特别重视。
4．3特种飞机平台达到的技术性能 大型军用运输机具有的大载重能力、大的货舱容积，以及燃油容量，使其作为特种飞机平台能够充分发挥各自的技术特长，获得需要的技术性能。 (1)空中预警机 预警机的任务是进行目标探测、跟踪、敌我识别、完成非合作性的目标识别、决策，并将空中目标图象等信息传输给指挥中心与需要的用户。预警机集侦察、指挥、通信与控制于一体的信息中心，通过先进的数字化信息网络保证战场上信息资源共享，并为精确制导武器实时、连续地提供上千公里以外目标的精确制导信息。为此预警机需要装有多种探测系统和信息处理设备，设备重量重达十多吨以至数十吨，监控台与控制机柜数十个，机外需安装无数发射与接收天线，机上需配置监测、控制、分析人员多达几十名。大型军用运输机可方便提供所需装载重量和空间，满足不同任务的广泛需求。预警机的另一重要使用要求是能长时间持续在空中执行任务，要求航程远、续航时间长。大型军用运输机本身具有此种特性，同时货舱还有足够的空间可以增加若干燃油箱，进一步增大留空时间。如若考虑采用空中加油技术，则以大型军用运输机为平台发展的预警机可以24h不停在空中执行预警作业。 (2)空中加油机 大型军用运输机改作空中加油机可以拆除货物装卸系统并增装空中加油有关设备。大型军用运输机作为空中加油机的平台由于飞机翼展大机身长而可以布置多点加油设备，为多架作战飞机加油。载重50t级的大型军用运输机的尺寸可布置4～6个加油点进行多机空中加油。大型军用运输机本身最大燃油容量可达90多吨。货舱容积在300m。以上，有充分空间可以加装油箱增大燃油装载量，可以为多架次、多批量飞机进行空中加油，加油机的活动范围也可在远离机场上千公里之外进行。用大型军用运输机作为空中加油机就有此多种优点。 (3)其他特种飞机 大型军用运输机用作电子侦察机、电子战飞机等的技术性能与预警机的情况相似，视其不同装载设备和任务需要可以容易得到要求的技术性能。 (4)大型军用运输机用作民用货机机体与机上设备不作大的改动，其运载能力和使用特性与本机基本保持相同。 (5)大型军用运输机如用作空射巡航弹发射平台，可以携带数十枚的巡航弹，在敌防区外进行远距纵深攻击。
5 研制途径
发展大型军用运输机应根据各国的技术装备的现状，以及对空中运输的紧迫需求，遵照建设航空武器系统的整体规划，充分考虑到航空工业技术的现有基础和发展潜力。以实事求是的科学态度，选择最佳技术途径，研制出自己的大型军用运输机。
5．1 测绘仿制
仿制、测绘是因为自己不具备设计能力，而国际环境又迫切需要赶紧提供装备，测绘仿制是应急的捷径，这大都发生在20世纪50～70年代。 然而ИЛ-76飞机是20世纪60年代技术，70年代的产品，无论是整机技术性能还是机载系统设备均已非常落后，其同量级的大型军用运输机C141早已于1982年停产，俄罗斯也已计划以An-70为其后继机，关闭ИЛ-76飞机生产线。 ИЛ-76飞机的缺点是明显的： (1)结构效率低，飞机结构重量大。飞机使用空机重量与最大起飞重量之比，当前同类飞机的水平为42％～45 ％左右，而ИЛ-76飞机则高达48％～54％，相当每次飞行中多背10～17t无效载荷来回飞行； (2)巡航效率低，耗油量大。当前同类大型军用运输机的吨公里油耗为180g左右，而ИЛ-76飞机高达240g，高约30％以上，一次标准载重设计航程飞行需多烧掉10t左右的燃油； (3)运载效率低。以装载重量比最大起飞重量表示的运载效率，ИЛ-76飞机T型为24％，TD型为26％，明显低于An-70的36％，C17的30％，C5的31％，与C141飞机的26％相当； (4)驾驶舱布置杂乱，航电设备落后，发动机油耗高。ИЛ-76飞机由于航电设备落后，驾驶操纵负担大，为完成任务机上配置6～7名机组人员。而现代运输机采用综合显示，先进的航电设备，机组只需2～3名，驾驶舱布置更为简洁、舒适。ИЛ-76飞机的发动机为第一代涡扇发动机，与现代发动机相比油耗明显偏高； (5)使用寿命短，出勤率低。ИЛ-76飞机的使用寿命为30 000飞行小时，10 000个起落，15～20日历年，与现代同类飞机的60 000飞行小时，20～25日历年相差很大。ИЛ-76飞机技术落后，设备系统故障率高，可靠维修性差，导致其出勤可靠度明显低于同类飞机； 完全测绘仿制ИЛ-76飞机存在许多的弊端，主要归纳如下： a．完全测绘仿制的飞机其性能将达不到原型机的水平。其原因是测绘仿制必然引起结构上的增重，外形上的误差，将导致气动效能的恶化；各种配合与协调关系的改变，将带来不良的使用性； b．完全测绘仿制难以形成系列并成为一种多功能平台。其原因之一是原型机性能非常落后，无发展潜力，再是改进改型需吃透消化其原始资料，如规范、标准、载荷等等并非是容易之事； c．完全测绘仿制难以形成自己的知识产权。现今世界各国都十分重视知识产权保护，测绘仿制可能有很大的麻烦并带来争端，同时也将为飞机销售和军转民等造成严重障碍； d．航电产品和系统设备难以配套。ИЛ-76飞机上的设备成品早已到更新换代的时候，难以继续生产，何况是重新开始仿制生产。 除此外，完全测绘仿制不利于技术引进和开展对外合作，不利于航空工业的开拓发展，不可能大量节省资金，也不一定能缩短研制周期。经全面综合分析可以容易看出，发展运输机完全测绘仿制的技术途径是绝对不可取，也是不应考虑的。这是早已过时了的一种办法。
5．2测绘仿制改进系统
测绘仿制改进系统概括为测绘仿制ИЛ-76飞机的机体，改进航电系统，改变驾驶体制。ИЛ-76飞机的航空电子系统为俄罗斯20世纪70年代研制的产品，大量采用机械式和机电式产品，大量使用了电子管和分立的晶体管元器件，采用的是模拟式计算机和模拟式数字传输，技术十分落后。现在它所使用的很多产品和元器件都已停产。要引进或仿制这样的产品，不仅技术上不可行，而且必然要花大量的经费和时间。 更新的航电系统功能上具有远、近距离的通信功能，并有保密性能；远、近距离的导航功能，有自主远程导航能力和自动着陆能力；综合化的座舱显示／记录；有敌我识别能力；有气象探测能力；有自动飞行控制能力；有集中式中央维护系统；有任务管理能力。航电系统更新后驾驶人员的负担大大减，驾驶舱内仪表设备大量减少，因而机组人员可减为3人。同时对驾驶舱布置重新进行设计，取消原机头领航舱及机头下部雷达舱。以ИЛ-76飞机为原准机进行测绘仿制，更新其航电系统发展的大型军用运输机，更新了原航电系统，使得飞机航电系统使用性能、可靠性有大的提高，驾驶员工作负担尤为减轻，使用安全性增加，从而使飞机的综合性能有所提高；更新航电设备，改驾驶体制使使用空机重量有所减轻，取消机头下部雷达舱，有利降低气动阻力，这些都有利于提高飞机的性能。但飞机总体性能仍与ИЛ-76飞机基本相同，此种技术途径整体来说与机体、发动机技术落后相关的问题，测绘仿制带来的弊端等有关，没有明显的质的差别。
5．3测绘仿制、改进系统与结构
测绘仿制改进系统的内容如前所述，改进结构是为进一步满足运载大型军事装备的使用要求而提出改进设计。ИЛ-76飞机货舱尺寸为宽3．45m，高3．4m，长(含货桥)24．5m，(不含货桥)20．0m。为了能够运载主战坦克，需要货舱宽度增加到3．8m。增大货舱尺寸，加粗机身直径，需要参照ИЛ-76飞机机身结构进行重新设计，此种改进机身结构带来的直接效果是： (1)货舱地板宽度增大到3．8m，满足了运载主战坦克的要求，货舱剖面积由ИЛ-76飞机的11．7m^2加大到13．7m^2，货舱容积从约230m^3加大到270m^3，提高了大型货物的运载能力。 (2)增大货舱使机身直径由ИЛ-76飞机的4．8m增大到5．17m，机身横截面积增大约17 ％，直接影响是阻力增加升阻比降低。 (3)机身直径加大，导致机身结构增重，包括机身蒙皮框架、货舱地板、舱门，估计结构增重达1.5t。 增大机身引起的阻力增加和结构增重，两项估计将使飞机的航程性能损失约2．4 ％，同时还将影响到最大飞行速度。 (4)与测绘仿制、改进航电相比较，改进结构增大货舱，将大大增加设计工作量，试验项目内容，以及试制的经费和进度。 此种对机身结构的改动将使设计、试验、制造工作量大为增加，但是不能从根本上改变测绘仿制ИЛ-76飞机整体技术落后局面。对于新研制的大型军用运输机来说是十分不合算的。 5．4技术途径 在自行研制大型军用运输机中应切实采取有效措施，充分利用已有有利条件和全力开发各种技术途径，发挥行业优势、集中力量；采取先进计算机管理模式，实行研制全过程控制；加强计划协调、严格管理程序、实施并行工程；完善质量体系、确保研制进度；加强与军方联系、切实接受监督和管理。 (1)通过预警机研制摸清原准机。当前进行的以ИЛ-76飞机为载机改预警机项目将有充分机会深入、细致了解摸透并消化原准机有关设计技术和使用中的各种问题，为自行设计研制大型军用运输机提供大量的技术资料和宝贵的经验。 (2)利用新支线研制成果。新支线飞机的研制工作已经启动，也将走在大型军用运输机项目的前面，新支线飞机研制的技术与经验将可直接应用于大型军用运输机发展上来。 (3)转包生产的经验。近年来在国际合作转包生产、整机组装中，引进了不少先进技术，有制造技术，也有管理经验。可以有效地应用大型军用运输机项目。 (4)技术预研成果。多年来，国家在航空领域的科技预研上投入了大量的资金，组织科研单位、工程部门、航空院校的专家教授进行大量的研究开发工作，取得丰硕的成果，这些成果对发展大型军用运输机无疑是能起到积极作用。 (5)国际合作与技术引进。改革开放以来，航空工业开展多种形式的国际合作，包括：项目联合可行性研究与设计技术合作，引进一大批先进的工程设计分析软件；通过转包生产和整机组装使生产能力工艺水平上了一个台阶；在各专业领域的长期合作与技术交流更是取得了丰硕的成果。国际合作技术引进的成果还体现在管理、计划水平的提高。这些都将在研制大型军用运输机中发挥重要作用，特别是通过长期以来的全方位多项目的国际合作，建立起多种渠道的密切关系。通过这些渠道与关系，为自己研制新项目提供必要的技术支援和产品供应。发展大型军用运输机项目在“独立自主，自力更生”的前提下，应尽量开拓并开展国际合作。此种合作方式可以是：技术咨询，进行技术交流；聘请专家参与某项设计，传授经验；就双方有兴趣的项目，共同开展联合研究；在国外进行某种必要的试验验证及引进某些先进的成品设备。
6 若干问题分析
6．1设计规范、标准与适航途径
以ИЛ-76飞机为原准机，自行设计的原则，其设计规范、设计标准应立足国内，采用经型号研制和生产实践考验的现有技术，结合大型军用运输机的特点和要求，逐步完善和发展有关基础技术，以实现具有完全自主知识产权的航空产品。 大型军用运输机属军用飞机，其研制生产要求采用军用飞机规范和标准，由国家定型委员会及其所设的行业定型委员会进行审查、鉴定。而适航问题则就民用运输机而言，需要按民用航空器适航管理条例，由适航管理机构进行审定和管理有关事宜。 发展大型军用运输机包括其改型的大多数特种飞机均为军事目的和用途。发展成为民用货机只是一种可能和后一步的事。因此在军用运输机的研制阶段，仅按军方提出的设计技术要求及军用飞机规范、标准进行设计与管理，暂不考虑适航问题，不宜有适航当局过早介入，无须进行大量的符合性验证试验，以利于项目尽快通过军方审查而取得设计定型文件。
6．2结构设计准则和寿命指标
大型军用运输机的研制拟采用ИЛ-76飞机为原准机，其结构型式、连接方式参照原准机进行改进设计，同时采用国内现行的规范、标准体系与立足国内的机体材料、制造工艺。综合这些情况是原准机结构重量所占比例过大，从外载、结构受力形式到材料与制造工艺技术都很落后，而国内现行规范、标准以及国产材料和制造工艺技术均与国外先进技术有很大差距。新研制的大型军用运输机为了达到高的使用技术性能，要求大幅度降低结构重量，并提高其使用寿命，将对结构设计提出高要求，并应采取有效的措施。 (1)组织力量进行技术攻关与开展专题预研； (2)分析研究国外有关机种的结构设计技术； (3)开发应用国内有关长寿命结构设计预研成果； (4)借用民用飞机结构完整性和长寿命设计的经验； (5)推广使用复合材料及高强度合金材料； (6)继续开展与国外有关领域的技术合作，解决有关关键技术。
6．3原材料选用
大型军用运输机的机体材料，包括非承力结构应用的复合材料，承力连接件的高强度合金材料，以及气密密封专用材料等均应以立足国内为原则。应该看到大型军用运输机大量使用的常规铝合金材料性能不很稳定，用于损伤容限设计的机械化学性能技术数据不齐全，特别是大型整体壁板材料的供应与成型加工；铝锂合金处于研究阶段，钛合金的质量较差，实际应用有限；复合材料的应用也不够广泛，特种材料的性能有待提高，材料问题不是大型军用运输机所特有的。大型军用运输机的材料与先进作战飞机与民用客机有着共同之处。随着军用飞机和民用飞机带动的材料技术的发展，包括复合材料，吸波材料等关键材料，大型军用运输机的各种原材料可以得到满足与应用。
6．4发动机
先进的发动机是确保飞机先进技术性能的重要因素，大型军用运输机要求选用大推力、低油耗、重量轻、尺寸小、寿命长、工作可靠的涡轮风扇发动机。ИЛ-76飞机所装的Д-30发动机是属第一代涡扇发动机，技术性能显得相对落后，特别是油耗大，高出现代同类发动机的30％以上，使用寿命短、可靠性差。发动机技术性能落后也是造成ИЛ-76飞机整体性能落后的重要原因。选择合适的发动机也是发展大型军用运输机的关键所在。航空发动机的实际状况，要求同步研制出一代新型涡扇发动机用于大型军用运输机的动力装置是不现实的。为此，可以设想先装国外货架产品发动机，加速发展国产发动机，待研制成功后再于装机的分步实施计划。即在飞机的研制、生产初期阶段安装ИЛ-76飞机上所用的且Д-30КП型或CFM56-4B型涡扇发动机。这两种发动机起飞最大推力相同，CFM-56发动机油耗明显低，约低22．5％，而且重量轻、寿命高、可靠性好。作为军用飞机的动力装置要从国外引进需要解决相应渠道和途径。 10A发动机是以国外引进的CFM-56发动机核心机派生研制供新歼和苏-27飞机使用的涡轮风扇发动机。目前已全面掌握了该核心机的生产技术，该核心机性能属国际前列，也比较成熟。利用该核心机发展适用于大型军用运输机的发动机，可以缩短研制周期，节省研制费用，降低技术风险，是行之有效的发展途径，也是国外航空发动机厂商的通用做法。10A发动机核心机(包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮)即为民用发动机CFM-56发动机的核心机，国外利用该核心机先后发展了B-1飞机用的F101发动机，F-16飞机用的F110发动机和当今国际民航客机领域广泛采用的CFM-56系列涡轮风扇发动机，这些机种的发展都很成功。
6．5机载设备
在探讨大型军用运输机的技术发展中对王，ИЛ-76飞机的机载设备和航电系统进行详细分析，同时提出相应的发展思路和初步技术方案，其基本要点是机载机械系统参照原准机测绘仿制在技术成熟处进行改进设计。对相关系统配套设备成品的全面摸底分析表明，这些设备成品多数在国内可以找到相应的成品或代用品，需要重新研制的只是小部分，也无不可解决的关键和难题。
6．6生产制造条件
生产制造与飞机的结构型式与特点密切相关。参照ИЛ-76飞机的结构基本为常规的结构，应用常规的材料，特殊之处在于零部件的尺寸较大，如机身普通框为铝合金板弯型材拉弯件、加强框则为数控机加件，普通长桁为挤压铝型材，最大蒙皮尺寸为9．4m×1．0m×2．5mm；机翼结构分中央翼、中外翼和外翼，中央翼段长4．8m，中外翼段长9．2m，外翼段长13．65m，机翼翼盒由翼梁、上下壁板和翼肋构件组成；多支柱起落架用大型钢和BT22锻件作承力件，象ИЛ-76飞机这样大型飞机的生产，关键机翼大型整体壁板的毛坯供应，成型与加工，还有小量大尺寸钛合金连接件的锻制，大型货舱及货舱门的气密材料与制造也许成为关键。因此研制大型军用运输机中需要解决大型结构件的制造，需要引进大型加工设备，如对机翼整体壁板的喷丸成型设备。同时通过大型军用运输机的制造在精密装配、数控加工、复合材料应用等加工工艺上能有新的突破，使航空制造业跨上新台阶。
7 分步实施的思路
研制大型军用运输机将是一项庞大的系统工程，也必将是国家的重点项目。研制大型军用运输机关系到国防建设、航空工业的发展，也将带动一大批相关行业兴起。因此，研制大型军用运输机必须慎重决策、统筹安排、周密计划。同时也必须从速组织力量，积极开展技术工作，切实做好各种准备，为即将到来的项目研制打好基础。
7．1 对现有装备的ИЛ-76飞机提供技术支援
ИЛ-76飞机随着使用时间这些问题将越来越显得突出。因此，当前航空工业部门应以服务使用部门为宗旨，利用自身行业力量，承担起技术保障工作，使部队能用好飞机，同时也掌握并熟悉相关技术，提高了水平，为自行研制积蓄内功。
7．2开展专题预研和技术攻关
在项目正式立项启动前，应积极组织力量，投入一定的资金，抓紧时间开展专题预研和技术攻关。这对促进项目早日立项以及加快研制进程有着重大的推动作用。大型军用运输机应开展的技术预研与攻关的内容主要有： (1)总体布局与综合设计技术，包括总体布局与一体化、驾驶舱综合、超临界机翼与高效增升装置、后体大舱门与T布局、重量重心控制技术等； (2)特殊结构长寿命结构设计技术，包括长寿命典型结构耐久性及损伤容限设计、机身大开口与舱门的载荷、气密性、开启及锁紧机构及耐久性设计技术； (3)多支柱多轮起落架设计技术，包括载荷计算、结构形式、缓冲器平衡机构与填充参数、收放机构与协调性以及多轮多支柱起落架在水泥／土跑道上的漂浮性设计技术； (4)多功能、大装载能力的货舱与货运系统设计，包括快速装卸固定系统、多路空投重物空投装置等； (5)先进驾驶舱和航空电子综合技术，包括驾驶员／飞机人机接口技术、大尺寸彩色CRT／LCD平面显示器研制、系统综合与总线接口研究等； (6)飞行控制技术，包括自动驾驶仪改进及控制律设计、增稳及阻尼系统改进及控制律设计、放宽静稳定性及主动控制技术、飞控系统数字仿真及飞行品质模拟、电传操纵应用可行性研究。 专题研究和技术攻关应紧密结合型号需求。因此，技术方案的前期研究必须走在前面，以背景机驱动技术研究，研究成果直接应用于型号研制。有关生产能力、制造工艺、系统试验设施等方面在改进工程、预警机项目及民用飞机的研制中应尽量考虑到大型军用运输机发展的需求留有余地。少量专门项目有条件时也应提前安排技术改造和专项攻关。
7．3开展型号研制
发展大型军用运输机的条件和基础，包括设计技术、试验设施、制造能力、成品配套等综力技术能力和水平。及早启动项目研制已是当务之急，部队急需装备自己的大型军用运输机，特种飞机的发展需要合适的载体和平台，而像大型军用运输机这样的高科技产品，研制周期长，从正式立项研制到开始交付使用需8～9年时间，加上前期论证则在10年以上，到装备部队形成战斗力则长达15年甚至更多的时间，不能指望短期即可得到要求的装备。 大型军用运输机集军用、民用飞机技术为一体，又有着自身的特色，其发展将带动航空工业和相关产业的发展。只有通过型号研制才能促进技术的进步、生产能力的提高，发展大型军用运输机中存在的个别难题，可以在研制中加以攻克。
C-17球霸说起来挺困难的，先占楼，保证连续性。
贴个Y-20需求分析报告节选
，放心，是早期的，跟现在有很大不同了，供lz参考。我国大型军用运输机工程一直是备受瞩目的项目，近年来更是成为热门话题！目前对大运的重要性、必要性以及紧迫性，各家看法逐渐趋于统一（尽管仍有强调发展干线客机的意见，但也不完全反对大运上马，而是希望运、客并行研制），如今更多讨论的是立项上马的时间、所采取的研制方案、技术途径、性能指标等。作为我国大型飞机的主要设计单位—中航一集团第一飞机研究院，在大运的研制中理应起到主力军的作用，因此其发表的各项分析论述是值得密切关注的。由于篇幅较长因而只贴上后半部分（也是该篇的精华部分）。 2004年第3期《飞机设计参考资料》热点透视 大型军用运输机发展概述戴思宗 董建鸿 收稿日期：2004-08-05 (中航第一飞机研究院，西安，710089) ......
4 大型军用运输机的主要技术指标
4．1大型军用运输机的任务使命
未来的大型军用运输机作为战略空中运输工具和现有装备ИЛ-76的后继机，应适应复杂多样的战场环境，包括沿海、跨越近海、远海岛礁、山区高海拔高原，复杂气象、全天候以及简易机场条件下的灵活使用，能够大规模远程快速运输兵员及其装备，能够大规模远程空投、空降兵员及其装备，能够快速运载各种大型重型装备，如战车、主战坦克、直升机、地空导弹等。
4．2大型军用运输机的主要技术指标 (1)运载能力 运载能力是大型军用运输机的主要技术指标之一，包含装备、货物的最大载重能力、货物品种数量范围、军事人员的运载数目等。 (2)飞机性能 要求具有很好的高速巡航特性，特别优越的低空低速和场域性能，以确保贴地空投空降安全与短距起降和在土跑道起降的能力。 (3)驾驶舱、货舱 采用综合显示的先进驾驶布置。驾驶舱要有良好的外视界，内部布置操作方便、工作舒适。货舱有足够的装载空间容积，承载各种货物有快装、快卸设施，能在很短时间变换舱内运输设施执行不同任务。可以实现低空贴地飞行空投，可进行多路空降。 (4)动力装置 选用4台高涵道比涡扇发动机，带有反推力装置。采用全权限数字式控制系统。发动机不停车可进行地面服务。燃油系统应具有压力加油和空中受油能力。 (5)航电设备 全天候、复杂气象条件下起飞、着陆能力，自主导航与任务性能相适应的通信系统，按不同使用要求有可供选装范围和能力。 (6)维修性与可靠性 飞机系统设备应具有故障适时、快速检测、告警和自处理能力。 (7)生存力 生存力设计对大型军用运输机极为重要，要特别重视。
4．3特种飞机平台达到的技术性能 大型军用运输机具有的大载重能力、大的货舱容积，以及燃油容量，使其作为特种飞机平台能够充分发挥各自的技术特长，获得需要的技术性能。 (1)空中预警机 预警机的任务是进行目标探测、跟踪、敌我识别、完成非合作性的目标识别、决策，并将空中目标图象等信息传输给指挥中心与需要的用户。预警机集侦察、指挥、通信与控制于一体的信息中心，通过先进的数字化信息网络保证战场上信息资源共享，并为精确制导武器实时、连续地提供上千公里以外目标的精确制导信息。为此预警机需要装有多种探测系统和信息处理设备，设备重量重达十多吨以至数十吨，监控台与控制机柜数十个，机外需安装无数发射与接收天线，机上需配置监测、控制、分析人员多达几十名。大型军用运输机可方便提供所需装载重量和空间，满足不同任务的广泛需求。预警机的另一重要使用要求是能长时间持续在空中执行任务，要求航程远、续航时间长。大型军用运输机本身具有此种特性，同时货舱还有足够的空间可以增加若干燃油箱，进一步增大留空时间。如若考虑采用空中加油技术，则以大型军用运输机为平台发展的预警机可以24h不停在空中执行预警作业。 (2)空中加油机 大型军用运输机改作空中加油机可以拆除货物装卸系统并增装空中加油有关设备。大型军用运输机作为空中加油机的平台由于飞机翼展大机身长而可以布置多点加油设备，为多架作战飞机加油。载重50t级的大型军用运输机的尺寸可布置4～6个加油点进行多机空中加油。大型军用运输机本身最大燃油容量可达90多吨。货舱容积在300m。以上，有充分空间可以加装油箱增大燃油装载量，可以为多架次、多批量飞机进行空中加油，加油机的活动范围也可在远离机场上千公里之外进行。用大型军用运输机作为空中加油机就有此多种优点。 (3)其他特种飞机 大型军用运输机用作电子侦察机、电子战飞机等的技术性能与预警机的情况相似，视其不同装载设备和任务需要可以容易得到要求的技术性能。 (4)大型军用运输机用作民用货机机体与机上设备不作大的改动，其运载能力和使用特性与本机基本保持相同。 (5)大型军用运输机如用作空射巡航弹发射平台，可以携带数十枚的巡航弹，在敌防区外进行远距纵深攻击。
5 研制途径
发展大型军用运输机应根据各国的技术装备的现状，以及对空中运输的紧迫需求，遵照建设航空武器系统的整体规划，充分考虑到航空工业技术的现有基础和发展潜力。以实事求是的科学态度，选择最佳技术途径，研制出自己的大型军用运输机。
5．1 测绘仿制
仿制、测绘是因为自己不具备设计能力，而国际环境又迫切需要赶紧提供装备，测绘仿制是应急的捷径，这大都发生在20世纪50～70年代。 然而ИЛ-76飞机是20世纪60年代技术，70年代的产品，无论是整机技术性能还是机载系统设备均已非常落后，其同量级的大型军用运输机C141早已于1982年停产，俄罗斯也已计划以An-70为其后继机，关闭ИЛ-76飞机生产线。 ИЛ-76飞机的缺点是明显的： (1)结构效率低，飞机结构重量大。飞机使用空机重量与最大起飞重量之比，当前同类飞机的水平为42％～45 ％左右，而ИЛ-76飞机则高达48％～54％，相当每次飞行中多背10～17t无效载荷来回飞行； (2)巡航效率低，耗油量大。当前同类大型军用运输机的吨公里油耗为180g左右，而ИЛ-76飞机高达240g，高约30％以上，一次标准载重设计航程飞行需多烧掉10t左右的燃油； (3)运载效率低。以装载重量比最大起飞重量表示的运载效率，ИЛ-76飞机T型为24％，TD型为26％，明显低于An-70的36％，C17的30％，C5的31％，与C141飞机的26％相当； (4)驾驶舱布置杂乱，航电设备落后，发动机油耗高。ИЛ-76飞机由于航电设备落后，驾驶操纵负担大，为完成任务机上配置6～7名机组人员。而现代运输机采用综合显示，先进的航电设备，机组只需2～3名，驾驶舱布置更为简洁、舒适。ИЛ-76飞机的发动机为第一代涡扇发动机，与现代发动机相比油耗明显偏高； (5)使用寿命短，出勤率低。ИЛ-76飞机的使用寿命为30 000飞行小时，10 000个起落，15～20日历年，与现代同类飞机的60 000飞行小时，20～25日历年相差很大。ИЛ-76飞机技术落后，设备系统故障率高，可靠维修性差，导致其出勤可靠度明显低于同类飞机； 完全测绘仿制ИЛ-76飞机存在许多的弊端，主要归纳如下： a．完全测绘仿制的飞机其性能将达不到原型机的水平。其原因是测绘仿制必然引起结构上的增重，外形上的误差，将导致气动效能的恶化；各种配合与协调关系的改变，将带来不良的使用性； b．完全测绘仿制难以形成系列并成为一种多功能平台。其原因之一是原型机性能非常落后，无发展潜力，再是改进改型需吃透消化其原始资料，如规范、标准、载荷等等并非是容易之事； c．完全测绘仿制难以形成自己的知识产权。现今世界各国都十分重视知识产权保护，测绘仿制可能有很大的麻烦并带来争端，同时也将为飞机销售和军转民等造成严重障碍； d．航电产品和系统设备难以配套。ИЛ-76飞机上的设备成品早已到更新换代的时候，难以继续生产，何况是重新开始仿制生产。 除此外，完全测绘仿制不利于技术引进和开展对外合作，不利于航空工业的开拓发展，不可能大量节省资金，也不一定能缩短研制周期。经全面综合分析可以容易看出，发展运输机完全测绘仿制的技术途径是绝对不可取，也是不应考虑的。这是早已过时了的一种办法。
5．2测绘仿制改进系统
测绘仿制改进系统概括为测绘仿制ИЛ-76飞机的机体，改进航电系统，改变驾驶体制。ИЛ-76飞机的航空电子系统为俄罗斯20世纪70年代研制的产品，大量采用机械式和机电式产品，大量使用了电子管和分立的晶体管元器件，采用的是模拟式计算机和模拟式数字传输，技术十分落后。现在它所使用的很多产品和元器件都已停产。要引进或仿制这样的产品，不仅技术上不可行，而且必然要花大量的经费和时间。 更新的航电系统功能上具有远、近距离的通信功能，并有保密性能；远、近距离的导航功能，有自主远程导航能力和自动着陆能力；综合化的座舱显示／记录；有敌我识别能力；有气象探测能力；有自动飞行控制能力；有集中式中央维护系统；有任务管理能力。航电系统更新后驾驶人员的负担大大减，驾驶舱内仪表设备大量减少，因而机组人员可减为3人。同时对驾驶舱布置重新进行设计，取消原机头领航舱及机头下部雷达舱。以ИЛ-76飞机为原准机进行测绘仿制，更新其航电系统发展的大型军用运输机，更新了原航电系统，使得飞机航电系统使用性能、可靠性有大的提高，驾驶员工作负担尤为减轻，使用安全性增加，从而使飞机的综合性能有所提高；更新航电设备，改驾驶体制使使用空机重量有所减轻，取消机头下部雷达舱，有利降低气动阻力，这些都有利于提高飞机的性能。但飞机总体性能仍与ИЛ-76飞机基本相同，此种技术途径整体来说与机体、发动机技术落后相关的问题，测绘仿制带来的弊端等有关，没有明显的质的差别。
5．3测绘仿制、改进系统与结构
测绘仿制改进系统的内容如前所述，改进结构是为进一步满足运载大型军事装备的使用要求而提出改进设计。ИЛ-76飞机货舱尺寸为宽3．45m，高3．4m，长(含货桥)24．5m，(不含货桥)20．0m。为了能够运载主战坦克，需要货舱宽度增加到3．8m。增大货舱尺寸，加粗机身直径，需要参照ИЛ-76飞机机身结构进行重新设计，此种改进机身结构带来的直接效果是： (1)货舱地板宽度增大到3．8m，满足了运载主战坦克的要求，货舱剖面积由ИЛ-76飞机的11．7m^2加大到13．7m^2，货舱容积从约230m^3加大到270m^3，提高了大型货物的运载能力。 (2)增大货舱使机身直径由ИЛ-76飞机的4．8m增大到5．17m，机身横截面积增大约17 ％，直接影响是阻力增加升阻比降低。 (3)机身直径加大，导致机身结构增重，包括机身蒙皮框架、货舱地板、舱门，估计结构增重达1.5t。 增大机身引起的阻力增加和结构增重，两项估计将使飞机的航程性能损失约2．4 ％，同时还将影响到最大飞行速度。 (4)与测绘仿制、改进航电相比较，改进结构增大货舱，将大大增加设计工作量，试验项目内容，以及试制的经费和进度。 此种对机身结构的改动将使设计、试验、制造工作量大为增加，但是不能从根本上改变测绘仿制ИЛ-76飞机整体技术落后局面。对于新研制的大型军用运输机来说是十分不合算的。 5．4技术途径 在自行研制大型军用运输机中应切实采取有效措施，充分利用已有有利条件和全力开发各种技术途径，发挥行业优势、集中力量；采取先进计算机管理模式，实行研制全过程控制；加强计划协调、严格管理程序、实施并行工程；完善质量体系、确保研制进度；加强与军方联系、切实接受监督和管理。 (1)通过预警机研制摸清原准机。当前进行的以ИЛ-76飞机为载机改预警机项目将有充分机会深入、细致了解摸透并消化原准机有关设计技术和使用中的各种问题，为自行设计研制大型军用运输机提供大量的技术资料和宝贵的经验。 (2)利用新支线研制成果。新支线飞机的研制工作已经启动，也将走在大型军用运输机项目的前面，新支线飞机研制的技术与经验将可直接应用于大型军用运输机发展上来。 (3)转包生产的经验。近年来在国际合作转包生产、整机组装中，引进了不少先进技术，有制造技术，也有管理经验。可以有效地应用大型军用运输机项目。 (4)技术预研成果。多年来，国家在航空领域的科技预研上投入了大量的资金，组织科研单位、工程部门、航空院校的专家教授进行大量的研究开发工作，取得丰硕的成果，这些成果对发展大型军用运输机无疑是能起到积极作用。 (5)国际合作与技术引进。改革开放以来，航空工业开展多种形式的国际合作，包括：项目联合可行性研究与设计技术合作，引进一大批先进的工程设计分析软件；通过转包生产和整机组装使生产能力工艺水平上了一个台阶；在各专业领域的长期合作与技术交流更是取得了丰硕的成果。国际合作技术引进的成果还体现在管理、计划水平的提高。这些都将在研制大型军用运输机中发挥重要作用，特别是通过长期以来的全方位多项目的国际合作，建立起多种渠道的密切关系。通过这些渠道与关系，为自己研制新项目提供必要的技术支援和产品供应。发展大型军用运输机项目在“独立自主，自力更生”的前提下，应尽量开拓并开展国际合作。此种合作方式可以是：技术咨询，进行技术交流；聘请专家参与某项设计，传授经验；就双方有兴趣的项目，共同开展联合研究；在国外进行某种必要的试验验证及引进某些先进的成品设备。
6 若干问题分析
6．1设计规范、标准与适航途径
以ИЛ-76飞机为原准机，自行设计的原则，其设计规范、设计标准应立足国内，采用经型号研制和生产实践考验的现有技术，结合大型军用运输机的特点和要求，逐步完善和发展有关基础技术，以实现具有完全自主知识产权的航空产品。 大型军用运输机属军用飞机，其研制生产要求采用军用飞机规范和标准，由国家定型委员会及其所设的行业定型委员会进行审查、鉴定。而适航问题则就民用运输机而言，需要按民用航空器适航管理条例，由适航管理机构进行审定和管理有关事宜。 发展大型军用运输机包括其改型的大多数特种飞机均为军事目的和用途。发展成为民用货机只是一种可能和后一步的事。因此在军用运输机的研制阶段，仅按军方提出的设计技术要求及军用飞机规范、标准进行设计与管理，暂不考虑适航问题，不宜有适航当局过早介入，无须进行大量的符合性验证试验，以利于项目尽快通过军方审查而取得设计定型文件。
6．2结构设计准则和寿命指标
大型军用运输机的研制拟采用ИЛ-76飞机为原准机，其结构型式、连接方式参照原准机进行改进设计，同时采用国内现行的规范、标准体系与立足国内的机体材料、制造工艺。综合这些情况是原准机结构重量所占比例过大，从外载、结构受力形式到材料与制造工艺技术都很落后，而国内现行规范、标准以及国产材料和制造工艺技术均与国外先进技术有很大差距。新研制的大型军用运输机为了达到高的使用技术性能，要求大幅度降低结构重量，并提高其使用寿命，将对结构设计提出高要求，并应采取有效的措施。 (1)组织力量进行技术攻关与开展专题预研； (2)分析研究国外有关机种的结构设计技术； (3)开发应用国内有关长寿命结构设计预研成果； (4)借用民用飞机结构完整性和长寿命设计的经验； (5)推广使用复合材料及高强度合金材料； (6)继续开展与国外有关领域的技术合作，解决有关关键技术。
6．3原材料选用
大型军用运输机的机体材料，包括非承力结构应用的复合材料，承力连接件的高强度合金材料，以及气密密封专用材料等均应以立足国内为原则。应该看到大型军用运输机大量使用的常规铝合金材料性能不很稳定，用于损伤容限设计的机械化学性能技术数据不齐全，特别是大型整体壁板材料的供应与成型加工；铝锂合金处于研究阶段，钛合金的质量较差，实际应用有限；复合材料的应用也不够广泛，特种材料的性能有待提高，材料问题不是大型军用运输机所特有的。大型军用运输机的材料与先进作战飞机与民用客机有着共同之处。随着军用飞机和民用飞机带动的材料技术的发展，包括复合材料，吸波材料等关键材料，大型军用运输机的各种原材料可以得到满足与应用。
6．4发动机
先进的发动机是确保飞机先进技术性能的重要因素，大型军用运输机要求选用大推力、低油耗、重量轻、尺寸小、寿命长、工作可靠的涡轮风扇发动机。ИЛ-76飞机所装的Д-30发动机是属第一代涡扇发动机，技术性能显得相对落后，特别是油耗大，高出现代同类发动机的30％以上，使用寿命短、可靠性差。发动机技术性能落后也是造成ИЛ-76飞机整体性能落后的重要原因。选择合适的发动机也是发展大型军用运输机的关键所在。航空发动机的实际状况，要求同步研制出一代新型涡扇发动机用于大型军用运输机的动力装置是不现实的。为此，可以设想先装国外货架产品发动机，加速发展国产发动机，待研制成功后再于装机的分步实施计划。即在飞机的研制、生产初期阶段安装ИЛ-76飞机上所用的且Д-30КП型或CFM56-4B型涡扇发动机。这两种发动机起飞最大推力相同，CFM-56发动机油耗明显低，约低22．5％，而且重量轻、寿命高、可靠性好。作为军用飞机的动力装置要从国外引进需要解决相应渠道和途径。 10A发动机是以国外引进的CFM-56发动机核心机派生研制供新歼和苏-27飞机使用的涡轮风扇发动机。目前已全面掌握了该核心机的生产技术，该核心机性能属国际前列，也比较成熟。利用该核心机发展适用于大型军用运输机的发动机，可以缩短研制周期，节省研制费用，降低技术风险，是行之有效的发展途径，也是国外航空发动机厂商的通用做法。10A发动机核心机(包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮)即为民用发动机CFM-56发动机的核心机，国外利用该核心机先后发展了B-1飞机用的F101发动机，F-16飞机用的F110发动机和当今国际民航客机领域广泛采用的CFM-56系列涡轮风扇发动机，这些机种的发展都很成功。
6．5机载设备
在探讨大型军用运输机的技术发展中对王，ИЛ-76飞机的机载设备和航电系统进行详细分析，同时提出相应的发展思路和初步技术方案，其基本要点是机载机械系统参照原准机测绘仿制在技术成熟处进行改进设计。对相关系统配套设备成品的全面摸底分析表明，这些设备成品多数在国内可以找到相应的成品或代用品，需要重新研制的只是小部分，也无不可解决的关键和难题。
6．6生产制造条件
生产制造与飞机的结构型式与特点密切相关。参照ИЛ-76飞机的结构基本为常规的结构，应用常规的材料，特殊之处在于零部件的尺寸较大，如机身普通框为铝合金板弯型材拉弯件、加强框则为数控机加件，普通长桁为挤压铝型材，最大蒙皮尺寸为9．4m×1．0m×2．5mm；机翼结构分中央翼、中外翼和外翼，中央翼段长4．8m，中外翼段长9．2m，外翼段长13．65m，机翼翼盒由翼梁、上下壁板和翼肋构件组成；多支柱起落架用大型钢和BT22锻件作承力件，象ИЛ-76飞机这样大型飞机的生产，关键机翼大型整体壁板的毛坯供应，成型与加工，还有小量大尺寸钛合金连接件的锻制，大型货舱及货舱门的气密材料与制造也许成为关键。因此研制大型军用运输机中需要解决大型结构件的制造，需要引进大型加工设备，如对机翼整体壁板的喷丸成型设备。同时通过大型军用运输机的制造在精密装配、数控加工、复合材料应用等加工工艺上能有新的突破，使航空制造业跨上新台阶。
7 分步实施的思路
研制大型军用运输机将是一项庞大的系统工程，也必将是国家的重点项目。研制大型军用运输机关系到国防建设、航空工业的发展，也将带动一大批相关行业兴起。因此，研制大型军用运输机必须慎重决策、统筹安排、周密计划。同时也必须从速组织力量，积极开展技术工作，切实做好各种准备，为即将到来的项目研制打好基础。
7．1 对现有装备的ИЛ-76飞机提供技术支援
ИЛ-76飞机随着使用时间这些问题将越来越显得突出。因此，当前航空工业部门应以服务使用部门为宗旨，利用自身行业力量，承担起技术保障工作，使部队能用好飞机，同时也掌握并熟悉相关技术，提高了水平，为自行研制积蓄内功。
7．2开展专题预研和技术攻关
在项目正式立项启动前，应积极组织力量，投入一定的资金，抓紧时间开展专题预研和技术攻关。这对促进项目早日立项以及加快研制进程有着重大的推动作用。大型军用运输机应开展的技术预研与攻关的内容主要有： (1)总体布局与综合设计技术，包括总体布局与一体化、驾驶舱综合、超临界机翼与高效增升装置、后体大舱门与T布局、重量重心控制技术等； (2)特殊结构长寿命结构设计技术，包括长寿命典型结构耐久性及损伤容限设计、机身大开口与舱门的载荷、气密性、开启及锁紧机构及耐久性设计技术； (3)多支柱多轮起落架设计技术，包括载荷计算、结构形式、缓冲器平衡机构与填充参数、收放机构与协调性以及多轮多支柱起落架在水泥／土跑道上的漂浮性设计技术； (4)多功能、大装载能力的货舱与货运系统设计，包括快速装卸固定系统、多路空投重物空投装置等； (5)先进驾驶舱和航空电子综合技术，包括驾驶员／飞机人机接口技术、大尺寸彩色CRT／LCD平面显示器研制、系统综合与总线接口研究等； (6)飞行控制技术，包括自动驾驶仪改进及控制律设计、增稳及阻尼系统改进及控制律设计、放宽静稳定性及主动控制技术、飞控系统数字仿真及飞行品质模拟、电传操纵应用可行性研究。 专题研究和技术攻关应紧密结合型号需求。因此，技术方案的前期研究必须走在前面，以背景机驱动技术研究，研究成果直接应用于型号研制。有关生产能力、制造工艺、系统试验设施等方面在改进工程、预警机项目及民用飞机的研制中应尽量考虑到大型军用运输机发展的需求留有余地。少量专门项目有条件时也应提前安排技术改造和专项攻关。
7．3开展型号研制
发展大型军用运输机的条件和基础，包括设计技术、试验设施、制造能力、成品配套等综力技术能力和水平。及早启动项目研制已是当务之急，部队急需装备自己的大型军用运输机，特种飞机的发展需要合适的载体和平台，而像大型军用运输机这样的高科技产品，研制周期长，从正式立项研制到开始交付使用需8～9年时间，加上前期论证则在10年以上，到装备部队形成战斗力则长达15年甚至更多的时间，不能指望短期即可得到要求的装备。 大型军用运输机集军用、民用飞机技术为一体，又有着自身的特色，其发展将带动航空工业和相关产业的发展。只有通过型号研制才能促进技术的进步、生产能力的提高，发展大型军用运输机中存在的个别难题，可以在研制中加以攻克。
awnu2tmihc 发表于 2013-2-5 06:34
”什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机 ...
也不尽然啊，我国西部地广人稀，像新疆，西藏的那些无人区，可能6、700公里都找不到人，走公路的话效率确实有点低，不能应付突发情况。再说了，，能运99并没说要运99啊哈哈哈。。。
”什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机 ...
也不尽然啊，我国西部地广人稀，像新疆，西藏的那些无人区，可能6、700公里都找不到人，走公路的话效率确实有点低，不能应付突发情况。再说了，，能运99并没说要运99啊哈哈哈。。。
awnu2tmihc 发表于 2013-2-5 06:34
”什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机 ...
而且这个某国还在陆地不相连的遥远彼岸。
我怎么感觉霓虹要中枪呢
”什么？运MT？MT不能空投，只能靠战略运输机运输，或者说能运MT等大型装备的都是战略运输机，战略运输机 ...
而且这个某国还在陆地不相连的遥远彼岸。
我怎么感觉霓虹要中枪呢需求---很简单的一个东西，可惜很多人偏偏忽视了它
战略mark，楼主要给力更新啊！
谢lz科普贴，冒失要火一环内先流明再接着关注
一环内先流明再接着关注楼主，你的快递
23楼的东西太机密，真不敢看，小心快递。
大家KC莫要太红啊。MT哪有单独行动的，能运MT的飞机，不一定能运配套的奶、战复、远火、重火之类的，有人目测过运俩蛋能装下155自走甚至203自走么？还有火箭炮呢？坦克修理车呢？架桥车呢？……嗯，大家对比一下MD和毛毛熊的运输机构成就马上刷白了：
MD：战术运是大力鸟，战略运是牛奶路，还有个全能运球霸
毛毛熊：战术运是拐6爷，战略运是1两4，安1两战术和安2两战略都是扔货
TG：战术运是运8爷（曾经还不如安1两，现在貌似现代化改装过，估计接近吧），战略运（假如算）是小鹏鹏（比拐6爷也就是好点，最红KC的猜测都只有别人战略运的一半最大载荷，航程更不提了，和天顶星技术的全能运C-17球霸比更是完全不在一个位面上
）。反正TG现在也只能看菜吃饭，一步一个脚印吧，先解决有无问题么。
唉，兔子的花冻鸡就像兔爷们的根，动力不足，毛病还挺多，如果兔子拥有鹰酱一样的发动机，或者可能立马穿上哥斯拉皮也不定哦，亲。
23楼的东西太机密，真不敢看，小心快递。
大家KC莫要太红啊。MT哪有单独行动的，能运MT的飞机，不一定能运配套的奶、战复、远火、重火之类的，有人目测过运俩蛋能装下155自走甚至203自走么？还有火箭炮呢？坦克修理车呢？架桥车呢？……嗯，大家对比一下MD和毛毛熊的运输机构成就马上刷白了：
MD：战术运是大力鸟，战略运是牛奶路，还有个全能运球霸
毛毛熊：战术运是拐6爷，战略运是1两4，安1两战术和安2两战略都是扔货
TG：战术运是运8爷（曾经还不如安1两，现在貌似现代化改装过，估计接近吧），战略运（假如算）是小鹏鹏（比拐6爷也就是好点，最红KC的猜测都只有别人战略运的一半最大载荷，航程更不提了，和天顶星技术的全能运C-17球霸比更是完全不在一个位面上
）。反正TG现在也只能看菜吃饭，一步一个脚印吧，先解决有无问题么。
唉，兔子的花冻鸡就像兔爷们的根，动力不足，毛病还挺多，如果兔子拥有鹰酱一样的发动机，或者可能立马穿上哥斯拉皮也不定哦，亲。
每年工作350天，每天工作12小时。。不要啊，系统内越说越苦逼打击人心情啊。。。
长弓追日 发表于 2013-2-5 23:10
每年工作350天，每天工作12小时。。不要啊，系统内越说越苦逼打击人心情啊。。。
这个是我在铁血看到的，当时是有人问为神马发达先进的欧洲人搞个A400M搞了9年还没搞出来，而TG居然4、5年就把大机机搞出来了，然后有人回答，你不要把每年工作350天，每天工作12小时的神族和每年工作200天，每天工作8小时不到，还整天休假的虫族对比么。每年神族的工作时间几乎是虫族的3倍啊。
当然这个都有赖于TG的超级兵营——211大学提供的考试突击青年近卫军，远远不断地输送可以24小时两班倒整几个月，可以连续两三个通宵没有黑眼圈的超级战士。
这个就是种族优势和体制优势的双重优越性。所以18大精神大家要好好学习，要建立“道路自信、理论自信、制度自信”三个自信，你见到那个国家有这么快就玩好着舰的？你见过哪个国家三代都还没全军装备就开始玩四代的？你见过哪个国家老是拿毛毛熊的东西玩几天就变个比毛毛熊更好的版本出来的？知道MD为啥拼死禁运了吧？那是因为他们木有三个自信啊，他们怕东西给TG玩几天，就变个更牛B的出来，那MD在这个世界真没法活了。
长弓追日 发表于 2013-2-5 23:10
每年工作350天，每天工作12小时。。不要啊，系统内越说越苦逼打击人心情啊。。。
这个是我在铁血看到的，当时是有人问为神马发达先进的欧洲人搞个A400M搞了9年还没搞出来，而TG居然4、5年就把大机机搞出来了，然后有人回答，你不要把每年工作350天，每天工作12小时的神族和每年工作200天，每天工作8小时不到，还整天休假的虫族对比么。每年神族的工作时间几乎是虫族的3倍啊。
当然这个都有赖于TG的超级兵营——211大学提供的考试突击青年近卫军，远远不断地输送可以24小时两班倒整几个月，可以连续两三个通宵没有黑眼圈的超级战士。
这个就是种族优势和体制优势的双重优越性。所以18大精神大家要好好学习，要建立“道路自信、理论自信、制度自信”三个自信，你见到那个国家有这么快就玩好着舰的？你见过哪个国家三代都还没全军装备就开始玩四代的？你见过哪个国家老是拿毛毛熊的东西玩几天就变个比毛毛熊更好的版本出来的？知道MD为啥拼死禁运了吧？那是因为他们木有三个自信啊，他们怕东西给TG玩几天，就变个更牛B的出来，那MD在这个世界真没法活了。
一环内先流明
楼主32楼的话说得真好
确实不错的文章，分析了很多人看不到的地方
楼主好文章！期待继续！
711 611伤不起啊。。。
支持楼主。
安22貌似还有少量在服役.
楼主好文