对于N20B20A和N20B20B发动机的区别，给大家解惑！！

昨天忽然看到了给宝马N20发动机拆解的文章，发现很多朋友都被N20发动机的编号和高低功率版本的关系搞得一头雾水。大家出现最关键的疑问是：为什么我的X1是20I版本，可是发动机却是N20B20A的？难道是宝马搞错了？还是写文章的编辑配图搞错了？ 带着这个疑问，我查阅了宝马ETK配件目录。基本上得出了比较正确的结论。
对

这个图，编辑基本上是正确的。。
我查看了X1 20I版本和28I版本前期同为N20B20A版本的发动机配件编号。。所有配件都是一模一样的。。包括活塞的的编号，而且早期版本的20I和28I的发动机压缩比也是一样的。。都为10：1。。这个就意味着早期的X1 20I和28I的发动机是一模一样的，连活塞都是一样的。后来我又查阅了宝马新3系的 320 328 和宝马1系的 125.基本得出以下结论。

1，宝马328 328LI 125 X1 20I（前期发动机编号为N20B20A的版本） X1 28I 新款525 这几款的发动机都是一模一样的。都为高功率版本的发动机。他们的发动机结构都是一模一样的，唯一不同的只能是ECU调教了。
2.宝马320 320LI 13款X1 20I（也不排除有些批次装配了20A的) 新款520LI 用的是N20B20B或者N20B20D的发动机，这个就是低功率版本的发动机。结构基本一样，但是活塞顶部的曲面不一样，压缩比也不同于高功率版本为11：1.

其实2个结论都很好理解。。唯一搞不懂的就是，为什么前期的X1 20I会用了 高功率版本的发动机。其实通过宝马对于N20的投放生产，我们就能理解了。N20最早应用于宝马1系的125和美国的X1，而X1在美国上市起步就是28I，所以个人猜测第一批生产的N20发动机同为高功率版本的N20B20A，并且应用于125和所有的2T发动机的X1。。后来由于新3上市，大规模开始生产，为了产品区分和细分。于是诞生了N20B20B。。相信以后所有的发动机，都是根据高低功率版本会有所不同。我只能说，早买的，买到了N20B20A版本的朋友，提升功率会更加简单，因为发动机结构一模一样包括活塞。

当然我不是专家，我只能说我的这个结论基本上正确。如果您有不同意见，可以提，但是请不要喷。谢谢

昨天忽然看到了给宝马N20发动机拆解的文章，发现很多朋友都被N20发动机的编号和高低功率版本的关系搞得一头雾水。大家出现最关键的疑问是：为什么我的X1是20I版本，可是发动机却是N20B20A的？难道是宝马搞错了？还是写文章的编辑配图搞错了？ 带着这个疑问，我查阅了宝马ETK配件目录。基本上得出了比较正确的结论。
对

这个图，编辑基本上是正确的。。
我查看了X1 20I版本和28I版本前期同为N20B20A版本的发动机配件编号。。所有配件都是一模一样的。。包括活塞的的编号，而且早期版本的20I和28I的发动机压缩比也是一样的。。都为10：1。。这个就意味着早期的X1 20I和28I的发动机是一模一样的，连活塞都是一样的。后来我又查阅了宝马新3系的 320 328 和宝马1系的 125.基本得出以下结论。

1，宝马328 328LI 125 X1 20I（前期发动机编号为N20B20A的版本） X1 28I 新款525 这几款的发动机都是一模一样的。都为高功率版本的发动机。他们的发动机结构都是一模一样的，唯一不同的只能是ECU调教了。
2.宝马320 320LI 13款X1 20I（也不排除有些批次装配了20A的) 新款520LI 用的是N20B20B或者N20B20D的发动机，这个就是低功率版本的发动机。结构基本一样，但是活塞顶部的曲面不一样，压缩比也不同于高功率版本为11：1.

其实2个结论都很好理解。。唯一搞不懂的就是，为什么前期的X1 20I会用了 高功率版本的发动机。其实通过宝马对于N20的投放生产，我们就能理解了。N20最早应用于宝马1系的125和美国的X1，而X1在美国上市起步就是28I，所以个人猜测第一批生产的N20发动机同为高功率版本的N20B20A，并且应用于125和所有的2T发动机的X1。。后来由于新3上市，大规模开始生产，为了产品区分和细分。于是诞生了N20B20B。。相信以后所有的发动机，都是根据高低功率版本会有所不同。我只能说，早买的，买到了N20B20A版本的朋友，提升功率会更加简单，因为发动机结构一模一样包括活塞。

当然我不是专家，我只能说我的这个结论基本上正确。如果您有不同意见，可以提，但是请不要喷。谢谢