超级军网尽管德国车被批评为“神车”，但是个人感觉德国车在中高 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:25:22
拿二十万的中档车来说
凯美瑞 迈腾 广本 这三款车我长期坐
作为一名乘客的直观感觉就是 凯美瑞和广本确实造型比较时尚，车内饰还过得去。
但是就动力和底盘的稳重性来说 真心不如迈腾舒服。
凯美瑞开上120码就有点飘的感觉了（用词不太专业） 广本不说了 这车型有点老
而迈腾在150-180的高速状态下 依然比较稳重。
TSI发动机带来的动力感和加速感真心不输宝马3
公司的司机不止一次说
高档商务用车主要还是德国车和美国车为主，比较稳重气派。
日本车要么太贵要么性能不够好。
韩国车压根没有能上台面的豪车。
作为个人消费者，如果能挣到20万/年的薪水，个人也倾向于采购宝马/奥迪而不是丰田。
拿二十万的中档车来说
凯美瑞 迈腾 广本 这三款车我长期坐
作为一名乘客的直观感觉就是 凯美瑞和广本确实造型比较时尚，车内饰还过得去。
但是就动力和底盘的稳重性来说 真心不如迈腾舒服。
凯美瑞开上120码就有点飘的感觉了（用词不太专业） 广本不说了 这车型有点老
而迈腾在150-180的高速状态下 依然比较稳重。
TSI发动机带来的动力感和加速感真心不输宝马3
公司的司机不止一次说
高档商务用车主要还是德国车和美国车为主，比较稳重气派。
日本车要么太贵要么性能不够好。
韩国车压根没有能上台面的豪车。
作为个人消费者，如果能挣到20万/年的薪水，个人也倾向于采购宝马/奥迪而不是丰田。
一年挣20万就敢买宝马奥迪了？不怕被误认为高帅富吗？
大众算是德国车里的日本车 ，比较务实不追求极限性能
不管是紧凑型还是中型车，大众车的底盘其实普遍不如PSA ,通用，福特这样的对手
但毕竟是德国车，日常行车的厚实感和高速稳定性还是比较突出的，只是在一些比较极端的驾车方式和路况下才会暴露出不足
大众真正先进的是它的造车理念，这些年都在业界的最前端
这几年的双离合 涡轮增压 家族化车头 ，这些都不是大众独创的，但却是由大众开始得到推广并引领风潮
不管是紧凑型还是中型车，大众车的底盘其实普遍不如PSA ,通用，福特这样的对手
但毕竟是德国车，日常行车的厚实感和高速稳定性还是比较突出的，只是在一些比较极端的驾车方式和路况下才会暴露出不足
大众真正先进的是它的造车理念，这些年都在业界的最前端
这几年的双离合 涡轮增压 家族化车头 ，这些都不是大众独创的，但却是由大众开始得到推广并引领风潮
你举的三辆车，我觉得最好看的就是迈腾了，迈腾真心漂亮啊
20w一年就买奥迪？
本州岛岛主 发表于 2013-1-22 00:32 
20w一年就买奥迪？
20万一年不少了
这个薪水我们部门主管都不一定拿得到的。
十多万薪水买宝马奥迪的很正常吧？
我们公司就有大把同事买的这两个品牌的车。
20w一年就买奥迪？
20万一年不少了
这个薪水我们部门主管都不一定拿得到的。
十多万薪水买宝马奥迪的很正常吧？
我们公司就有大把同事买的这两个品牌的车。
开始灌水 发表于 2013-1-22 00:17
一年挣20万就敢买宝马奥迪了？不怕被误认为高帅富吗？
一年挣二十万=步入中产阶级了。
最主要是没啥购房压力
赚来的钱可以花在其他方面
一年挣20万就敢买宝马奥迪了？不怕被误认为高帅富吗？
一年挣二十万=步入中产阶级了。
最主要是没啥购房压力
赚来的钱可以花在其他方面
dqw523610881 发表于 2013-1-22 00:43
一年挣二十万=步入中产阶级了。
最主要是没啥购房压力
不背房贷的话，年薪20万妥妥的中产
一年挣二十万=步入中产阶级了。
最主要是没啥购房压力
不背房贷的话，年薪20万妥妥的中产
若是自用的话，第一步我会枪毙所有三厢车。可以说神车带给中国消费者根深蒂固的三厢公务车情节。
家用车选三厢车理解不能。也不能理解家用车以高速驾驶性能和动力等为首要挑选因素。我可不可以说从选车的思路和方式以及心理需求等方面来讲，从一开始就是神车手把手教给中国消费者的呢？所以选出来的车或多或少向神车看齐。
对神车以及神车对中国汽车消费文化的影响无好感，偏激勿怪。
家用车选三厢车理解不能。也不能理解家用车以高速驾驶性能和动力等为首要挑选因素。我可不可以说从选车的思路和方式以及心理需求等方面来讲，从一开始就是神车手把手教给中国消费者的呢？所以选出来的车或多或少向神车看齐。
对神车以及神车对中国汽车消费文化的影响无好感，偏激勿怪。
神车是褒义词，怎么在LZ嘴巴里（手指尖儿上）成了批评？{:soso_e113:}
至于大众呕吐的“造车理念”，则是业内和制造管理界拿出来做“批评”的笑柄，
知道大肆呕吐质量最好的工厂是哪一个？为啥是最好？
至于大众呕吐的“造车理念”，则是业内和制造管理界拿出来做“批评”的笑柄，
知道大肆呕吐质量最好的工厂是哪一个？为啥是最好？
一年挣20万就敢买宝马奥迪了？不怕被误认为高帅富吗？
买的车最好等于两年收入比较好，40万买A4L已经够了
买的车最好等于两年收入比较好，40万买A4L已经够了
德系破烂日系薄皮，美系才是王道
尤其Ford，Ecoboost+Powershift的动力总成秒杀一切
尤其Ford，Ecoboost+Powershift的动力总成秒杀一切
德系破烂日系薄皮，美系才是王道
尤其Ford，Ecoboost+Powershift的动力总成秒杀一切
尤其Ford，Ecoboost+Powershift的动力总成秒杀一切
mkxzdy 发表于 2013-1-22 08:09
买的车最好等于两年收入比较好，40万买A4L已经够了
我觉得买车最多半年收入，否则心里会流血。
买的车最好等于两年收入比较好，40万买A4L已经够了
我觉得买车最多半年收入，否则心里会流血。
谁给你没事150—180的权利，开个b 级车120—130会飘，明显是技术问题，还是驾校回炉吧
dqw523610881 发表于 2013-1-22 00:41
20万一年不少了
这个薪水我们部门主管都不一定拿得到的。
你的同事一定是女同事。
整体上说，一般的家庭负担（子女教育费用和住房消费），夫妻双方都工作，税后稳定50万左右的年均家庭收入买奥迪是比较合适的，再低就有些出格了，当然特别喜欢车的除外。
20万一年不少了
这个薪水我们部门主管都不一定拿得到的。
你的同事一定是女同事。
整体上说，一般的家庭负担（子女教育费用和住房消费），夫妻双方都工作，税后稳定50万左右的年均家庭收入买奥迪是比较合适的，再低就有些出格了，当然特别喜欢车的除外。
kikashine 发表于 2013-1-22 06:38
若是自用的话，第一步我会枪毙所有三厢车。可以说神车带给中国消费者根深蒂固的三厢公务车情节。
家用车 ...
这个还真不是大众引导中国民众的消费观念，完全是倒过来。
奥迪在德国本土的两厢车数量要超过三厢车，GOLFA4的悲惨遭遇历历在目呢。
若是自用的话，第一步我会枪毙所有三厢车。可以说神车带给中国消费者根深蒂固的三厢公务车情节。
家用车 ...
这个还真不是大众引导中国民众的消费观念，完全是倒过来。
奥迪在德国本土的两厢车数量要超过三厢车，GOLFA4的悲惨遭遇历历在目呢。
你的同事一定是女同事。
整体上说，一般的家庭负担（子女教育费用和住房消费），夫妻双方都工作 ...
也要看生活方式→_→。五十万的家庭收入一般是中年家庭吧？
我们主管是个四十岁老女人
变态那种。
其实奥迪定位中档
整体上说，一般的家庭负担（子女教育费用和住房消费），夫妻双方都工作 ...
也要看生活方式→_→。五十万的家庭收入一般是中年家庭吧？
我们主管是个四十岁老女人
变态那种。
其实奥迪定位中档
你是想说雅阁吧？怎么广本广本的？
你们所谓飘，到底是一种什么感觉？？
曾经借过别人一辆现代的瑞那，1.4，才3档。。。。跑到130也不知道什么叫飘。。。。
你们所谓飘，到底是一种什么感觉？？
曾经借过别人一辆现代的瑞那，1.4，才3档。。。。跑到130也不知道什么叫飘。。。。
老飞行员之子 发表于 2013-1-22 05:38
不背房贷的话，年薪20万妥妥的中产
不行不行，20万的话，买个宝马尚须不吃不喝两年，算哪门子中产啊？？
开上五年以后换不换车呢？？将来买不买别墅呢？
老飞行员之子 发表于 2013-1-22 05:38
不背房贷的话，年薪20万妥妥的中产
不行不行，20万的话，买个宝马尚须不吃不喝两年，算哪门子中产啊？？
开上五年以后换不换车呢？？将来买不买别墅呢？
你的同事一定是女同事。
整体上说，一般的家庭负担（子女教育费用和住房消费），夫妻双方都工作 ...
你说得对。我觉得，车的价格，不能超过一年的收入，否则就勉强了。
当然，爹妈是大户，自己只需赚个零花钱的那种人除外。
整体上说，一般的家庭负担（子女教育费用和住房消费），夫妻双方都工作 ...
你说得对。我觉得，车的价格，不能超过一年的收入，否则就勉强了。
当然，爹妈是大户，自己只需赚个零花钱的那种人除外。
你是想说雅阁吧？怎么广本广本的？
习惯。
以前开车师傅就这么叫，所以嘛。
习惯。
以前开车师傅就这么叫，所以嘛。
你说得对。我觉得，车的价格，不能超过一年的收入，否则就勉强了。
当然，爹妈是大户，自己只需赚个零 ...
收入是见涨的现在挣多少钱不代表以后也还是这收入。
现在十来万一年，五年八年后不出意外就二十万。
当然，爹妈是大户，自己只需赚个零 ...
收入是见涨的现在挣多少钱不代表以后也还是这收入。
现在十来万一年，五年八年后不出意外就二十万。
夜空中的东风41 发表于 2013-1-22 12:59
你说得对。我觉得，车的价格，不能超过一年的收入，否则就勉强了。
当然，爹妈是大户，自己只需赚个零 ...
有些恐怕连零花钱也不挣得照旧开卡宴，但这不在普通中国人的范围里了。
你说得对。我觉得，车的价格，不能超过一年的收入，否则就勉强了。
当然，爹妈是大户，自己只需赚个零 ...
有些恐怕连零花钱也不挣得照旧开卡宴，但这不在普通中国人的范围里了。
有些恐怕连零花钱也不挣得照旧开卡宴，但这不在普通中国人的范围里了。
米虫还是二世祖？
知道为什么中国有“富不过三代”的古训么？
不会挣钱只会花钱的败家子其实很可怜。
米虫还是二世祖？
知道为什么中国有“富不过三代”的古训么？
不会挣钱只会花钱的败家子其实很可怜。
tigerasd 发表于 2013-1-22 11:58
谁给你没事150—180的权利，开个b 级车120—130会飘，明显是技术问题，还是驾校回炉吧
都是人云亦云的东西，好像个个都去过呕吐帮，都去过扭啥赛道，都开过不同的车飚过150-180.
很多人谈谈开双缸零排放全景天窗自动车，走20-25公里的时候是不是飘，可能是有经验的。
谁给你没事150—180的权利，开个b 级车120—130会飘，明显是技术问题，还是驾校回炉吧
都是人云亦云的东西，好像个个都去过呕吐帮，都去过扭啥赛道，都开过不同的车飚过150-180.
很多人谈谈开双缸零排放全景天窗自动车，走20-25公里的时候是不是飘，可能是有经验的。
都是人云亦云的东西，好像个个都去过呕吐帮，都去过扭啥赛道，都开过不同的车飚过150-180.
很多人谈谈开 ...
高速路。
很多人谈谈开 ...
高速路。
迈腾真的很不错啊。。。新迈腾又很漂亮。。。。
lvchunyou 发表于 2013-1-22 12:13
这个还真不是大众引导中国民众的消费观念，完全是倒过来。
奥迪在德国本土的两厢车数量要超过三厢车， ...
这是相互促进的，最起码在国内是这样的，需求引导-〉需求发展-〉再引导的关系。所以也并不是说奥迪在德国也如中国般。如中国家庭消费者般眼中只有三厢车的美或者宁愿少一大块车内空间而选同价位甚至更贵的三厢车这种情况应该也不太常见。
要说中国汽车公众消费概念之初始第一推力，以及形成习惯的关键作用，我还是打算要赖在神车头上的。然后“螺旋式下降”、“每况愈下”，以至于曾经国外经典两厢给硬生生给加个了不伦不类的尾巴以迎合三厢情节。
然后呢，又中了美式的毒，大排量suv、运动性能之类。
这个还真不是大众引导中国民众的消费观念，完全是倒过来。
奥迪在德国本土的两厢车数量要超过三厢车， ...
这是相互促进的，最起码在国内是这样的，需求引导-〉需求发展-〉再引导的关系。所以也并不是说奥迪在德国也如中国般。如中国家庭消费者般眼中只有三厢车的美或者宁愿少一大块车内空间而选同价位甚至更贵的三厢车这种情况应该也不太常见。
要说中国汽车公众消费概念之初始第一推力，以及形成习惯的关键作用，我还是打算要赖在神车头上的。然后“螺旋式下降”、“每况愈下”，以至于曾经国外经典两厢给硬生生给加个了不伦不类的尾巴以迎合三厢情节。
然后呢，又中了美式的毒，大排量suv、运动性能之类。
lvchunyou 发表于 2013-1-22 12:13
这个还真不是大众引导中国民众的消费观念，完全是倒过来。
奥迪在德国本土的两厢车数量要超过三厢车， ...
我看厂家的产品介绍和各媒体车评很少有一篇踏踏实实介绍一款车的生活易用性，简单的说就是除了驾驶行驶之外的其他性能与功能。除了驾驶之外，其他围绕车上生活的设计设施，从围绕打开车门上车这个动作而产生的设计设施起，所有为了满足驾驶员、乘客、运载物的各种车内活动而存在的设计设施，一直到开车门下车为止，到底有什么需要突出的、引以为傲、作为卖点的特点。有么？几乎没有。除了驾驶行驶机器性能(各种发动机、传动装置、底盘、悬挂甚至轮胎方向盘双蹦按钮)、仪表盘、档位、手刹、座位距离、头顶空间外，还介绍了什么？比如后备箱或车厢空间一般都是xx升能装大号旅行箱（简直废话连两厢夏利都能装）一语带过。而更进一步，这个空间到底是能立着装进一辆自行车还是并排放两把椅子一个桌子？没有具体形象的概念，也就没有卖点。
当前需求与需求引导方向通过对车的介绍来看一目了然，这让我这种对“玩车”已经兴趣不大，而对易用性、乘用功能更加关注的消费者非常苦恼，看介绍挑不出车来，看论坛也没人关注和介绍。
当然，这可能是我个人的苦恼与偏执。也是由楼主“神车在中高档的优势”引申出来的、神车实际上是在它自己营造的消费需求中自然是有优势的推断、以及对这种主流消费需求的额外抱怨罢了。
这个还真不是大众引导中国民众的消费观念，完全是倒过来。
奥迪在德国本土的两厢车数量要超过三厢车， ...
我看厂家的产品介绍和各媒体车评很少有一篇踏踏实实介绍一款车的生活易用性，简单的说就是除了驾驶行驶之外的其他性能与功能。除了驾驶之外，其他围绕车上生活的设计设施，从围绕打开车门上车这个动作而产生的设计设施起，所有为了满足驾驶员、乘客、运载物的各种车内活动而存在的设计设施，一直到开车门下车为止，到底有什么需要突出的、引以为傲、作为卖点的特点。有么？几乎没有。除了驾驶行驶机器性能(各种发动机、传动装置、底盘、悬挂甚至轮胎方向盘双蹦按钮)、仪表盘、档位、手刹、座位距离、头顶空间外，还介绍了什么？比如后备箱或车厢空间一般都是xx升能装大号旅行箱（简直废话连两厢夏利都能装）一语带过。而更进一步，这个空间到底是能立着装进一辆自行车还是并排放两把椅子一个桌子？没有具体形象的概念，也就没有卖点。
当前需求与需求引导方向通过对车的介绍来看一目了然，这让我这种对“玩车”已经兴趣不大，而对易用性、乘用功能更加关注的消费者非常苦恼，看介绍挑不出车来，看论坛也没人关注和介绍。
当然，这可能是我个人的苦恼与偏执。也是由楼主“神车在中高档的优势”引申出来的、神车实际上是在它自己营造的消费需求中自然是有优势的推断、以及对这种主流消费需求的额外抱怨罢了。
若是自用的话，第一步我会枪毙所有三厢车。可以说神车带给中国消费者根深蒂固的三厢公务车情节。
家用车 ...
三厢车流行不是什么情节，而是实用性。如果家里有老人要一起出行，家里又只买一辆车，那确实三厢最合适。二厢车能挤4-5个人，却放不下那么多人的行李。直接买旅行车平时用浪费。
如果买两辆车，那基本会包括一辆两厢车（包括SUV）。
家用车 ...
三厢车流行不是什么情节，而是实用性。如果家里有老人要一起出行，家里又只买一辆车，那确实三厢最合适。二厢车能挤4-5个人，却放不下那么多人的行李。直接买旅行车平时用浪费。
如果买两辆车，那基本会包括一辆两厢车（包括SUV）。
开新君威旗舰版新疆高速路上跑过240，还不是很飘，就是时间短点；去伊犁在精河附近开进口途胜，180很稳；乌鲁木齐经常去，捷达140还可以，160就是飞机声音了且时刻小心，超车都飘。
迈腾哪里好看，我硬是没看出来，开起来还松松垮垮的
老婆说了，买车不能超过家庭可流动资金的5%，我很痛恨这个规定，大家是不是也会觉得太抠门了些？
水果派派88 发表于 2013-1-22 14:22
三厢车流行不是什么情节，而是实用性。如果家里有老人要一起出行，家里又只买一辆车，那确实三厢最合适。 ...
我的观点正好与您相反。三厢车是最不适合家里有老人小孩、亲朋好友多人乘车、周末去购物中心采购载物的了。首先只有五座，对于4-2-1家庭来说差2个座，只能适应一个孩子与一方老人乘坐的场合。如果遇到一家三口与好友一家三口出游，无解。更别说这些情况下的行李与购物了。就算仅一方2位老人与夫妻加一子5个人乘车去购物中心，孩子小点儿的需要婴儿车，还需要购买两家的物品，后备箱捉襟见肘。
上述需求请参考所谓MPV车型或7座suv，但是仅限于家用7座车，而不是所谓商务舱之类，但是现实中很多人被逼无奈也只好买别克商务舱之类的家用了。
至于平时用，比如上下班，最不浪费的是一辆小两厢车。也就是一家最合适拥有一辆7座车，一辆小排量或者混合动力小车。
水果派派88 发表于 2013-1-22 14:22
三厢车流行不是什么情节，而是实用性。如果家里有老人要一起出行，家里又只买一辆车，那确实三厢最合适。 ...
我的观点正好与您相反。三厢车是最不适合家里有老人小孩、亲朋好友多人乘车、周末去购物中心采购载物的了。首先只有五座，对于4-2-1家庭来说差2个座，只能适应一个孩子与一方老人乘坐的场合。如果遇到一家三口与好友一家三口出游，无解。更别说这些情况下的行李与购物了。就算仅一方2位老人与夫妻加一子5个人乘车去购物中心，孩子小点儿的需要婴儿车，还需要购买两家的物品，后备箱捉襟见肘。
上述需求请参考所谓MPV车型或7座suv，但是仅限于家用7座车，而不是所谓商务舱之类，但是现实中很多人被逼无奈也只好买别克商务舱之类的家用了。
至于平时用，比如上下班，最不浪费的是一辆小两厢车。也就是一家最合适拥有一辆7座车，一辆小排量或者混合动力小车。
我看厂家的产品介绍和各媒体车评很少有一篇踏踏实实介绍一款车的生活易用性，简单的说就是除了驾驶行驶 ...
真的有这种卖点的车广告里会说出来的。大众连两条信用卡插槽都还要列一条呢。不说的多数都是这些方面拿不出手的。
媒体无节操的软文就别理会了。本来就是半瓶子醋，又被广告公司收买，不会给你有价值的信息的。
原厂的广告相对还靠谱一点，主要还是自己到4S去看。
真的有这种卖点的车广告里会说出来的。大众连两条信用卡插槽都还要列一条呢。不说的多数都是这些方面拿不出手的。
媒体无节操的软文就别理会了。本来就是半瓶子醋，又被广告公司收买，不会给你有价值的信息的。
原厂的广告相对还靠谱一点，主要还是自己到4S去看。
我大学寝室的一哥们搞工程，有钱，不怕罚款，上高速就160以上，跑180的伊兰特，crv . 200的宝马7，人家就没说过飘，就是车不好，开到后面发动机难听，不过车子价格不一样。其实现在他有孩子，我们都劝他慢点，都是他就是喜欢彪，crv 去西藏据他自己说还是飙
老婆说了，买车不能超过家庭可流动资金的5%，我很痛恨这个规定，大家是不是也会觉得太抠门了些？
上班族和生意人对收入的支配当然不一样。
我们领薪水的可以把个人收入一分不剩全部花完甚至超额消费。
而当老板的这么干估计不行。
上班族和生意人对收入的支配当然不一样。
我们领薪水的可以把个人收入一分不剩全部花完甚至超额消费。
而当老板的这么干估计不行。
kikashine 发表于 2013-1-22 14:19
我看厂家的产品介绍和各媒体车评很少有一篇踏踏实实介绍一款车的生活易用性，简单的说就是除了驾驶行驶 ...
对汽车功能和消费者认识误区等等方面看，同意你的说法，国内的车界主流水平和导向都堪忧。错误的消费引导（国人对汽车的认识还是很贫乏）双向作用于消费者和制造厂家，之后消费者和厂家又相互作用，导致汽车文化和消费观念长期徘徊不进步。
但三厢车的根深蒂固的审美观点要算帐应该在红旗和老上海身上，不应该算到桑塔纳和捷达身上。
应该说国人的消费审美确实是给这些汽车巨擎一个很大的震撼，交了不少学费，但从长期看，必然是制造厂家来引导消费主流趋势，现在这种情况就已经或接近到来了。
我看厂家的产品介绍和各媒体车评很少有一篇踏踏实实介绍一款车的生活易用性，简单的说就是除了驾驶行驶 ...
对汽车功能和消费者认识误区等等方面看，同意你的说法，国内的车界主流水平和导向都堪忧。错误的消费引导（国人对汽车的认识还是很贫乏）双向作用于消费者和制造厂家，之后消费者和厂家又相互作用，导致汽车文化和消费观念长期徘徊不进步。
但三厢车的根深蒂固的审美观点要算帐应该在红旗和老上海身上，不应该算到桑塔纳和捷达身上。
应该说国人的消费审美确实是给这些汽车巨擎一个很大的震撼，交了不少学费，但从长期看，必然是制造厂家来引导消费主流趋势，现在这种情况就已经或接近到来了。