超级军网昨晚走近科学在介绍大型多用途直升机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:45:14
最大飞行 高度8003米，可以为前线运输给养，今天百度了下2012年1月5日， 由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着这款亚洲最大吨位直升 机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，即将投入市场在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞 行等领域发挥巨大作用。由中航工业历时4年成功研制的AC313民用直升机整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。最大飞行 高度8003米，可以为前线运输给养，今天百度了下2012年1月5日， 由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着这款亚洲最大吨位直升 机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，即将投入市场在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞 行等领域发挥巨大作用。由中航工业历时4年成功研制的AC313民用直升机整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
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中国民用航空局于2007年12月受理了AC313的型号合格证(TC)申请，并于2008年5月召开首次型号合格审定委员会(TCB)会议，成立了由 民航华东地区管理局适航审定处、沈阳航空器适航审定中心和上海航空器适航审定中心组成的审查组。按照旋翼航空器CCAR-29R1等适航规章及程序的要 求，审查组与中航直升机有限责任公司(以下简称中航工业直升机)所属中航工业直升机所、中航工业昌飞以及各级供应商，经过4年的共同努力，完成了 AC313的型号适航审查工作。
2008年汶川地震引发了国人对直升机应用的广泛关注，中航工业直升机加快了AC313直升机的研制 进程，组织所属中航工业昌飞、中航工业直升机所及相关配套企业合力攻关，促使该机于2010年3月18日在江西景德镇实现首飞，9月完成高原科研试 飞；2011年4月进入适航验证试飞，9月完成高原适航验证试飞，12月完成了局方审定试飞，获得了适航当局的认可。
AC313注重 使用维护性设计、寿命可靠性设计、保障性设计和全寿命周期使用经济性设计，全面遵守最新适航安全性设计标准，全机安全性分析及系统安全性设计和验证与国际 标准接轨。适航取证过程中，民航局适航部门严格把关，共完成机载设备适航审查212项；适航验证试验131项；适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科 目88个，充分验证了该机的完全满足设计标准和适航法规要求。适航代表全程监控和目击，召开了170余次适航审查和工作会议，形成会议纪要120余份、行 动项目420余份，审查批准271份条款符合性说明报告、485份验证文件，192份工艺规范等资料。
我国地理环境独特，西部 3000米以上高原地区占国土面积的25%，西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为了验证该机型能够满足在我国辽阔疆域的适用范 围，2010和2011年，AC313直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以其优良 的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的业绩，创造了中国直升机的多项飞行记录，填补了我国航空史上的多个空白：在 3000米海拔高度满载起飞；首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔 木到拉萨、连续飞行6小时05分的记录；4500米野外成功起降，验证了在该高原环境下AC313的商载能力；首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米 的珠峰登山大本营。2011年9月2日，成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米)，创造了大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
中国民用航空局于2007年12月受理了AC313的型号合格证(TC)申请，并于2008年5月召开首次型号合格审定委员会(TCB)会议，成立了由 民航华东地区管理局适航审定处、沈阳航空器适航审定中心和上海航空器适航审定中心组成的审查组。按照旋翼航空器CCAR-29R1等适航规章及程序的要 求，审查组与中航直升机有限责任公司(以下简称中航工业直升机)所属中航工业直升机所、中航工业昌飞以及各级供应商，经过4年的共同努力，完成了 AC313的型号适航审查工作。
2008年汶川地震引发了国人对直升机应用的广泛关注，中航工业直升机加快了AC313直升机的研制 进程，组织所属中航工业昌飞、中航工业直升机所及相关配套企业合力攻关，促使该机于2010年3月18日在江西景德镇实现首飞，9月完成高原科研试 飞；2011年4月进入适航验证试飞，9月完成高原适航验证试飞，12月完成了局方审定试飞，获得了适航当局的认可。
AC313注重 使用维护性设计、寿命可靠性设计、保障性设计和全寿命周期使用经济性设计，全面遵守最新适航安全性设计标准，全机安全性分析及系统安全性设计和验证与国际 标准接轨。适航取证过程中，民航局适航部门严格把关，共完成机载设备适航审查212项；适航验证试验131项；适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科 目88个，充分验证了该机的完全满足设计标准和适航法规要求。适航代表全程监控和目击，召开了170余次适航审查和工作会议，形成会议纪要120余份、行 动项目420余份，审查批准271份条款符合性说明报告、485份验证文件，192份工艺规范等资料。
我国地理环境独特，西部 3000米以上高原地区占国土面积的25%，西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为了验证该机型能够满足在我国辽阔疆域的适用范 围，2010和2011年，AC313直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以其优良 的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的业绩，创造了中国直升机的多项飞行记录，填补了我国航空史上的多个空白：在 3000米海拔高度满载起飞；首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔 木到拉萨、连续飞行6小时05分的记录；4500米野外成功起降，验证了在该高原环境下AC313的商载能力；首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米 的珠峰登山大本营。2011年9月2日，成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米)，创造了大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
同时，我国拥有近300万平方公里的海域与长达1.8万公里的海岸线，海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。 值得一提的是，AC313可对典型重量3.5吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达300公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收 任务。
我国地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状，决定了大型直升机的广阔市场空间。低空领域 的逐步开放，也将为直升机带来一个井喷式的市场。AC313直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，有 望成为直升机中的明星。
国产AC313高原试飞中成功登陆珠峰大本营
AC313进行高原试飞
让 国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节，也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机 AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实 现。
在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下，景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人，历时40多天，转战共和、玉树、那曲、 拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营，胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破，是实现“航空报国、 强军富民”集团宗旨的华彩篇章。
首飞——AC313应势诞生
在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中，直升机穿 梭于崇山峻岭之间，架起了“空中生命线”，发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机， 在救援抗灾中虽有着出色表现，但其在满载状态下的使用升限只有4300米，导致高原飞行能力不足，很难在川西高原发挥更大的作用。
2009年6月，温家宝总理在湖南考察时指出：“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起，翱翔蓝天。”这是中央领导的期望，也是中航工业的重任。
应 国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要，2007年，中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准，研制军 民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理，拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审，2009年12 月23日完成科研样机试制，2010年3月18日实现首飞。
AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制，是我国第一个完全按照最新 适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单 旋翼带尾桨式结构，并列双驾驶构型，配装三台PT6B发动机，最大起飞重量13吨，装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，复合材料使用面积占全机的 50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用，并能够实现在野外一般场地起降，可执行人 员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。
摸底——高原试飞前精心准备
2010年7月15日，昌飞公司副总经理、总工 程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议，明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标，确定了 积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、西藏各点实地验证”的高原试飞思路，同时强调，准备工作要充分而周全，必须在确保直升机和人员绝对安 全的情况下摸清AC313型机的高原性能，并在青藏高原得到验证。
随后，相关人员立即按进藏技术状态对AC313开展了改装、改进工作， 从落实技术文件、成品到位情况到零组件制造装配、各系统安装调试。经过精心组织、周密安排，于8月5日完成了气象雷达安装调试、复合材料旋翼系统换装、转 场油箱加改装、管状短波天线安装、设备舱防雨改进、操纵系统调整、空调系统安装调试、到期寿命件的换件或延寿等工作。AC313以完好状态交付试飞站。
为 确保AC313高原试飞安全，在景德镇本场预先安排了模拟高原科目的试飞，以期初步掌握AC313的高原性能。昌飞公司试飞站、直升机所、陆航试飞大队密 切合作、集智攻关，就高原试飞最关键的发动机高空冷热启动、悬停、升限、航程等试飞科目进行了精心组织与安排。在本场完成了11吨起飞重量 6500米的连续爬升性能、3000米大速度平飞性能、转场油箱试飞、APU（6000米）及发动机（5500米）空中起动试验等试飞科目。良好的试飞结 果表明了AC313具备较好的高原性能，增强了AC313进藏完成试飞的信心。
7月23日，在周密安排完科研样机改装、改进工作后，中航 工业直升机分党组书记郑强，昌飞公司董事长、总经理余枫等带领试飞员及航行调度、试飞保障等有关人员，按预定的航路对青藏高原的飞行保障、人员保障、场站 保障、道路交通、高原气象、温度变化、氧含量等进行前期调研、体验和协调。此次调研历时 15天、辗转1万3千公里，初步确定了“青海地区八个试飞高度起降点，在西藏地区以贡嘎机场为保障点，以那曲、羊八井、贡嘎机场、甘巴拉、林芝、珠峰大本 营、珠峰前进营为试飞点”的高原试飞方案。
“充分准备、周密部署、稳妥进取、科学务实”始终贯穿高原试飞的整个过程。工作人员通过对 AC313的本场模拟试飞及赴高原实地调研，取得的第一手真实资料，成为AC313高原试飞100%出勤率、转场航路通畅、试飞决策科学的有力保障，奠定 了高原试飞任务完成的坚实基础。
试翼——青海共和验证实验
为挑战高原，圆满完成AC313高原试飞任务，厂所、试飞大队等单位40名有关人员组成的飞行保障、技术保障、后勤保障高原试飞突击队成立。突击队成员于8月18日启程，日夜兼程提前奔赴高原试飞第一站——青海共和。
8 月28日，AC313从昌飞公司吕蒙机场起飞，经阎良、渝中，跨越三个航区，累计飞行11小时24分，航程近2000公里，于9月2日上午11点 05分安全平稳降落在高原试飞第一个试飞根据地——青海省海南藏族自治州共和机场。由此开始，AC313以良好的状态进入了真正的高原试飞。
为 确保AC313的飞行安全，高原试飞的每一个试飞科目都经过了充分的讨论论证，每一个试飞起降点都安排专人提前进行了实地勘察。共和地区的试飞以海拔 3000米的共和机场为根据地，积极稳妥地逐步提高海拔高度，分别在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。
9 月4日，在距离共和机场100公里的海拔高度为3700米的试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试 验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。
9月4日，在距离共和机场240公里、海拔高度4200米的苦海滩，AC313进行了单发的交叉起动试验。
9月7日，在距离共和机场280公里、海拔高度4500米，距离共和机场450公里、海拔高度4700米两个试飞点，AC313分别进行了试验试飞。
在海拔高度4500米试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验、3号发动机的交叉起动试验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。
在海拔高度4700米试飞点，进行了单发的交叉起动试验、3号发动机的交叉起动试验。
青海摸底试飞，进一步摸清了AC313的高原性能，取得了优异的飞行成绩，更加坚定了通过进藏飞行进一步验证性能的信心和决心。
翱翔——西藏之行超越梦想
每 一个飞行日的顺利进行，每一个飞行科目的圆满完成，都离不开领导的科学决策、率先垂范，保障人员精心细致的检查维护和飞行员胆大心细的精准掌控。为保障高 原试飞安全、高效进行，对每一个已确定的试飞点，团队领导都要再次开展实地考察，充分把握飞行航程、沿途地势、气象、气温等飞行环境。
9月8日，共和地区试飞保障任务顺利完成。经过短暂休整，突击队转战西藏。
9月9日，AC313顺利转场至格尔木机场，并进行高巡航下油耗测试试验。试验表明，自共和机场转场格尔木机场，AC313飞行2小时53分，耗油1.76吨，每小时耗油量为608千克。
9 月13日上午10点20分，AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞，沿青藏公路飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山 口，连续飞行时间为6小时零5分，航程1160公里，一站式转场，经受住了复杂多变的地理气候等各种环境的考验。下午3点35分，AC313在拉萨贡嘎机 场着陆，余油0.87吨。等候在场的机务人员立即对飞机进行全面检查维护，证明飞行状态依然良好。
9月14日，郑强、余枫和直升机所所长邱光荣亲临拉萨，协调指导高原试飞工作，看望慰问机组和保障人员，极大鼓舞了全体人员。
9月16日，在贡嘎机场，试飞任务开始之前，郑强为“直8直升机高原试飞突击队”授旗。随后，AC313进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目。在该机场再次进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验，进行了有地效和无地效的悬停。
9月17日，在海拔高度4500米的羊八井试飞点，AC313进一步进行了悬停、侧飞、后飞等性能验证飞行，进行了有地效和无地效的悬停试验。试飞结果表明，AC313全面达到高原设计指标。
9月13日，试飞突击队先头成员顾不上车马劳顿，风尘仆仆地赶往珠峰大本营实地调研。在充分考虑飞机状态、高原地势、天气情况、飞行意义等多种因素后，决定让AC313飞往珠峰大本营。
9 月17日，保障人员离开羊八井试飞点，车队奔赴珠峰大本营。开往珠峰大本营方向的道路九曲十八弯，车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸。9月18日凌晨，大队人马在 藏民家稍作休息便继续出发，上午9时，突击队成员会师珠峰大本营。AC313飞往珠峰大本营方向，飞越了海拔高度5400米的雪格拉山，经停海拔高度 3900米的日喀则机场。
9月18日上午8点35分，AC313从日喀则机场起飞，先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山，海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。
10 时05分，AC313飞抵海拔高度5200米的珠峰大本营。在由远及近、从模糊到清晰的转瞬间，AC313穿越峡谷，朝着拨开云雾露出神秘面纱的珠峰展翅 而飞。10时10分，飞机缓缓降落在海拔高度5200米的珠峰登山大本营，并进行了单发交叉起动试验，关闭3号发动机，冷却15分钟后交叉起动 3号发动机。10时28分，AC313以9.7吨的起飞重量，以骄人的姿态逐渐飞离人们的视线，飞向拉萨贡嘎机场。
在“世界屋脊”之上，由军厂所共同组成的“直8高原试飞党员突击队”全体队员都异常激动，庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓：“愿为直升机事业奋斗终身！”
带着胜利的喜悦，9月20日，突击队大部分人员离开拉萨前往格尔木，打响了AC313返航保障战；
9月27日，AC313成功从拉萨一站式转场直飞格尔木，次日顺利飞到青海共和。9月29日，突击队全体人员离开青藏高原，上午9时，AC313在共和机场起飞，下午3时飞抵阎良。
10月5日，在公司干部职工期盼的目光中，AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情，对AC313的高原性能给予了高度评价。
成果——实现航空史上多个第一
历经40多天，近2万公里的艰难跋涉，辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战，按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。
AC313 在外界气温为23.5℃～-18℃、高度为3068～7600米条件下，进行了各项试飞；在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下，完 成了发动机地面交叉启动试验，发动机地面启动试验，起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能，连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和 试飞科目。
AC313以其优良的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的成绩，充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次 AC313高原试飞累计飞行50个架次，飞行时间86小时02分，航程约12000公里，取得国产直升机的历史性突破，创造了中国直升机的多项飞行记录， 填补了我国航空史上的多个空白——
首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想；
首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；
创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录；
首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。
高原试飞验证了AC313直升机的高原性能，包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性，新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能，高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力，系统及装机设备高原使用适应性，验证并检测了高原试飞维护工作。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。高原试飞任务的完成，开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河，进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路，更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。
(本文来源：新华网 ) 关志宁
我国地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状，决定了大型直升机的广阔市场空间。低空领域 的逐步开放，也将为直升机带来一个井喷式的市场。AC313直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，有 望成为直升机中的明星。
国产AC313高原试飞中成功登陆珠峰大本营
AC313进行高原试飞
让 国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节，也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机 AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实 现。
在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下，景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人，历时40多天，转战共和、玉树、那曲、 拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营，胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破，是实现“航空报国、 强军富民”集团宗旨的华彩篇章。
首飞——AC313应势诞生
在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中，直升机穿 梭于崇山峻岭之间，架起了“空中生命线”，发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机， 在救援抗灾中虽有着出色表现，但其在满载状态下的使用升限只有4300米，导致高原飞行能力不足，很难在川西高原发挥更大的作用。
2009年6月，温家宝总理在湖南考察时指出：“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起，翱翔蓝天。”这是中央领导的期望，也是中航工业的重任。
应 国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要，2007年，中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准，研制军 民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理，拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审，2009年12 月23日完成科研样机试制，2010年3月18日实现首飞。
AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制，是我国第一个完全按照最新 适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单 旋翼带尾桨式结构，并列双驾驶构型，配装三台PT6B发动机，最大起飞重量13吨，装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，复合材料使用面积占全机的 50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用，并能够实现在野外一般场地起降，可执行人 员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。
摸底——高原试飞前精心准备
2010年7月15日，昌飞公司副总经理、总工 程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议，明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标，确定了 积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、西藏各点实地验证”的高原试飞思路，同时强调，准备工作要充分而周全，必须在确保直升机和人员绝对安 全的情况下摸清AC313型机的高原性能，并在青藏高原得到验证。
随后，相关人员立即按进藏技术状态对AC313开展了改装、改进工作， 从落实技术文件、成品到位情况到零组件制造装配、各系统安装调试。经过精心组织、周密安排，于8月5日完成了气象雷达安装调试、复合材料旋翼系统换装、转 场油箱加改装、管状短波天线安装、设备舱防雨改进、操纵系统调整、空调系统安装调试、到期寿命件的换件或延寿等工作。AC313以完好状态交付试飞站。
为 确保AC313高原试飞安全，在景德镇本场预先安排了模拟高原科目的试飞，以期初步掌握AC313的高原性能。昌飞公司试飞站、直升机所、陆航试飞大队密 切合作、集智攻关，就高原试飞最关键的发动机高空冷热启动、悬停、升限、航程等试飞科目进行了精心组织与安排。在本场完成了11吨起飞重量 6500米的连续爬升性能、3000米大速度平飞性能、转场油箱试飞、APU（6000米）及发动机（5500米）空中起动试验等试飞科目。良好的试飞结 果表明了AC313具备较好的高原性能，增强了AC313进藏完成试飞的信心。
7月23日，在周密安排完科研样机改装、改进工作后，中航 工业直升机分党组书记郑强，昌飞公司董事长、总经理余枫等带领试飞员及航行调度、试飞保障等有关人员，按预定的航路对青藏高原的飞行保障、人员保障、场站 保障、道路交通、高原气象、温度变化、氧含量等进行前期调研、体验和协调。此次调研历时 15天、辗转1万3千公里，初步确定了“青海地区八个试飞高度起降点，在西藏地区以贡嘎机场为保障点，以那曲、羊八井、贡嘎机场、甘巴拉、林芝、珠峰大本 营、珠峰前进营为试飞点”的高原试飞方案。
“充分准备、周密部署、稳妥进取、科学务实”始终贯穿高原试飞的整个过程。工作人员通过对 AC313的本场模拟试飞及赴高原实地调研，取得的第一手真实资料，成为AC313高原试飞100%出勤率、转场航路通畅、试飞决策科学的有力保障，奠定 了高原试飞任务完成的坚实基础。
试翼——青海共和验证实验
为挑战高原，圆满完成AC313高原试飞任务，厂所、试飞大队等单位40名有关人员组成的飞行保障、技术保障、后勤保障高原试飞突击队成立。突击队成员于8月18日启程，日夜兼程提前奔赴高原试飞第一站——青海共和。
8 月28日，AC313从昌飞公司吕蒙机场起飞，经阎良、渝中，跨越三个航区，累计飞行11小时24分，航程近2000公里，于9月2日上午11点 05分安全平稳降落在高原试飞第一个试飞根据地——青海省海南藏族自治州共和机场。由此开始，AC313以良好的状态进入了真正的高原试飞。
为 确保AC313的飞行安全，高原试飞的每一个试飞科目都经过了充分的讨论论证，每一个试飞起降点都安排专人提前进行了实地勘察。共和地区的试飞以海拔 3000米的共和机场为根据地，积极稳妥地逐步提高海拔高度，分别在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。
9 月4日，在距离共和机场100公里的海拔高度为3700米的试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试 验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。
9月4日，在距离共和机场240公里、海拔高度4200米的苦海滩，AC313进行了单发的交叉起动试验。
9月7日，在距离共和机场280公里、海拔高度4500米，距离共和机场450公里、海拔高度4700米两个试飞点，AC313分别进行了试验试飞。
在海拔高度4500米试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验、3号发动机的交叉起动试验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。
在海拔高度4700米试飞点，进行了单发的交叉起动试验、3号发动机的交叉起动试验。
青海摸底试飞，进一步摸清了AC313的高原性能，取得了优异的飞行成绩，更加坚定了通过进藏飞行进一步验证性能的信心和决心。
翱翔——西藏之行超越梦想
每 一个飞行日的顺利进行，每一个飞行科目的圆满完成，都离不开领导的科学决策、率先垂范，保障人员精心细致的检查维护和飞行员胆大心细的精准掌控。为保障高 原试飞安全、高效进行，对每一个已确定的试飞点，团队领导都要再次开展实地考察，充分把握飞行航程、沿途地势、气象、气温等飞行环境。
9月8日，共和地区试飞保障任务顺利完成。经过短暂休整，突击队转战西藏。
9月9日，AC313顺利转场至格尔木机场，并进行高巡航下油耗测试试验。试验表明，自共和机场转场格尔木机场，AC313飞行2小时53分，耗油1.76吨，每小时耗油量为608千克。
9 月13日上午10点20分，AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞，沿青藏公路飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山 口，连续飞行时间为6小时零5分，航程1160公里，一站式转场，经受住了复杂多变的地理气候等各种环境的考验。下午3点35分，AC313在拉萨贡嘎机 场着陆，余油0.87吨。等候在场的机务人员立即对飞机进行全面检查维护，证明飞行状态依然良好。
9月14日，郑强、余枫和直升机所所长邱光荣亲临拉萨，协调指导高原试飞工作，看望慰问机组和保障人员，极大鼓舞了全体人员。
9月16日，在贡嘎机场，试飞任务开始之前，郑强为“直8直升机高原试飞突击队”授旗。随后，AC313进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目。在该机场再次进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验，进行了有地效和无地效的悬停。
9月17日，在海拔高度4500米的羊八井试飞点，AC313进一步进行了悬停、侧飞、后飞等性能验证飞行，进行了有地效和无地效的悬停试验。试飞结果表明，AC313全面达到高原设计指标。
9月13日，试飞突击队先头成员顾不上车马劳顿，风尘仆仆地赶往珠峰大本营实地调研。在充分考虑飞机状态、高原地势、天气情况、飞行意义等多种因素后，决定让AC313飞往珠峰大本营。
9 月17日，保障人员离开羊八井试飞点，车队奔赴珠峰大本营。开往珠峰大本营方向的道路九曲十八弯，车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸。9月18日凌晨，大队人马在 藏民家稍作休息便继续出发，上午9时，突击队成员会师珠峰大本营。AC313飞往珠峰大本营方向，飞越了海拔高度5400米的雪格拉山，经停海拔高度 3900米的日喀则机场。
9月18日上午8点35分，AC313从日喀则机场起飞，先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山，海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。
10 时05分，AC313飞抵海拔高度5200米的珠峰大本营。在由远及近、从模糊到清晰的转瞬间，AC313穿越峡谷，朝着拨开云雾露出神秘面纱的珠峰展翅 而飞。10时10分，飞机缓缓降落在海拔高度5200米的珠峰登山大本营，并进行了单发交叉起动试验，关闭3号发动机，冷却15分钟后交叉起动 3号发动机。10时28分，AC313以9.7吨的起飞重量，以骄人的姿态逐渐飞离人们的视线，飞向拉萨贡嘎机场。
在“世界屋脊”之上，由军厂所共同组成的“直8高原试飞党员突击队”全体队员都异常激动，庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓：“愿为直升机事业奋斗终身！”
带着胜利的喜悦，9月20日，突击队大部分人员离开拉萨前往格尔木，打响了AC313返航保障战；
9月27日，AC313成功从拉萨一站式转场直飞格尔木，次日顺利飞到青海共和。9月29日，突击队全体人员离开青藏高原，上午9时，AC313在共和机场起飞，下午3时飞抵阎良。
10月5日，在公司干部职工期盼的目光中，AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情，对AC313的高原性能给予了高度评价。
成果——实现航空史上多个第一
历经40多天，近2万公里的艰难跋涉，辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战，按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。
AC313 在外界气温为23.5℃～-18℃、高度为3068～7600米条件下，进行了各项试飞；在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下，完 成了发动机地面交叉启动试验，发动机地面启动试验，起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能，连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和 试飞科目。
AC313以其优良的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的成绩，充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次 AC313高原试飞累计飞行50个架次，飞行时间86小时02分，航程约12000公里，取得国产直升机的历史性突破，创造了中国直升机的多项飞行记录， 填补了我国航空史上的多个空白——
首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想；
首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；
创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录；
首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。
高原试飞验证了AC313直升机的高原性能，包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性，新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能，高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力，系统及装机设备高原使用适应性，验证并检测了高原试飞维护工作。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。高原试飞任务的完成，开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河，进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路，更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。
(本文来源：新华网 ) 关志宁
莫非是先给我们打预防针？以防20出来减少心脏病发病率？
这不就是 直八改的民用型吗 而且还是和欧洲合作的 直八在部队就不受待见 这个比起米171 在性价比上差远了
民用的。昨天我也看了
这肯定是越改性价比越好的啊，胖胖的机身，和二师兄形象差不多哦，呵呵
AC313不就是直八大改么
陆航还是习惯用米系列的，皮实耐用，真的要将性能讲科技的时候，又不如"黑鹰“，所以对这种比较娇气的欧洲路子一直不太感冒，，而且双发的运行成本也低，三发的太贵了。
海军就不一样，从超黄蜂到直八再到直十八一路走来，也用惯了，大型军舰上的舰载直升机用直十八是很有可能的。
海军就不一样，从超黄蜂到直八再到直十八一路走来，也用惯了，大型军舰上的舰载直升机用直十八是很有可能的。
昨晚CCAV大大的HKC,一小时16号，一小时AC313。
好养的，中国必胜
因为是进口发动机，所以暂时民用
喜事，我随份子。
2号的军事科技KC还要H 建议看看
直升机是兔子的硬伤啊