超级军网响应造汽大侠的呼吁，为杜绝“抢黄灯”现象但不处罚献计
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 10:36:07
被戏称为"史上最严交规"正式实施了3天，但其中有关“闯黄灯”的规定，却引起了大部分车主的强烈不满，认为此规定很不合理。
其实，禁止闯黄灯的规定并非这次新增的内容，而是在2004年颁布的《道路交通安全法实施条例》就有体现，而新规只是将此明确并增加了处罚措施，目的是为了杜绝“闯黄灯”的交通陋习。
虽然有关法律已颁布了八年，并且在这八年中并未受到社会的广泛质疑，但此规定是否合理？如果不合理又该如何杜绝“闯黄灯”的丑陋现象？
首先，要让一辆正在行驶中的汽车在绿灯变黄的瞬间停下是不可能的，即使以40km/h的速度行驶，急刹车的可靠刹停距离也需要7米以上；而在冬季的北方地区，冰雪路面上即使以规定的30km/h的速度行驶，也不可能在10米以内可靠刹停。也就是说，“黄灯亮起时，未越过停止线的车辆不得通行”这一条是无法实现的。
那么，绿灯计时、绿灯闪烁或学习国外经验在路面上设置箭头等缓冲区是否可行呢？也不可行！
一来，绿灯计时不利于按车流量自动调整放行时间；二来，任何外国成功的经验照搬到中国都难免遭遇“橘生淮北则为枳”的下场，国人既然能“抢黄灯”，难道就不能出现“抢计时”、“抢闪烁”、“抢箭头”吗？据腾讯网对390名司机的调查，在驾车接近交叉路口发现绿灯倒计时所余时间不多时，30.8%的车主选择加速冲过去，17.2%的车主选择不减速直到绿灯变黄。也就是说，在绿灯倒计时即将结束时，48%的车主选择不减速甚至加速！
既然汽车在绿灯变黄的瞬间停下是不可能的，而绿灯计时、绿灯闪烁、设置箭头等方法也不可行，那么如何才能现实可靠地避免“抢黄灯”所造成的交通事故呢？本人认为最可行的方法就是在待放行方向的红灯变绿灯之间增加黄灯转换时间，也就是已放行方向由绿灯经黄灯变红灯之后，待放行方向的红灯再经黄灯变绿灯，以增加黄灯净空的时间，而且这种变灯方法还可以根据不同的车流密度、路况、气候条件等因素自动调整信号时间的长短。
有关路口变灯程序见以下图表。
图一、纵向绿灯通行
图二、纵向黄灯
图三、纵向红灯，横向黄灯
图四、横向绿灯通行
已放行方向 | 灯光信号 | 绿灯 | 黄灯三秒 | 变红灯 | 红灯 |
车辆状态 | 通行 | 已到达停止线的继续通行，未到达停止线的应当减速，不减速者按交规处罚。 | 已越过停止线的继续通行，未越过停止线的就地停止，不停止者按交规处罚。 | 停止 | |
待放行方向 | 灯光信号 | 红灯 | 红灯 | 黄灯三秒 | 变绿灯 |
车辆状态 | 停止 | 停止 | 待放行车辆做起步准备，闯灯起步者按交规处罚。 | 起步通行 |
为了减少交通事故、提高道路通行质量，变灯时交叉路口进行净空是必须的，但黄灯限行和处罚并不是最合理的办法。最合理的办法就是在已放行方向的红灯和待放行方向的绿灯之间增加一个禁止通行的黄灯，同样可以达到路口净空的目的。
被戏称为"史上最严交规"正式实施了3天，但其中有关“闯黄灯”的规定，却引起了大部分车主的强烈不满，认为此规定很不合理。
其实，禁止闯黄灯的规定并非这次新增的内容，而是在2004年颁布的《道路交通安全法实施条例》就有体现，而新规只是将此明确并增加了处罚措施，目的是为了杜绝“闯黄灯”的交通陋习。
虽然有关法律已颁布了八年，并且在这八年中并未受到社会的广泛质疑，但此规定是否合理？如果不合理又该如何杜绝“闯黄灯”的丑陋现象？
首先，要让一辆正在行驶中的汽车在绿灯变黄的瞬间停下是不可能的，即使以40km/h的速度行驶，急刹车的可靠刹停距离也需要7米以上；而在冬季的北方地区，冰雪路面上即使以规定的30km/h的速度行驶，也不可能在10米以内可靠刹停。也就是说，“黄灯亮起时，未越过停止线的车辆不得通行”这一条是无法实现的。
那么，绿灯计时、绿灯闪烁或学习国外经验在路面上设置箭头等缓冲区是否可行呢？也不可行！
一来，绿灯计时不利于按车流量自动调整放行时间；二来，任何外国成功的经验照搬到中国都难免遭遇“橘生淮北则为枳”的下场，国人既然能“抢黄灯”，难道就不能出现“抢计时”、“抢闪烁”、“抢箭头”吗？据腾讯网对390名司机的调查，在驾车接近交叉路口发现绿灯倒计时所余时间不多时，30.8%的车主选择加速冲过去，17.2%的车主选择不减速直到绿灯变黄。也就是说，在绿灯倒计时即将结束时，48%的车主选择不减速甚至加速！
既然汽车在绿灯变黄的瞬间停下是不可能的，而绿灯计时、绿灯闪烁、设置箭头等方法也不可行，那么如何才能现实可靠地避免“抢黄灯”所造成的交通事故呢？本人认为最可行的方法就是在待放行方向的红灯变绿灯之间增加黄灯转换时间，也就是已放行方向由绿灯经黄灯变红灯之后，待放行方向的红灯再经黄灯变绿灯，以增加黄灯净空的时间，而且这种变灯方法还可以根据不同的车流密度、路况、气候条件等因素自动调整信号时间的长短。
有关路口变灯程序见以下图表。
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图一、纵向绿灯通行
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图二、纵向黄灯
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图三、纵向红灯，横向黄灯
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交通信号灯图示-1
图四、横向绿灯通行
已放行方向灯光信号绿灯黄灯三秒变红灯红灯车辆状态通行已到达停止线的继续通行，未到达停止线的应当减速，不减速者按交规处罚。已越过停止线的继续通行，未越过停止线的就地停止，不停止者按交规处罚。停止待放行方向灯光信号红灯红灯黄灯三秒变绿灯车辆状态停止停止待放行车辆做起步准备，闯灯起步者按交规处罚。起步通行
为了减少交通事故、提高道路通行质量，变灯时交叉路口进行净空是必须的，但黄灯限行和处罚并不是最合理的办法。最合理的办法就是在已放行方向的红灯和待放行方向的绿灯之间增加一个禁止通行的黄灯，同样可以达到路口净空的目的。
以北京为例，我认为大多数人都闯黄灯的原因是黄灯时间太长，而黄灯时间长是因为北京路较宽，本意是让黄灯前最后一辆通行车辆能在垂直方向绿灯前驶过路口。如果把黄灯时间从现在的3-4秒缩短至1-2秒，人们自然会养成不闯黄灯的习惯，因为见到黄灯不刹车的话，1秒之后就是闯红灯。同时，垂直方向的红灯时间不必缩短，或是像楼主的这个设计一样改为黄灯，这样路口有2秒左右清场时间。
还有一个办法是在现有的停止线之内10米左右加画一条线，处罚闯黄灯以此线为准，黄灯亮时已过此线的可以继续走。
但公安部的“暂不处罚”是很不对的，这鼓励了“法不责众”心理，严重损害法规严肃性。这是该民主的时候不民主，不该民主的时候瞎民主。
最狠的有个地方,原来很堵,后来交警想了个办法,绿灯变红灯后,另外一个方向的红灯继续亮8秒,等路口车走清了以后才变绿灯,现在不堵了
我们这里绿灯都带倒计时,红灯也带
最狠的有个地方,原来很堵,后来交警想了个办法,绿灯变红灯后,另外一个方向 ...
本来就应该是这样。这样做事正规的做法。
见黄灯加速，本来就是个要纠正的陋习。
赞同楼主的这个设计。我再补充两点。
以北京为例，我认为大多数人都闯黄灯的原因是黄灯时间太长，而黄灯时 ...
严重支持你的最后一句话，法律就是法律，立了法就必须执行。如果立了法可以不执行，不但鼓励了“法不责众”心理，而且今后立法时也同样可以不考虑所立法律的实现性，必然“拍脑门”立法盛行，则天下大乱近在眼前矣！！！
但是，将黄灯时间从现在的3-4秒缩短至1-2秒，和禁止闯黄灯一样是不现实的，这同样造成急刹问题，同时还要考虑到北方地区冬季路面积雪情况。其实造成“闯黄灯”现象的原因之一就是“闯”比“刹”容易实现。因此，我认为法律应该明确黄灯是减速信号，凡是未越过停止线见黄灯不立即减速的就按交规处罚，现有技术探测车辆是否减速是可以做到的，但一个前提是黄灯时间一定要足以减速刹车，为此哪怕需要延长黄灯时间也在所不惜。
“在现有的停止线之内10米左右加画一条线，处罚闯黄灯以此线为准”事实上也是不可行的，因为对于车速40km/h的车来说10米基本上就是急刹距离了，如采取这一方法至少需要30米线才比较可靠，而且对一些正常限速达70km/h的市内道路（大连就有）30米线也未必够用，可能需要50米。
当局把法律当儿戏，来回反复，损害可信度
这就是本届政府执政十年的最大特色！其实这就是在祸乱天下啊！
"图三、纵向红灯，横向黄灯"这点没必要,直接全是红灯即可,还能避免停止线附近的横向车辆见到红转黄灯抢行通 ...
设计待放行方向黄灯的意图一方面是等待路口内的车辆清空，另一方面是让待放行车辆做好起步，以提高路口的通行效率，但如有待放行车辆见到红转黄灯抢行通过，一律按交规处罚。
我们这里绿灯都带倒计时,红灯也带
最狠的有个地方,原来很堵,后来交警想了个办法,绿灯变红灯后,另外一个方向 ...
倒计时太刚性，不利于根据气候及车流情况适当调整通行时间，只适合一些车流量较小的支路，不适于大面积推广。
黄灯法先立后废有消极作用。稍有争议就动摇，法律的威严和制度的刚性没了。这是一个很坏的信号：法这个东西 ...
车大侠所言极是，法律是严肃的东西，绝不能说立就立，说废就废，否则必定天下大乱！
倒计时太刚性，不利于根据气候及车流情况适当调整通行时间，只适合一些车流量较小的支路，不适于大面积推 ...
我想关于倒计时太刚性的问题并不存在
既然可以根据气候和车流情况调整通行时间,随时改变亮灯时间的技术或人员都是存在的
需要的时候可以随时调整,仍然可以显示倒计时
难道必须在一个红灯的期间就进行随时的调整吗?
那倒必须每个路口都配一个操作人员了
反正我们这里大小路口的信号灯都带倒计时的
最好的办法安装红路灯倒计时，驾驶人员有预判时间
现在很多都是看到绿灯就怕....
生怕绿灯突然变黄
有些地方的交通灯都没有闪烁的.....
而且还有个新的问题
我发现我看车在过绿灯时，还会时不时的去看变黄了没，这很危险
越来越怕过红绿灯了
我想关于倒计时太刚性的问题并不存在
既然可以根据气候和车流情况调整通行时间,随时改变亮灯时间的技术或 ...
倒计时绝对不适合需要调整通行时间的场合！
试想，如果某个时刻，纵向车流源源不断，但倒计时仅剩余10秒了，而此时横向车道上还没有车，请问此时此刻你如何改变倒计时？！
因此亮灯时间是可以调整改变的，而倒计时却无论如何都没法改变了，因此倒计时根本无法用在车流量变化较大的路口，不是么？
倒计时绝对不适合需要调整通行时间的场合！
试想，如果某个时刻，纵向车流源源不断，但倒计时仅剩余10秒 ...
还有一个方法,我们这里有一部分灯是到倒数10秒开始显示倒计时的,可以解决这样的问题
其实按你说的调整方法,我不知道是自动调整的还是人工调整的
不觉得这样过于斤斤计较了吗?
就是横向车道没车,纵向车道亮红灯也没问题,除了有人嫌红灯时间长,你看过有人对这种情况抱怨过吗?
这种调整方法要么对机器智能要求太高了,要么对人员要求太多了,目前没发现有人对我们这种红灯提出过意见
还有一个方法,我们这里有一部分灯是到倒数10秒开始显示倒计时的,可以解决这样的问题
其实按你说的调整方 ...
还有一个问题，就是我前面已经提到过的“抢读秒”怎么解决？如果不解决，岂不是和当初“抢黄灯”一样吗？如果你解决，那就可以用来制止“抢黄灯”了。可是如果没有“抢黄灯”，绿灯是否倒计时也就意义不大了。
所以说，所有这些设计中的一个真正难点就在于如何才能不给中国驾驶人以“抢”的动机。
这样做无非就是造成不敢通过,一个绿灯期间内通过车辆减少,另外造成追尾增多而已
不管怎么样都会有人抢的,这关于全体驾驶员的意识和认识,不是研究信号灯能解决的
抢读秒是正常现象,我也经常提速赶在倒计时结束前通过的,谁出了事故自认倒霉呗
要不就赶紧研究智能公路吧,不要再研究信号灯了
真不想让抢,恢复交警人工指挥吧