超级军网公安部详解认定“抢黄灯”具体情形
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:01:12
公安部详解认定“抢黄灯”具体情形
2012年12月28日 来源：新华网
驾照新规将于明年1月1日实施，其中关于“抢黄灯”的规定引起广泛关注。究竟什么情形会被认定为“抢”，什么情形才是守法通行呢？记者就此采访了公安部交管局有关负责人。
公安部交管局有关负责人介绍，根据《道路交通安全法》及其实施条例的规定，黄灯信号的作用是净空交叉路口，使已经越过停止线的车辆在黄灯期间快速通过。黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆不得通行。因此，抢黄灯同样属于不按交通信号灯指示通行的违法行为。
这位负责人明确，考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯。
此外，《道路交通安全法实施条例》规定，持续闪烁的黄灯属于闪光警示信号灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。此类信号灯主要目的是提醒和警示车辆和行人，不具有控制交通先行和让行的作用。
据介绍，目前在因不按交通信号灯指示通行违法行为导致的交通事故中，相当一部分是由于黄灯信号期间抢行、且未能及时通过路口导致的。
“抢一秒，毁一生。”这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。必须提醒广大驾驶人，为了自己和他人的生命安全，驾车通过路口时一定要遵守交通信号，保持安全间距，不闯红灯，不抢黄灯。
http://finance.chinanews.com/auto/2012/12-28/4447543.shtml公安部详解认定“抢黄灯”具体情形
2012年12月28日 来源：新华网
驾照新规将于明年1月1日实施，其中关于“抢黄灯”的规定引起广泛关注。究竟什么情形会被认定为“抢”，什么情形才是守法通行呢？记者就此采访了公安部交管局有关负责人。
公安部交管局有关负责人介绍，根据《道路交通安全法》及其实施条例的规定，黄灯信号的作用是净空交叉路口，使已经越过停止线的车辆在黄灯期间快速通过。黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆不得通行。因此，抢黄灯同样属于不按交通信号灯指示通行的违法行为。
这位负责人明确，考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯。
此外，《道路交通安全法实施条例》规定，持续闪烁的黄灯属于闪光警示信号灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。此类信号灯主要目的是提醒和警示车辆和行人，不具有控制交通先行和让行的作用。
据介绍，目前在因不按交通信号灯指示通行违法行为导致的交通事故中，相当一部分是由于黄灯信号期间抢行、且未能及时通过路口导致的。
“抢一秒，毁一生。”这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。必须提醒广大驾驶人，为了自己和他人的生命安全，驾车通过路口时一定要遵守交通信号，保持安全间距，不闯红灯，不抢黄灯。
http://finance.chinanews.com/auto/2012/12-28/4447543.shtml
2012年12月28日 来源：新华网
驾照新规将于明年1月1日实施，其中关于“抢黄灯”的规定引起广泛关注。究竟什么情形会被认定为“抢”，什么情形才是守法通行呢？记者就此采访了公安部交管局有关负责人。
公安部交管局有关负责人介绍，根据《道路交通安全法》及其实施条例的规定，黄灯信号的作用是净空交叉路口，使已经越过停止线的车辆在黄灯期间快速通过。黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆不得通行。因此，抢黄灯同样属于不按交通信号灯指示通行的违法行为。
这位负责人明确，考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯。
此外，《道路交通安全法实施条例》规定，持续闪烁的黄灯属于闪光警示信号灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。此类信号灯主要目的是提醒和警示车辆和行人，不具有控制交通先行和让行的作用。
据介绍，目前在因不按交通信号灯指示通行违法行为导致的交通事故中，相当一部分是由于黄灯信号期间抢行、且未能及时通过路口导致的。
“抢一秒，毁一生。”这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。必须提醒广大驾驶人，为了自己和他人的生命安全，驾车通过路口时一定要遵守交通信号，保持安全间距，不闯红灯，不抢黄灯。
http://finance.chinanews.com/auto/2012/12-28/4447543.shtml公安部详解认定“抢黄灯”具体情形
2012年12月28日 来源：新华网
驾照新规将于明年1月1日实施，其中关于“抢黄灯”的规定引起广泛关注。究竟什么情形会被认定为“抢”，什么情形才是守法通行呢？记者就此采访了公安部交管局有关负责人。
公安部交管局有关负责人介绍，根据《道路交通安全法》及其实施条例的规定，黄灯信号的作用是净空交叉路口，使已经越过停止线的车辆在黄灯期间快速通过。黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆不得通行。因此，抢黄灯同样属于不按交通信号灯指示通行的违法行为。
这位负责人明确，考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯。
此外，《道路交通安全法实施条例》规定，持续闪烁的黄灯属于闪光警示信号灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。此类信号灯主要目的是提醒和警示车辆和行人，不具有控制交通先行和让行的作用。
据介绍，目前在因不按交通信号灯指示通行违法行为导致的交通事故中，相当一部分是由于黄灯信号期间抢行、且未能及时通过路口导致的。
“抢一秒，毁一生。”这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。必须提醒广大驾驶人，为了自己和他人的生命安全，驾车通过路口时一定要遵守交通信号，保持安全间距，不闯红灯，不抢黄灯。
http://finance.chinanews.com/auto/2012/12-28/4447543.shtml
对头，黄灯闪烁的情况下过了停止线就应该继续前行，如果没过再过的话就算违规了
PS:强烈要求人大立法，不走斑马线过马路，撞死，撞伤不负责任，并且起诉行人违反交通法赔偿机动车，非机动车损失，当然立法之前各地要多画点斑马线
PS2：强烈要求人大立法，在斑马线前设立停止线，如果有人过马路，机动车，非机动车必须让行，人流量较大的斑马线应设立按键式红绿灯
PS3:我在做梦，不要理我
对头，黄灯闪烁的情况下过了停止线就应该继续前行，如果没过再过的话就算违规了
PS:强烈要求人大立法，不走斑马线过马路，撞死，撞伤不负责任，并且起诉行人违反交通法赔偿机动车，非机动车损失，当然立法之前各地要多画点斑马线
PS2：强烈要求人大立法，在斑马线前设立停止线，如果有人过马路，机动车，非机动车必须让行，人流量较大的斑马线应设立按键式红绿灯
PS3:我在做梦，不要理我
无事小魔鬼 发表于 2012-12-29 06:09 ![]()
对头，黄灯闪烁的情况下过了停止线就应该继续前行，如果没过再过的话就算违规了
PS:强烈要求人大立法，不 ...
说的在理，现在好多人无视红绿灯，还带着小孩在闯，我都不知道他们是如何教育孩子的，就这样，以后又多一个不遵章守纪的，还有就是尽快落实电动车交强险，没有的就判刑，否则，电动车撞人，再么有钱，那被撞的岂不是要倒霉，电动车那么多，出事故率也那么高。
对头，黄灯闪烁的情况下过了停止线就应该继续前行，如果没过再过的话就算违规了
PS:强烈要求人大立法，不 ...
说的在理，现在好多人无视红绿灯，还带着小孩在闯，我都不知道他们是如何教育孩子的，就这样，以后又多一个不遵章守纪的，还有就是尽快落实电动车交强险，没有的就判刑，否则，电动车撞人，再么有钱，那被撞的岂不是要倒霉，电动车那么多，出事故率也那么高。
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传动器里加一个盘子，盘子上
有一圈洞，然后有一个与刹车踏板和新的黄灯影响传感器共同作用（只有在
看到黄灯时刹车才作用）的电磁驱动的销子，当有黄灯时踩刹车，销子插进
盘子里的洞，可以立即锁住传动器（变速箱），使轮子立即锁住，汽车立即停止。
难点是，这个盘子和销子的强度要非常大，就算是QQ，爱抚=妈，a无限大，
m再小，这个F太大了。第二是万一地上湿滑，车子会滑出的，咋办。
求CD中的大物理学家帮忙。
另外，不能因为别人违法我们就可以违法，我们是上等人对吧？不能因为有大车
开的慢，我们就闯紧急避让道，也不能因为有人乱过马路我们就闯红灯。而是要从
科学和技术这第一生产力上想办法，跟我一样，设计出在黄灯打开，车子离白线
一毫米的时候，能把以20-30公里时速的汽车立即停下来的小发明，贡献给我们的
社会！
人多力量大，大家舢板绑做航母，臭皮匠聚为猪狗亮。一起动脑筋吧！
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传动器里加一个盘子，盘子上
有一圈洞，然后有一个与刹车踏板和新的黄灯影响传感器共同作用（只有在
看到黄灯时刹车才作用）的电磁驱动的销子，当有黄灯时踩刹车，销子插进
盘子里的洞，可以立即锁住传动器（变速箱），使轮子立即锁住，汽车立即停止。
难点是，这个盘子和销子的强度要非常大，就算是QQ，爱抚=妈，a无限大，
m再小，这个F太大了。第二是万一地上湿滑，车子会滑出的，咋办。
求CD中的大物理学家帮忙。
另外，不能因为别人违法我们就可以违法，我们是上等人对吧？不能因为有大车
开的慢，我们就闯紧急避让道，也不能因为有人乱过马路我们就闯红灯。而是要从
科学和技术这第一生产力上想办法，跟我一样，设计出在黄灯打开，车子离白线
一毫米的时候，能把以20-30公里时速的汽车立即停下来的小发明，贡献给我们的
社会！
人多力量大，大家舢板绑做航母，臭皮匠聚为猪狗亮。一起动脑筋吧！
我是来抬杠的：
“‘抢一秒，毁一生。’这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。”
貌似一般能省1分钟左右吧。
另：反对黄灯和红灯一个标准。有的地方，绿灯不闪，直接黄灯甚至红灯的。（没有倒计时）
“‘抢一秒，毁一生。’这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生车毁人亡的惨痛事故。”
貌似一般能省1分钟左右吧。
另：反对黄灯和红灯一个标准。有的地方，绿灯不闪，直接黄灯甚至红灯的。（没有倒计时）
造汽 发表于 2012-12-29 08:31 ![]()
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
感应的同时，自动挂入R挡, 反转。宁毁车不毁人。
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
感应的同时，自动挂入R挡, 反转。宁毁车不毁人。
我们这边的交通信号灯就属于绿灯不闪，立马黄灯，黄灯不闪，红灯了，而且不数秒，在路口除非有车，否则相当难判断通过情况。
有个漏洞，没有划定停车线前x米的距离视为黄灯通行区域。不然就会出现造气说的情况，0距离刹车~
tomlin86 发表于 2012-12-29 13:00 ![]()
有个漏洞，没有划定停车线前x米的距离视为黄灯通行区域。不然就会出现造气说的情况，0距离刹车~
好主意。还有，有倒数计时的路口可以用此交规，
没有的，应该想别的方法。
有个漏洞，没有划定停车线前x米的距离视为黄灯通行区域。不然就会出现造气说的情况，0距离刹车~
好主意。还有，有倒数计时的路口可以用此交规，
没有的，应该想别的方法。
无事小魔鬼 发表于 2012-12-29 06:09 ![]()
对头，黄灯闪烁的情况下过了停止线就应该继续前行，如果没过再过的话就算违规了
PS:强烈要求人大立法，不 ...
第一条，有相关立法，但内容和你的期许严重不符~
第二条，也有相关立法，内容与你的期许基本一致~
醒醒啦，还是不要做梦啦~~
对头，黄灯闪烁的情况下过了停止线就应该继续前行，如果没过再过的话就算违规了
PS:强烈要求人大立法，不 ...
第一条，有相关立法，但内容和你的期许严重不符~
第二条，也有相关立法，内容与你的期许基本一致~
醒醒啦，还是不要做梦啦~~
jiangshang 发表于 2012-12-29 08:59 ![]()
我是来抬杠的：
“‘抢一秒，毁一生。’这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生 ...
个人认为，公安部只能依法解释到“当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯”~~
但实际执法中，黄灯亮起时，具有一定速度、已经接近停车线、无法安全停车的车辆仍然可以继续行驶，只要不出事故，就不会被追究闯黄灯，该车之后的车辆应该停车等候~~
毕竟，法不强人所难~~
大家真的不需要这么紧张~~
我是来抬杠的：
“‘抢一秒，毁一生。’这位负责人表示，抢黄灯也许节省了几秒甚至是一秒，但可能就会发生 ...
个人认为，公安部只能依法解释到“当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继续通行，不应当认定为抢黄灯”~~
但实际执法中，黄灯亮起时，具有一定速度、已经接近停车线、无法安全停车的车辆仍然可以继续行驶，只要不出事故，就不会被追究闯黄灯，该车之后的车辆应该停车等候~~
毕竟，法不强人所难~~
大家真的不需要这么紧张~~
正蓝奇 发表于 2012-12-29 17:52
个人认为，公安部只能依法解释到“当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继 ...
小弟个人认为，接近十字路口，即使是绿灯也应该减速慢行并且查看当时路况，，所以如果进入十字路口的速度没有那么快，完全很有可能判断车况做出继续走或者刹车的反应的。当然如果当时车速真的刹不住，那是肯定要过的，所以十字路口有秒数个人觉得还是应该的，但某些心急的司机又会加速冲过去....
正蓝奇 发表于 2012-12-29 17:52
个人认为，公安部只能依法解释到“当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆可以继 ...
小弟个人认为，接近十字路口，即使是绿灯也应该减速慢行并且查看当时路况，，所以如果进入十字路口的速度没有那么快，完全很有可能判断车况做出继续走或者刹车的反应的。当然如果当时车速真的刹不住，那是肯定要过的，所以十字路口有秒数个人觉得还是应该的，但某些心急的司机又会加速冲过去....
完全同意你的做法~
心急的司机，让事故去教育他们吧~~
心急的司机，让事故去教育他们吧~~
我说几位没事就别搬杠了，白话半天这法横竖是立了，你还能怎么着他啊。
照各位说的，到路口了，眼瞅着要过线没过线的节骨眼灯黄了来不及刹了。哪那么寸就赶这垦节上啊，跟商量好了似的。
这比开f1直道加速后进弯前找刹车点还难啊。不信各位趁着这两天没改自己可以去试试看能碰上不。
为了照顾这极端情况就给违反交通信号这种违法行为开绿灯？那实在是因噎废食太过了。
就退一万步说，就算真邪情了赶上了，如果提前减了速就很从容，即便刹车没刹住过线了也不会过多少。
说半天埋怨这个抱怨那个都没用，现在就注意养成良好行车习惯，见绿灯就控制下速度看看再说，别给自己找麻烦才是真的，谁也不嫌分多不是。
照各位说的，到路口了，眼瞅着要过线没过线的节骨眼灯黄了来不及刹了。哪那么寸就赶这垦节上啊，跟商量好了似的。
这比开f1直道加速后进弯前找刹车点还难啊。不信各位趁着这两天没改自己可以去试试看能碰上不。
为了照顾这极端情况就给违反交通信号这种违法行为开绿灯？那实在是因噎废食太过了。
就退一万步说，就算真邪情了赶上了，如果提前减了速就很从容，即便刹车没刹住过线了也不会过多少。
说半天埋怨这个抱怨那个都没用，现在就注意养成良好行车习惯，见绿灯就控制下速度看看再说，别给自己找麻烦才是真的，谁也不嫌分多不是。
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
自动驾驶，估计咱们能看到普及的那天。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
自动驾驶，估计咱们能看到普及的那天。
早上就冲了个黄灯，不知道被记录没
造汽 发表于 2012-12-29 08:31 ![]()
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
你这么做没准刹车距离还变长了，刹车时车体也不稳定，要不然车上配ABS干什么呢。
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
你这么做没准刹车距离还变长了，刹车时车体也不稳定，要不然车上配ABS干什么呢。
今天微雪，路面很滑，车开得小心翼翼。
市区一双车道路口，绿灯四秒开始闪烁时刹车，离路口大概还有15到20米,车速25-30。
道太滑，车子一路滑过停车线，滑过去时还是黄灯。到了路中间停住，灯变红了，只好再踩油门过去。
不知道算不算违规.........
我真没想闯灯啊...................
市区一双车道路口，绿灯四秒开始闪烁时刹车，离路口大概还有15到20米,车速25-30。
道太滑，车子一路滑过停车线，滑过去时还是黄灯。到了路中间停住，灯变红了，只好再踩油门过去。
不知道算不算违规.........
我真没想闯灯啊...................
停止线地下埋一100mm钢板，一黄灯在0.1秒时间内从地下竖起来挡住车流～
造汽 发表于 2012-12-29 08:31 ![]()
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
车里装炸药，接受黄灯信号，黄灯亮过感应线圈立刻自爆炸为齑粉。
我这个造汽车的有作业了，需要制造出刹车距离是无限小的汽车。
走了，去公司加班搞设计去。我的想法是在传 ...
车里装炸药，接受黄灯信号，黄灯亮过感应线圈立刻自爆炸为齑粉。
中国多少车多少人啊？个个都宁可慢三分不抢一秒，哥堵在路上回家最起码晚2个小时了。现在新手又多，马路上开得比乌龟还慢，拜托，还是打车吧
嘿啦啦啦嘿啦啦啦，天空出彩霞呀，地上开奇葩呀，北京市的交管爷呀，说倒数计时不适合呀。
声波 发表于 2013-1-1 17:07 ![]()
你这么做没准刹车距离还变长了，刹车时车体也不稳定，要不然车上配ABS干什么呢。
ABS装车是为了紧急制动的时候能保持转向能力，不是为了减少刹车距离和车身稳定的。
你这么做没准刹车距离还变长了，刹车时车体也不稳定，要不然车上配ABS干什么呢。
ABS装车是为了紧急制动的时候能保持转向能力，不是为了减少刹车距离和车身稳定的。
kaka22 发表于 2013-1-1 18:11 ![]()
停止线地下埋一100mm钢板，一黄灯在0.1秒时间内从地下竖起来挡住车流～
应该是直径500MM的钢柱，不然挡不住滴
停止线地下埋一100mm钢板，一黄灯在0.1秒时间内从地下竖起来挡住车流～
应该是直径500MM的钢柱，不然挡不住滴
xiaofusheng721 发表于 2013-1-2 11:16 ![]()
ABS装车是为了紧急制动的时候能保持转向能力，不是为了减少刹车距离和车身稳定的。
以下是在网上搜的ABS的相关解释：
汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的'甩尾'，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮失去了滚动所产生的方向稳定性，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。在制动时，若前轮先被抱死，方向有可能失控；若后轮先被抱死，将会出现侧滑、甩尾。而装配了ABS，可以防止四轮制动时被抱死，减少事故的发生。
ABS 的工作原理
ABS 分机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的 ABS 大多数是电子式的。它由轿车上的液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其中 ABS 的传感机构由轮速传感器和“齿圈”配对组成。轮速传感器内有可产生磁力线的电磁线圈，安装在车轮附近的一个固定部件上，齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一台微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度、加速度或者减速度、滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围时就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。
ABS 的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。
保证车辆的转向性能的应该是ESP（Electronic Stability Program）或者叫ESC吧 。
ABS装车是为了紧急制动的时候能保持转向能力，不是为了减少刹车距离和车身稳定的。
以下是在网上搜的ABS的相关解释：
汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的'甩尾'，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮失去了滚动所产生的方向稳定性，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。在制动时，若前轮先被抱死，方向有可能失控；若后轮先被抱死，将会出现侧滑、甩尾。而装配了ABS，可以防止四轮制动时被抱死，减少事故的发生。
ABS 的工作原理
ABS 分机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的 ABS 大多数是电子式的。它由轿车上的液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其中 ABS 的传感机构由轮速传感器和“齿圈”配对组成。轮速传感器内有可产生磁力线的电磁线圈，安装在车轮附近的一个固定部件上，齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一台微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度、加速度或者减速度、滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围时就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。
ABS 的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。
保证车辆的转向性能的应该是ESP（Electronic Stability Program）或者叫ESC吧 。
largezoo 发表于 2013-1-1 17:31 ![]()
今天微雪，路面很滑，车开得小心翼翼。
市区一双车道路口，绿灯四秒开始闪烁时刹车，离路口大概还有15到20 ...
只要车辆在路绿灯变黄灯时已经过线但信号灯还未变成红灯时不算闯灯。貌似这是以前交规就这么规定的。我还记得以前交规考试有道题就是这么出的：
黄灯亮起时车辆应该如何操作：A 停车 B 通过
这道题在和交警讨论时认为这个题出的太模糊，准确的应该是车辆在黄灯亮起时已经压线通过不算闯灯，黄灯亮起时还未压线但未停车还继续行驶视为闯灯。
各位有照的在路考时难道没有经过以下的必考项目：在十字路口，学校，斑马线前都要刹车减速观察后再通过？
今天微雪，路面很滑，车开得小心翼翼。
市区一双车道路口，绿灯四秒开始闪烁时刹车，离路口大概还有15到20 ...
只要车辆在路绿灯变黄灯时已经过线但信号灯还未变成红灯时不算闯灯。貌似这是以前交规就这么规定的。我还记得以前交规考试有道题就是这么出的：
黄灯亮起时车辆应该如何操作：A 停车 B 通过
这道题在和交警讨论时认为这个题出的太模糊，准确的应该是车辆在黄灯亮起时已经压线通过不算闯灯，黄灯亮起时还未压线但未停车还继续行驶视为闯灯。
各位有照的在路考时难道没有经过以下的必考项目：在十字路口，学校，斑马线前都要刹车减速观察后再通过？
黄灯时时速50码，离线只有5米，这种咋算，刹车是肯定刹不住的。
还有拍照的又不是拍视频，截你几张下来还不是轻轻松松。
还有拍照的又不是拍视频，截你几张下来还不是轻轻松松。
没办法，现在接近路口先把速度降下到20多，随时准备刹车。
基石:安全是第一位的
linjf001 发表于 2013-1-2 11:55 ![]()
黄灯时时速50码，离线只有5米，这种咋算，刹车是肯定刹不住的。
还有拍照的又不是拍视频，截你几张下来还 ...
交叉路口开那么快就是您的不对了，不管有没有信号灯！1月1日实施的这几部新的法律法规就执行来说是有一些问题，包括“新刑事诉讼法”，慢慢的大家就体会得到了。
黄灯时时速50码，离线只有5米，这种咋算，刹车是肯定刹不住的。
还有拍照的又不是拍视频，截你几张下来还 ...
交叉路口开那么快就是您的不对了，不管有没有信号灯！1月1日实施的这几部新的法律法规就执行来说是有一些问题，包括“新刑事诉讼法”，慢慢的大家就体会得到了。
llhjc 发表于 2013-1-2 20:12 ![]()
交叉路口开那么快就是您的不对了，不管有没有信号灯！1月1日实施的这几部新的法律法规就执行来说是有一些 ...
50码还算快?!我上班的那条路限速60，光华大道限速70。路口减速到50已经很慢了好不！
交叉路口开那么快就是您的不对了，不管有没有信号灯！1月1日实施的这几部新的法律法规就执行来说是有一些 ...
50码还算快?!我上班的那条路限速60，光华大道限速70。路口减速到50已经很慢了好不！
linjf001 发表于 2013-1-2 21:02 ![]()
50码还算快?!我上班的那条路限速60，光华大道限速70。路口减速到50已经很慢了好不！
路上是不快，但是路口我觉得还是快了，谁知道路口上窜出什么（车？电动车？人？），随便窜出什么，好的结果是被吓一跳，坏的就不说了。十年前我车也开得飞快，现在不敢了，原因是见到过很多事故现场，那都是血淋淋的教训啊。交通事故没有赢家，输的不只是交通事故的当事人，是双方当事人的两个家庭。
50码还算快?!我上班的那条路限速60，光华大道限速70。路口减速到50已经很慢了好不！
路上是不快，但是路口我觉得还是快了，谁知道路口上窜出什么（车？电动车？人？），随便窜出什么，好的结果是被吓一跳，坏的就不说了。十年前我车也开得飞快，现在不敢了，原因是见到过很多事故现场，那都是血淋淋的教训啊。交通事故没有赢家，输的不只是交通事故的当事人，是双方当事人的两个家庭。
声波 发表于 2013-1-2 11:52 ![]()
只要车辆在路绿灯变黄灯时已经过线但信号灯还未变成红灯时不算闯灯。貌似这是以前交规就这么规定的。 ...
说实话，当时犹豫了一下不知如何处置，要是没有这条规定或者没听到这条规定，直接就过去了。犹豫之下反而得到了最坏的结果。
看了官方的解释，黄灯的作用是清空路口。那么，最有效的清空路口的方式是车辆快速通过，如此说来“闯黄灯”并无不可之处。
如果前方道路堵塞，造成黄灯期间过线的车辆无法通过十字路口，最有效的方法是减少绿灯的时间或者减少黄灯的时间。
如何确定闯黄灯的解释看起来很合情理，但是细想起来这是用某一时刻的状态来定义，对于静止的状态适用，对于动态的则不适合，所以网上才有这么多关于牛顿定律的吐槽。
个人的想法，黄灯等同于工程中的对偏差，误差的容忍。你可以要求误差足够小，但绝不可能消灭它。
我觉得，最好的办法是原有的司法解释不变，减少黄灯时间，列如减少的0.8~1秒，然后找来若干专家，通过统计数据、图表什么的向大家宣传减少黄灯时间的科学性......等等。
总之，我觉得明明技术层面的东西生生被搞到了政策层面.....
只要车辆在路绿灯变黄灯时已经过线但信号灯还未变成红灯时不算闯灯。貌似这是以前交规就这么规定的。 ...
说实话，当时犹豫了一下不知如何处置，要是没有这条规定或者没听到这条规定，直接就过去了。犹豫之下反而得到了最坏的结果。
看了官方的解释，黄灯的作用是清空路口。那么，最有效的清空路口的方式是车辆快速通过，如此说来“闯黄灯”并无不可之处。
如果前方道路堵塞，造成黄灯期间过线的车辆无法通过十字路口，最有效的方法是减少绿灯的时间或者减少黄灯的时间。
如何确定闯黄灯的解释看起来很合情理，但是细想起来这是用某一时刻的状态来定义，对于静止的状态适用，对于动态的则不适合，所以网上才有这么多关于牛顿定律的吐槽。
个人的想法，黄灯等同于工程中的对偏差，误差的容忍。你可以要求误差足够小，但绝不可能消灭它。
我觉得，最好的办法是原有的司法解释不变，减少黄灯时间，列如减少的0.8~1秒，然后找来若干专家，通过统计数据、图表什么的向大家宣传减少黄灯时间的科学性......等等。
总之，我觉得明明技术层面的东西生生被搞到了政策层面.....
小弟个人认为，接近十字路口，即使是绿灯也应该减速慢行并且查看当时路况，，所以如果进入十字路口的速 ...
完全赞同蘑菇大人
完全赞同蘑菇大人
其实和行人比起来，汽车还算是相对规矩的了。。。。
多个同事都闯了黄灯，看他们的处理的结果，呵呵，这段时间没开车，小心乘得万年船。
声波 发表于 2013-1-2 11:45 ![]()
以下是在网上搜的ABS的相关解释：
汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一 ...
跟你理解的恰恰相反，ABS是为了确保紧急制动时候车辆能够保证转向能力，而ESP是为了在行驶过程中突然变线时车辆能够按照转向意图进行稳定转向，而不至于车辆失去稳定性。
以下是在网上搜的ABS的相关解释：
汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一 ...
跟你理解的恰恰相反，ABS是为了确保紧急制动时候车辆能够保证转向能力，而ESP是为了在行驶过程中突然变线时车辆能够按照转向意图进行稳定转向，而不至于车辆失去稳定性。
其实和行人比起来，汽车还算是相对规矩的了。。。。
深有体会啊。。自从开车后 自己过马路比原来规矩多了。将心比心吧
深有体会啊。。自从开车后 自己过马路比原来规矩多了。将心比心吧
出门还是打车吧，一个不小心，本本就没了
xiaofusheng721 发表于 2013-1-4 09:28 ![]()
跟你理解的恰恰相反，ABS是为了确保紧急制动时候车辆能够保证转向能力，而ESP是为了在行驶过程中突然变线 ...
ABS 是Anti-lock Braking System的缩写，Anti-lock 是防抱死 Braking 制动 System 系统。他的主要功能就是减少刹车距离。
跟你理解的恰恰相反，ABS是为了确保紧急制动时候车辆能够保证转向能力，而ESP是为了在行驶过程中突然变线 ...
ABS 是Anti-lock Braking System的缩写，Anti-lock 是防抱死 Braking 制动 System 系统。他的主要功能就是减少刹车距离。