超级军网美标的航程，有国标或者毛标的也欢迎
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:10:23
下面解释给英文比较差的同学：
A 阶段， 包括20分钟的怠速暖车时间以及30秒的起飞推力（如果有加力就是最大加力推力）试车以及海平面加速到爬升速度的油耗（实际上飞机从停机坪发动到排队起飞大概也是要这点时间的）
B 阶段， 最短时间爬升，用最大持续推力（如果有加力燃烧室就是最大持续加力）
C 阶段， 预定的巡航（注意仅仅对运输机和轰炸机是最远巡航，对于战斗机，可不是最远巡航，估计是高亚音速的巡航，因为战斗机不能只顾飞得远）
D 阶段， 降落，注意下降如果规划好的话，也可以有很长一段的距离，但是在美标里面这段距离是不算的（no credit），因为实际应用中可能这时候就在机场附近盘旋了，航线不可能按照理想来规划。
E 阶段， 保留20分钟（轰炸机和运输机要保留30分钟）海平面最大耐久航油＋5%的初始携带油量，这个嘛，也是从实际考虑，因为不能保证飞到地头就能降落，并且要考虑计算的误差。
大家可以考虑考虑，如果把所有的阶段都替换成飞得最远的组合，再把为了排队起飞和检测发动机烧掉的油和为了安全保留的油全部拿来飞，会增加多少航程。
下面解释给英文比较差的同学：
A 阶段， 包括20分钟的怠速暖车时间以及30秒的起飞推力（如果有加力就是最大加力推力）试车以及海平面加速到爬升速度的油耗（实际上飞机从停机坪发动到排队起飞大概也是要这点时间的）
B 阶段， 最短时间爬升，用最大持续推力（如果有加力燃烧室就是最大持续加力）
C 阶段， 预定的巡航（注意仅仅对运输机和轰炸机是最远巡航，对于战斗机，可不是最远巡航，估计是高亚音速的巡航，因为战斗机不能只顾飞得远）
D 阶段， 降落，注意下降如果规划好的话，也可以有很长一段的距离，但是在美标里面这段距离是不算的（no credit），因为实际应用中可能这时候就在机场附近盘旋了，航线不可能按照理想来规划。
E 阶段， 保留20分钟（轰炸机和运输机要保留30分钟）海平面最大耐久航油＋5%的初始携带油量，这个嘛，也是从实际考虑，因为不能保证飞到地头就能降落，并且要考虑计算的误差。
大家可以考虑考虑，如果把所有的阶段都替换成飞得最远的组合，再把为了排队起飞和检测发动机烧掉的油和为了安全保留的油全部拿来飞，会增加多少航程。
下面那个图截的不完整，不知道怎么编辑掉
毛标我一概不懂（也看不懂毛文），国标我也只知道一个爬升阶段，是按照最省油的爬升来算的。
我猜测（当然没有证据），巡航阶段肯定也是按照远航来算的（既然连爬升都不赶时间了）
至于地面发动机试车和保留备份油料方面有没有不同，还需要有资料的人来解惑。
下面那个图截的不完整，不知道怎么编辑掉
毛标我一概不懂（也看不懂毛文），国标我也只知道一个爬升阶段，是按照最省油的爬升来算的。
我猜测（当然没有证据），巡航阶段肯定也是按照远航来算的（既然连爬升都不赶时间了）
至于地面发动机试车和保留备份油料方面有没有不同，还需要有资料的人来解惑。
outman 发表于 2013-1-4 06:36 
下面那个图截的不完整，不知道怎么编辑掉
乃的国标是50年代的吧，现在TG的国标早和老美的标准一致了，乃别拿过时的标准瞎忽悠，把最新的国标贴出来让大家看看。
下面那个图截的不完整，不知道怎么编辑掉
乃的国标是50年代的吧，现在TG的国标早和老美的标准一致了，乃别拿过时的标准瞎忽悠，把最新的国标贴出来让大家看看。
仔细看了一下乃的讲解，老美的标准也没什么特殊之处：
A阶段，启车、试车、滑跑到初始的爬升速度，这个大家都一样。
B阶段，如果测试最大航程，必然是最大起飞重量，不开加力，恐怕是起不起来的，这个用最短时间、最大持续推力爬升，好象也没什么特别之处。
C阶段，是航程的主要阶段，这个阶段肯定是1万多米以上的高空，对于战斗机，可不是最远巡航，估计是高亚音速的巡航，因为战斗机不能只顾飞得远，这个解释就有点牵强，各种飞机的最佳巡航高度都在1万多米，既然都高空了，谁还差个一两千米不飞到自己的最佳巡航高度，另外现在除了F-22谁还能超音速巡航，都是高亚音速巡航，这个阶段老美也没什么特别的。
D阶段，下降，由于可以滑翔，耗油极少，所以老美就不算距离了。
E阶段，这个大家都要留点余油，以备不测，老美的保留20分钟盘旋油量，可能是考虑大机群降落，得留点余量。
总的来看，这个标准很好理解，各阶段大家遇到的情况都一样，也就最后老美余20分钟盘旋余油，别人家是不是这个时间，可能有些差别。
老毛网站上给的是都带2中2短的战斗航程，既然都战斗了，怎么也得机动一下吧，将这个战斗航程除2就是作战半径，也可以这么理解吧。
A阶段，启车、试车、滑跑到初始的爬升速度，这个大家都一样。
B阶段，如果测试最大航程，必然是最大起飞重量，不开加力，恐怕是起不起来的，这个用最短时间、最大持续推力爬升，好象也没什么特别之处。
C阶段，是航程的主要阶段，这个阶段肯定是1万多米以上的高空，对于战斗机，可不是最远巡航，估计是高亚音速的巡航，因为战斗机不能只顾飞得远，这个解释就有点牵强，各种飞机的最佳巡航高度都在1万多米，既然都高空了，谁还差个一两千米不飞到自己的最佳巡航高度，另外现在除了F-22谁还能超音速巡航，都是高亚音速巡航，这个阶段老美也没什么特别的。
D阶段，下降，由于可以滑翔，耗油极少，所以老美就不算距离了。
E阶段，这个大家都要留点余油，以备不测，老美的保留20分钟盘旋油量，可能是考虑大机群降落，得留点余量。
总的来看，这个标准很好理解，各阶段大家遇到的情况都一样，也就最后老美余20分钟盘旋余油，别人家是不是这个时间，可能有些差别。
老毛网站上给的是都带2中2短的战斗航程，既然都战斗了，怎么也得机动一下吧，将这个战斗航程除2就是作战半径，也可以这么理解吧。
呵呵，有人以为满载的情况下军推就爬升不了了？
还是以为类似M0.95这样的高亚音速就是远航巡航速度？
还是以为类似M0.95这样的高亚音速就是远航巡航速度？
outman 发表于 2013-1-4 13:43
呵呵，有人以为满载的情况下军推就爬升不了了？
还是以为类似M0.95这样的高亚音速就是远航巡航速度？
这个得看具体情况，高空巡航的耗油率小于低高巡航的耗油率好几倍，你在低空长时间噶悠，耗油并不一定就比先开足推力，升到高空，在最佳高度巡航用的油少，就算少，也没想像的那么少。
每种飞机的最佳巡航速度和高度各不相同，F-15C手册中写道：cruise out at speed and altitude for optimum range until only reserve fuel remains。好象就是巡航在某种高度和速度，以获得最大的距离的意思，高度和速度的最佳组合有多种，老美就是选取最佳的那一种。
呵呵，有人以为满载的情况下军推就爬升不了了？
还是以为类似M0.95这样的高亚音速就是远航巡航速度？
这个得看具体情况，高空巡航的耗油率小于低高巡航的耗油率好几倍，你在低空长时间噶悠，耗油并不一定就比先开足推力，升到高空，在最佳高度巡航用的油少，就算少，也没想像的那么少。
每种飞机的最佳巡航速度和高度各不相同，F-15C手册中写道：cruise out at speed and altitude for optimum range until only reserve fuel remains。好象就是巡航在某种高度和速度，以获得最大的距离的意思，高度和速度的最佳组合有多种，老美就是选取最佳的那一种。
gyy1999 发表于 2013-1-4 11:25
仔细看了一下乃的讲解，老美的标准也没什么特殊之处：
A阶段，启车、试车、滑跑到初始的爬升速度，这个大 ...
解释下为什么不开加力就飞不起来吧
仔细看了一下乃的讲解，老美的标准也没什么特殊之处：
A阶段，启车、试车、滑跑到初始的爬升速度，这个大 ...
解释下为什么不开加力就飞不起来吧
季风潜水艇 发表于 2013-1-4 15:26
解释下为什么不开加力就飞不起来吧
最大航程，飞机肯定是最大起飞重量，就比如F-15C，除了CFT装满油，还外带3个610加仑大油箱，这个时候，你不使出点劲，它也不能飞起来呀！你可以小点劲，但滑跑距离太长，长时间让轮胎处于满负载状态，危险就大了，万一爆胎，得不偿失。
解释下为什么不开加力就飞不起来吧
最大航程，飞机肯定是最大起飞重量，就比如F-15C，除了CFT装满油，还外带3个610加仑大油箱，这个时候，你不使出点劲，它也不能飞起来呀！你可以小点劲，但滑跑距离太长，长时间让轮胎处于满负载状态，危险就大了，万一爆胎，得不偿失。
呵呵，如果战斗机的转场航程是在最佳高度、速度的话，那么为什么要标注（4）要特别指出运输机和轰炸机呢？
至于巡航码，一定情况下确实是高度越高越省油，但是这个和爬升有什么关系呢？
加力爬升到特定的高度比不开加力爬升到特定的高度消耗的油料，有时候甚至可以超过1吨（特别是重载的场合）
至于巡航码，一定情况下确实是高度越高越省油，但是这个和爬升有什么关系呢？
加力爬升到特定的高度比不开加力爬升到特定的高度消耗的油料，有时候甚至可以超过1吨（特别是重载的场合）
国军标中的转场方法，剖面比较简单。一般的转场剖面和这个类似，但是当转场条件有不利影响时就应该计算航线余油、额外剖面等因素。
北欧峡湾 发表于 2013-1-4 21:11
国军标中的转场方法，剖面比较简单。一般的转场剖面和这个类似，但是当转场条件有不利影响时就应该计算航 ...
乃的这标准是TG最新的吗？千万别拿50年代的老标准糊弄人，如果是新标准，能否多贴一点，将那几个见什么的也贴出来。
国军标中的转场方法，剖面比较简单。一般的转场剖面和这个类似，但是当转场条件有不利影响时就应该计算航 ...
乃的这标准是TG最新的吗？千万别拿50年代的老标准糊弄人，如果是新标准，能否多贴一点，将那几个见什么的也贴出来。
我们来分析一下，
爬升距离最大加力只要16海里,军推有62nm,可以算46nm
地面20分钟怠速，对于f15，每台发动机油耗23lb每分钟，就是23*20*2=920lbs
总油量5％对于F15A内油 11850*5%＝592lb
海平面20分钟盘旋就按照30000lbs每小时就是3600lbs油耗,20分钟是1200lbs油耗
地面怠速和海平面盘旋节省出1000lbs，余油再拿出500lbs
就是1500lbs可以飞至少200nm
这样随便一算，就增加250nm的内油航程。就是463km的航程。
如果巡航速度、高度再优化一下，内油多飞出500km的航程可以说没问题,至少可以达到450km。
这样的油量还是留出了地面怠速10分钟滑行到跑道，以及海平面盘旋10分钟的油量，对于高手来说，不是什么太困难的事情。
实战可以参考朝鲜战争美军拦截轰炸大小和岛的f86，回程就没有油了，因此就靠关发动机滑行来增加航程.
很多飞机一降落发动机就停机了(一点油都没有了)
再算上军推爬升比加力爬升节约出来的油耗,应该 可以多飞600km
我们来分析一下，
爬升距离最大加力只要16海里,军推有62nm,可以算46nm
地面20分钟怠速，对于f15，每台发动机油耗23lb每分钟，就是23*20*2=920lbs
总油量5％对于F15A内油 11850*5%＝592lb
海平面20分钟盘旋就按照30000lbs每小时就是3600lbs油耗,20分钟是1200lbs油耗
地面怠速和海平面盘旋节省出1000lbs，余油再拿出500lbs
就是1500lbs可以飞至少200nm
这样随便一算，就增加250nm的内油航程。就是463km的航程。
如果巡航速度、高度再优化一下，内油多飞出500km的航程可以说没问题,至少可以达到450km。
这样的油量还是留出了地面怠速10分钟滑行到跑道，以及海平面盘旋10分钟的油量，对于高手来说，不是什么太困难的事情。
实战可以参考朝鲜战争美军拦截轰炸大小和岛的f86，回程就没有油了，因此就靠关发动机滑行来增加航程.
很多飞机一降落发动机就停机了(一点油都没有了)
再算上军推爬升比加力爬升节约出来的油耗,应该 可以多飞600km
呵呵，如果战斗机的转场航程是在最佳高度、速度的话，那么为什么要标注（4）要特别指出运输机和轰炸机呢？ ...
学航发的表示不一定。。虽然加力的耗油率是巡航状态的1倍多。。但毕竟到达指定高度的时间短了。。具体的还是得看数据。。没数据咱还不能下定论。。
学航发的表示不一定。。虽然加力的耗油率是巡航状态的1倍多。。但毕竟到达指定高度的时间短了。。具体的还是得看数据。。没数据咱还不能下定论。。
-nothing- 发表于 2013-1-9 08:59
学航发的表示不一定。。虽然加力的耗油率是巡航状态的1倍多。。但毕竟到达指定高度的时间短了。。具体的还 ...
拿一本f15的手册查一下就知道了,油消耗的多,爬升时候的水平距离还缩短了.
唯一的优点就是时间也少了
学航发的表示不一定。。虽然加力的耗油率是巡航状态的1倍多。。但毕竟到达指定高度的时间短了。。具体的还 ...
拿一本f15的手册查一下就知道了,油消耗的多,爬升时候的水平距离还缩短了.
唯一的优点就是时间也少了
提醒了我一下,军推爬升到45000feet消耗只要1300lbs油量(按照40000lbs重量算)
加力推力爬升到这个高度要2100lbs油量
也就是说还可以再节约出800lbs油量,可以再多飞至少150km
也就是说内油航程可以至少多飞600km
因为不是专业人士,计算已经是打了不少的保险,我觉得这个数据是可以达到的.
提醒了我一下,军推爬升到45000feet消耗只要1300lbs油量(按照40000lbs重量算)
加力推力爬升到这个高度要2100lbs油量
也就是说还可以再节约出800lbs油量,可以再多飞至少150km
也就是说内油航程可以至少多飞600km
因为不是专业人士,计算已经是打了不少的保险,我觉得这个数据是可以达到的.
outman 发表于 2013-1-9 09:07
提醒了我一下,军推爬升到45000feet消耗只要1250lbs油量(按照40000lbs重量算)
加力推力 ...
上一部分手册表格吧
提醒了我一下,军推爬升到45000feet消耗只要1250lbs油量(按照40000lbs重量算)
加力推力 ...
上一部分手册表格吧
outman 发表于 2013-1-9 09:01
拿一本f15的手册查一下就知道了,油消耗的多,爬升时候的水平距离还缩短了.
额，特指f15吗？我的意思是加力爬升到底省油费用得针对机型说，不能一概而论
拿一本f15的手册查一下就知道了,油消耗的多,爬升时候的水平距离还缩短了.
额，特指f15吗？我的意思是加力爬升到底省油费用得针对机型说，不能一概而论
-nothing- 发表于 2013-1-9 09:43
额，特指f15吗？我的意思是加力爬升到底省油费用得针对机型说，不能一概而论
对于战斗机差不多都是这样的吧,油耗增加得太多了,或者你能找一个反例出来
额，特指f15吗？我的意思是加力爬升到底省油费用得针对机型说，不能一概而论
对于战斗机差不多都是这样的吧,油耗增加得太多了,或者你能找一个反例出来
outman 发表于 2013-1-9 09:46
对于战斗机差不多都是这样的吧,油耗增加得太多了,或者你能找一个反例出来
那你等等……最近复习中……
对于战斗机差不多都是这样的吧,油耗增加得太多了,或者你能找一个反例出来
那你等等……最近复习中……
我们的国军标不就是美国军标的翻版啊。