鬼子眼中的人民空军——人民解放军空军的战斗机战力解读

人民解放军空军的战斗机战力解读
（《丸》2013-01 青木谦和）

美国的F-22猛禽、F-35闪电II以及俄罗斯的T-50三种隐身战斗机面世后，中国的新一代隐身战斗机也面世了。2010年10月成都的J-20以及2012年9月沈阳的J-31相继在网络上出现照片。J-20和J-31分别在2011年1月11日和2012年10月31日首飞。现在更是加速了前期的实验飞行力度。
曾经有传言说2015年开始装备J-20，现在看来，可能要到2017-2019年才能实现装备部队。而J-31成为部队的主力战机恐怕也要等到差不多同样的时候。不过要是开发研制工作推进顺利，则其实用化的时间将提前。
当下，解放军空军所装备的战斗机据推测，如下表（不含SU-27UB）
序号  机型  数量  厂家
1      J-7E 144  成飞
2      J-7G 50  成飞
3      J-8B 90    沈飞
4      J-8D  80  沈飞
5      J-8F  80   沈飞
6      J-8H  40   沈飞
7      JH-7A 83   西飞
8      Su-27SK  36  苏霍伊
9     J-11B   36   沈飞
10    J-11  96  沈飞
11   SU-30MKK  73  苏霍伊
12    J-10A  145  成飞
13    J-10B  10  成飞
合计是963架。而美国空军的战斗机则是1513架。可见中国空军的战斗机数量仅相当于是美国的六成。
而航空自卫队，拥有F-2A60架、F-15J156架、F-4EJ50架，共计是266架。相对日本来说，中国的战机则是其的3.6倍。中国空军目前的战机数量和俄罗斯空军目前的战斗机数量相当，后者大约是882架。
不过，J-7不过是元素两MIG-21的改良型，而J-8也不过是MIG-21双发的大幅度改性而已。按照战斗机的分代来说，还是属于3代机（PS：俄标）。歼击轰炸机JH-7同样是作为三代机研制的。剩下的J-10以及SU-27和J-11系列才是完全意义的四代机。可以看到，中国空军的三代机占到了大约64%。而美国空军已经没有了三代机，航空自卫队也仅仅是F-4EJ是三代机的水平。两国都是四代机占主力。这样看来，中国空军的现代化进程依然很遥远。
中国各种战斗机大致介绍一下。
首先，J-7系列的J-7E的基础是和MIG-21MF同水平的J-7III，它将三角翼改为了双三角翼，提升了机动性能力。同时过载能力也从7G提高到了8G。还装备了内置式的箔条/闪光弹等电子对抗设备，提升了生存力。
J-7G是J-7E的发展型，以换装新的KJL-6型多普勒雷达为核心的电子设备改进为主要内容。但是，即使这现代化改进的J-7，由于其原型MIG-21的设计局限性，使得在机动性、航程等方面和后续世代的战斗机相比，劣势十分明显。此外，J-7/MIG-21原本是作为截击战斗机而设计的，通过改进，现在的J-7E和J-7G则是作为多用途战斗机使用。
J-8和MIg-21双发化的试验机YE-152类似，是作为J-7的双发大型化而设计研发的。最早的生产型J-8I还是机头进气。后来的两侧进气，机头装备截击雷达的大幅度改进型是J-8II。目前J-8I已经全部退役，前面的列表中也没有列入这种战斗机。J-8II有几个不同的改进型。其中J-8B改装了WP-13A发动机和雷达；J-8D是J-8B加装固定式加油管的改进型；而J-8F则是改装了WP-13B发动机和新型雷达，可以使用新型的空空导弹；J-8H不仅改进了雷达，而且具备了下视下射（look down/shoot down）能力。因为J-8II系列装备了两台发动机，相对于较轻的机体，具有了较大的推动比。所以具备了优越的速度和上升性能。最大速度达到了M2.2，更有资料显示，可以达到M2.4。而13440m/min的爬升率和F-15的15240m/min相比，差距并不大。正因为这样，J-8II作为截击战斗机而装备使用。
JH-7是中国自主研发的战斗轰炸机，采用和J-8II一样的机身双侧进气模式。座舱是双座形式，前座是驾驶员，后座是武器系统操作员。JH-7A和JH-7相比，机翼下的挂架从4个变为了6个，同时换装了新型的雷达。空军装备的是JH-7A。JH-7系列战斗机主要装备反舰导弹和制导炸弹，具有很高的战斗力，空军和海军将其作为老式的Q-5后继型，主业是实施对海对地攻击。但是因为JH-7的装备速度相对较慢，所以空军依然保留了大约120架Q-5。
J-10也是中国自主开发的机种，采用单发鸭式无尾三角翼的气动布局。进气口和F-16类似，在机体的腹部，这是它最大的特征。J-10也和F-16一样，是作为多用途战斗机使用的。J-10的新改进型的雷达使用俄罗斯祖克的中国改进型“珍珠”。这种雷达比起原型来说，重量只有原来的三分之二，具备有空空目标的同时处理能力。不过，多数的J-10还是装备和祖克性能同等的KLJ-1型雷达。其同样具有空空目标的同时处理能力，而且在对地攻击性能上，比起祖克有了提升。
和早期的生产型J-10A相比，新的J-10B使用增加了推力的AL-31F发动机以及推力变向喷口。外形上最大的不同在于进气口。虽然进气口依然在腹部，但是改变了进气口的开口设计。进气口和机身之间的缝隙没有了，改成为DSI进气口。这样的进气口结构改动提升了隐身性能。不过，这可能会降低本已不太高的仅为M1.8的最大的速度，造成整体性能的降低。
SU-27SK是制空战斗机SU-27“侧卫”的出口型，和SU-27基础型性能相当。获得生产许可证在沈飞生产的SU-27SK被称为J-11。J-11装备国产的电子光学传感器，而且有情报称，座舱中增加了CRT显示器。同时，也尝试着将国产的武器系统和俄式战斗机融合起来。J-11的雷达、电子设备的升级型号是J-11A，具备同时跟踪10个目标，攻击其中的2个的能力。可以使用半主动雷达制导的空空导弹。未来，进一步计划装备中国自己开发的电子飞行控制系统以及头盔瞄准器。J-11A的产量很少，后续将生产J-11B。
J-11B将装备中国自己生产的新式电子设备，并且降低了雷达反射面积。为了这个目的，其机身使用更多的复合材料，使得机身减重了大约700KG。J-11B在2007年开始装备在作战部队。未来还将换装国产WS-10发动机，以及有源相控阵（AESA）雷达。
虽然SU-27/J-11是制空战斗机，但是有关的解放军空军相关资料显示，其在作战部队也作为多用途战斗机使用，对地攻击是其第二位的任务。
SU-27“侧卫”系列真正的多用途型是SU-30，中国购买了它的出口型SU-30MKK。SU-30MKK的原型是SU-30MK，但是雷达换成了是强化了对地攻击模式的N001V，座舱也全面玻璃化了。SU-30MKK采用双座座舱，前座是飞行员，后座是武器系统控制员。发动机采用三次元矢量变换喷口。中国同样希望将这种机型也国产化。
今后J-20和J-31会增加战斗机的战力，不过首先需要的是换装掉三代的战机。实现这个的一个关键是J-11的生产增加来替换J-7。
J-20和J-31目前还处于实用化研制阶段，有关于这两种战机的情报还十分缺乏。从两种战机的机体大小看，J-20的主要任务应该是截击制空战斗机。它有意识地采取了机身隐身设计，设置有内置式的武器挂仓，可以携带多枚空空导弹。
J-20装备有两台最大推力超过140kN的涡扇发动机，动力强劲。机内燃油减半状态下的最大起飞重量达到了31000KG，如果使用WS-10G（推力147kN），则其推重比可以达到0.0095kN/kg，和同等条件下的F-22的0.0103kN/kg的指标相比，并不太逊色多少。
不过，虽然J-20具有了大推重比，但是因为使用DSI进气口设计，使得其最大速度和爬升率方面的性能受到了一定的制约影响。前面也说道，DSI的设计对于隐身性能来说具有优势，但是要达到M2以上的速度，则可能性十分小。
美国的F-35同样使用DSI进气口设计，但是因为其所要求的最大速度是M1.6，所以使用DSI进气口设计是可行的。而假如J-20主要任务是截击和制空，那么其使用DSI进气口设计就是有问题的。
另外，作为隐身战斗机，J-20使用鸭式机翼设计，也有些问题。通常，使用鸭式机翼设计，是为了增强起飞降落的稳定性以及超低空飞行性能，但是其也存在着雷达反射面积较大的缺点。
另外一款战机J-31，机体比J-20小，大约是J-20的三分之二，基本上和F-35是同等级别的。而且外倾的双垂尾以及内置式弹仓，都和F-35相同。其和F-35最大的区别在于，J-31采用双发，而F-35是单发。这种差异最大的可能是因为中国还没有F-35所使用的F135同等级别的发动机。J-20使用的的WS-10G最大推力是147kN，而F135则是178kN，差距明显。而J-31使用的WS-13仅有91.2kN。因为使用双发，机体的横截面将增大，发动机的红外线幅度也将增大，这样其相对于雷达和红外探测器来说，隐身性能将降低。不过采用双发的J-31，其推力到达了182.4kN，是F-35的1.02倍。同时，由于在燃油减半条件下的最大起飞重量，F-35为27586kg，J-31为23100kg，所以J-31的推重比比F-35大不少。虽然推重比并不是战斗机性能唯一的衡量指标，但是至少在加速性能方面，J-31比F-35要优秀。
J-20和J-31都是一开始就作为隐身战斗机设计的，所有会在其他的性能方面做些取舍。目前的趋势是，纯粹的截击制空战斗机几乎是没有了，都是多用途战斗机。即使美国的F-22也能携带JDAM和SDB，执行对地攻击任务。F-35更是一开始就是作为多用途战斗机设计的。欧洲的JAS-39、阵风、台风以及俄罗斯的T-50也都是多用途战斗机。在当今时代，战斗机的多用途性能是个很重要的指标，开发单一任务的战斗机几乎是没有的。因此，中国也应该将J-20和J-31设计为多用途战斗机，当这两种战斗机装备以后，人民解放军空军的战斗机将得到进步一步的提升，而且在机种的使用上，将更具有弹性。
目前据说，中国有意将J-31作为舰载机，因为本文主要论述中国空军的战机，所以暂且不讨论这方面的问题。

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PS：本文不表示证实其中的观点和数据，仅作参考。日文能力有限，定有翻译不妥之处，请谅解



人民解放军空军的战斗机战力解读
（《丸》2013-01 青木谦和）

美国的F-22猛禽、F-35闪电II以及俄罗斯的T-50三种隐身战斗机面世后，中国的新一代隐身战斗机也面世了。2010年10月成都的J-20以及2012年9月沈阳的J-31相继在网络上出现照片。J-20和J-31分别在2011年1月11日和2012年10月31日首飞。现在更是加速了前期的实验飞行力度。
曾经有传言说2015年开始装备J-20，现在看来，可能要到2017-2019年才能实现装备部队。而J-31成为部队的主力战机恐怕也要等到差不多同样的时候。不过要是开发研制工作推进顺利，则其实用化的时间将提前。
当下，解放军空军所装备的战斗机据推测，如下表（不含SU-27UB）
序号  机型  数量  厂家
1      J-7E 144  成飞
2      J-7G 50  成飞
3      J-8B 90    沈飞
4      J-8D  80  沈飞
5      J-8F  80   沈飞
6      J-8H  40   沈飞
7      JH-7A 83   西飞
8      Su-27SK  36  苏霍伊
9     J-11B   36   沈飞
10    J-11  96  沈飞
11   SU-30MKK  73  苏霍伊
12    J-10A  145  成飞
13    J-10B  10  成飞
合计是963架。而美国空军的战斗机则是1513架。可见中国空军的战斗机数量仅相当于是美国的六成。
而航空自卫队，拥有F-2A60架、F-15J156架、F-4EJ50架，共计是266架。相对日本来说，中国的战机则是其的3.6倍。中国空军目前的战机数量和俄罗斯空军目前的战斗机数量相当，后者大约是882架。
不过，J-7不过是元素两MIG-21的改良型，而J-8也不过是MIG-21双发的大幅度改性而已。按照战斗机的分代来说，还是属于3代机（PS：俄标）。歼击轰炸机JH-7同样是作为三代机研制的。剩下的J-10以及SU-27和J-11系列才是完全意义的四代机。可以看到，中国空军的三代机占到了大约64%。而美国空军已经没有了三代机，航空自卫队也仅仅是F-4EJ是三代机的水平。两国都是四代机占主力。这样看来，中国空军的现代化进程依然很遥远。
中国各种战斗机大致介绍一下。
首先，J-7系列的J-7E的基础是和MIG-21MF同水平的J-7III，它将三角翼改为了双三角翼，提升了机动性能力。同时过载能力也从7G提高到了8G。还装备了内置式的箔条/闪光弹等电子对抗设备，提升了生存力。
J-7G是J-7E的发展型，以换装新的KJL-6型多普勒雷达为核心的电子设备改进为主要内容。但是，即使这现代化改进的J-7，由于其原型MIG-21的设计局限性，使得在机动性、航程等方面和后续世代的战斗机相比，劣势十分明显。此外，J-7/MIG-21原本是作为截击战斗机而设计的，通过改进，现在的J-7E和J-7G则是作为多用途战斗机使用。
J-8和MIg-21双发化的试验机YE-152类似，是作为J-7的双发大型化而设计研发的。最早的生产型J-8I还是机头进气。后来的两侧进气，机头装备截击雷达的大幅度改进型是J-8II。目前J-8I已经全部退役，前面的列表中也没有列入这种战斗机。J-8II有几个不同的改进型。其中J-8B改装了WP-13A发动机和雷达；J-8D是J-8B加装固定式加油管的改进型；而J-8F则是改装了WP-13B发动机和新型雷达，可以使用新型的空空导弹；J-8H不仅改进了雷达，而且具备了下视下射（look down/shoot down）能力。因为J-8II系列装备了两台发动机，相对于较轻的机体，具有了较大的推动比。所以具备了优越的速度和上升性能。最大速度达到了M2.2，更有资料显示，可以达到M2.4。而13440m/min的爬升率和F-15的15240m/min相比，差距并不大。正因为这样，J-8II作为截击战斗机而装备使用。
JH-7是中国自主研发的战斗轰炸机，采用和J-8II一样的机身双侧进气模式。座舱是双座形式，前座是驾驶员，后座是武器系统操作员。JH-7A和JH-7相比，机翼下的挂架从4个变为了6个，同时换装了新型的雷达。空军装备的是JH-7A。JH-7系列战斗机主要装备反舰导弹和制导炸弹，具有很高的战斗力，空军和海军将其作为老式的Q-5后继型，主业是实施对海对地攻击。但是因为JH-7的装备速度相对较慢，所以空军依然保留了大约120架Q-5。
J-10也是中国自主开发的机种，采用单发鸭式无尾三角翼的气动布局。进气口和F-16类似，在机体的腹部，这是它最大的特征。J-10也和F-16一样，是作为多用途战斗机使用的。J-10的新改进型的雷达使用俄罗斯祖克的中国改进型“珍珠”。这种雷达比起原型来说，重量只有原来的三分之二，具备有空空目标的同时处理能力。不过，多数的J-10还是装备和祖克性能同等的KLJ-1型雷达。其同样具有空空目标的同时处理能力，而且在对地攻击性能上，比起祖克有了提升。
和早期的生产型J-10A相比，新的J-10B使用增加了推力的AL-31F发动机以及推力变向喷口。外形上最大的不同在于进气口。虽然进气口依然在腹部，但是改变了进气口的开口设计。进气口和机身之间的缝隙没有了，改成为DSI进气口。这样的进气口结构改动提升了隐身性能。不过，这可能会降低本已不太高的仅为M1.8的最大的速度，造成整体性能的降低。
SU-27SK是制空战斗机SU-27“侧卫”的出口型，和SU-27基础型性能相当。获得生产许可证在沈飞生产的SU-27SK被称为J-11。J-11装备国产的电子光学传感器，而且有情报称，座舱中增加了CRT显示器。同时，也尝试着将国产的武器系统和俄式战斗机融合起来。J-11的雷达、电子设备的升级型号是J-11A，具备同时跟踪10个目标，攻击其中的2个的能力。可以使用半主动雷达制导的空空导弹。未来，进一步计划装备中国自己开发的电子飞行控制系统以及头盔瞄准器。J-11A的产量很少，后续将生产J-11B。
J-11B将装备中国自己生产的新式电子设备，并且降低了雷达反射面积。为了这个目的，其机身使用更多的复合材料，使得机身减重了大约700KG。J-11B在2007年开始装备在作战部队。未来还将换装国产WS-10发动机，以及有源相控阵（AESA）雷达。
虽然SU-27/J-11是制空战斗机，但是有关的解放军空军相关资料显示，其在作战部队也作为多用途战斗机使用，对地攻击是其第二位的任务。
SU-27“侧卫”系列真正的多用途型是SU-30，中国购买了它的出口型SU-30MKK。SU-30MKK的原型是SU-30MK，但是雷达换成了是强化了对地攻击模式的N001V，座舱也全面玻璃化了。SU-30MKK采用双座座舱，前座是飞行员，后座是武器系统控制员。发动机采用三次元矢量变换喷口。中国同样希望将这种机型也国产化。
今后J-20和J-31会增加战斗机的战力，不过首先需要的是换装掉三代的战机。实现这个的一个关键是J-11的生产增加来替换J-7。
J-20和J-31目前还处于实用化研制阶段，有关于这两种战机的情报还十分缺乏。从两种战机的机体大小看，J-20的主要任务应该是截击制空战斗机。它有意识地采取了机身隐身设计，设置有内置式的武器挂仓，可以携带多枚空空导弹。
J-20装备有两台最大推力超过140kN的涡扇发动机，动力强劲。机内燃油减半状态下的最大起飞重量达到了31000KG，如果使用WS-10G（推力147kN），则其推重比可以达到0.0095kN/kg，和同等条件下的F-22的0.0103kN/kg的指标相比，并不太逊色多少。
不过，虽然J-20具有了大推重比，但是因为使用DSI进气口设计，使得其最大速度和爬升率方面的性能受到了一定的制约影响。前面也说道，DSI的设计对于隐身性能来说具有优势，但是要达到M2以上的速度，则可能性十分小。
美国的F-35同样使用DSI进气口设计，但是因为其所要求的最大速度是M1.6，所以使用DSI进气口设计是可行的。而假如J-20主要任务是截击和制空，那么其使用DSI进气口设计就是有问题的。
另外，作为隐身战斗机，J-20使用鸭式机翼设计，也有些问题。通常，使用鸭式机翼设计，是为了增强起飞降落的稳定性以及超低空飞行性能，但是其也存在着雷达反射面积较大的缺点。
另外一款战机J-31，机体比J-20小，大约是J-20的三分之二，基本上和F-35是同等级别的。而且外倾的双垂尾以及内置式弹仓，都和F-35相同。其和F-35最大的区别在于，J-31采用双发，而F-35是单发。这种差异最大的可能是因为中国还没有F-35所使用的F135同等级别的发动机。J-20使用的的WS-10G最大推力是147kN，而F135则是178kN，差距明显。而J-31使用的WS-13仅有91.2kN。因为使用双发，机体的横截面将增大，发动机的红外线幅度也将增大，这样其相对于雷达和红外探测器来说，隐身性能将降低。不过采用双发的J-31，其推力到达了182.4kN，是F-35的1.02倍。同时，由于在燃油减半条件下的最大起飞重量，F-35为27586kg，J-31为23100kg，所以J-31的推重比比F-35大不少。虽然推重比并不是战斗机性能唯一的衡量指标，但是至少在加速性能方面，J-31比F-35要优秀。
J-20和J-31都是一开始就作为隐身战斗机设计的，所有会在其他的性能方面做些取舍。目前的趋势是，纯粹的截击制空战斗机几乎是没有了，都是多用途战斗机。即使美国的F-22也能携带JDAM和SDB，执行对地攻击任务。F-35更是一开始就是作为多用途战斗机设计的。欧洲的JAS-39、阵风、台风以及俄罗斯的T-50也都是多用途战斗机。在当今时代，战斗机的多用途性能是个很重要的指标，开发单一任务的战斗机几乎是没有的。因此，中国也应该将J-20和J-31设计为多用途战斗机，当这两种战斗机装备以后，人民解放军空军的战斗机将得到进步一步的提升，而且在机种的使用上，将更具有弹性。
目前据说，中国有意将J-31作为舰载机，因为本文主要论述中国空军的战机，所以暂且不讨论这方面的问题。

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PS：本文不表示证实其中的观点和数据，仅作参考。日文能力有限，定有翻译不妥之处，请谅解