超级军网海上监视飞机的探测装备
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:58:39
世界各地的许多沿海国家装备有海上监视飞机，监视他们的沿海地区。他们的任务之一就是防止沿海水域非法和意外的油污染。以欧洲北海作为一个例子，据不完全统计，在1980至1990年间每年约有50,000吨的排油。当时，报纸几乎天天报导，遭受漏油的海鸟和污染的海滩。自那时以来，在海上的石油污染量减少了50％以上。造就这种有利趋势的，其手段在于将海上监视飞机投入使用，配备了仪器来进行检测和定量海上的油污。
检测溢油的工具安装在飞机上，它们可以检测到20多公里距离的污油溢出。检测海面上的泄漏物质的种类和数量并进行分析，飞行高度一般在300米。
墨西哥湾漏油2个月后
检测溢油的工具安装在飞机上，它们可以检测到20多公里距离的污油溢出。检测海面上的泄漏物质的种类和数量并进行分析，飞行高度一般在300米。
墨西哥湾漏油2个月后
检测溢油的工具安装在飞机上，它们可以检测到20多公里距离的污油溢出。检测海面上的泄漏物质的种类和数量并进行分析，飞行高度一般在300米。
墨西哥湾漏油2个月后
检测溢油的工具安装在飞机上，它们可以检测到20多公里距离的污油溢出。检测海面上的泄漏物质的种类和数量并进行分析，飞行高度一般在300米。
墨西哥湾漏油2个月后
2010年4月29日，美国政府把墨西哥湾钻油台漏油危机列为国家级灾害，总统奥巴马表示，将倾尽全力，清理即将漂浮到美国岸外的油污。
据报道，白宫发言人吉布斯说：“我们将动用所有可动用的资源，可能包括国防部的资源。”
白宫也表示，英国石油公司必须对墨西哥湾漏油危机负责，并要求该公司采取最大的反应行动。
国土安全部长纳波利塔诺说，把油污列为国家级灾害将允许政府动用全国各地的清理设备和资源。
海岸卫队司令奥哈拉说，目前正漂向美国的油污将在星期五晚抵达美国密西西比三角洲的海岸。
据报道，美国环境保护局已做好准备，在油污登陆时展开清理和监督环境变化。
不过，国家海洋和大气局的预测显示，墨西哥湾一带在未来几天天气不佳，可能会出现强风和4米高的巨浪，而且持续好几天。这将给清理油污的工作带来不便。
此外，密西西比州帕斯克里斯琴市的渔民和旅游业者担心油污会严重影响他们的生计。目前正值当地开始捕捞小虾的季节。当地有大约100艘船准备出海捕捞小虾。
当地一家牡蛎和小虾加工厂老板詹金斯说：“现在正是我们捕捞小虾的时候，但油污会杀死所有小动物。”
漂向美国的油污比原本估计的规模要大五倍，将威胁路易斯安那州、密西西比州、亚拉巴马州和佛罗里达州海岸。
卫星拍摄的泄露油污（灰白色部分）
2010年4月29日，美国政府把墨西哥湾钻油台漏油危机列为国家级灾害，总统奥巴马表示，将倾尽全力，清理即将漂浮到美国岸外的油污。
据报道，白宫发言人吉布斯说：“我们将动用所有可动用的资源，可能包括国防部的资源。”
白宫也表示，英国石油公司必须对墨西哥湾漏油危机负责，并要求该公司采取最大的反应行动。
国土安全部长纳波利塔诺说，把油污列为国家级灾害将允许政府动用全国各地的清理设备和资源。
海岸卫队司令奥哈拉说，目前正漂向美国的油污将在星期五晚抵达美国密西西比三角洲的海岸。
据报道，美国环境保护局已做好准备，在油污登陆时展开清理和监督环境变化。
不过，国家海洋和大气局的预测显示，墨西哥湾一带在未来几天天气不佳，可能会出现强风和4米高的巨浪，而且持续好几天。这将给清理油污的工作带来不便。
此外，密西西比州帕斯克里斯琴市的渔民和旅游业者担心油污会严重影响他们的生计。目前正值当地开始捕捞小虾的季节。当地有大约100艘船准备出海捕捞小虾。
当地一家牡蛎和小虾加工厂老板詹金斯说：“现在正是我们捕捞小虾的时候，但油污会杀死所有小动物。”
漂向美国的油污比原本估计的规模要大五倍，将威胁路易斯安那州、密西西比州、亚拉巴马州和佛罗里达州海岸。
卫星拍摄的泄露油污（灰白色部分）
激光诱导荧光探测海面溢油装置研究动向
上海海事大学图书馆 石亮 2010-08-14
随着海洋资源的开发和利用，石油污染变得尤为严重。溢油事故往往造成十分巨大的危害。这已经引起了各国政府的重视，各国政府相继投入了大量资金建立常备的探测系统，对近海和临海海域进行巡视、监测和管理。现有的各种先进的遥感探测技术主要有：激光遥感、可见光遥感、红外遥感、紫外遥感、射仪遥感和雷达遥感等技术，每种方法都具有各自的特点。但激光荧光航空遥感对于探测海面溢油以及陆地海滩溢油，是最重要和最有效的技术手段。
一、激光荧光遥感技术
激光荧光遥感技术是一种主动式遥感技术。它的工作原理是：石油产品中包括很多荧光物质，这些物质受到具有适当波长和能量的激光照射时，便会发射一定的荧光，由于很少有其它物质成分具有该种特性，因此荧光可以作为油类的探测特征。每种基质均可发射其特有的荧光谱，由于不同石油产品中所含有荧光基质的种类及各类基质的比例不同，在相同激励条件下所发射的荧光谱通常具有不同的强度和形状，因此可以作为鉴别油类的依据。所以，利用该特性进行油类的遥感识别是可行的。由于荧光光谱的强度与激光光线的入射角和油膜与激光之间的距离有关，而在一定入射角的范围内，波谱的形状却不随之改变，而保持原状，所以不能简单的用光谱强度作为识别溢油的关键特征，而是用光谱形状作为溢油识别的关键特征。
二、研究进展
激光荧光海洋环境航空遥感监测系统硬件部分的技术已经趋于成熟，但是软件部分尤其是涉及到计算机智能信息处理的算法方面有待加强。国内和国外的一些方法在不同程度上取得了成功，而利用支持向量机才刚刚开始。国内的陈海菊等人利用支持向量机算法分析油类的荧光光谱方法，并利用这种方法来识别油的种类。海上溢油的监测目前通常使用的方法和手段是光学遥感和雷达技术，但是对于新发生溢油的海面，卫星和其他的机载技术很难探测到，因此大连海事大学最新研制了一种机载激光荧光海上油污探测装置，以下对这种装置进行简单介绍。
图1为激光荧光海上油污探测装置的探测油污示意图，包括用于向探测物表面发射激光的激光器6，用于接收探测物表面受激后发射的荧光望远镜7，和用于接收通过望远镜7放大的发射荧光，光谱仪接收荧光后，尤其内部的处理器804进行光谱特征分析，以鉴别分析探测物的类别光谱仪8。望远镜7采用卡塞格林望远镜，激光器6为固体激光器，由于发射一定波长的紫外光。光谱仪8采用光纤光谱仪，其前部接收端包括：反光镜801、光谱滤波器802和光电倍增管803，此光谱仪可以为智能光谱仪，通过其内部设有的处理器804对望远镜7传回的发射荧光进行鉴别分析，并可通过光谱仪8上设有显示单元805用于显示探测物的类别，光谱仪8还设有显示单元805用于显示探测物的类别。
使用时激光器6光照射于探测物表面产生的各个发散角的发散光的区域同望远镜7的视域保持能够相重叠，当激光器6发出激光照射于探测物表面，同时望远镜7接收受激后发射的荧光，并将放大后的荧光通过观测端经光谱仪8的光接收端传到光谱仪8 内进行探测物的类别的鉴定。
图2为该激光荧光海上油污探测装置的结构示意图，其原理和主要装置与图1相同，不同的在于激光器6、望远镜7和光谱仪8进行整体布置。将激光器6和望远镜7垂直设置，在激光器6的正下方以倾斜45°放置半透半反镜5，并且其下反射面对应望远镜7。半透半反镜5上设有透光孔能够使激光器6发出的激光透过，而散射回来的荧光按其光路被反射到望远镜7取景端，光谱仪8设置在望远镜7的观测端的后部。另外，激光器6 、望远镜7和光谱仪8固定在滑轨型支架4上，滑轨型支架4对应的滑轨固定在飞机上，滑轨型支架4为滑轨型，可协载设备接任意轨迹移动，在飞机上设有移动窗门1，平时关闭，监测时打开，发射激光及激发激光可自由穿过。
图2 机载激光荧光海上油污探测装置结构示意图;
直升飞机于油膜上望远镜观测范围内，如短时间飞行，飞机升空后把飞机舱门打开，把仪器通过滑轨型支架4 移动到舱门外面进行探测;如果为长时间的业务运行，则必须在飞机底部设有移动窗门1，而且要在起飞前将移动窗门1关闭，升空后打开移动窗门1，以避免飞机在地面起飞时尘土从底部窗口进入探测系统。该装置不拘泥于海面上的溢油探测，同时它还能确定地探测到海滩、海冰上溢油，具有可全天候广泛用于海上溢油探测，利用荧光的特点，识别率高。
上海海事大学图书馆 石亮 2010-08-14
随着海洋资源的开发和利用，石油污染变得尤为严重。溢油事故往往造成十分巨大的危害。这已经引起了各国政府的重视，各国政府相继投入了大量资金建立常备的探测系统，对近海和临海海域进行巡视、监测和管理。现有的各种先进的遥感探测技术主要有：激光遥感、可见光遥感、红外遥感、紫外遥感、射仪遥感和雷达遥感等技术，每种方法都具有各自的特点。但激光荧光航空遥感对于探测海面溢油以及陆地海滩溢油，是最重要和最有效的技术手段。
一、激光荧光遥感技术
激光荧光遥感技术是一种主动式遥感技术。它的工作原理是：石油产品中包括很多荧光物质，这些物质受到具有适当波长和能量的激光照射时，便会发射一定的荧光，由于很少有其它物质成分具有该种特性，因此荧光可以作为油类的探测特征。每种基质均可发射其特有的荧光谱，由于不同石油产品中所含有荧光基质的种类及各类基质的比例不同，在相同激励条件下所发射的荧光谱通常具有不同的强度和形状，因此可以作为鉴别油类的依据。所以，利用该特性进行油类的遥感识别是可行的。由于荧光光谱的强度与激光光线的入射角和油膜与激光之间的距离有关，而在一定入射角的范围内，波谱的形状却不随之改变，而保持原状，所以不能简单的用光谱强度作为识别溢油的关键特征，而是用光谱形状作为溢油识别的关键特征。
二、研究进展
激光荧光海洋环境航空遥感监测系统硬件部分的技术已经趋于成熟，但是软件部分尤其是涉及到计算机智能信息处理的算法方面有待加强。国内和国外的一些方法在不同程度上取得了成功，而利用支持向量机才刚刚开始。国内的陈海菊等人利用支持向量机算法分析油类的荧光光谱方法，并利用这种方法来识别油的种类。海上溢油的监测目前通常使用的方法和手段是光学遥感和雷达技术，但是对于新发生溢油的海面，卫星和其他的机载技术很难探测到，因此大连海事大学最新研制了一种机载激光荧光海上油污探测装置，以下对这种装置进行简单介绍。
图1为激光荧光海上油污探测装置的探测油污示意图，包括用于向探测物表面发射激光的激光器6，用于接收探测物表面受激后发射的荧光望远镜7，和用于接收通过望远镜7放大的发射荧光，光谱仪接收荧光后，尤其内部的处理器804进行光谱特征分析，以鉴别分析探测物的类别光谱仪8。望远镜7采用卡塞格林望远镜，激光器6为固体激光器，由于发射一定波长的紫外光。光谱仪8采用光纤光谱仪，其前部接收端包括：反光镜801、光谱滤波器802和光电倍增管803，此光谱仪可以为智能光谱仪，通过其内部设有的处理器804对望远镜7传回的发射荧光进行鉴别分析，并可通过光谱仪8上设有显示单元805用于显示探测物的类别，光谱仪8还设有显示单元805用于显示探测物的类别。
使用时激光器6光照射于探测物表面产生的各个发散角的发散光的区域同望远镜7的视域保持能够相重叠，当激光器6发出激光照射于探测物表面，同时望远镜7接收受激后发射的荧光，并将放大后的荧光通过观测端经光谱仪8的光接收端传到光谱仪8 内进行探测物的类别的鉴定。
图2为该激光荧光海上油污探测装置的结构示意图，其原理和主要装置与图1相同，不同的在于激光器6、望远镜7和光谱仪8进行整体布置。将激光器6和望远镜7垂直设置，在激光器6的正下方以倾斜45°放置半透半反镜5，并且其下反射面对应望远镜7。半透半反镜5上设有透光孔能够使激光器6发出的激光透过，而散射回来的荧光按其光路被反射到望远镜7取景端，光谱仪8设置在望远镜7的观测端的后部。另外，激光器6 、望远镜7和光谱仪8固定在滑轨型支架4上，滑轨型支架4对应的滑轨固定在飞机上，滑轨型支架4为滑轨型，可协载设备接任意轨迹移动，在飞机上设有移动窗门1，平时关闭，监测时打开，发射激光及激发激光可自由穿过。
图2 机载激光荧光海上油污探测装置结构示意图;
直升飞机于油膜上望远镜观测范围内，如短时间飞行，飞机升空后把飞机舱门打开，把仪器通过滑轨型支架4 移动到舱门外面进行探测;如果为长时间的业务运行，则必须在飞机底部设有移动窗门1，而且要在起飞前将移动窗门1关闭，升空后打开移动窗门1，以避免飞机在地面起飞时尘土从底部窗口进入探测系统。该装置不拘泥于海面上的溢油探测，同时它还能确定地探测到海滩、海冰上溢油，具有可全天候广泛用于海上溢油探测，利用荧光的特点，识别率高。
德国海岸警卫队
机载侧视雷达SLAR，长条状的SLAR天线（红色所示）被安装在下侧。
SLAR天线发射扇形束，横向窄，纵宽，侧向飞行轨道。当短脉冲击中目标时，反射信号返回到飞机上。除了天线与目标之间的距离，其强度也取决于目标的类型，特别是其表面粗糙度和其反射表面元件的取向。这些目标属性，其特征在于由所谓的雷达截面。
与时间相关的接收到的信号给出了信息的脉冲回波在跨磁道方向的处理，得到一个雷达图像线条，当飞机移动一定的距离，重复此过程，产生一个二维图像的从地面的雷达回波。
雷达几乎不受天气条件影响，这是因为雷达波长在厘米范围内远远大于在云和降雨时的水滴，因此雷达脉冲散布在大气中的，雷达还不受低可见性的影响，这与光学仪器相比是一个优点。
SLAR的典型特征：
微波频率：f =10 GHz
微波波长：λ= 3厘米
雷达脉冲长度：τ= 50纳秒
雷达脉冲峰值功率：P = 10千瓦
雷达脉冲重复频率：f =50赫兹
天线长度： 3米
天线水平波束宽度角θA= 0.5°
天线垂直波束宽角度：50°
微波辐射计（MWR）是一种被动的传感器，其检测由在微波范围内的对象的频率为约1至100 GHz发射或反射的辐射。这对应于之间的波长约 0.5厘米至0.5米。微波辐射计，一般设计为扫描工具。
====
库克斯港 德国海军航空兵第3联队（MFG3）的多尼尔228 LM海上监视机 配备FLAR和SLAR等
机载侧视雷达SLAR，长条状的SLAR天线（红色所示）被安装在下侧。
SLAR天线发射扇形束，横向窄，纵宽，侧向飞行轨道。当短脉冲击中目标时，反射信号返回到飞机上。除了天线与目标之间的距离，其强度也取决于目标的类型，特别是其表面粗糙度和其反射表面元件的取向。这些目标属性，其特征在于由所谓的雷达截面。
与时间相关的接收到的信号给出了信息的脉冲回波在跨磁道方向的处理，得到一个雷达图像线条，当飞机移动一定的距离，重复此过程，产生一个二维图像的从地面的雷达回波。
雷达几乎不受天气条件影响，这是因为雷达波长在厘米范围内远远大于在云和降雨时的水滴，因此雷达脉冲散布在大气中的，雷达还不受低可见性的影响，这与光学仪器相比是一个优点。
SLAR的典型特征：
微波频率：f =10 GHz
微波波长：λ= 3厘米
雷达脉冲长度：τ= 50纳秒
雷达脉冲峰值功率：P = 10千瓦
雷达脉冲重复频率：f =50赫兹
天线长度： 3米
天线水平波束宽度角θA= 0.5°
天线垂直波束宽角度：50°
微波辐射计（MWR）是一种被动的传感器，其检测由在微波范围内的对象的频率为约1至100 GHz发射或反射的辐射。这对应于之间的波长约 0.5厘米至0.5米。微波辐射计，一般设计为扫描工具。
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库克斯港 德国海军航空兵第3联队（MFG3）的多尼尔228 LM海上监视机 配备FLAR和SLAR等
激光fluorosensor分析海上油污
微波辐射计扫描操作的几何形状
UV-IT的扫描操作
原油紫外UV图像
2000年春季检测到的IR、UV和联合人工图像的浮油
2000年春季检测到的IR、UV和联合人工图像的浮油
机载侧视雷达SLAR，长条状的SLAR天线（红色所示）被安装在下侧。
SLAR天线发射扇形束，横向窄，纵宽，侧向飞行轨道。当短脉冲击中目标时，反射信号返回到飞机上。除了天线与目标之间的距离，其强度也取决于目标的类型，特别是其表面粗糙度和其反射表面元件的取向。这些目标属性，其特征在于由所谓的雷达截面。
与时间相关的接收到的信号给出了信息的脉冲回波在跨磁道方向的处理，得到一个雷达图像线条，当飞机移动一定的距离，重复此过程，产生一个二维图像的从地面的雷达回波。
雷达几乎不受天气条件影响，这是因为雷达波长在厘米范围内远远大于在云和降雨时的水滴，因此雷达脉冲散布在大气中的，雷达还不受低可见性的影响，这与光学仪器相比是一个优点。
SLAR的典型特征：
微波频率：f =10 GHz
微波波长：λ= 3厘米
雷达脉冲长度：τ= 50纳秒
雷达脉冲峰值功率：P = 10千瓦
雷达脉冲重复频率：f =50赫兹
天线长度： 3米
天线水平波束宽度角θA= 0.5°
天线垂直波束宽角度：50°
SLAR天线发射扇形束，横向窄，纵宽，侧向飞行轨道。当短脉冲击中目标时，反射信号返回到飞机上。除了天线与目标之间的距离，其强度也取决于目标的类型，特别是其表面粗糙度和其反射表面元件的取向。这些目标属性，其特征在于由所谓的雷达截面。
与时间相关的接收到的信号给出了信息的脉冲回波在跨磁道方向的处理，得到一个雷达图像线条，当飞机移动一定的距离，重复此过程，产生一个二维图像的从地面的雷达回波。
雷达几乎不受天气条件影响，这是因为雷达波长在厘米范围内远远大于在云和降雨时的水滴，因此雷达脉冲散布在大气中的，雷达还不受低可见性的影响，这与光学仪器相比是一个优点。
SLAR的典型特征：
微波频率：f =10 GHz
微波波长：λ= 3厘米
雷达脉冲长度：τ= 50纳秒
雷达脉冲峰值功率：P = 10千瓦
雷达脉冲重复频率：f =50赫兹
天线长度： 3米
天线水平波束宽度角θA= 0.5°
天线垂直波束宽角度：50°
图说德国海军 / 德国极地考察
2006年5月12日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2007年8月 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2007年9月15日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2009年5月10日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2009年5月10日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2006年5月12日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2007年8月 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2007年9月15日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2009年5月10日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2009年5月10日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2012年7月2日库克斯 德国海军多尼尔228-212（LM）
2012年7月9日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2012年7月10日德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2012年7月12日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2012年7月9日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2012年7月10日德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
2012年7月12日 德国海军多尼尔228-212（LM）海洋环境监测
同样配备侧视机载雷达SLAR的中国海监运-12飞机
第一、二张图像游戏截图
配备其它探测设备的中国海监运-12飞机
2004年5月21日天津滨海 中国海监Y12-II
2010年4月13日天津滨海 中国海监Y12-II
2010年6月4日天津滨海 中国海监Y12-IV海洋环境监测巡逻机
2010年9月26日天津滨海 中国海监Y12-IV海洋环境监测巡逻机
2012年3月21日天津滨海 中国海监Y12-II
2004年5月21日天津滨海 中国海监Y12-II
2010年4月13日天津滨海 中国海监Y12-II
2010年6月4日天津滨海 中国海监Y12-IV海洋环境监测巡逻机
2010年9月26日天津滨海 中国海监Y12-IV海洋环境监测巡逻机
2012年3月21日天津滨海 中国海监Y12-II
科普贴，顶lz
海监的机机有点老旧啊，话说对哈飞新出的运12F，不知海监有没有采购的计划？
英国海事与海岸警卫队管理局 及其它
2007年2月5日利物浦约翰列侬国际机场 G-EXEX_Cessna_404 Titan海洋环境监测 塞斯纳系列从1988年至2000年共交付了5架由大西洋航空运输有限公司经营
塞斯纳F406大篷车II 基地在考文垂机场 腹部有喷洒箱
2007年2月5日利物浦约翰列侬国际机场 G-EXEX_Cessna_404 Titan海洋环境监测 塞斯纳系列从1988年至2000年共交付了5架由大西洋航空运输有限公司经营
塞斯纳F406大篷车II 基地在考文垂机场 腹部有喷洒箱
http://lt.cjdby.net/thread-1486672-1-1.html
分分合合、部门繁多的英国海域执法管理部门
http://lt.cjdby.net/thread-1472725-1-1.html
英国海事与海岸警卫队管理局 及其它
老款涂装
1989年7月塞斯纳402 有2架在1987年至2008年用于海洋环境监测
1993年考文垂 G-EXEX_Cessna_404 Titan
塞斯纳402海洋环境监测机 G-EXEX
塞斯纳402海洋环境监测机 G-MPCU
http://lt.cjdby.net/thread-1486672-1-1.html
分分合合、部门繁多的英国海域执法管理部门
http://lt.cjdby.net/thread-1472725-1-1.html
英国海事与海岸警卫队管理局 及其它
老款涂装
1989年7月塞斯纳402 有2架在1987年至2008年用于海洋环境监测
1993年考文垂 G-EXEX_Cessna_404 Titan
塞斯纳402海洋环境监测机 G-EXEX
塞斯纳402海洋环境监测机 G-MPCU
图说德国海军 / 德国极地考察
http://iask.games.sina.com.cn/b/20214080.html
德国（严格说是联邦德国）多尼尔DO-28A1“空中公务员”型多用途轻型飞机，由原西德政府出资、多尼尔研制，DO-28是一款双引擎悬臂式高单翼短距起降型飞机，固定式起落架，1959年4月29日，安装2台180马力莱康明O-360-A1A引擎的原型机首飞。多尼尔28拥有较快的巡航速度，出色的低速操控特性，以及极佳的短距起降性能，这注定该机会在军机市场上一展身手，事实上，DO-28是前西德军方很欣赏的一款坚固、低成本的实用轻型飞机，被用作运输、跳伞和巡逻。DO-28还是一款广为外销上的飞机，除西德外，安哥拉、贝宁、柬埔寨、希腊、以色列、喀麦隆、肯尼亚、莱索托、南斯拉夫、马拉维、摩洛哥、尼日利亚、尼日尔、西班牙、土耳其、赞比亚等国都是它的用户。
DO-28主要亚型包括A/B/D型以及全新改型128型等，1966年2月23日首飞的D型和A/B有很大的外观差别，D型拥有重新设计的机身和机翼，机身和发动机舱呈长方形，而不是A/B型的圆形，载客数也从A/B型的6人增加到12人。
DO-28A1，安装2台250马力莱康明O-540-A1A引擎，1960年3月20日首飞，共建造60架，其中一架做为当时西德国防部长弗朗茨.约瑟夫.施特劳斯的座机。DO-28A1尺寸为9×13.8×2.8M，最大起飞重量2720KG，2台250马力莱康明O-540-A1A引擎，海平面最大时速280KM，航程1680KM，升限6215M，爬升率6.8米/秒。
1998年5月19日柏林航展 德国多尼尔-28D-2
2011年8月20日 德国海军最后一架可飞的多尼尔-28D-2
这是收藏在德国弗里德里希港多尼尔博物馆内的一架多尼尔DO-28A1
2012年9月15日库克斯港博物馆 德国海军多尼尔-28D-2
德国（严格说是联邦德国）多尼尔DO-28A1“空中公务员”型多用途轻型飞机，由原西德政府出资、多尼尔研制，DO-28是一款双引擎悬臂式高单翼短距起降型飞机，固定式起落架，1959年4月29日，安装2台180马力莱康明O-360-A1A引擎的原型机首飞。多尼尔28拥有较快的巡航速度，出色的低速操控特性，以及极佳的短距起降性能，这注定该机会在军机市场上一展身手，事实上，DO-28是前西德军方很欣赏的一款坚固、低成本的实用轻型飞机，被用作运输、跳伞和巡逻。DO-28还是一款广为外销上的飞机，除西德外，安哥拉、贝宁、柬埔寨、希腊、以色列、喀麦隆、肯尼亚、莱索托、南斯拉夫、马拉维、摩洛哥、尼日利亚、尼日尔、西班牙、土耳其、赞比亚等国都是它的用户。
DO-28主要亚型包括A/B/D型以及全新改型128型等，1966年2月23日首飞的D型和A/B有很大的外观差别，D型拥有重新设计的机身和机翼，机身和发动机舱呈长方形，而不是A/B型的圆形，载客数也从A/B型的6人增加到12人。
DO-28A1，安装2台250马力莱康明O-540-A1A引擎，1960年3月20日首飞，共建造60架，其中一架做为当时西德国防部长弗朗茨.约瑟夫.施特劳斯的座机。DO-28A1尺寸为9×13.8×2.8M，最大起飞重量2720KG，2台250马力莱康明O-540-A1A引擎，海平面最大时速280KM，航程1680KM，升限6215M，爬升率6.8米/秒。
1998年5月19日柏林航展 德国多尼尔-28D-2
2011年8月20日 德国海军最后一架可飞的多尼尔-28D-2
这是收藏在德国弗里德里希港多尼尔博物馆内的一架多尼尔DO-28A1
2012年9月15日库克斯港博物馆 德国海军多尼尔-28D-2
2012年3月31日库克斯港博物馆 德国海军多尼尔-28D-2
机载侧视雷达在军事行动中也有广泛的运用——
2003年7月兰斯 幻影F1CR 腹部是拉斐尔TH的侧视机载雷达（SLAR）吊舱
2008年陆军航空博物馆 OV-1观察和攻击机 用于战场监视和攻击 侧视雷达舱
2003年7月兰斯 幻影F1CR 腹部是拉斐尔TH的侧视机载雷达（SLAR）吊舱
2008年陆军航空博物馆 OV-1观察和攻击机 用于战场监视和攻击 侧视雷达舱
米格-25RB 前机身两侧是SLAR（侧视机载雷达）Sablya-E型
2012年1月19日雷神公司波音727-200机身下的侧视雷达等传感器吊舱 机头内是测试F-15或F-18用的EASA雷达
船舶溢出原油
船已经消失了，但留下了泄漏
德国海军的海上监视飞机，应该是服务于联邦交通运输部的，这是联邦交通运输部的另一款轻型海洋污染巡逻机——
2005年5月13日布吕克 德国P68型海洋环境监测巡逻机
2005年5月13日布吕克 德国P68型海洋环境监测巡逻机
2009年6月27日奥斯纳布吕克 德国P68型海洋环境监测巡逻机
http://www.planepictures.net/net ... e=actype&srng=2
德国海军的海上监视飞机，应该是服务于联邦交通运输部的，这是联邦交通运输部的另一款轻型海洋污染巡逻机——
2005年5月13日布吕克 德国P68型海洋环境监测巡逻机
2005年5月13日布吕克 德国P68型海洋环境监测巡逻机
2009年6月27日奥斯纳布吕克 德国P68型海洋环境监测巡逻机
http://www.planepictures.net/net ... e=actype&srng=2
科普了，受教了
好家伙，这帖子有营养
An-12BP SLAR
壮大中的越南海警
明年南海有大戏上演
紧锣密鼓中，，，，，，，，，
紧锣密鼓中，，，，，，，，，
http://lt.cjdby.net/thread-480539-1-1.html
波兰接收首架M28反潜作战飞机——现在少见如此小巧的岸基反潜巡逻机
波兰海军M-28-05 Bryza
波兰接收首架M28反潜作战飞机——现在少见如此小巧的岸基反潜巡逻机
波兰海军M-28-05 Bryza
科普好文章
http://lt.cjdby.net/thread-1520185-1-1.html
挪威海岸管理局（NCA） & 挪威海岸警卫队（NCG/KYSTVAKT）
2008年6月17日 Kystverket 挪威海岸管理局的SA-226T（B）梅林IIIB 这是其最后一张照片 该机于6月20日坠毁
http://lt.cjdby.net/thread-1520185-1-1.html
挪威海岸管理局（NCA） & 挪威海岸警卫队（NCG/KYSTVAKT）
2008年6月17日 Kystverket 挪威海岸管理局的SA-226T（B）梅林IIIB 这是其最后一张照片 该机于6月20日坠毁
http://lt.cjdby.net/thread-1520185-1-1.html
挪威海岸管理局（NCA） & 挪威海岸警卫队（NCG/KYSTVAKT）
挪威海岸警卫队的SA-226T（B）梅林IIIB LN-SFT
挪威海岸管理局（NCA） & 挪威海岸警卫队（NCG/KYSTVAKT）
挪威海岸警卫队的SA-226T（B）梅林IIIB LN-SFT
中国海监将装备新型巡逻机
在今年三月份，中国航空报就发布了一则关于西飞的消息。当时的报道称，今年中航工业西飞轰6系列和MA系列飞机生产任务十分繁重，常规生产组织已经无法满足当前生产任务的需要。3月份以来，公司各单位抓紧白天、夜晚及双休日组织大干。他们围绕一季度和上半年生产目标，精心组织，全力攻坚，抓好零件配套和部总装生产。最近一段时间以来，西飞钣金、机加、部装、复材等生产线，夜晚依然灯火通明，呈现一派大干景象。干部职工只有一个目标，就是要抓紧每一分每一秒，采取一切可能的措施，力争在3月底完成进度计划.
中国航空报的这则消息并不起眼，但是释放的信号却不同寻常。因为不管是轰六轰炸机还是MA60飞机，对当前中国面临的东海南海紧张局势的影响都至关重要。而尤其重要的是轰六轰炸机的紧急批量生产，紧急建造并不为外界看好的改进型落后轰炸机，可能暗示中国在目前的海洋岛与纠纷中将显示更加强硬的态度。消息中并没有透露生产中的轰六的具体型号，但是根据以往公开消息，中国空军目前使用的最先进的轰六轰炸机型号是轰六K，通过更换油耗更低的发动机和气动外形优化以及载油量的增加，轰六K的作战半径据称可达到3500公里，如携带射程1500-2000公里的巡航导弹即可将打击半径延伸到5000公里左右，亦可携带6枚C601重型反舰导弹遂行对海上重点目标的空中打击任务。由于航空报消息中指的是轰六系列，那么作为中国空军目前的主力加油机轰六U也可能在加紧建造之列。但毫无疑问这两款机型都是有针对性空军战术机型。也是中国空军备战美军介入和实施南海远程打击的必然选择。
至于中国航空报的消息中指出的MA60飞机，除了民用客机的出口订单外，另一种衍生机型很可能也在加紧制造中，那就是MA60海上巡逻机。早前中航技的一名负责人在阿布扎比国际防务展上就透露说，“西安飞机工业集团的MA60海上巡逻机正在生产之中”，MA60海上巡逻机预计将交付中国海监总队并替代原有的运-12小型巡逻机。官方公开的MA60海上巡逻机的数据显示，该机航程2450公里、续航力达10小时是运-12的两倍，将更好的协助中国海监部门应对周边侵犯中国领海主权的事件。如果要与两会之后的国家海洋局的执法力量整合同步，那么新型的MA60海上巡逻机就必须加紧制造列装。
中国官方媒体关于西飞如此紧张的生产任务的报道释放了两种信号。一是中国正在积极加强海洋岛屿主权维护力量的建设，包括不同门类职能部门和海上执法力量的统一整合，目前已确立组建全新的海警局。加强优化海上维权必须的装备配套建设，而作为海空立体巡航战术的重要组成部分，MA60海上巡逻机的使用是中国海上执法力量维持东海钓鱼岛常态化空中巡逻的重要保证。在南海三沙市前沿布置则可以对南海海域遂行空中控管任务。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ee8cf410102eafn.html
=======
简氏：中国新型海上巡逻机加大对日压力
中航技进出口有限责任公司(简称中航技)的一名负责人在最近于阿布扎比举行的国际防务展上说，西安飞机工业集团的MA60海上巡逻机正在生产之中。外媒称，这一进展将有望令中国进一步加大对日本的空中军事压力和外交压力。
据英国《简氏防务周刊》网站2月26日报道，中航技的负责人说，MA60海上巡逻机预计将交付中国海监总队。该机构在应对侵犯中国领土主权的事件中发挥主要作用。2012年12月，中国海监总队的运—12飞机曾进入钓鱼岛附近的空域，这是多次导致中日双方战斗机紧急起飞的事件之一。
报道称，MA60的续航力达到10个小时，是运—12的两倍。一旦投入使用，MA60将为中国海监总队提供更大的巡逻范围。
在阿布扎比国际防务展上公布的MA60的数据包括：2.18万公斤的最大起飞重量，每小时278海里的最高速度，以及2450公里的航程。中航技的负责人还证实，MA60海上巡逻机将安装一个电光传感器和合成孔径雷达，可以向至少三个监测站提供数据。
中航技的负责人还说，蛟龙—600水陆两栖飞机现在正在进行原型机的建造。曾在2006年的珠海国际航展上亮相的这种飞机将取代长期服役的水轰-5水陆两栖飞机。蛟龙—600将服务于解放军海军和中国海监总队。
在今年三月份，中国航空报就发布了一则关于西飞的消息。当时的报道称，今年中航工业西飞轰6系列和MA系列飞机生产任务十分繁重，常规生产组织已经无法满足当前生产任务的需要。3月份以来，公司各单位抓紧白天、夜晚及双休日组织大干。他们围绕一季度和上半年生产目标，精心组织，全力攻坚，抓好零件配套和部总装生产。最近一段时间以来，西飞钣金、机加、部装、复材等生产线，夜晚依然灯火通明，呈现一派大干景象。干部职工只有一个目标，就是要抓紧每一分每一秒，采取一切可能的措施，力争在3月底完成进度计划.
中国航空报的这则消息并不起眼，但是释放的信号却不同寻常。因为不管是轰六轰炸机还是MA60飞机，对当前中国面临的东海南海紧张局势的影响都至关重要。而尤其重要的是轰六轰炸机的紧急批量生产，紧急建造并不为外界看好的改进型落后轰炸机，可能暗示中国在目前的海洋岛与纠纷中将显示更加强硬的态度。消息中并没有透露生产中的轰六的具体型号，但是根据以往公开消息，中国空军目前使用的最先进的轰六轰炸机型号是轰六K，通过更换油耗更低的发动机和气动外形优化以及载油量的增加，轰六K的作战半径据称可达到3500公里，如携带射程1500-2000公里的巡航导弹即可将打击半径延伸到5000公里左右，亦可携带6枚C601重型反舰导弹遂行对海上重点目标的空中打击任务。由于航空报消息中指的是轰六系列，那么作为中国空军目前的主力加油机轰六U也可能在加紧建造之列。但毫无疑问这两款机型都是有针对性空军战术机型。也是中国空军备战美军介入和实施南海远程打击的必然选择。
至于中国航空报的消息中指出的MA60飞机，除了民用客机的出口订单外，另一种衍生机型很可能也在加紧制造中，那就是MA60海上巡逻机。早前中航技的一名负责人在阿布扎比国际防务展上就透露说，“西安飞机工业集团的MA60海上巡逻机正在生产之中”，MA60海上巡逻机预计将交付中国海监总队并替代原有的运-12小型巡逻机。官方公开的MA60海上巡逻机的数据显示，该机航程2450公里、续航力达10小时是运-12的两倍，将更好的协助中国海监部门应对周边侵犯中国领海主权的事件。如果要与两会之后的国家海洋局的执法力量整合同步，那么新型的MA60海上巡逻机就必须加紧制造列装。
中国官方媒体关于西飞如此紧张的生产任务的报道释放了两种信号。一是中国正在积极加强海洋岛屿主权维护力量的建设，包括不同门类职能部门和海上执法力量的统一整合，目前已确立组建全新的海警局。加强优化海上维权必须的装备配套建设，而作为海空立体巡航战术的重要组成部分，MA60海上巡逻机的使用是中国海上执法力量维持东海钓鱼岛常态化空中巡逻的重要保证。在南海三沙市前沿布置则可以对南海海域遂行空中控管任务。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ee8cf410102eafn.html
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简氏：中国新型海上巡逻机加大对日压力
中航技进出口有限责任公司(简称中航技)的一名负责人在最近于阿布扎比举行的国际防务展上说，西安飞机工业集团的MA60海上巡逻机正在生产之中。外媒称，这一进展将有望令中国进一步加大对日本的空中军事压力和外交压力。
据英国《简氏防务周刊》网站2月26日报道，中航技的负责人说，MA60海上巡逻机预计将交付中国海监总队。该机构在应对侵犯中国领土主权的事件中发挥主要作用。2012年12月，中国海监总队的运—12飞机曾进入钓鱼岛附近的空域，这是多次导致中日双方战斗机紧急起飞的事件之一。
报道称，MA60的续航力达到10个小时，是运—12的两倍。一旦投入使用，MA60将为中国海监总队提供更大的巡逻范围。
在阿布扎比国际防务展上公布的MA60的数据包括：2.18万公斤的最大起飞重量，每小时278海里的最高速度，以及2450公里的航程。中航技的负责人还证实，MA60海上巡逻机将安装一个电光传感器和合成孔径雷达，可以向至少三个监测站提供数据。
中航技的负责人还说，蛟龙—600水陆两栖飞机现在正在进行原型机的建造。曾在2006年的珠海国际航展上亮相的这种飞机将取代长期服役的水轰-5水陆两栖飞机。蛟龙—600将服务于解放军海军和中国海监总队。
才发现运12的起落架居然是不能收回机舱的~~
运12太旧了吧
越南猴子把那么小的飞机当反潜机，是不是直接把直升机的反潜设备给搬到上面去了
天地剑 发表于 2013-6-22 23:17 
越南猴子把那么小的飞机当反潜机，是不是直接把直升机的反潜设备给搬到上面去了
那些设备都是用于水域巡逻搜索和救援、探测和应对石油泄漏以及非法捕鱼活动的，不具备反潜功能
越南猴子把那么小的飞机当反潜机，是不是直接把直升机的反潜设备给搬到上面去了
那些设备都是用于水域巡逻搜索和救援、探测和应对石油泄漏以及非法捕鱼活动的，不具备反潜功能