苏联时代的SU-27K舰载机试验

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起飞 着陆 夜间起飞  起落架冲击强度试验  拦阻索试验  地面滑跃试验http://www.tudou.com/home/_52539309

起飞 着陆 夜间起飞  起落架冲击强度试验  拦阻索试验  地面滑跃试验
苏－27,苏-25很可能上舰，很久，很久以前某期舰船知识刊登过。
苏33最急需解决的是着舰重量的问题，自重都快20吨了，允许着舰重量才22.4吨，搞的飞行训练只能空载起飞，重了要扔掉才能回来，毛子本来就穷，宁愿光屁股飞。
不知中秋解决这个问题没有，哪怕24吨着舰也有很大提高。关键是要减轻自重。
苏33最急需解决的是着舰重量的问题，自重都快20吨了，允许着舰重量才22.4吨，搞的飞行训练只能空载起飞，重 ...
提高着舰质量的难度比提升滑跃起飞重量还大，毕竟后者还能靠增推，前者只能靠机体气动，提高升力/降低着舰速度。
减重这个办法，鉴于11B的坑爹经历，实在不好期待太多。再说，设备/结构上有限的减重能抵消新增机载设备的增重就不错了…
私以为，15的使用空重能做到19.2吨就非常不错了…
starolf 发表于 2012-12-14 15:22
提高着舰质量的难度比提升滑跃起飞重量还大，毕竟后者还能靠增推，前者只能靠机体气动，提高升力/降低着舰 ...
鉴于辽宁号重建飞行甲板，着舰提高到24吨应该是有把握的。
舰载机空重最好能控制在18吨以下，中秋还是太大了。沈飞的粽子个头又有点小。
SU25那样子估计上不了舰了

荆深特快 发表于 2012-12-14 18:11
鉴于辽宁号重建飞行甲板，着舰提高到24吨应该是有把握的。
舰载机空重最好能控制在18吨以下，中秋还是太 ...


着舰重量的关键是舰载机的气动和重量，而不是CV的承受力；
因为CV的承受能力肯定是有足够冗余的；

鉴于TB的实际情况，中四上舰是必然废材的；
选择重四，则空重控制在18吨以内是基本没可能的，20吨以内，理想的话19.5吨，就很好了；
四代机由于高得多的气动效率和发动机推力，起飞/着舰重量肯定比三代机好看得多；
荆深特快 发表于 2012-12-14 18:11
鉴于辽宁号重建飞行甲板，着舰提高到24吨应该是有把握的。
舰载机空重最好能控制在18吨以下，中秋还是太 ...


着舰重量的关键是舰载机的气动和重量，而不是CV的承受力；
因为CV的承受能力肯定是有足够冗余的；

鉴于TB的实际情况，中四上舰是必然废材的；
选择重四，则空重控制在18吨以内是基本没可能的，20吨以内，理想的话19.5吨，就很好了；
四代机由于高得多的气动效率和发动机推力，起飞/着舰重量肯定比三代机好看得多；
科京 发表于 2012-12-14 09:44
视频很不错啊！SU-33的机翼面积比SU-27的要大吧。
starolf 发表于 2012-12-14 22:50
着舰重量的关键是舰载机的气动和重量，而不是CV的承受力；
因为CV的承受能力肯定是有足够冗余的；
限制着舰重量、速度的，主要应该是拦阻系统的能力吧。
美国航母上有些事故就是着舰速度过大把拦阻索拉断。
不知道拦阻系统还有提高的空间吗？
duanyao 发表于 2012-12-15 10:48
限制着舰重量、速度的，主要应该是拦阻系统的能力吧。
美国航母上有些事故就是着舰速度过大把拦阻索拉断 ...
这里假定阻拦系统的性能一样；
然后就看飞行平台本身的控制水平了；
应该还有航母甲板的承受能力限制着舰重量.
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