超级军网上汽弃印度取泰国：修改亚洲路线图
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 20:11:51
12月4日，上汽集团（下称“上汽”）与泰国正大集团（下称“正大”）在上海签署合作协议，计划投18亿元人民币，在泰国建立由上汽控股51%的合资公司，生产MG品牌车型，进入到泰国市场以及其他东盟自由贸易区。
“选择在泰国与正大集团合资，主要是对方了解当地市场，并且泰国并无汽车业，合资公司生产的车型也将使用MG品牌。”上汽高层向记者透露。
上汽曾计划与通用一起开拓亚太市场，并将印度作为第一站，不过合作三年以后，上汽于今年上半年退出了印度合资公司的大部分股权。
“如果在海外市场没有建立自己的品牌和渠道，相当于只是国际市场的一个贴牌生产商，并不能在国际市场立足脚跟。”上述上汽高层表示。而与通用联合开发印度市场，上汽更多的是将合资品牌的产品输出到通用全球的体系，并未在国际上建立自己的品牌。
随着泰国合资企业的成立，上汽海外业务也明确了“两条腿”走路路径。一条是寻找海外当地有实力的合作方，共同开发市场；此外，与通用的合作也会继续，并正在洽谈在某些海外市场，采用上汽品牌的可能。
MG迂回英联邦
记者了解到，上汽与正大建合资工厂的建议，是上汽高层在今年4月泰国总理英拉访华期间提出的。根据双方约定，该合资工厂建成后第一阶段产能将达5万辆，最终将实现20万辆。
“泰国是右舵车市场，此前MG已在英国上市了右舵车，有现成的产品可以进入泰国市场。”上汽高层告诉记者，加上泰国属于东盟自由贸易区，东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟自由贸易区立足。
而东盟内包括印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家。事实上，包括丰田、本田、霍顿、福特、马自达、日产、五十铃、三菱等都已开始在泰国制造汽车，并向澳大利亚等英联邦国家出口。
作为英国88年历史的品牌，上汽从两年多前开始制订了MG重返英国的计划，并于2010年上半年实现了MG6在英国的上市。MG6以CKD的形式从中国出口零部件，并在伯明翰组装。
不过，到目前为止，英国公司仍更多的是作为上汽的开发中心，MG6由于种种原因，并没有完全打开在英国的销售局面。
而在泰国建厂MG产品进入英联邦国家后，一旦能打开销售局面，对MG在英国的销售也会起到不小的推动作用。
不愿再做“附庸者”
因为泰国没有本土汽车工业，对方也并没有“市场换技术”的意图，纯粹是技术、产品和品牌引进。而上汽扮演的觉得就是像国内合资企业中的“外方”，将成为整个合资项目的主导方，并将自己的品牌导入合资公司。
与正大集团合作，上汽除了将收取技术转让费、业务提成费，在CKD件、零部件的收费过程实现赢利；还能借助正大在泰国的优势，迅速扩大上汽自主品牌的影响力。
上汽的高层透露，上汽在泰国愿意携手正大共同组建合资公司的主要原因，是正大了解泰国当地市场，并拥有相当的资源。正大在泰国仅超市就拥有上千家，合作伙伴的庞大的网络资源优势，将成为推广MG品牌的很好途径。
“从现在开始，上汽的海外业务将两条腿走路。”上述高层表示。一是继续与通用合作，开拓海外市场，另外一条途径则是选择当地的合作伙伴一同开发市场。
2009年12月4日，上汽与通用汽车在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场。不过，今年下半年，上汽在新一轮增资前，主动放弃了大部分股权。在印度合资公司的股比由50%降至7%。
“与通用在印度的合作，目前可以说已经达成了目标，既实现了合资企业产品在通用渠道中的产品和技术的输出。”上汽内部人士表示。不过，这些并不能计入上汽自主品牌出口业绩，也不符合上汽希望在海外树立自己品牌的愿景。
知情人士透露：“随着上汽自身对海外市场运营能力的提升，上汽未来在海外市场不愿再做‘附庸者’，而是要在国际市场打造自己的品牌。”
MG进入收割季
“根据目前的形势来讲，我们将会利用雪佛兰的销售渠道和合作模式继续合作下去。”通用中国总裁的苏瑞博在车展期间接受记者采访时表示，但记者了解到，上汽与通用新的海外合资谈判中，已在争取采用自己的品牌。
“与通用合作开发的一些市场我们也会先要求使用上汽自己的品牌。”上汽高层透露，如果通用不愿意使用上汽品牌，上汽又找不到更好的合作方，不得不与通用合作，才会使用通用的品牌。而在如泰国市场，通用在泰国的市场占有率仅为1%，并没有优势的市场，上汽则直接选择当地有实力的企业合作。
根据上汽计划，“十二五”期间上海汽车海外整车销量80万辆。目前为了配合MG品牌在国际市场的打造，MG已进入了针对海外市场的“产品季”。在刚刚结束的广州车展上， MG推出了上汽首款自主研发的清洁能源柴油汽车MG6 DTi。MG6 DTi是上汽在自主研发的基础上整合全球技术和资源优势，由欧洲技术中心领衔设计，为欧洲市场打造的清洁能源汽车。根据计划，该款车将于明年第一季度在英国实现销售。英国市场的主流车型是柴油车，随着该车的上市，将成为上汽在英国销售的助推器。
“MG品牌是与正大合资生产的第一个品牌，在条件成熟以后，未来上汽自主品牌MAXUS大通也将进入泰国生产。”知情人士透露。记者了解到，目前， MAXUS大通今年已成功销往澳大利亚市场。
上汽通用五菱（SGMW）除了在埃及和印度通过与通用合作实现当地CKD，贴雪佛兰标销售，同时也积极在海外寻求品牌突破，上汽知情人士透露，SGMW与通用合作的同时，也在积极拓展自己的品牌和渠道。根据计划，上汽通用五菱2015年的目标是年销量200万辆，其中出口20万辆。配合SGMW计划的事实，该公司日前已成功签约重庆建第三生产基地，一期将投资66亿元，预计2015年将新增40万辆整车和发动机能力。http://money.163.com/12/1205/01/8HU5B3UR00253B0H.html12月4日，上汽集团（下称“上汽”）与泰国正大集团（下称“正大”）在上海签署合作协议，计划投18亿元人民币，在泰国建立由上汽控股51%的合资公司，生产MG品牌车型，进入到泰国市场以及其他东盟自由贸易区。
“选择在泰国与正大集团合资，主要是对方了解当地市场，并且泰国并无汽车业，合资公司生产的车型也将使用MG品牌。”上汽高层向记者透露。
上汽曾计划与通用一起开拓亚太市场，并将印度作为第一站，不过合作三年以后，上汽于今年上半年退出了印度合资公司的大部分股权。
“如果在海外市场没有建立自己的品牌和渠道，相当于只是国际市场的一个贴牌生产商，并不能在国际市场立足脚跟。”上述上汽高层表示。而与通用联合开发印度市场，上汽更多的是将合资品牌的产品输出到通用全球的体系，并未在国际上建立自己的品牌。
随着泰国合资企业的成立，上汽海外业务也明确了“两条腿”走路路径。一条是寻找海外当地有实力的合作方，共同开发市场；此外，与通用的合作也会继续，并正在洽谈在某些海外市场，采用上汽品牌的可能。
MG迂回英联邦
记者了解到，上汽与正大建合资工厂的建议，是上汽高层在今年4月泰国总理英拉访华期间提出的。根据双方约定，该合资工厂建成后第一阶段产能将达5万辆，最终将实现20万辆。
“泰国是右舵车市场，此前MG已在英国上市了右舵车，有现成的产品可以进入泰国市场。”上汽高层告诉记者，加上泰国属于东盟自由贸易区，东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟自由贸易区立足。
而东盟内包括印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家。事实上，包括丰田、本田、霍顿、福特、马自达、日产、五十铃、三菱等都已开始在泰国制造汽车，并向澳大利亚等英联邦国家出口。
作为英国88年历史的品牌，上汽从两年多前开始制订了MG重返英国的计划，并于2010年上半年实现了MG6在英国的上市。MG6以CKD的形式从中国出口零部件，并在伯明翰组装。
不过，到目前为止，英国公司仍更多的是作为上汽的开发中心，MG6由于种种原因，并没有完全打开在英国的销售局面。
而在泰国建厂MG产品进入英联邦国家后，一旦能打开销售局面，对MG在英国的销售也会起到不小的推动作用。
不愿再做“附庸者”
因为泰国没有本土汽车工业，对方也并没有“市场换技术”的意图，纯粹是技术、产品和品牌引进。而上汽扮演的觉得就是像国内合资企业中的“外方”，将成为整个合资项目的主导方，并将自己的品牌导入合资公司。
与正大集团合作，上汽除了将收取技术转让费、业务提成费，在CKD件、零部件的收费过程实现赢利；还能借助正大在泰国的优势，迅速扩大上汽自主品牌的影响力。
上汽的高层透露，上汽在泰国愿意携手正大共同组建合资公司的主要原因，是正大了解泰国当地市场，并拥有相当的资源。正大在泰国仅超市就拥有上千家，合作伙伴的庞大的网络资源优势，将成为推广MG品牌的很好途径。
“从现在开始，上汽的海外业务将两条腿走路。”上述高层表示。一是继续与通用合作，开拓海外市场，另外一条途径则是选择当地的合作伙伴一同开发市场。
2009年12月4日，上汽与通用汽车在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场。不过，今年下半年，上汽在新一轮增资前，主动放弃了大部分股权。在印度合资公司的股比由50%降至7%。
“与通用在印度的合作，目前可以说已经达成了目标，既实现了合资企业产品在通用渠道中的产品和技术的输出。”上汽内部人士表示。不过，这些并不能计入上汽自主品牌出口业绩，也不符合上汽希望在海外树立自己品牌的愿景。
知情人士透露：“随着上汽自身对海外市场运营能力的提升，上汽未来在海外市场不愿再做‘附庸者’，而是要在国际市场打造自己的品牌。”
MG进入收割季
“根据目前的形势来讲，我们将会利用雪佛兰的销售渠道和合作模式继续合作下去。”通用中国总裁的苏瑞博在车展期间接受记者采访时表示，但记者了解到，上汽与通用新的海外合资谈判中，已在争取采用自己的品牌。
“与通用合作开发的一些市场我们也会先要求使用上汽自己的品牌。”上汽高层透露，如果通用不愿意使用上汽品牌，上汽又找不到更好的合作方，不得不与通用合作，才会使用通用的品牌。而在如泰国市场，通用在泰国的市场占有率仅为1%，并没有优势的市场，上汽则直接选择当地有实力的企业合作。
根据上汽计划，“十二五”期间上海汽车海外整车销量80万辆。目前为了配合MG品牌在国际市场的打造，MG已进入了针对海外市场的“产品季”。在刚刚结束的广州车展上， MG推出了上汽首款自主研发的清洁能源柴油汽车MG6 DTi。MG6 DTi是上汽在自主研发的基础上整合全球技术和资源优势，由欧洲技术中心领衔设计，为欧洲市场打造的清洁能源汽车。根据计划，该款车将于明年第一季度在英国实现销售。英国市场的主流车型是柴油车，随着该车的上市，将成为上汽在英国销售的助推器。
“MG品牌是与正大合资生产的第一个品牌，在条件成熟以后，未来上汽自主品牌MAXUS大通也将进入泰国生产。”知情人士透露。记者了解到，目前， MAXUS大通今年已成功销往澳大利亚市场。
上汽通用五菱（SGMW）除了在埃及和印度通过与通用合作实现当地CKD，贴雪佛兰标销售，同时也积极在海外寻求品牌突破，上汽知情人士透露，SGMW与通用合作的同时，也在积极拓展自己的品牌和渠道。根据计划，上汽通用五菱2015年的目标是年销量200万辆，其中出口20万辆。配合SGMW计划的事实，该公司日前已成功签约重庆建第三生产基地，一期将投资66亿元，预计2015年将新增40万辆整车和发动机能力。http://money.163.com/12/1205/01/8HU5B3UR00253B0H.html
“选择在泰国与正大集团合资，主要是对方了解当地市场，并且泰国并无汽车业，合资公司生产的车型也将使用MG品牌。”上汽高层向记者透露。
上汽曾计划与通用一起开拓亚太市场，并将印度作为第一站，不过合作三年以后，上汽于今年上半年退出了印度合资公司的大部分股权。
“如果在海外市场没有建立自己的品牌和渠道，相当于只是国际市场的一个贴牌生产商，并不能在国际市场立足脚跟。”上述上汽高层表示。而与通用联合开发印度市场，上汽更多的是将合资品牌的产品输出到通用全球的体系，并未在国际上建立自己的品牌。
随着泰国合资企业的成立，上汽海外业务也明确了“两条腿”走路路径。一条是寻找海外当地有实力的合作方，共同开发市场；此外，与通用的合作也会继续，并正在洽谈在某些海外市场，采用上汽品牌的可能。
MG迂回英联邦
记者了解到，上汽与正大建合资工厂的建议，是上汽高层在今年4月泰国总理英拉访华期间提出的。根据双方约定，该合资工厂建成后第一阶段产能将达5万辆，最终将实现20万辆。
“泰国是右舵车市场，此前MG已在英国上市了右舵车，有现成的产品可以进入泰国市场。”上汽高层告诉记者，加上泰国属于东盟自由贸易区，东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟自由贸易区立足。
而东盟内包括印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家。事实上，包括丰田、本田、霍顿、福特、马自达、日产、五十铃、三菱等都已开始在泰国制造汽车，并向澳大利亚等英联邦国家出口。
作为英国88年历史的品牌，上汽从两年多前开始制订了MG重返英国的计划，并于2010年上半年实现了MG6在英国的上市。MG6以CKD的形式从中国出口零部件，并在伯明翰组装。
不过，到目前为止，英国公司仍更多的是作为上汽的开发中心，MG6由于种种原因，并没有完全打开在英国的销售局面。
而在泰国建厂MG产品进入英联邦国家后，一旦能打开销售局面，对MG在英国的销售也会起到不小的推动作用。
不愿再做“附庸者”
因为泰国没有本土汽车工业，对方也并没有“市场换技术”的意图，纯粹是技术、产品和品牌引进。而上汽扮演的觉得就是像国内合资企业中的“外方”，将成为整个合资项目的主导方，并将自己的品牌导入合资公司。
与正大集团合作，上汽除了将收取技术转让费、业务提成费，在CKD件、零部件的收费过程实现赢利；还能借助正大在泰国的优势，迅速扩大上汽自主品牌的影响力。
上汽的高层透露，上汽在泰国愿意携手正大共同组建合资公司的主要原因，是正大了解泰国当地市场，并拥有相当的资源。正大在泰国仅超市就拥有上千家，合作伙伴的庞大的网络资源优势，将成为推广MG品牌的很好途径。
“从现在开始，上汽的海外业务将两条腿走路。”上述高层表示。一是继续与通用合作，开拓海外市场，另外一条途径则是选择当地的合作伙伴一同开发市场。
2009年12月4日，上汽与通用汽车在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场。不过，今年下半年，上汽在新一轮增资前，主动放弃了大部分股权。在印度合资公司的股比由50%降至7%。
“与通用在印度的合作，目前可以说已经达成了目标，既实现了合资企业产品在通用渠道中的产品和技术的输出。”上汽内部人士表示。不过，这些并不能计入上汽自主品牌出口业绩，也不符合上汽希望在海外树立自己品牌的愿景。
知情人士透露：“随着上汽自身对海外市场运营能力的提升，上汽未来在海外市场不愿再做‘附庸者’，而是要在国际市场打造自己的品牌。”
MG进入收割季
“根据目前的形势来讲，我们将会利用雪佛兰的销售渠道和合作模式继续合作下去。”通用中国总裁的苏瑞博在车展期间接受记者采访时表示，但记者了解到，上汽与通用新的海外合资谈判中，已在争取采用自己的品牌。
“与通用合作开发的一些市场我们也会先要求使用上汽自己的品牌。”上汽高层透露，如果通用不愿意使用上汽品牌，上汽又找不到更好的合作方，不得不与通用合作，才会使用通用的品牌。而在如泰国市场，通用在泰国的市场占有率仅为1%，并没有优势的市场，上汽则直接选择当地有实力的企业合作。
根据上汽计划，“十二五”期间上海汽车海外整车销量80万辆。目前为了配合MG品牌在国际市场的打造，MG已进入了针对海外市场的“产品季”。在刚刚结束的广州车展上， MG推出了上汽首款自主研发的清洁能源柴油汽车MG6 DTi。MG6 DTi是上汽在自主研发的基础上整合全球技术和资源优势，由欧洲技术中心领衔设计，为欧洲市场打造的清洁能源汽车。根据计划，该款车将于明年第一季度在英国实现销售。英国市场的主流车型是柴油车，随着该车的上市，将成为上汽在英国销售的助推器。
“MG品牌是与正大合资生产的第一个品牌，在条件成熟以后，未来上汽自主品牌MAXUS大通也将进入泰国生产。”知情人士透露。记者了解到，目前， MAXUS大通今年已成功销往澳大利亚市场。
上汽通用五菱（SGMW）除了在埃及和印度通过与通用合作实现当地CKD，贴雪佛兰标销售，同时也积极在海外寻求品牌突破，上汽知情人士透露，SGMW与通用合作的同时，也在积极拓展自己的品牌和渠道。根据计划，上汽通用五菱2015年的目标是年销量200万辆，其中出口20万辆。配合SGMW计划的事实，该公司日前已成功签约重庆建第三生产基地，一期将投资66亿元，预计2015年将新增40万辆整车和发动机能力。http://money.163.com/12/1205/01/8HU5B3UR00253B0H.html12月4日，上汽集团（下称“上汽”）与泰国正大集团（下称“正大”）在上海签署合作协议，计划投18亿元人民币，在泰国建立由上汽控股51%的合资公司，生产MG品牌车型，进入到泰国市场以及其他东盟自由贸易区。
“选择在泰国与正大集团合资，主要是对方了解当地市场，并且泰国并无汽车业，合资公司生产的车型也将使用MG品牌。”上汽高层向记者透露。
上汽曾计划与通用一起开拓亚太市场，并将印度作为第一站，不过合作三年以后，上汽于今年上半年退出了印度合资公司的大部分股权。
“如果在海外市场没有建立自己的品牌和渠道，相当于只是国际市场的一个贴牌生产商，并不能在国际市场立足脚跟。”上述上汽高层表示。而与通用联合开发印度市场，上汽更多的是将合资品牌的产品输出到通用全球的体系，并未在国际上建立自己的品牌。
随着泰国合资企业的成立，上汽海外业务也明确了“两条腿”走路路径。一条是寻找海外当地有实力的合作方，共同开发市场；此外，与通用的合作也会继续，并正在洽谈在某些海外市场，采用上汽品牌的可能。
MG迂回英联邦
记者了解到，上汽与正大建合资工厂的建议，是上汽高层在今年4月泰国总理英拉访华期间提出的。根据双方约定，该合资工厂建成后第一阶段产能将达5万辆，最终将实现20万辆。
“泰国是右舵车市场，此前MG已在英国上市了右舵车，有现成的产品可以进入泰国市场。”上汽高层告诉记者，加上泰国属于东盟自由贸易区，东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟自由贸易区立足。
而东盟内包括印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家。事实上，包括丰田、本田、霍顿、福特、马自达、日产、五十铃、三菱等都已开始在泰国制造汽车，并向澳大利亚等英联邦国家出口。
作为英国88年历史的品牌，上汽从两年多前开始制订了MG重返英国的计划，并于2010年上半年实现了MG6在英国的上市。MG6以CKD的形式从中国出口零部件，并在伯明翰组装。
不过，到目前为止，英国公司仍更多的是作为上汽的开发中心，MG6由于种种原因，并没有完全打开在英国的销售局面。
而在泰国建厂MG产品进入英联邦国家后，一旦能打开销售局面，对MG在英国的销售也会起到不小的推动作用。
不愿再做“附庸者”
因为泰国没有本土汽车工业，对方也并没有“市场换技术”的意图，纯粹是技术、产品和品牌引进。而上汽扮演的觉得就是像国内合资企业中的“外方”，将成为整个合资项目的主导方，并将自己的品牌导入合资公司。
与正大集团合作，上汽除了将收取技术转让费、业务提成费，在CKD件、零部件的收费过程实现赢利；还能借助正大在泰国的优势，迅速扩大上汽自主品牌的影响力。
上汽的高层透露，上汽在泰国愿意携手正大共同组建合资公司的主要原因，是正大了解泰国当地市场，并拥有相当的资源。正大在泰国仅超市就拥有上千家，合作伙伴的庞大的网络资源优势，将成为推广MG品牌的很好途径。
“从现在开始，上汽的海外业务将两条腿走路。”上述高层表示。一是继续与通用合作，开拓海外市场，另外一条途径则是选择当地的合作伙伴一同开发市场。
2009年12月4日，上汽与通用汽车在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场。不过，今年下半年，上汽在新一轮增资前，主动放弃了大部分股权。在印度合资公司的股比由50%降至7%。
“与通用在印度的合作，目前可以说已经达成了目标，既实现了合资企业产品在通用渠道中的产品和技术的输出。”上汽内部人士表示。不过，这些并不能计入上汽自主品牌出口业绩，也不符合上汽希望在海外树立自己品牌的愿景。
知情人士透露：“随着上汽自身对海外市场运营能力的提升，上汽未来在海外市场不愿再做‘附庸者’，而是要在国际市场打造自己的品牌。”
MG进入收割季
“根据目前的形势来讲，我们将会利用雪佛兰的销售渠道和合作模式继续合作下去。”通用中国总裁的苏瑞博在车展期间接受记者采访时表示，但记者了解到，上汽与通用新的海外合资谈判中，已在争取采用自己的品牌。
“与通用合作开发的一些市场我们也会先要求使用上汽自己的品牌。”上汽高层透露，如果通用不愿意使用上汽品牌，上汽又找不到更好的合作方，不得不与通用合作，才会使用通用的品牌。而在如泰国市场，通用在泰国的市场占有率仅为1%，并没有优势的市场，上汽则直接选择当地有实力的企业合作。
根据上汽计划，“十二五”期间上海汽车海外整车销量80万辆。目前为了配合MG品牌在国际市场的打造，MG已进入了针对海外市场的“产品季”。在刚刚结束的广州车展上， MG推出了上汽首款自主研发的清洁能源柴油汽车MG6 DTi。MG6 DTi是上汽在自主研发的基础上整合全球技术和资源优势，由欧洲技术中心领衔设计，为欧洲市场打造的清洁能源汽车。根据计划，该款车将于明年第一季度在英国实现销售。英国市场的主流车型是柴油车，随着该车的上市，将成为上汽在英国销售的助推器。
“MG品牌是与正大合资生产的第一个品牌，在条件成熟以后，未来上汽自主品牌MAXUS大通也将进入泰国生产。”知情人士透露。记者了解到，目前， MAXUS大通今年已成功销往澳大利亚市场。
上汽通用五菱（SGMW）除了在埃及和印度通过与通用合作实现当地CKD，贴雪佛兰标销售，同时也积极在海外寻求品牌突破，上汽知情人士透露，SGMW与通用合作的同时，也在积极拓展自己的品牌和渠道。根据计划，上汽通用五菱2015年的目标是年销量200万辆，其中出口20万辆。配合SGMW计划的事实，该公司日前已成功签约重庆建第三生产基地，一期将投资66亿元，预计2015年将新增40万辆整车和发动机能力。http://money.163.com/12/1205/01/8HU5B3UR00253B0H.html
英拉到兔子家来走亲戚还是有收获的嘛
印度虽说不靠谱，但是毕竟是大国，在可以预期的未来肯定会出台各种限制合资支持自主的政策。
泰国一场大水之后才发现这个小国家有那么多汽车工厂，算是东南亚的巴西不？
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
lmxhdl 发表于 2012-12-5 21:28 ![]()
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
MG不是上汽的么
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
MG不是上汽的么
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
MG早就是上汽自己的牌子了
MG早就是上汽自己的牌子了
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
这个没有问题吧。难道吉利收了沃尔沃就要改名沃沃尔？
这个没有问题吧。难道吉利收了沃尔沃就要改名沃沃尔？
lmxhdl 发表于 2012-12-5 21:28 ![]()
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
当初,上汽和南汽,不但买下了这个品牌,英国工厂里面的东西也差不多都搬回来.
要比吉利收购volovo彻底多了,可以完全视为一个自主品牌的.
当然,营销需要,说成英国车,或许能卖的好一些.
生产的是MG，怎么没有自己的品牌啊。还是打工仔啊，SQ，你真他妈丧气。
当初,上汽和南汽,不但买下了这个品牌,英国工厂里面的东西也差不多都搬回来.
要比吉利收购volovo彻底多了,可以完全视为一个自主品牌的.
当然,营销需要,说成英国车,或许能卖的好一些.
这也可以有人喷。
把这篇文章找出来，就发现当年就知道丧气在扯淡，十二五海外80万辆，现在两年过去了有几辆？印度这种金砖国家通用会让你丧气上自主品牌？泰国才有多大市场，更不提日系厂商都已经在泰国设厂多年了，还能轮到你MG？
丧气的那几个领导绝对该好好查查，先是双龙后是无用的MG，折腾的钱几个捷豹都买回来了
http://epaper.shangbao.net.cn/news-45142.html
在中国，上汽集团和其他大型汽车集团一样，都提出了2015年N百万辆的销量目标。但不同的是，上汽600万辆的目标虽然最高，但与其具备的实力相比，显得比较保守。作为中国最大的汽车集团，上汽2010年的销量已经突破了350万辆。未来对上汽来说，麾下上海大众和上海通用两个中国最强合资企业的问题不大，最大的挑战是荣威、MG两个自主品牌的发展和海外市场拓展。上海集团总裁陈虹和执行副总裁陈志鑫回答了国际商报提出的相关问题。
陈虹：2015年我们自主品牌和本土化研发汽车要占总销量的50%左右；新能源汽车在国内新能源车市场占有率希望达到差不多20%；力争海外整车销量达到80万辆，业务规模在国内汽车大集团中领先。
国际商报：荣威、MG两个自主品牌的目标是多少？
陈志鑫：在过去的五年中，我们把荣威和MG的生产体系建立起来了。在研发方面，全球联动，三地研发。我们在英国有一个分公司，300多个工程师。2007年底上南合作以后我们把南京250个工程师留下来，以上海为主还有1500多个员工，所以总共是2000多个工程师联合研发。
去年荣威、MG的产量突破16万辆。在接下来的五年，“十二五”规划主要是上规模，树品牌。首先，两个品牌差异化发展，荣威就是“品位、科技和实现”，MG就是“个性、价值和创造力”。这两个品牌现在已经在中高端国内各个细分市场被用户所接受。在投资方面，大概有220亿元。我们已经做好了准备，到2015年，在中国自主品牌里成为领先的、强势的品牌，两个品牌达到70万辆左右。
陈虹：这两个品牌的量现在不算多，主要是因为定位在中高端，入门的门槛比较高，一开始路程比较艰辛，但是可持续发展前景比较好。你从低端进入的话，量可能一开始会很大，但很难把品牌做好。所以，我们首先不是追求量，因为品牌要站住脚，要把品牌形象建立起来，要把这个产品形象和品牌形象能够高度的和谐一致，用户能够接受。
而且现在自主品牌宝骏就进入了国内市场份额很大的细分市场。宝俊这个品牌由上汽通用五菱创建，就是看中了中国这块市场，目标很清晰，入门级的车型。它也用了国际技术，合资管理体系。我们也非常看好它。
国际商报：在印度市场上有什么进展？
陈虹：在去年8月份派出了我们的管理团队，现在有十几个人在那里工作，为首的就是原来上汽通用五菱的副总姚佐平。去年印度市场增长30%，市场增长速度很快，就像十年以前的中国市场。我们上汽通用印度公司增长了50%，虽然总量还不大，11万辆多，但是两个新厂建成了。
今年有望继续保持增长。今年印度市场增长30%，我们的企业预计增长是40%，我们增长速度很快。
国际商报：MG刚刚在英国投产，前景会怎样？
陈虹：4月12号下线的MG6是大概1993年以来第一款MG新车。我们在去年年底邀请英国的媒体进行试驾，反应还是相当不错的。我们希望MG6能够在英国作出一些成绩，因为英国市场是难度很高的市场，英国人对车的品位和要求非常高。我们希望我们MG这个品牌能够在英国的影响力保持下去，因为这个品牌在英国影响是非常大的。
国际商报：你们如何实现海外市场80万辆的年销售目标，今年的计划是多少？
陈虹：我们80万海外市场目标，其中大部分想放在国外制造。在印度，我们也跟通用探索这种模式，跟通用联手，利用它在国外的生产设施，一些销售渠道，既生产通用品牌的车，印度通用品牌的车也就是上海通用和上汽通用五菱为主的产品系列，也可以生产我们的自主品牌，大家可以共赢。
ecgz88 发表于 2012-12-6 11:32 ![]()
把这篇文章找出来，就发现当年就知道丧气在扯淡，十二五海外80万辆，现在两年过去了有几辆？印度这种金砖 ...
当年很多车厂都在大谈特谈百万产量云云、中国第一、世界第二之类的话题，一场金融危机都不谈了
把这篇文章找出来，就发现当年就知道丧气在扯淡，十二五海外80万辆，现在两年过去了有几辆？印度这种金砖 ...
当年很多车厂都在大谈特谈百万产量云云、中国第一、世界第二之类的话题，一场金融危机都不谈了
fengxiang 发表于 2012-12-6 13:26 ![]()
当年很多车厂都在大谈特谈百万产量云云、中国第一、世界第二之类的话题，一场金融危机都不谈了
丧气这些是2010年金融危机后谈得，不是在扯是什么
当年很多车厂都在大谈特谈百万产量云云、中国第一、世界第二之类的话题，一场金融危机都不谈了
丧气这些是2010年金融危机后谈得，不是在扯是什么
逍遥叹 发表于 2012-12-5 20:24 ![]()
泰国一场大水之后才发现这个小国家有那么多汽车工厂，算是东南亚的巴西不？
泰国的车无论是日系的还是美系的（福特）其实都是往中东，澳洲，其他东盟国家出口为主和巴西那种国内市场为主还是不同的，当然泰国算是在东南亚造车比较成功的国家，马来西亚其实工业基础也不错，但是为了保护国内那个烂品牌--proton ，一直没有让外资进入，后来就靠进口中国零件组装，再后来就没有后来了。
泰国一场大水之后才发现这个小国家有那么多汽车工厂，算是东南亚的巴西不？
泰国的车无论是日系的还是美系的（福特）其实都是往中东，澳洲，其他东盟国家出口为主和巴西那种国内市场为主还是不同的，当然泰国算是在东南亚造车比较成功的国家，马来西亚其实工业基础也不错，但是为了保护国内那个烂品牌--proton ，一直没有让外资进入，后来就靠进口中国零件组装，再后来就没有后来了。
丧气这些人跟通用惯了，都没骨头了
alsars 发表于 2012-12-5 14:31 ![]()
印度虽说不靠谱，但是毕竟是大国，在可以预期的未来肯定会出台各种限制合资支持自主的政策。
同意，而且印度人收入不高，还有很深的自主品牌情节。
印度虽说不靠谱，但是毕竟是大国，在可以预期的未来肯定会出台各种限制合资支持自主的政策。
同意，而且印度人收入不高，还有很深的自主品牌情节。
banbridgeGG 发表于 2012-12-8 10:22 ![]()
泰国的车无论是日系的还是美系的（福特）其实都是往中东，澳洲，其他东盟国家出口为主和巴西那种国内市场 ...
希望奇瑞比亚迪吉利的发动机变速器早日为泰国供货
泰国的车无论是日系的还是美系的（福特）其实都是往中东，澳洲，其他东盟国家出口为主和巴西那种国内市场 ...
希望奇瑞比亚迪吉利的发动机变速器早日为泰国供货