中国产品实惠质优 韩企无立足之地

主要生产叉车零配件的制造商A公司最近关门停业。该公司一直生产中低价产品以抗衡德国、日本企业生产的高价产品，但在中国产品的冲击下，该公司的客户逐渐流失。一家汽车电子设备企业的管理人员表示：“问题在于中国产品不仅具备价格竞争力，还具备质量竞争力。”

产业研究院首席研究员吴永锡（音）15日在《通过改善产业结构和产业相关关系提高潜在增长力的方案》报告中指出：“以2009年为准，韩国和中国同样出口的3602个品种中，有30.8%的品种是中国比韩国更贵。”2002年中国产品比韩国产品更贵的品种所占比率为26%，而这一比率在7年后提高了4.8个百分点。这意味着中国产品在改善质量的同时开始收取应有的报酬。这同时也意味着“韩国产品质量一定比中国产品好”的传统观念已经打破。韩国产品质量一定比中国产品好，这已经是过去的事了。

◇距离德国越来越远、中国越来越近

吴永锡用出口额除以出口数量计算出不同品种的出口单价。例如，出口1亿个芯片，出口额为2亿美元，那么出口单价就是2美元。根据计算结果，韩国与紧追不舍的中国之间的差距越来越小，而与领先韩国的德国之间的差距却越来越大。

报告指出，韩国和德国同样出口的3594个品种中，有64.6%的品种是德国产品更贵。2002年德国产品比韩国产品更贵的品种所占比率为60.8%，但这一比率在7年之后提高了3.8个百分点。吴永锡指出：“出口单价是体现出口产品质量的最显著指标，这意味着韩国出口产品的相对质量有所降低。”


▶▶▶ 点击图片可看大图

韩国产品的综合竞争力与中国产品相比结果如何？韩国商会在当天公布的《中国习近平时代开启和韩企应对战略研究》报告中指出：“在纤维产业领域，韩国和中国之间的竞争力差距只有1%。”该报告分析称，如果将韩国产品的质量、价格和技术合计为100分，那么中国纤维产品为99分，手机和钢铁93分，化学产品92分。另外，船舶85分，汽车78分，显示器77分，芯片70分，可见中国产品的竞争力大幅提高。韩国商会表示：“中国的产业竞争力已经追到韩国眼前，包括主要产品领域。”

中国产品已经追到眼前，但韩国的目标市场——高科技产品却仍然是发达国家的天地。例如，汽车电子设备零配件中的最高端产品——车辆控制器芯片，外籍企业掌控了99%的市场。就车辆控制器芯片的核心部件微控制器(MCU)而言，现代汽车采用的都是英飞凌、飞思卡尔、瑞萨电子、富士通等外国公司的产品。除了微控制器，韩国企业也尝试生产一些控制芯片，但由于缺乏经验和技术，这些企业都面临困境。
主要生产叉车零配件的制造商A公司最近关门停业。该公司一直生产中低价产品以抗衡德国、日本企业生产的高价产品，但在中国产品的冲击下，该公司的客户逐渐流失。一家汽车电子设备企业的管理人员表示：“问题在于中国产品不仅具备价格竞争力，还具备质量竞争力。”

产业研究院首席研究员吴永锡（音）15日在《通过改善产业结构和产业相关关系提高潜在增长力的方案》报告中指出：“以2009年为准，韩国和中国同样出口的3602个品种中，有30.8%的品种是中国比韩国更贵。”2002年中国产品比韩国产品更贵的品种所占比率为26%，而这一比率在7年后提高了4.8个百分点。这意味着中国产品在改善质量的同时开始收取应有的报酬。这同时也意味着“韩国产品质量一定比中国产品好”的传统观念已经打破。韩国产品质量一定比中国产品好，这已经是过去的事了。

◇距离德国越来越远、中国越来越近

吴永锡用出口额除以出口数量计算出不同品种的出口单价。例如，出口1亿个芯片，出口额为2亿美元，那么出口单价就是2美元。根据计算结果，韩国与紧追不舍的中国之间的差距越来越小，而与领先韩国的德国之间的差距却越来越大。

报告指出，韩国和德国同样出口的3594个品种中，有64.6%的品种是德国产品更贵。2002年德国产品比韩国产品更贵的品种所占比率为60.8%，但这一比率在7年之后提高了3.8个百分点。吴永锡指出：“出口单价是体现出口产品质量的最显著指标，这意味着韩国出口产品的相对质量有所降低。”


▶▶▶ 点击图片可看大图

韩国产品的综合竞争力与中国产品相比结果如何？韩国商会在当天公布的《中国习近平时代开启和韩企应对战略研究》报告中指出：“在纤维产业领域，韩国和中国之间的竞争力差距只有1%。”该报告分析称，如果将韩国产品的质量、价格和技术合计为100分，那么中国纤维产品为99分，手机和钢铁93分，化学产品92分。另外，船舶85分，汽车78分，显示器77分，芯片70分，可见中国产品的竞争力大幅提高。韩国商会表示：“中国的产业竞争力已经追到韩国眼前，包括主要产品领域。”

中国产品已经追到眼前，但韩国的目标市场——高科技产品却仍然是发达国家的天地。例如，汽车电子设备零配件中的最高端产品——车辆控制器芯片，外籍企业掌控了99%的市场。就车辆控制器芯片的核心部件微控制器(MCU)而言，现代汽车采用的都是英飞凌、飞思卡尔、瑞萨电子、富士通等外国公司的产品。除了微控制器，韩国企业也尝试生产一些控制芯片，但由于缺乏经验和技术，这些企业都面临困境。