【每逢航展思“大运”】运20暂无消息，俄伊尔76“威震” ...

还是大鸡鸡拉风啊……

毛子飞机,就是为了醉驾而设计的.

唉，，大会结束了，20该出来了

2012-11-14 09:30 上传

y20.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

我千呼万盼地等着Y20,衷心希望我国能够尽快发展大型运输机,加油机,预警机等等

{:soso_e130:}

不是说年内么？

运20会成第二个八月上船台吗

还是整利索再出来飞吧     不要飞掉了就悲剧了    像空警200一样

原以为光棍节那天大运能出来，错过了两会的结点,明年小光棍节能看到就不错了

目前只能望梅止渴 画饼充饥了……

5楼的图是476么？还是换发的76

大运没一点消息了

我最想要帽子的安124

继八月船台忽悠后，又一个献礼工程忽悠。看来有人故意黑我党，自己树个靶子打，根本没什么献礼工程。

不知道这架是哪一年产的

你们难道不知这架伊尓76干嘛的吗？这架飞机是毛子派来引导勇士们别出来回不去家用的！当年这飞机还有执行任务害的几个勇士在猴国撞山，自己跑回来的光荣事迹！带队机长玩忽职守被抓后判刑然后又因为是苏联英雄被特赦一次的狗血桥段，不是正品展机，十几年了，毛子还是一点长进没有。如果真要展运输机，476早都迫不及待的飞过来了！

等得肝粲，快点出来

buckeyes 发表于 2012-11-15 00:14
不知道这架是哪一年产的
1986年。去年大修了

vce 发表于 2012-11-14 09:31
毛子诚意不足，应该把476运过来嘛
tb很蛋定 自从在欧洲得到了焊接设备的技术跟工艺后 tb对yl476不感兴趣了 y20更大更先进 呵呵

这飞机，2004年珠海航展就来过了

tb很蛋定 自从在欧洲得到了焊接设备的技术跟工艺后 tb对yl476不感兴趣了 y20更大更先进 呵呵
就是发动机太垃圾…

唐长红，亚历山大
大飞机真不容易啊

记得前几个月有人坚定的说运20会在十八代前出来亮相

十八大都要结束了，还不出来，暴的什么尿啊

真是应了那句老话，鸡鸡大，就是这么自信

别羡慕鹅毛的伊尔76大了，有勇士的地方必有一架伊尔76，用作引导飞行用，勇士的苏27是近视眼和听力障碍！快二十年了还是不改
　1995年12月12日，俄罗斯空军著名的飞行表演队“俄罗斯勇士”在参加完马来西亚“利马95国际航空展”后，由一架伊尔-76、5架苏-27组成混合编队途经中国、越南返回。当机群准备在中继机场——越南金兰湾机场降落时，3架苏-27不幸撞山坠毁。
飞行员格里戈里耶夫中校、瑟罗沃伊少校、科尔久科夫少校、格列恰诺夫少校4人遇难身亡。这起重大的飞行事故曾引起世人震惊。那么，是什么原因导致了3架苏-27的坠毁呢?
俄罗斯有关当局为调查失事情况和原因用了两年多时间。前不久，莫斯科军区军事法院开庭审判，为这一由飞行专家、检察官和法院共同进行的旷日持久的调查画上了句号。
开始法庭判定：伊尔-76飞机机长、空军少将格列比翁尼科夫有罪，他违反飞行的有关规定，直接导致了这场空难。法庭根据俄联邦刑法第253条判处格列比翁尼科夫6年徒刑；但考虑到他曾立过大功，获得过国家最高奖赏，随后宣布对其特赦。
开始由于苏-27战斗机机上的导航设备性能较差，因此由伊尔-76飞机在那次转场飞行中担任领航机。当混合编队飞至距金兰湾120公里的空域时机长格列比翁尼科夫和机场的飞行指挥中心值班员阿尔布佐夫中校取得了联系。因为当时机场上空天气状况不佳(云层下缘仅高600米)，所以飞行指挥下令苏-27机群下降高度至600米，以便值班员可以目视指挥降落。同时，值班员阿尔布佐夫两次指示领航机机长，让伊尔-76运输机在1500米的空中待命。然而，格列比翁尼科夫少将无视地面指挥，自行决定整个编队按“大盒子”方案降低高度。在实施过程中，机队又违反了进近降落的程序，提前10公里开始第1转弯；而且全队下降至600米的高度。接下来，伊尔-76机长又错误地延长了第3转弯，拖延了53秒才向地面飞行指挥报告通过正切方向。
格列比翁尼科夫的这些错误引导，导致了机群实际上是向着山坡的方向机动。即使这样，如果能马上纠正也还来得及，因为在作第4转弯时，伊尔-76驾驶舱内的事故警报信号已报警：飞机正处在距地面很近的危险距离中。可惜格列比翁尼科夫未抓住这最后的机会，在25秒之内没有作出任何反应，直至飞机距地面32米时，他才向上拉起飞机。重新爬升的伊尔-76迅速脱离了编队。而跟在后面的苏-27飞行员们却不知所措。编队左翼的2架苏-27飞行员利奇昆和科瓦利斯基反应迅速，他们立即拉起飞机，稍后降落在不远的藩朗机场；而编队右翼的3架苏-27却未能幸免于难，在雨雾中失踪，最后发现坠毁在距机场25.5公里远的一座高604米的山坡上。3架飞机上的4名飞行员全部罹难。
后来找到的机上“黑匣子”，记录下了飞机撞山前一刹那格里戈里耶夫中校绝望的呼喊声“跳！……”然而，为时已晚，飞行员们未来得及跳伞，他们和高速飞行的座机一起粉碎在长满热带雨林的山坡上……
“人为因素”在这场事故中起了主导作用。除格列比翁尼科夫的错误引导外，法庭在调查中还查明，俄罗斯国防部有关单位在准备和组织国际转场飞行中，曾多次违反有关规定。调查表明，空军总部违反了向国防部请示报告的程序；而总参谋长对此事作出的批示也不妥。由于使用金兰湾机场作为中转机场的文件未同海军总部协商，因此太平洋舰队司令部和舰队航空兵司令部感到为难：因为金兰湾机场一直缺少专业人员和器材设备事故发生时，该机场只有少量的场站人员留守。此外，空军总部也违反了“飞机、直升机转场飞行组织保障条例”的规定，未向空军第1集团军和太平洋舰队航空兵提出使用所属空域的申请。
后者因此未能作出协调计划海军航空兵和太平洋舰队海军航空兵负责人未采取应有措施，未能及时向金兰湾机场通报表演队去马来西亚以及返回的时间。这一疏忽很大程度上造成了失事当日地面飞行指挥和伊尔-76机长在飞机准备进场降落时发生争执。
此外，金兰湾机场的装备和设施不符合1992年颁发的“军用机场合格标准”。按照机场当时的实际状况和能力，只能接收单架飞机在正常天气条件下昼间降落。然而这些飞行表演队的飞行员们事先并不知道。事故发生后，俄罗斯舰队航空兵司令部负责人为了开脱责任(未采取措施修理和更换从1969年开始使用的机场设备)，采用了倒填日期的手法，并对“金兰湾机场飞行守则”作了补充修改，增补了“严格控制最低气象条件下起降”一条。法庭查明，有关修改“守则”的指示是在空难发生三天后才下达给金兰湾机场场站主任的；而上报给海军航空兵司令部则是在12月18日。
开始法庭调查还表明，俄国防部国家试飞中心司令部对伊尔-76机组成员的训练考核放任不管。机上没有相关的飞行图，没有大比例尺的机场地区详图，缺少关于金兰湾机场必要的情报数据。这一切间接促成了空难的发生。在无人监督和无机队跨国飞行转场经验的情况下，领航机机长刚愎自用，又违反了安全飞行的规定，最终导致了这场罕见的空难，损失了三架先进的苏-27战斗机和4名优秀的飞行员。
http://mil.sohu.com/20060316/n242314691.shtml

vce 发表于 2012-11-14 09:31
毛子诚意不足，应该把476运过来嘛
安124，安225都弄过来嘛:D

运十的夭折使我们三十年抬不起头哇（只相对于大飞机领域）

Y20连张图片或模型都没有，我失望啊

Y20连张图片或模型都没有，我失望啊
图片都有2年了

丨灬為紅顔 发表于 2012-11-15 10:10
运十的夭折使我们三十年抬不起头哇（只相对于大飞机领域）
即使没夭折到现在也好不到哪去。技术底子放在那里，当时弄出来的运10根本不具备任何实用价值。许多工业底子过了20年才慢慢打好。

大运大运快出来

kwah 发表于 2012-11-15 10:44
图片都有2年了
那你来张图啊

那你来张图啊
本坛就有，自己搜吧

本版“大运图片来了提前预热”，有准确模型图。

这个换成rmb留下吧

前两天有个帖子说大运明年才出的来

vce 发表于 2012-11-14 09:31
毛子诚意不足，应该把476运过来嘛
476为什么脏兮兮的 像胶水黏的 md的机就重来非常安静整洁