超级军网【飞虎队记忆】消失的腾冲驼峰机场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 17:12:34
【导读】“驼峰机场”，抗战时期中国和盟军为运送抗战物资开辟了一条空中通道“驼峰航线”，它始于1942年，终于二战结束，腾冲机场是当年“驼峰航线”上的主要机场。仅听名字就令人肃然起敬。
一、腾冲机场简介
驼峰机场史悠久，早在1929年，腾冲就筹建过机场。当时，选定大董练七村一块牧场作为场址，工程于当年5月25日动工，10月6日竣工总计面积2044平方米，工程于该年5月25日正式动工，至10月6日完工，共用银币6100多元、纸币12000多元，但修建后未曾使用过。1937年抗日战争爆发后，为适应抗战的需要，在腾冲绮罗、大董之间的毛家村和团山村的农田修筑机场，于1940年12月建成。期间，随着“驼峰航线”的开通，腾冲机场每天起降飞机数十架次。担负着空运各种战略物资的重任。同时，配合远征军反击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军，支援修筑中印公路，对抗日战争的胜利做出了重大的贡献，1949年9月，云南省政府主席卢汉派一专机到腾冲接李根源先生到昆明，成为老腾冲机场的最后一次飞机起降。
http://www.baoshanjie.com/thread-183657-1-1.html【导读】“驼峰机场”，抗战时期中国和盟军为运送抗战物资开辟了一条空中通道“驼峰航线”，它始于1942年，终于二战结束，腾冲机场是当年“驼峰航线”上的主要机场。仅听名字就令人肃然起敬。
一、腾冲机场简介
驼峰机场史悠久，早在1929年，腾冲就筹建过机场。当时，选定大董练七村一块牧场作为场址，工程于当年5月25日动工，10月6日竣工总计面积2044平方米，工程于该年5月25日正式动工，至10月6日完工，共用银币6100多元、纸币12000多元，但修建后未曾使用过。1937年抗日战争爆发后，为适应抗战的需要，在腾冲绮罗、大董之间的毛家村和团山村的农田修筑机场，于1940年12月建成。期间，随着“驼峰航线”的开通，腾冲机场每天起降飞机数十架次。担负着空运各种战略物资的重任。同时，配合远征军反击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军，支援修筑中印公路，对抗日战争的胜利做出了重大的贡献，1949年9月，云南省政府主席卢汉派一专机到腾冲接李根源先生到昆明，成为老腾冲机场的最后一次飞机起降。
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一、腾冲机场简介
驼峰机场史悠久，早在1929年，腾冲就筹建过机场。当时，选定大董练七村一块牧场作为场址，工程于当年5月25日动工，10月6日竣工总计面积2044平方米，工程于该年5月25日正式动工，至10月6日完工，共用银币6100多元、纸币12000多元，但修建后未曾使用过。1937年抗日战争爆发后，为适应抗战的需要，在腾冲绮罗、大董之间的毛家村和团山村的农田修筑机场，于1940年12月建成。期间，随着“驼峰航线”的开通，腾冲机场每天起降飞机数十架次。担负着空运各种战略物资的重任。同时，配合远征军反击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军，支援修筑中印公路，对抗日战争的胜利做出了重大的贡献，1949年9月，云南省政府主席卢汉派一专机到腾冲接李根源先生到昆明，成为老腾冲机场的最后一次飞机起降。
http://www.baoshanjie.com/thread-183657-1-1.html【导读】“驼峰机场”，抗战时期中国和盟军为运送抗战物资开辟了一条空中通道“驼峰航线”，它始于1942年，终于二战结束，腾冲机场是当年“驼峰航线”上的主要机场。仅听名字就令人肃然起敬。
一、腾冲机场简介
驼峰机场史悠久，早在1929年，腾冲就筹建过机场。当时，选定大董练七村一块牧场作为场址，工程于当年5月25日动工，10月6日竣工总计面积2044平方米，工程于该年5月25日正式动工，至10月6日完工，共用银币6100多元、纸币12000多元，但修建后未曾使用过。1937年抗日战争爆发后，为适应抗战的需要，在腾冲绮罗、大董之间的毛家村和团山村的农田修筑机场，于1940年12月建成。期间，随着“驼峰航线”的开通，腾冲机场每天起降飞机数十架次。担负着空运各种战略物资的重任。同时，配合远征军反击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军，支援修筑中印公路，对抗日战争的胜利做出了重大的贡献，1949年9月，云南省政府主席卢汉派一专机到腾冲接李根源先生到昆明，成为老腾冲机场的最后一次飞机起降。
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二、机场的历史变迁
民国18年（1929年），腾冲县长虞钺奉命在腾冲建设机场航站，经省府派人到腾冲勘测，选定大董练七村一块大荒地的公共牧场予以开辟，总计面积2044平方米，工程于该年5月25日正式动工，至10月6日完工，共用银币6100多元、纸币12000多元，修后未曾使用过。 民国26年（1937年）抗日战争爆发后，中国的海路、陆路交通相继被日军封锁而断绝。中国政府为了获得国际的援助，加之开辟中印缅战区，对日作战的需要，美国总统罗斯福也深感中国战场的重要性，下令不惜一切代价，决定开辟一条连通中国的空中运输线继续对中国给予军事援助。于是，联合开辟了著名的“驼峰航线。”随着驼峰航线的开通，腾冲机场应运而生。
中央航空委员会认为，民国十八年（1929年）腾冲修成的简易机场的占地面积狭小，不适应抗战需要，又派人前来腾冲选择绮罗、大董之间的毛家村和团山村的农田为新机场，任命李嘉文为腾冲航空站站长，并负责修筑机场。
腾冲机场的修筑，以腾冲县为主，由龙陵、梁河、盈江、莲山、陇川5个设治局补助，决定腾冲县出民工4000名，龙陵县派工2000名，梁河设治局派工1000名，陇川、盈江、莲山3个设治局各派工200名，并按派工多少划分工程地段。工程于民国28年（1939年）5月10日开工，原订两个月完工。由于时局动乱，人心惶惶，所以工程缓慢，腾冲航空站站长李嘉文多次致电中央航空委员会反映，航空委员会又致电云南省政府，省政府多次致电各县催促，甚至以“惩戒”相威慑，陇川设治局以离腾冲太远，人口少，语言不通为由，请求出钱在腾冲雇工修筑，后获准出款4万元请腾冲县政府雇工代修。腾冲县则允许秋收后派民工昼夜赶修，而盈江设治局则一直置之不理，多次催促无效。民国29年（1940年）5月10日，云南省主席龙云令建设厅长张邦瀚 加紧修建。 当年10月机场勉强修成，但仍有部分工程未完竣。腾冲县政府再次行文催促各乡派民工上工 。 由于时局动乱，民穷财尽，但广大民众在抗日政府的组织领导下，有条不紊，有粮出粮、有钱出钱、有力出力、有物出物，风餐露宿、忍饥受饿、历尽千辛万苦，于民国29 年（1940 年 ） 12月，终于建成了腾冲机场。
腾冲机场长1200米、宽800米，共开支国币32094.95元。
机场建成后，在机场上修了航空标志，建2尺许土台，上以石灰铺写“腾冲”二字，指引飞机降落时，先后两次有4架飞机试行起降，第一次为1架单翼机来试航试降；第二次飞来了3架野马式F-51军用飞机，停留了3天两夜 。
民国31年（1942年）5月，日军侵占腾冲后，机场未遭破坏。民国33年（1944年）8月腾冲城外四郊收复，机场由驻保山空军第五总站管理，派荫茂生为腾冲机场代理站长。后美国空军十四航空队进 驻 腾冲机场，机场为美国空军使用，每天飞机起降数十架，配合远征军攻击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军和支援修筑中印公路。
民国34年（1945年）11月美国空军撤离腾冲机场。腾冲县政府积极筹备开辟昆明至腾冲的民用航班，派保安营士兵100名协助维修机场、派常备大队士兵协助留守员荫茂生管理地勤。
民国38年（1949年）9月，云南解放前夕，省主席卢汉派飞机1架从昆明运送 物资给腾冲保安团，返回时接走了民国元老李根源等人。此后飞机场再也没有使用过 ，结束了它的历史使命 。如今，绮罗飞机场早已开辟为农田，让绮罗村民耕耘。
民国18年（1929年），腾冲县长虞钺奉命在腾冲建设机场航站，经省府派人到腾冲勘测，选定大董练七村一块大荒地的公共牧场予以开辟，总计面积2044平方米，工程于该年5月25日正式动工，至10月6日完工，共用银币6100多元、纸币12000多元，修后未曾使用过。 民国26年（1937年）抗日战争爆发后，中国的海路、陆路交通相继被日军封锁而断绝。中国政府为了获得国际的援助，加之开辟中印缅战区，对日作战的需要，美国总统罗斯福也深感中国战场的重要性，下令不惜一切代价，决定开辟一条连通中国的空中运输线继续对中国给予军事援助。于是，联合开辟了著名的“驼峰航线。”随着驼峰航线的开通，腾冲机场应运而生。
中央航空委员会认为，民国十八年（1929年）腾冲修成的简易机场的占地面积狭小，不适应抗战需要，又派人前来腾冲选择绮罗、大董之间的毛家村和团山村的农田为新机场，任命李嘉文为腾冲航空站站长，并负责修筑机场。
腾冲机场的修筑，以腾冲县为主，由龙陵、梁河、盈江、莲山、陇川5个设治局补助，决定腾冲县出民工4000名，龙陵县派工2000名，梁河设治局派工1000名，陇川、盈江、莲山3个设治局各派工200名，并按派工多少划分工程地段。工程于民国28年（1939年）5月10日开工，原订两个月完工。由于时局动乱，人心惶惶，所以工程缓慢，腾冲航空站站长李嘉文多次致电中央航空委员会反映，航空委员会又致电云南省政府，省政府多次致电各县催促，甚至以“惩戒”相威慑，陇川设治局以离腾冲太远，人口少，语言不通为由，请求出钱在腾冲雇工修筑，后获准出款4万元请腾冲县政府雇工代修。腾冲县则允许秋收后派民工昼夜赶修，而盈江设治局则一直置之不理，多次催促无效。民国29年（1940年）5月10日，云南省主席龙云令建设厅长张邦瀚 加紧修建。 当年10月机场勉强修成，但仍有部分工程未完竣。腾冲县政府再次行文催促各乡派民工上工 。 由于时局动乱，民穷财尽，但广大民众在抗日政府的组织领导下，有条不紊，有粮出粮、有钱出钱、有力出力、有物出物，风餐露宿、忍饥受饿、历尽千辛万苦，于民国29 年（1940 年 ） 12月，终于建成了腾冲机场。
腾冲机场长1200米、宽800米，共开支国币32094.95元。
机场建成后，在机场上修了航空标志，建2尺许土台，上以石灰铺写“腾冲”二字，指引飞机降落时，先后两次有4架飞机试行起降，第一次为1架单翼机来试航试降；第二次飞来了3架野马式F-51军用飞机，停留了3天两夜 。
民国31年（1942年）5月，日军侵占腾冲后，机场未遭破坏。民国33年（1944年）8月腾冲城外四郊收复，机场由驻保山空军第五总站管理，派荫茂生为腾冲机场代理站长。后美国空军十四航空队进 驻 腾冲机场，机场为美国空军使用，每天飞机起降数十架，配合远征军攻击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军和支援修筑中印公路。
民国34年（1945年）11月美国空军撤离腾冲机场。腾冲县政府积极筹备开辟昆明至腾冲的民用航班，派保安营士兵100名协助维修机场、派常备大队士兵协助留守员荫茂生管理地勤。
民国38年（1949年）9月，云南解放前夕，省主席卢汉派飞机1架从昆明运送 物资给腾冲保安团，返回时接走了民国元老李根源等人。此后飞机场再也没有使用过 ，结束了它的历史使命 。如今，绮罗飞机场早已开辟为农田，让绮罗村民耕耘。
三、被历史掩埋的腾冲绮罗机场
抗战时的驼峰机场与今天的腾冲机场其实并不是同一机场，两者的位置并不重合。现在的腾冲（驼峰）机场位于距腾冲县城约10公里的清水乡驼峰村。而历史上的驼峰机场在原绮罗乡和大董乡的毛家村、团山村之间的田地里，因此历史上曾称为绮罗机场。如今的绮罗机场早已蜕变成良田了，看不出半点机场的痕迹，也找不到丁点的历史遗留物。
抗战时的驼峰机场与今天的腾冲机场其实并不是同一机场，两者的位置并不重合。现在的腾冲（驼峰）机场位于距腾冲县城约10公里的清水乡驼峰村。而历史上的驼峰机场在原绮罗乡和大董乡的毛家村、团山村之间的田地里，因此历史上曾称为绮罗机场。如今的绮罗机场早已蜕变成良田了，看不出半点机场的痕迹，也找不到丁点的历史遗留物。