空中巨无霸，真正的大运，最终在中国人手中诞生了！（高 ...

      波音747-400LCF大型货机（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常称为747 LCF或单纯简称为LCF）是全球首架由747-400客机改装而成的超大型货机，正式官方命名为波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美国波音开发，并由长荣航太科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型运输机。
     众所周知的波音747，这个有着庞大的优雅线条和独特的背脊隆起的机型，一直以来都是世界上认知度最高的飞机之一。而目前针对747-400的一项特殊的改装工程将进一步增加这款尊贵机型的知名度，这就是747-400LCF大型货机改装项目，改装方案由波音民用飞机集团的工程师和国际上的设计合作伙伴共同制定，由台湾的长荣航太科技公司负责的改装工作正在如火如荼进行之中。
　　LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。
     LCF是因应波音787客机的生产而衍生出的产品，由747-400型客机改造而来。四架LCF的改造素材，是波音分别自中华航空（2架）、中国国际航空（1架）及马来西亚航空（1架）接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式，以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与意大利等地运送787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston），再运送到波音在华盛顿州西雅图的工厂进行最终组装。
     波音早在2004年10月时就已确定LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾（Puget Sound）的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（Boeing Rocketdyne）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing Design Center，BDC）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空（Gamesa Aeronautica）负责设计LCF机尾处的横开式货舱门，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技（本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业）进行改装。与一般大型货机常采用的上开式（又称为“掀罩式”）货门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸，缩短生产线时间。
　　 除了机体上的大幅修改外，LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF的机翼原本仍保持747-400的形状，但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压，后端的货舱并不加压。
      经过改装后的747- 400LCF，装载容积为65,000立方英呎（1,845立方米），比原747货机之容积约大三倍（747货机容积为24,900立方英呎，可装载货物 115吨）；747-400LCF采用全世界首创的机尾横向开启（Swing Tail）设计，使日后装卸大型复合材组件更为快速、方便。
     “747-400超大型货机”计划系目前飞机改装技术层次最高之工程，其困难度相较一般747新机生产或由747客机改成货机之工程，尤有过之。波音带领一组全球团队负责机体及系统设计、地面测试、试飞，同时亦管理大规模的整合工程及监控工程进度；长荣航天科技公司负责将设计转成工程指令与工作单，并整合新旧两款机身段及系统安装测试。第一架747-400LCF于2005年6月在长荣航天科技公司第二飞机修护厂开始进行，首先将747-400客机上半机身与机尾段切除，经改装后机身加长及加高，机尾则改成可横向开启的货物进出口。
      在2007年上半年投入服务的大型货机747-400LCF肩负着一项重要的使命：高效地将787的大型复合材料机身段从全球各地的供应商工厂运送到位于华盛顿州埃弗雷特的波音总装车间，包括主要机身段、机翼和水平尾翼。
　　747LCF大型货机具有加大的机身，其尾翼“弧形开启”后能容纳787梦想飞机的主要机身段，垂直尾翼比普通的747-400高5英尺（152厘米）。该飞机计划于2006年中旬完成第一次试飞，届时将吸引众多目光，并于年内进行认证。 787项目负责飞机生产的副总裁斯科特·斯特罗德（Scott Strode）说：“我们拥有顶尖的工程师队伍，设计出了一款无与伦比的机型。此类改装是每一个工程师的梦想，是极具挑战性的项目，而且对梦想飞机取得成功至关重要。” 这个例子切实说明了波音公司致力于在787项目上采用全新的新生产体系，标志着波音飞机将第一次主要通过航空运输来交付部件。与传统海运方式相比，将主要787部件进行空运不但可节省20-40%的成本，还能将交付时间从目前的30天缩短到一天。据该项目工作人员介绍，节省的时间和成本将使波音公司在制造787的最初几年中收回用在大型货机设计和改造上的一次性投资。
      最初的787生产将需要两架747LCF大型货机来支持。最先被改装为LCF大型货机的是波音公司两年前购进的两架旧的747-400。第三架飞机也已到达台湾，等待改装，它将在晚些时候投入运营。 波音公司于2004年10月获得747LCF大型货机设计的确认构型。来自华盛顿州、莫斯科和加州的波音工程师，以及西班牙和荷兰的供应商，制定了详尽细化的设计方案。 主要的改装工作集中于货机机身，使主货舱容量增加到65000立方英尺（1840立方米），其货物容量为747-400货机的3倍，而后者已然是是常规货运服务中的最大货机。 设计工作完成后，大部分部件和系统由现有747供应商提供并运往台湾。台湾的长荣航太科技公司于去年夏天在台北中正国际机场附近的维修厂开始了改装工作。 747对波音及其员工而言已经意味着巨大的骄傲，而747-400LCF大型货机的设计师们和参与改装工程的团队将更为自豪。 2005年12月15日，长荣国际航空公司经遴选后获准运营747LCF大型货机机队。 2006年2月6日，747LCF大型货机项目达到新的里程碑：安装了第一部分加大的上部机身，该段机身使这款特殊改装的飞机具有与众不同的形状。被称为“无檐帽”。

（来源:航空图 作者:航空图）

谁敢说那些从事最终组装工作的人员不是中国人我跟他没完！

图为波音747-400LCF超大型货机的雄伟英姿与长荣管乐团交相辉映








      波音747-400LCF大型货机（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常称为747 LCF或单纯简称为LCF）是全球首架由747-400客机改装而成的超大型货机，正式官方命名为波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美国波音开发，并由长荣航太科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型运输机。
     众所周知的波音747，这个有着庞大的优雅线条和独特的背脊隆起的机型，一直以来都是世界上认知度最高的飞机之一。而目前针对747-400的一项特殊的改装工程将进一步增加这款尊贵机型的知名度，这就是747-400LCF大型货机改装项目，改装方案由波音民用飞机集团的工程师和国际上的设计合作伙伴共同制定，由台湾的长荣航太科技公司负责的改装工作正在如火如荼进行之中。
　　LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。
     LCF是因应波音787客机的生产而衍生出的产品，由747-400型客机改造而来。四架LCF的改造素材，是波音分别自中华航空（2架）、中国国际航空（1架）及马来西亚航空（1架）接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式，以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与意大利等地运送787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston），再运送到波音在华盛顿州西雅图的工厂进行最终组装。
     波音早在2004年10月时就已确定LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾（Puget Sound）的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（Boeing Rocketdyne）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing Design Center，BDC）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空（Gamesa Aeronautica）负责设计LCF机尾处的横开式货舱门，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技（本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业）进行改装。与一般大型货机常采用的上开式（又称为“掀罩式”）货门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸，缩短生产线时间。
　　 除了机体上的大幅修改外，LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF的机翼原本仍保持747-400的形状，但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压，后端的货舱并不加压。
      经过改装后的747- 400LCF，装载容积为65,000立方英呎（1,845立方米），比原747货机之容积约大三倍（747货机容积为24,900立方英呎，可装载货物 115吨）；747-400LCF采用全世界首创的机尾横向开启（Swing Tail）设计，使日后装卸大型复合材组件更为快速、方便。
     “747-400超大型货机”计划系目前飞机改装技术层次最高之工程，其困难度相较一般747新机生产或由747客机改成货机之工程，尤有过之。波音带领一组全球团队负责机体及系统设计、地面测试、试飞，同时亦管理大规模的整合工程及监控工程进度；长荣航天科技公司负责将设计转成工程指令与工作单，并整合新旧两款机身段及系统安装测试。第一架747-400LCF于2005年6月在长荣航天科技公司第二飞机修护厂开始进行，首先将747-400客机上半机身与机尾段切除，经改装后机身加长及加高，机尾则改成可横向开启的货物进出口。
      在2007年上半年投入服务的大型货机747-400LCF肩负着一项重要的使命：高效地将787的大型复合材料机身段从全球各地的供应商工厂运送到位于华盛顿州埃弗雷特的波音总装车间，包括主要机身段、机翼和水平尾翼。
　　747LCF大型货机具有加大的机身，其尾翼“弧形开启”后能容纳787梦想飞机的主要机身段，垂直尾翼比普通的747-400高5英尺（152厘米）。该飞机计划于2006年中旬完成第一次试飞，届时将吸引众多目光，并于年内进行认证。 787项目负责飞机生产的副总裁斯科特·斯特罗德（Scott Strode）说：“我们拥有顶尖的工程师队伍，设计出了一款无与伦比的机型。此类改装是每一个工程师的梦想，是极具挑战性的项目，而且对梦想飞机取得成功至关重要。” 这个例子切实说明了波音公司致力于在787项目上采用全新的新生产体系，标志着波音飞机将第一次主要通过航空运输来交付部件。与传统海运方式相比，将主要787部件进行空运不但可节省20-40%的成本，还能将交付时间从目前的30天缩短到一天。据该项目工作人员介绍，节省的时间和成本将使波音公司在制造787的最初几年中收回用在大型货机设计和改造上的一次性投资。
      最初的787生产将需要两架747LCF大型货机来支持。最先被改装为LCF大型货机的是波音公司两年前购进的两架旧的747-400。第三架飞机也已到达台湾，等待改装，它将在晚些时候投入运营。 波音公司于2004年10月获得747LCF大型货机设计的确认构型。来自华盛顿州、莫斯科和加州的波音工程师，以及西班牙和荷兰的供应商，制定了详尽细化的设计方案。 主要的改装工作集中于货机机身，使主货舱容量增加到65000立方英尺（1840立方米），其货物容量为747-400货机的3倍，而后者已然是是常规货运服务中的最大货机。 设计工作完成后，大部分部件和系统由现有747供应商提供并运往台湾。台湾的长荣航太科技公司于去年夏天在台北中正国际机场附近的维修厂开始了改装工作。 747对波音及其员工而言已经意味着巨大的骄傲，而747-400LCF大型货机的设计师们和参与改装工程的团队将更为自豪。 2005年12月15日，长荣国际航空公司经遴选后获准运营747LCF大型货机机队。 2006年2月6日，747LCF大型货机项目达到新的里程碑：安装了第一部分加大的上部机身，该段机身使这款特殊改装的飞机具有与众不同的形状。被称为“无檐帽”。

（来源:航空图 作者:航空图）

谁敢说那些从事最终组装工作的人员不是中国人我跟他没完！

图为波音747-400LCF超大型货机的雄伟英姿与长荣管乐团交相辉映