超级军网军用直升机与固定翼飞机航空电子系统的比较
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:33:21
现代航空电子系统不仅仅为军用直升机提供通信和导航，而且对于直升机，特别是军用直升机，正是航空电子系统才有可能为之注入真正强大的生机，攻击直升机的贴地飞行、在昼/夜和恶劣气象条件下实施对敌方目标的截获和攻击，反潜直升机的目标搜索和跟踪，都取决于现代航空电子设备。为保证先进军用直升机在白天和夜间恶劣气候及复杂的战场环境中，实施对敌攻击，并且能完全返回，成功机型的机载航空电子系统基本上应具备如下功能：能够实现为完成作战任务所需全部通信、导航、敌我识别和自动飞行控制的基本功能；良好的人机接口，座舱布局满足了窄机身、宽视野、串双座配置这一基本要求，最大限度地减轻了飞行员的工作负担；为完成作战任务所需的任务处理功能，它包括为在白天或夜间恶劣气候中发现、识别、跟踪敌目标的探测功能，用以干扰敌武器攻击的电子对抗功能，以及向敌方发动攻击的武器控制功能；完备的直升机完好性与使用监控系统（HUMS），使系统具有较高的可靠性、可维护性、可更换性、可扩展性等，以便降低整个机载电子系统的全寿命周期费用。这对于实施低空突防、大机动迂回是十分有效的；高度的航电系统和非航电系统管理和控制功能，它使系统内的电子设备、任务设备和武器等得到有效管理和控制，也使整个任务和各种事件得到管理。
现代战争表明，现代军用直升机和军用固定翼飞机都是一种高效的武器平台，有许多共同之处，在设备和系统方面有一定程度的通用性，但二者在作战战术和战役规划方面并不相同，在飞行器的自身条件、作战任务、作战环境条件、作战方式、威胁目标类型、配备的任务设备和武器等方面，军用直升机相对于军用固定翼飞机都发生了巨大变化，不能够简单移植，必须对有关系统、技术进行相应调整、改动，甚至重新设计，对一些直升机的专用系统和技术需要加以专门的研究。
●军用直升机的机载通信系统担负着飞机上空-空、空-地各航空电子系统之间指挥联络、内部通信任务，控制各个系统之间的信息传输，协调处理多个系统的信息，机载导航系统确定飞机的位置，并引导飞机按预定的航线飞行，两个系统都是保证飞机准确地执行指令任务、保证飞机安全飞行的必备设备之一。
由于直升机座舱内的装载空间有限，设备安装重量限制严格，此类设备多以多功能的综合型式为主，同时也利于减轻飞行员的工作负荷。具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、尽可能使用全固态结构的制造技术特点，无线电台具有多信道、多频段的高综合性，导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航/GPS/多普勒组合，以保证较高的可靠性，惯性导航系统可采用低精度的陀螺，既可以降低系统的成本，又可求得理想的导航和定位精度。而固定翼飞机工作于中、高空领域，强调飞机的空战、格斗性能和跨音速的机动性能，座舱空间相对开阔，因此，其航空电子设备一般能做到最大限度地满足飞机的特殊安装和使用要求，具有高可靠性、独立组件结构、发射功率高、抗干扰性能好和装备具有全部频段的收发机。
●军用直升机的座舱空间狭小、对设备安装重量的限制严格和飞行员的工作负荷大，并且随着飞机战术性能的不断提高，需要为飞行员提供的可用信息越来越多，同时显示器的可用空间逐步缩小，飞行员工作负担也越来越重，座舱管理更为复杂，因此，军用直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼炮手，对系统的改进也显得更为迫切。
与固定翼飞机相比，军用直升机的座舱控制／显示系统正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，使用了数字地图、RPA和多个多功能显示器，其结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装于直升机这样较狭小的座舱空间内，可靠性高、维护和维修方便，尤其是在头盔显示和瞄准系统方面在军用飞机中处于领先水平，但在平视显示器、下视显示器方面系统开发的复杂性和多样性不够高。如AH-1W使用的AVS-6和UH-1N使用的AVS-7夜视护目镜、AH-64A、AH-64D使用的IHADSS和RAH-66使用的HIDSS头盔显示/瞄准系统都最先应用于军用直升机。
●随着飞机、武器性能、隐身技术和电子对抗技术的发展，军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的对地攻击或空战，需要改善军用直升机的探测系统，提高传感器探测能力。基于像增强器、前视红外成像和热成像的目标探测／传感器系统是当前航空电子技术领域最活跃、发展最迅速的高技术领域，在现代战争中的地位和作用日益突出。
与固定翼飞机上的电子系统相比，目标探测/传感器系统的设备性能相当，如在前视红外夜视技术领域，用于军用直升机达到产品化水平的光电探测系统有装备于AH-64A直升机上的基于第一代FLIR和第二代I2技术的TADS系统和驾驶员夜视系统（PNVS），海湾战争后，装备于AH-64D和RAH-66直升机上基于第二代FLIR和第三代I2技术的EOSS系统（尚处于工程和制造发展阶段），使飞行员在更大的视场范围内既看到各个传感器的成像，又看到一个实时融合成像，更充分地利用各种探测系统的数据。而用于固定翼飞机的第二代红外成像系统有美国F-15E和F-16C/D战斗机上的LANTIRN吊舱、英国"狂风"战斗机上的的TIALD吊舱，俄罗斯的苏-25战斗机上的长波红外探测器，与固定翼飞机的相应设备基本类似；军用直升机主要用于探测近距低空的多个目标，因此基本上不携带机载雷达，相对于固定翼飞机发展速度和水平较低，军用直升机仅从AH-64D起陆续装备探测近、中距目标的毫米波或X波段脉冲多普勒雷达，而大部分军用固定翼飞机上都装备有探测中、远距的厘米波雷达，雷达探测技术已比较成熟，F-15E、F-16C/D、F/A-18和"幻影"2000上的脉冲多普勒雷达体制已经很完善，成为基本体制，有源相控阵雷达逐渐成熟，将装备于F-22上，合成/逆合成孔径雷达广泛应用于空-面高分辨率探测和识别，目标探测距离、侦察效率和实时性已大大提高。
●现代直升机的武器系统是一个集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统为一体的多学科、多专业的综合系统，其上许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，是一个光、机、电一体化的高技术产品，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机在结构强度、有效载荷、机动性和作战环境方面都存在差异，武器瞄准的难度要大很多，普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了HUD视场小，头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战，更有效地保证低空飞行安全，提高飞机的战斗力；机载武器多以携带反坦克导弹、火箭弹和机枪（炮）为主，火箭弹和机枪（炮）的最大射程与固定翼飞机没有太大差异，但由于军用直升机基本上没有远距攻击能力，所携带的空空导弹和空地导弹的最大射程有限，基本上在10km以内，而军用固定翼飞机除携带近距空空导弹以外，通常还具有超视距空对空攻击能力，可携带中远距导弹，最大射程达数百千米。
●军用直升机的速度较低，飞行高度较低，更易于受到攻击，因此，其上的威胁探测设备和电子支援措施设备都显得比固定翼飞机更加重要。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机基本上不携带吊舱型系统和设备；所携带系统和设备为小型、紧凑的系统，重量轻，电路封装密度较高；一般多为针对一类或几类任务的专用型；干扰物投放器的尺寸和有效载荷较小；一般采用固态结构、带专用微处理器，具有高可靠性和较低的输出功率。而固定翼飞机通常可以携带较大、较重的设备或吊舱，不必过分介意影响载机的性能和机动性；系统的工作频段基本上覆盖主要或全部威胁波段，提供复合的干扰方向图；装备更多、更专业化的系统，以完成更多的任务；干扰系统具有多种工作状态：脉冲、连续波、杂波、转发式和应答式模式；能适应在很低和很高的高度以及温度差别悬殊的条件下工作；先进的信号分析、分选能力，机载计算机系统可进行功率、电磁威胁告警和干扰管理和控制，可重新编程，以适应新出现的电磁威胁；高可靠性。现代航空电子系统不仅仅为军用直升机提供通信和导航，而且对于直升机，特别是军用直升机，正是航空电子系统才有可能为之注入真正强大的生机，攻击直升机的贴地飞行、在昼/夜和恶劣气象条件下实施对敌方目标的截获和攻击，反潜直升机的目标搜索和跟踪，都取决于现代航空电子设备。为保证先进军用直升机在白天和夜间恶劣气候及复杂的战场环境中，实施对敌攻击，并且能完全返回，成功机型的机载航空电子系统基本上应具备如下功能：能够实现为完成作战任务所需全部通信、导航、敌我识别和自动飞行控制的基本功能；良好的人机接口，座舱布局满足了窄机身、宽视野、串双座配置这一基本要求，最大限度地减轻了飞行员的工作负担；为完成作战任务所需的任务处理功能，它包括为在白天或夜间恶劣气候中发现、识别、跟踪敌目标的探测功能，用以干扰敌武器攻击的电子对抗功能，以及向敌方发动攻击的武器控制功能；完备的直升机完好性与使用监控系统（HUMS），使系统具有较高的可靠性、可维护性、可更换性、可扩展性等，以便降低整个机载电子系统的全寿命周期费用。这对于实施低空突防、大机动迂回是十分有效的；高度的航电系统和非航电系统管理和控制功能，它使系统内的电子设备、任务设备和武器等得到有效管理和控制，也使整个任务和各种事件得到管理。
现代战争表明，现代军用直升机和军用固定翼飞机都是一种高效的武器平台，有许多共同之处，在设备和系统方面有一定程度的通用性，但二者在作战战术和战役规划方面并不相同，在飞行器的自身条件、作战任务、作战环境条件、作战方式、威胁目标类型、配备的任务设备和武器等方面，军用直升机相对于军用固定翼飞机都发生了巨大变化，不能够简单移植，必须对有关系统、技术进行相应调整、改动，甚至重新设计，对一些直升机的专用系统和技术需要加以专门的研究。
●军用直升机的机载通信系统担负着飞机上空-空、空-地各航空电子系统之间指挥联络、内部通信任务，控制各个系统之间的信息传输，协调处理多个系统的信息，机载导航系统确定飞机的位置，并引导飞机按预定的航线飞行，两个系统都是保证飞机准确地执行指令任务、保证飞机安全飞行的必备设备之一。
由于直升机座舱内的装载空间有限，设备安装重量限制严格，此类设备多以多功能的综合型式为主，同时也利于减轻飞行员的工作负荷。具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、尽可能使用全固态结构的制造技术特点，无线电台具有多信道、多频段的高综合性，导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航/GPS/多普勒组合，以保证较高的可靠性，惯性导航系统可采用低精度的陀螺，既可以降低系统的成本，又可求得理想的导航和定位精度。而固定翼飞机工作于中、高空领域，强调飞机的空战、格斗性能和跨音速的机动性能，座舱空间相对开阔，因此，其航空电子设备一般能做到最大限度地满足飞机的特殊安装和使用要求，具有高可靠性、独立组件结构、发射功率高、抗干扰性能好和装备具有全部频段的收发机。
●军用直升机的座舱空间狭小、对设备安装重量的限制严格和飞行员的工作负荷大，并且随着飞机战术性能的不断提高，需要为飞行员提供的可用信息越来越多，同时显示器的可用空间逐步缩小，飞行员工作负担也越来越重，座舱管理更为复杂，因此，军用直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼炮手，对系统的改进也显得更为迫切。
与固定翼飞机相比，军用直升机的座舱控制／显示系统正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，使用了数字地图、RPA和多个多功能显示器，其结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装于直升机这样较狭小的座舱空间内，可靠性高、维护和维修方便，尤其是在头盔显示和瞄准系统方面在军用飞机中处于领先水平，但在平视显示器、下视显示器方面系统开发的复杂性和多样性不够高。如AH-1W使用的AVS-6和UH-1N使用的AVS-7夜视护目镜、AH-64A、AH-64D使用的IHADSS和RAH-66使用的HIDSS头盔显示/瞄准系统都最先应用于军用直升机。
●随着飞机、武器性能、隐身技术和电子对抗技术的发展，军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的对地攻击或空战，需要改善军用直升机的探测系统，提高传感器探测能力。基于像增强器、前视红外成像和热成像的目标探测／传感器系统是当前航空电子技术领域最活跃、发展最迅速的高技术领域，在现代战争中的地位和作用日益突出。
与固定翼飞机上的电子系统相比，目标探测/传感器系统的设备性能相当，如在前视红外夜视技术领域，用于军用直升机达到产品化水平的光电探测系统有装备于AH-64A直升机上的基于第一代FLIR和第二代I2技术的TADS系统和驾驶员夜视系统（PNVS），海湾战争后，装备于AH-64D和RAH-66直升机上基于第二代FLIR和第三代I2技术的EOSS系统（尚处于工程和制造发展阶段），使飞行员在更大的视场范围内既看到各个传感器的成像，又看到一个实时融合成像，更充分地利用各种探测系统的数据。而用于固定翼飞机的第二代红外成像系统有美国F-15E和F-16C/D战斗机上的LANTIRN吊舱、英国"狂风"战斗机上的的TIALD吊舱，俄罗斯的苏-25战斗机上的长波红外探测器，与固定翼飞机的相应设备基本类似；军用直升机主要用于探测近距低空的多个目标，因此基本上不携带机载雷达，相对于固定翼飞机发展速度和水平较低，军用直升机仅从AH-64D起陆续装备探测近、中距目标的毫米波或X波段脉冲多普勒雷达，而大部分军用固定翼飞机上都装备有探测中、远距的厘米波雷达，雷达探测技术已比较成熟，F-15E、F-16C/D、F/A-18和"幻影"2000上的脉冲多普勒雷达体制已经很完善，成为基本体制，有源相控阵雷达逐渐成熟，将装备于F-22上，合成/逆合成孔径雷达广泛应用于空-面高分辨率探测和识别，目标探测距离、侦察效率和实时性已大大提高。
●现代直升机的武器系统是一个集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统为一体的多学科、多专业的综合系统，其上许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，是一个光、机、电一体化的高技术产品，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机在结构强度、有效载荷、机动性和作战环境方面都存在差异，武器瞄准的难度要大很多，普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了HUD视场小，头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战，更有效地保证低空飞行安全，提高飞机的战斗力；机载武器多以携带反坦克导弹、火箭弹和机枪（炮）为主，火箭弹和机枪（炮）的最大射程与固定翼飞机没有太大差异，但由于军用直升机基本上没有远距攻击能力，所携带的空空导弹和空地导弹的最大射程有限，基本上在10km以内，而军用固定翼飞机除携带近距空空导弹以外，通常还具有超视距空对空攻击能力，可携带中远距导弹，最大射程达数百千米。
●军用直升机的速度较低，飞行高度较低，更易于受到攻击，因此，其上的威胁探测设备和电子支援措施设备都显得比固定翼飞机更加重要。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机基本上不携带吊舱型系统和设备；所携带系统和设备为小型、紧凑的系统，重量轻，电路封装密度较高；一般多为针对一类或几类任务的专用型；干扰物投放器的尺寸和有效载荷较小；一般采用固态结构、带专用微处理器，具有高可靠性和较低的输出功率。而固定翼飞机通常可以携带较大、较重的设备或吊舱，不必过分介意影响载机的性能和机动性；系统的工作频段基本上覆盖主要或全部威胁波段，提供复合的干扰方向图；装备更多、更专业化的系统，以完成更多的任务；干扰系统具有多种工作状态：脉冲、连续波、杂波、转发式和应答式模式；能适应在很低和很高的高度以及温度差别悬殊的条件下工作；先进的信号分析、分选能力，机载计算机系统可进行功率、电磁威胁告警和干扰管理和控制，可重新编程，以适应新出现的电磁威胁；高可靠性。
现代战争表明，现代军用直升机和军用固定翼飞机都是一种高效的武器平台，有许多共同之处，在设备和系统方面有一定程度的通用性，但二者在作战战术和战役规划方面并不相同，在飞行器的自身条件、作战任务、作战环境条件、作战方式、威胁目标类型、配备的任务设备和武器等方面，军用直升机相对于军用固定翼飞机都发生了巨大变化，不能够简单移植，必须对有关系统、技术进行相应调整、改动，甚至重新设计，对一些直升机的专用系统和技术需要加以专门的研究。
●军用直升机的机载通信系统担负着飞机上空-空、空-地各航空电子系统之间指挥联络、内部通信任务，控制各个系统之间的信息传输，协调处理多个系统的信息，机载导航系统确定飞机的位置，并引导飞机按预定的航线飞行，两个系统都是保证飞机准确地执行指令任务、保证飞机安全飞行的必备设备之一。
由于直升机座舱内的装载空间有限，设备安装重量限制严格，此类设备多以多功能的综合型式为主，同时也利于减轻飞行员的工作负荷。具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、尽可能使用全固态结构的制造技术特点，无线电台具有多信道、多频段的高综合性，导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航/GPS/多普勒组合，以保证较高的可靠性，惯性导航系统可采用低精度的陀螺，既可以降低系统的成本，又可求得理想的导航和定位精度。而固定翼飞机工作于中、高空领域，强调飞机的空战、格斗性能和跨音速的机动性能，座舱空间相对开阔，因此，其航空电子设备一般能做到最大限度地满足飞机的特殊安装和使用要求，具有高可靠性、独立组件结构、发射功率高、抗干扰性能好和装备具有全部频段的收发机。
●军用直升机的座舱空间狭小、对设备安装重量的限制严格和飞行员的工作负荷大，并且随着飞机战术性能的不断提高，需要为飞行员提供的可用信息越来越多，同时显示器的可用空间逐步缩小，飞行员工作负担也越来越重，座舱管理更为复杂，因此，军用直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼炮手，对系统的改进也显得更为迫切。
与固定翼飞机相比，军用直升机的座舱控制／显示系统正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，使用了数字地图、RPA和多个多功能显示器，其结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装于直升机这样较狭小的座舱空间内，可靠性高、维护和维修方便，尤其是在头盔显示和瞄准系统方面在军用飞机中处于领先水平，但在平视显示器、下视显示器方面系统开发的复杂性和多样性不够高。如AH-1W使用的AVS-6和UH-1N使用的AVS-7夜视护目镜、AH-64A、AH-64D使用的IHADSS和RAH-66使用的HIDSS头盔显示/瞄准系统都最先应用于军用直升机。
●随着飞机、武器性能、隐身技术和电子对抗技术的发展，军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的对地攻击或空战，需要改善军用直升机的探测系统，提高传感器探测能力。基于像增强器、前视红外成像和热成像的目标探测／传感器系统是当前航空电子技术领域最活跃、发展最迅速的高技术领域，在现代战争中的地位和作用日益突出。
与固定翼飞机上的电子系统相比，目标探测/传感器系统的设备性能相当，如在前视红外夜视技术领域，用于军用直升机达到产品化水平的光电探测系统有装备于AH-64A直升机上的基于第一代FLIR和第二代I2技术的TADS系统和驾驶员夜视系统（PNVS），海湾战争后，装备于AH-64D和RAH-66直升机上基于第二代FLIR和第三代I2技术的EOSS系统（尚处于工程和制造发展阶段），使飞行员在更大的视场范围内既看到各个传感器的成像，又看到一个实时融合成像，更充分地利用各种探测系统的数据。而用于固定翼飞机的第二代红外成像系统有美国F-15E和F-16C/D战斗机上的LANTIRN吊舱、英国"狂风"战斗机上的的TIALD吊舱，俄罗斯的苏-25战斗机上的长波红外探测器，与固定翼飞机的相应设备基本类似；军用直升机主要用于探测近距低空的多个目标，因此基本上不携带机载雷达，相对于固定翼飞机发展速度和水平较低，军用直升机仅从AH-64D起陆续装备探测近、中距目标的毫米波或X波段脉冲多普勒雷达，而大部分军用固定翼飞机上都装备有探测中、远距的厘米波雷达，雷达探测技术已比较成熟，F-15E、F-16C/D、F/A-18和"幻影"2000上的脉冲多普勒雷达体制已经很完善，成为基本体制，有源相控阵雷达逐渐成熟，将装备于F-22上，合成/逆合成孔径雷达广泛应用于空-面高分辨率探测和识别，目标探测距离、侦察效率和实时性已大大提高。
●现代直升机的武器系统是一个集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统为一体的多学科、多专业的综合系统，其上许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，是一个光、机、电一体化的高技术产品，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机在结构强度、有效载荷、机动性和作战环境方面都存在差异，武器瞄准的难度要大很多，普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了HUD视场小，头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战，更有效地保证低空飞行安全，提高飞机的战斗力；机载武器多以携带反坦克导弹、火箭弹和机枪（炮）为主，火箭弹和机枪（炮）的最大射程与固定翼飞机没有太大差异，但由于军用直升机基本上没有远距攻击能力，所携带的空空导弹和空地导弹的最大射程有限，基本上在10km以内，而军用固定翼飞机除携带近距空空导弹以外，通常还具有超视距空对空攻击能力，可携带中远距导弹，最大射程达数百千米。
●军用直升机的速度较低，飞行高度较低，更易于受到攻击，因此，其上的威胁探测设备和电子支援措施设备都显得比固定翼飞机更加重要。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机基本上不携带吊舱型系统和设备；所携带系统和设备为小型、紧凑的系统，重量轻，电路封装密度较高；一般多为针对一类或几类任务的专用型；干扰物投放器的尺寸和有效载荷较小；一般采用固态结构、带专用微处理器，具有高可靠性和较低的输出功率。而固定翼飞机通常可以携带较大、较重的设备或吊舱，不必过分介意影响载机的性能和机动性；系统的工作频段基本上覆盖主要或全部威胁波段，提供复合的干扰方向图；装备更多、更专业化的系统，以完成更多的任务；干扰系统具有多种工作状态：脉冲、连续波、杂波、转发式和应答式模式；能适应在很低和很高的高度以及温度差别悬殊的条件下工作；先进的信号分析、分选能力，机载计算机系统可进行功率、电磁威胁告警和干扰管理和控制，可重新编程，以适应新出现的电磁威胁；高可靠性。现代航空电子系统不仅仅为军用直升机提供通信和导航，而且对于直升机，特别是军用直升机，正是航空电子系统才有可能为之注入真正强大的生机，攻击直升机的贴地飞行、在昼/夜和恶劣气象条件下实施对敌方目标的截获和攻击，反潜直升机的目标搜索和跟踪，都取决于现代航空电子设备。为保证先进军用直升机在白天和夜间恶劣气候及复杂的战场环境中，实施对敌攻击，并且能完全返回，成功机型的机载航空电子系统基本上应具备如下功能：能够实现为完成作战任务所需全部通信、导航、敌我识别和自动飞行控制的基本功能；良好的人机接口，座舱布局满足了窄机身、宽视野、串双座配置这一基本要求，最大限度地减轻了飞行员的工作负担；为完成作战任务所需的任务处理功能，它包括为在白天或夜间恶劣气候中发现、识别、跟踪敌目标的探测功能，用以干扰敌武器攻击的电子对抗功能，以及向敌方发动攻击的武器控制功能；完备的直升机完好性与使用监控系统（HUMS），使系统具有较高的可靠性、可维护性、可更换性、可扩展性等，以便降低整个机载电子系统的全寿命周期费用。这对于实施低空突防、大机动迂回是十分有效的；高度的航电系统和非航电系统管理和控制功能，它使系统内的电子设备、任务设备和武器等得到有效管理和控制，也使整个任务和各种事件得到管理。
现代战争表明，现代军用直升机和军用固定翼飞机都是一种高效的武器平台，有许多共同之处，在设备和系统方面有一定程度的通用性，但二者在作战战术和战役规划方面并不相同，在飞行器的自身条件、作战任务、作战环境条件、作战方式、威胁目标类型、配备的任务设备和武器等方面，军用直升机相对于军用固定翼飞机都发生了巨大变化，不能够简单移植，必须对有关系统、技术进行相应调整、改动，甚至重新设计，对一些直升机的专用系统和技术需要加以专门的研究。
●军用直升机的机载通信系统担负着飞机上空-空、空-地各航空电子系统之间指挥联络、内部通信任务，控制各个系统之间的信息传输，协调处理多个系统的信息，机载导航系统确定飞机的位置，并引导飞机按预定的航线飞行，两个系统都是保证飞机准确地执行指令任务、保证飞机安全飞行的必备设备之一。
由于直升机座舱内的装载空间有限，设备安装重量限制严格，此类设备多以多功能的综合型式为主，同时也利于减轻飞行员的工作负荷。具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、尽可能使用全固态结构的制造技术特点，无线电台具有多信道、多频段的高综合性，导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航/GPS/多普勒组合，以保证较高的可靠性，惯性导航系统可采用低精度的陀螺，既可以降低系统的成本，又可求得理想的导航和定位精度。而固定翼飞机工作于中、高空领域，强调飞机的空战、格斗性能和跨音速的机动性能，座舱空间相对开阔，因此，其航空电子设备一般能做到最大限度地满足飞机的特殊安装和使用要求，具有高可靠性、独立组件结构、发射功率高、抗干扰性能好和装备具有全部频段的收发机。
●军用直升机的座舱空间狭小、对设备安装重量的限制严格和飞行员的工作负荷大，并且随着飞机战术性能的不断提高，需要为飞行员提供的可用信息越来越多，同时显示器的可用空间逐步缩小，飞行员工作负担也越来越重，座舱管理更为复杂，因此，军用直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼炮手，对系统的改进也显得更为迫切。
与固定翼飞机相比，军用直升机的座舱控制／显示系统正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，使用了数字地图、RPA和多个多功能显示器，其结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装于直升机这样较狭小的座舱空间内，可靠性高、维护和维修方便，尤其是在头盔显示和瞄准系统方面在军用飞机中处于领先水平，但在平视显示器、下视显示器方面系统开发的复杂性和多样性不够高。如AH-1W使用的AVS-6和UH-1N使用的AVS-7夜视护目镜、AH-64A、AH-64D使用的IHADSS和RAH-66使用的HIDSS头盔显示/瞄准系统都最先应用于军用直升机。
●随着飞机、武器性能、隐身技术和电子对抗技术的发展，军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的对地攻击或空战，需要改善军用直升机的探测系统，提高传感器探测能力。基于像增强器、前视红外成像和热成像的目标探测／传感器系统是当前航空电子技术领域最活跃、发展最迅速的高技术领域，在现代战争中的地位和作用日益突出。
与固定翼飞机上的电子系统相比，目标探测/传感器系统的设备性能相当，如在前视红外夜视技术领域，用于军用直升机达到产品化水平的光电探测系统有装备于AH-64A直升机上的基于第一代FLIR和第二代I2技术的TADS系统和驾驶员夜视系统（PNVS），海湾战争后，装备于AH-64D和RAH-66直升机上基于第二代FLIR和第三代I2技术的EOSS系统（尚处于工程和制造发展阶段），使飞行员在更大的视场范围内既看到各个传感器的成像，又看到一个实时融合成像，更充分地利用各种探测系统的数据。而用于固定翼飞机的第二代红外成像系统有美国F-15E和F-16C/D战斗机上的LANTIRN吊舱、英国"狂风"战斗机上的的TIALD吊舱，俄罗斯的苏-25战斗机上的长波红外探测器，与固定翼飞机的相应设备基本类似；军用直升机主要用于探测近距低空的多个目标，因此基本上不携带机载雷达，相对于固定翼飞机发展速度和水平较低，军用直升机仅从AH-64D起陆续装备探测近、中距目标的毫米波或X波段脉冲多普勒雷达，而大部分军用固定翼飞机上都装备有探测中、远距的厘米波雷达，雷达探测技术已比较成熟，F-15E、F-16C/D、F/A-18和"幻影"2000上的脉冲多普勒雷达体制已经很完善，成为基本体制，有源相控阵雷达逐渐成熟，将装备于F-22上，合成/逆合成孔径雷达广泛应用于空-面高分辨率探测和识别，目标探测距离、侦察效率和实时性已大大提高。
●现代直升机的武器系统是一个集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统为一体的多学科、多专业的综合系统，其上许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，是一个光、机、电一体化的高技术产品，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机在结构强度、有效载荷、机动性和作战环境方面都存在差异，武器瞄准的难度要大很多，普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了HUD视场小，头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战，更有效地保证低空飞行安全，提高飞机的战斗力；机载武器多以携带反坦克导弹、火箭弹和机枪（炮）为主，火箭弹和机枪（炮）的最大射程与固定翼飞机没有太大差异，但由于军用直升机基本上没有远距攻击能力，所携带的空空导弹和空地导弹的最大射程有限，基本上在10km以内，而军用固定翼飞机除携带近距空空导弹以外，通常还具有超视距空对空攻击能力，可携带中远距导弹，最大射程达数百千米。
●军用直升机的速度较低，飞行高度较低，更易于受到攻击，因此，其上的威胁探测设备和电子支援措施设备都显得比固定翼飞机更加重要。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机基本上不携带吊舱型系统和设备；所携带系统和设备为小型、紧凑的系统，重量轻，电路封装密度较高；一般多为针对一类或几类任务的专用型；干扰物投放器的尺寸和有效载荷较小；一般采用固态结构、带专用微处理器，具有高可靠性和较低的输出功率。而固定翼飞机通常可以携带较大、较重的设备或吊舱，不必过分介意影响载机的性能和机动性；系统的工作频段基本上覆盖主要或全部威胁波段，提供复合的干扰方向图；装备更多、更专业化的系统，以完成更多的任务；干扰系统具有多种工作状态：脉冲、连续波、杂波、转发式和应答式模式；能适应在很低和很高的高度以及温度差别悬殊的条件下工作；先进的信号分析、分选能力，机载计算机系统可进行功率、电磁威胁告警和干扰管理和控制，可重新编程，以适应新出现的电磁威胁；高可靠性。
只是挖个坟;P ;P ;P
排版……[:a6:]
现代航空电子系统不仅仅为军用直升机提供通信和导航，而且对于直升机，特别是军用直升机，正是航空电子系统才有可能为之注入真正强大的生机，攻击直升机的贴地飞行、在昼/夜和恶劣气象条件下实施对敌方目标的截获和攻击，反潜直升机的目标搜索和跟踪，都取决于现代航空电子设备。为保证先进军用直升机在白天和夜间恶劣气候及复杂的战场环境中，实施对敌攻击，并且能完全返回，成功机型的机载航空电子系统基本上应具备如下功能：能够实现为完成作战任务所需全部通信、导航、敌我识别和自动飞行控制的基本功能；良好的人机接口，座舱布局满足了窄机身、宽视野、串双座配置这一基本要求，最大限度地减轻了飞行员的工作负担；为完成作战任务所需的任务处理功能，它包括为在白天或夜间恶劣气候中发现、识别、跟踪敌目标的探测功能，用以干扰敌武器攻击的电子对抗功能，以及向敌方发动攻击的武器控制功能；完备的直升机完好性与使用监控系统（HUMS），使系统具有较高的可靠性、可维护性、可更换性、可扩展性等，以便降低整个机载电子系统的全寿命周期费用。这对于实施低空突防、大机动迂回是十分有效的；高度的航电系统和非航电系统管理和控制功能，它使系统内的电子设备、任务设备和武器等得到有效管理和控制，也使整个任务和各种事件得到管理。
现代战争表明，现代军用直升机和军用固定翼飞机都是一种高效的武器平台，有许多共同之处，在设备和系统方面有一定程度的通用性，但二者在作战战术和战役规划方面并不相同，在飞行器的自身条件、作战任务、作战环境条件、作战方式、威胁目标类型、配备的任务设备和武器等方面，军用直升机相对于军用固定翼飞机都发生了巨大变化，不能够简单移植，必须对有关系统、技术进行相应调整、改动，甚至重新设计，对一些直升机的专用系统和技术需要加以专门的研究。
军用直升机的机载通信系统担负着飞机上空-空、空-地各航空电子系统之间指挥联络、内部通信任务，控制各个系统之间的信息传输，协调处理多个系统的信息，机载导航系统确定飞机的位置，并引导飞机按预定的航线飞行，两个系统都是保证飞机准确地执行指令任务、保证飞机安全飞行的必备设备之一。
由于直升机座舱内的装载空间有限，设备安装重量限制严格，此类设备多以多功能的综合型式为主，同时也利于减轻飞行员的工作负荷。具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、尽可能使用全固态结构的制造技术特点，无线电台具有多信道、多频段的高综合性，导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航/GPS/多普勒组合，以保证较高的可靠性，惯性导航系统可采用低精度的陀螺，既可以降低系统的成本，又可求得理想的导航和定位精度。而固定翼飞机工作于中、高空领域，强调飞机的空战、格斗性能和跨音速的机动性能，座舱空间相对开阔，因此，其航空电子设备一般能做到最大限度地满足飞机的特殊安装和使用要求，具有高可靠性、独立组件结构、发射功率高、抗干扰性能好和装备具有全部频段的收发机。
军用直升机的座舱空间狭小、对设备安装重量的限制严格和飞行员的工作负荷大，并且随着飞机战术性能的不断提高，需要为飞行员提供的可用信息越来越多，同时显示器的可用空间逐步缩小，飞行员工作负担也越来越重，座舱管理更为复杂，因此，军用直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼炮手，对系统的改进也显得更为迫切。
与固定翼飞机相比，军用直升机的座舱控制／显示系统正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，使用了数字地图、RPA和多个多功能显示器，其结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装于直升机这样较狭小的座舱空间内，可靠性高、维护和维修方便，尤其是在头盔显示和瞄准系统方面在军用飞机中处于领先水平，但在平视显示器、下视显示器方面系统开发的复杂性和多样性不够高。如AH-1W使用的AVS-6和UH-1N使用的AVS-7夜视护目镜、AH-64A、AH-64D使用的IHADSS和RAH-66使用的HIDSS头盔显示/瞄准系统都最先应用于军用直升机。
随着飞机、武器性能、隐身技术和电子对抗技术的发展，军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的对地攻击或空战，需要改善军用直升机的探测系统，提高传感器探测能力。基于像增强器、前视红外成像和热成像的目标探测／传感器系统是当前航空电子技术领域最活跃、发展最迅速的高技术领域，在现代战争中的地位和作用日益突出。
与固定翼飞机上的电子系统相比，目标探测/传感器系统的设备性能相当，如在前视红外夜视技术领域，用于军用直升机达到产品化水平的光电探测系统有装备于AH-64A直升机上的基于第一代FLIR和第二代I2技术的TADS系统和驾驶员夜视系统（PNVS），海湾战争后，装备于AH-64D和RAH-66直升机上基于第二代FLIR和第三代I2技术的EOSS系统（尚处于工程和制造发展阶段），使飞行员在更大的视场范围内既看到各个传感器的成像，又看到一个实时融合成像，更充分地利用各种探测系统的数据。而用于固定翼飞机的第二代红外成像系统有美国F-15E和F-16C/D战斗机上的LANTIRN吊舱、英国"狂风"战斗机上的的TIALD吊舱，俄罗斯的苏-25战斗机上的长波红外探测器，与固定翼飞机的相应设备基本类似；军用直升机主要用于探测近距低空的多个目标，因此基本上不携带机载雷达，相对于固定翼飞机发展速度和水平较低，军用直升机仅从AH-64D起陆续装备探测近、中距目标的毫米波或X波段脉冲多普勒雷达，而大部分军用固定翼飞机上都装备有探测中、远距的厘米波雷达，雷达探测技术已比较成熟，F-15E、F-16C/D、F/A-18和"幻影"2000上的脉冲多普勒雷达体制已经很完善，成为基本体制，有源相控阵雷达逐渐成熟，将装备于F-22上，合成/逆合成孔径雷达广泛应用于空-面高分辨率探测和识别，目标探测距离、侦察效率和实时性已大大提高。
现代直升机的武器系统是一个集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统为一体的多学科、多专业的综合系统，其上许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，是一个光、机、电一体化的高技术产品，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机在结构强度、有效载荷、机动性和作战环境方面都存在差异，武器瞄准的难度要大很多，普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了HUD视场小，头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战，更有效地保证低空飞行安全，提高飞机的战斗力；机载武器多以携带反坦克导弹、火箭弹和机枪（炮）为主，火箭弹和机枪（炮）的最大射程与固定翼飞机没有太大差异，但由于军用直升机基本上没有远距攻击能力，所携带的空空导弹和空地导弹的最大射程有限，基本上在10km以内，而军用固定翼飞机除携带近距空空导弹以外，通常还具有超视距空对空攻击能力，可携带中远距导弹，最大射程达数百千米。
军用直升机的速度较低，飞行高度较低，更易于受到攻击，因此，其上的威胁探测设备和电子支援措施设备都显得比固定翼飞机更加重要。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机基本上不携带吊舱型系统和设备；所携带系统和设备为小型、紧凑的系统，重量轻，电路封装密度较高；一般多为针对一类或几类任务的专用型；干扰物投放器的尺寸和有效载荷较小；一般采用固态结构、带专用微处理器，具有高可靠性和较低的输出功率。而固定翼飞机通常可以携带较大、较重的设备或吊舱，不必过分介意影响载机的性能和机动性；系统的工作频段基本上覆盖主要或全部威胁波段，提供复合的干扰方向图；装备更多、更专业化的系统，以完成更多的任务；干扰系统具有多种工作状态：脉冲、连续波、杂波、转发式和应答式模式；能适应在很低和很高的高度以及温度差别悬殊的条件下工作；先进的信号分析、分选能力，机载计算机系统可进行功率、电磁威胁告警和干扰管理和控制，可重新编程，以适应新出现的电磁威胁；高可靠性。
现代航空电子系统不仅仅为军用直升机提供通信和导航，而且对于直升机，特别是军用直升机，正是航空电子系统才有可能为之注入真正强大的生机，攻击直升机的贴地飞行、在昼/夜和恶劣气象条件下实施对敌方目标的截获和攻击，反潜直升机的目标搜索和跟踪，都取决于现代航空电子设备。为保证先进军用直升机在白天和夜间恶劣气候及复杂的战场环境中，实施对敌攻击，并且能完全返回，成功机型的机载航空电子系统基本上应具备如下功能：能够实现为完成作战任务所需全部通信、导航、敌我识别和自动飞行控制的基本功能；良好的人机接口，座舱布局满足了窄机身、宽视野、串双座配置这一基本要求，最大限度地减轻了飞行员的工作负担；为完成作战任务所需的任务处理功能，它包括为在白天或夜间恶劣气候中发现、识别、跟踪敌目标的探测功能，用以干扰敌武器攻击的电子对抗功能，以及向敌方发动攻击的武器控制功能；完备的直升机完好性与使用监控系统（HUMS），使系统具有较高的可靠性、可维护性、可更换性、可扩展性等，以便降低整个机载电子系统的全寿命周期费用。这对于实施低空突防、大机动迂回是十分有效的；高度的航电系统和非航电系统管理和控制功能，它使系统内的电子设备、任务设备和武器等得到有效管理和控制，也使整个任务和各种事件得到管理。
现代战争表明，现代军用直升机和军用固定翼飞机都是一种高效的武器平台，有许多共同之处，在设备和系统方面有一定程度的通用性，但二者在作战战术和战役规划方面并不相同，在飞行器的自身条件、作战任务、作战环境条件、作战方式、威胁目标类型、配备的任务设备和武器等方面，军用直升机相对于军用固定翼飞机都发生了巨大变化，不能够简单移植，必须对有关系统、技术进行相应调整、改动，甚至重新设计，对一些直升机的专用系统和技术需要加以专门的研究。
军用直升机的机载通信系统担负着飞机上空-空、空-地各航空电子系统之间指挥联络、内部通信任务，控制各个系统之间的信息传输，协调处理多个系统的信息，机载导航系统确定飞机的位置，并引导飞机按预定的航线飞行，两个系统都是保证飞机准确地执行指令任务、保证飞机安全飞行的必备设备之一。
由于直升机座舱内的装载空间有限，设备安装重量限制严格，此类设备多以多功能的综合型式为主，同时也利于减轻飞行员的工作负荷。具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、尽可能使用全固态结构的制造技术特点，无线电台具有多信道、多频段的高综合性，导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航/GPS/多普勒组合，以保证较高的可靠性，惯性导航系统可采用低精度的陀螺，既可以降低系统的成本，又可求得理想的导航和定位精度。而固定翼飞机工作于中、高空领域，强调飞机的空战、格斗性能和跨音速的机动性能，座舱空间相对开阔，因此，其航空电子设备一般能做到最大限度地满足飞机的特殊安装和使用要求，具有高可靠性、独立组件结构、发射功率高、抗干扰性能好和装备具有全部频段的收发机。
军用直升机的座舱空间狭小、对设备安装重量的限制严格和飞行员的工作负荷大，并且随着飞机战术性能的不断提高，需要为飞行员提供的可用信息越来越多，同时显示器的可用空间逐步缩小，飞行员工作负担也越来越重，座舱管理更为复杂，因此，军用直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼炮手，对系统的改进也显得更为迫切。
与固定翼飞机相比，军用直升机的座舱控制／显示系统正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，使用了数字地图、RPA和多个多功能显示器，其结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装于直升机这样较狭小的座舱空间内，可靠性高、维护和维修方便，尤其是在头盔显示和瞄准系统方面在军用飞机中处于领先水平，但在平视显示器、下视显示器方面系统开发的复杂性和多样性不够高。如AH-1W使用的AVS-6和UH-1N使用的AVS-7夜视护目镜、AH-64A、AH-64D使用的IHADSS和RAH-66使用的HIDSS头盔显示/瞄准系统都最先应用于军用直升机。
随着飞机、武器性能、隐身技术和电子对抗技术的发展，军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的对地攻击或空战，需要改善军用直升机的探测系统，提高传感器探测能力。基于像增强器、前视红外成像和热成像的目标探测／传感器系统是当前航空电子技术领域最活跃、发展最迅速的高技术领域，在现代战争中的地位和作用日益突出。
与固定翼飞机上的电子系统相比，目标探测/传感器系统的设备性能相当，如在前视红外夜视技术领域，用于军用直升机达到产品化水平的光电探测系统有装备于AH-64A直升机上的基于第一代FLIR和第二代I2技术的TADS系统和驾驶员夜视系统（PNVS），海湾战争后，装备于AH-64D和RAH-66直升机上基于第二代FLIR和第三代I2技术的EOSS系统（尚处于工程和制造发展阶段），使飞行员在更大的视场范围内既看到各个传感器的成像，又看到一个实时融合成像，更充分地利用各种探测系统的数据。而用于固定翼飞机的第二代红外成像系统有美国F-15E和F-16C/D战斗机上的LANTIRN吊舱、英国"狂风"战斗机上的的TIALD吊舱，俄罗斯的苏-25战斗机上的长波红外探测器，与固定翼飞机的相应设备基本类似；军用直升机主要用于探测近距低空的多个目标，因此基本上不携带机载雷达，相对于固定翼飞机发展速度和水平较低，军用直升机仅从AH-64D起陆续装备探测近、中距目标的毫米波或X波段脉冲多普勒雷达，而大部分军用固定翼飞机上都装备有探测中、远距的厘米波雷达，雷达探测技术已比较成熟，F-15E、F-16C/D、F/A-18和"幻影"2000上的脉冲多普勒雷达体制已经很完善，成为基本体制，有源相控阵雷达逐渐成熟，将装备于F-22上，合成/逆合成孔径雷达广泛应用于空-面高分辨率探测和识别，目标探测距离、侦察效率和实时性已大大提高。
现代直升机的武器系统是一个集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统为一体的多学科、多专业的综合系统，其上许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，是一个光、机、电一体化的高技术产品，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机在结构强度、有效载荷、机动性和作战环境方面都存在差异，武器瞄准的难度要大很多，普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了HUD视场小，头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战，更有效地保证低空飞行安全，提高飞机的战斗力；机载武器多以携带反坦克导弹、火箭弹和机枪（炮）为主，火箭弹和机枪（炮）的最大射程与固定翼飞机没有太大差异，但由于军用直升机基本上没有远距攻击能力，所携带的空空导弹和空地导弹的最大射程有限，基本上在10km以内，而军用固定翼飞机除携带近距空空导弹以外，通常还具有超视距空对空攻击能力，可携带中远距导弹，最大射程达数百千米。
军用直升机的速度较低，飞行高度较低，更易于受到攻击，因此，其上的威胁探测设备和电子支援措施设备都显得比固定翼飞机更加重要。
相对于军用固定翼飞机，军用直升机基本上不携带吊舱型系统和设备；所携带系统和设备为小型、紧凑的系统，重量轻，电路封装密度较高；一般多为针对一类或几类任务的专用型；干扰物投放器的尺寸和有效载荷较小；一般采用固态结构、带专用微处理器，具有高可靠性和较低的输出功率。而固定翼飞机通常可以携带较大、较重的设备或吊舱，不必过分介意影响载机的性能和机动性；系统的工作频段基本上覆盖主要或全部威胁波段，提供复合的干扰方向图；装备更多、更专业化的系统，以完成更多的任务；干扰系统具有多种工作状态：脉冲、连续波、杂波、转发式和应答式模式；能适应在很低和很高的高度以及温度差别悬殊的条件下工作；先进的信号分析、分选能力，机载计算机系统可进行功率、电磁威胁告警和干扰管理和控制，可重新编程，以适应新出现的电磁威胁；高可靠性。