G4挑战赛改装版“发现”3

“发现”3是陆虎划归福特旗下开发的第一款实用车型，新车继承了旧款发现的众多优点：依旧很高的重心使其通过性很好；较高的座椅也是驾驶者对车四角有良好的视野；虽然车身改成了整合式车身但其整体抗扭刚度还是超过了原来的非承载式车身加整体桥式底盘结构。虽然从览胜上移植过来的空气弹簧去掉了一个调整级，但优秀的电子控制交联气阀技术仍可以使“发现”3面对卡宴、途锐、X5、M-Class这些竞争对手时，轻松地让他们趴下。而全新的Terrain Response地形反馈技术更是让“发现”3如鱼得水，该技术旨在通过调整控制拨盘来实现在不同附着系数路面上的最佳牵引力输出。拨盘共有五级可调整分别为：公路；雨雪路面或草地；淤泥或海滩；干燥沙漠；山地或岩石路面；从高到低几乎囊括了所有不同附着系数的路面。要说“发现”3还有什么不足在下认为以下两点甚为重要：“发现”3的气压阻尼（减震桶）调节仍停留在交联气阀控制上面，效果甚微，虽然在DSC基础上开发了ARM主动防翻卸荷，但这只是在极限情况下才用到的装备，一般的高速过弯时“发现”3的侧倾仍然严重。其次，由于陆虎的发动机来自于美洲豹，所以“发现”3在动力方面要逊于他的竞争对手，虽然美洲豹和陆虎新推出了一款2.7升柴油机但其输出和排放均不出色。加上DSC/ARM在过弯侧倾时的强烈介入（猛烈的制动），“发现”3的驾驶运动性能大大落后于其他新型SUV。网络上“发现”3的靓照很多，今天发点特别的。“发现”3是陆虎划归福特旗下开发的第一款实用车型，新车继承了旧款发现的众多优点：依旧很高的重心使其通过性很好；较高的座椅也是驾驶者对车四角有良好的视野；虽然车身改成了整合式车身但其整体抗扭刚度还是超过了原来的非承载式车身加整体桥式底盘结构。虽然从览胜上移植过来的空气弹簧去掉了一个调整级，但优秀的电子控制交联气阀技术仍可以使“发现”3面对卡宴、途锐、X5、M-Class这些竞争对手时，轻松地让他们趴下。而全新的Terrain Response地形反馈技术更是让“发现”3如鱼得水，该技术旨在通过调整控制拨盘来实现在不同附着系数路面上的最佳牵引力输出。拨盘共有五级可调整分别为：公路；雨雪路面或草地；淤泥或海滩；干燥沙漠；山地或岩石路面；从高到低几乎囊括了所有不同附着系数的路面。要说“发现”3还有什么不足在下认为以下两点甚为重要：“发现”3的气压阻尼（减震桶）调节仍停留在交联气阀控制上面，效果甚微，虽然在DSC基础上开发了ARM主动防翻卸荷，但这只是在极限情况下才用到的装备，一般的高速过弯时“发现”3的侧倾仍然严重。其次，由于陆虎的发动机来自于美洲豹，所以“发现”3在动力方面要逊于他的竞争对手，虽然美洲豹和陆虎新推出了一款2.7升柴油机但其输出和排放均不出色。加上DSC/ARM在过弯侧倾时的强烈介入（猛烈的制动），“发现”3的驾驶运动性能大大落后于其他新型SUV。网络上“发现”3的靓照很多，今天发点特别的。