超级军网好消息 武汉开通至欧洲铁路国际专列 23天可抵达捷克
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:25:26
中新社武汉10月24日电 (张芹 孟立)武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列“汉—新—欧”专列于24日正式开通。该专列的开通标志着继武汉市国际航空、江海直达航线开辟之后，又打通一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道。
当天上午8时40分，一列装载价值500万美元电子产品的集装箱国际专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出，23天后，专列将到达捷克。据悉，该专列承运的是武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品，主要为台式电脑及配件，共计50个40英尺标准集装箱。
该专列自武汉东西湖铁路中心站发出后，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后，抵达捷克梅林克，行程10863公里，所需时间仅为海运方式的一半。
据武汉市商务局(口岸办)负责人介绍，目前，武汉东西湖铁路中心站海关口岸正在建设之中，还不能直接办理通关手续。同时，哈萨克斯坦与新疆阿拉山口口岸仅单轨相联，国内货物到达阿拉山口口岸后可能有一段压货时间。
经协调，本次国际货运专列将按照“属地申报、口岸验放”原则办理通关手续，由武汉市商务局(口岸办)协调武汉海关实行特殊验放措施，并联系新疆阿拉山口边境口岸异地快速通关。出境后，中铁多式联运公司负责协调沿途各国海关实行联合通关，最后直至抵达捷克梅林克车站，确保该专列的运行周期可以最为快捷。
武汉市交委主任彭俊表示，“汉—新—欧”铁路国际货运专线开通后，武汉及湖北便打开了直达欧洲的陆上货运大通道，不仅更加方便引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品，同时也能提升武汉市、湖北省对外开放水平，带动武汉乃至整个华中地区的对外经贸合作。(完)
http://www.chinanews.com/df/2012/10-24/4273499.shtml中新社武汉10月24日电 (张芹 孟立)武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列“汉—新—欧”专列于24日正式开通。该专列的开通标志着继武汉市国际航空、江海直达航线开辟之后，又打通一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道。
当天上午8时40分，一列装载价值500万美元电子产品的集装箱国际专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出，23天后，专列将到达捷克。据悉，该专列承运的是武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品，主要为台式电脑及配件，共计50个40英尺标准集装箱。
该专列自武汉东西湖铁路中心站发出后，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后，抵达捷克梅林克，行程10863公里，所需时间仅为海运方式的一半。
据武汉市商务局(口岸办)负责人介绍，目前，武汉东西湖铁路中心站海关口岸正在建设之中，还不能直接办理通关手续。同时，哈萨克斯坦与新疆阿拉山口口岸仅单轨相联，国内货物到达阿拉山口口岸后可能有一段压货时间。
经协调，本次国际货运专列将按照“属地申报、口岸验放”原则办理通关手续，由武汉市商务局(口岸办)协调武汉海关实行特殊验放措施，并联系新疆阿拉山口边境口岸异地快速通关。出境后，中铁多式联运公司负责协调沿途各国海关实行联合通关，最后直至抵达捷克梅林克车站，确保该专列的运行周期可以最为快捷。
武汉市交委主任彭俊表示，“汉—新—欧”铁路国际货运专线开通后，武汉及湖北便打开了直达欧洲的陆上货运大通道，不仅更加方便引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品，同时也能提升武汉市、湖北省对外开放水平，带动武汉乃至整个华中地区的对外经贸合作。(完)
http://www.chinanews.com/df/2012/10-24/4273499.shtml
当天上午8时40分，一列装载价值500万美元电子产品的集装箱国际专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出，23天后，专列将到达捷克。据悉，该专列承运的是武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品，主要为台式电脑及配件，共计50个40英尺标准集装箱。
该专列自武汉东西湖铁路中心站发出后，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后，抵达捷克梅林克，行程10863公里，所需时间仅为海运方式的一半。
据武汉市商务局(口岸办)负责人介绍，目前，武汉东西湖铁路中心站海关口岸正在建设之中，还不能直接办理通关手续。同时，哈萨克斯坦与新疆阿拉山口口岸仅单轨相联，国内货物到达阿拉山口口岸后可能有一段压货时间。
经协调，本次国际货运专列将按照“属地申报、口岸验放”原则办理通关手续，由武汉市商务局(口岸办)协调武汉海关实行特殊验放措施，并联系新疆阿拉山口边境口岸异地快速通关。出境后，中铁多式联运公司负责协调沿途各国海关实行联合通关，最后直至抵达捷克梅林克车站，确保该专列的运行周期可以最为快捷。
武汉市交委主任彭俊表示，“汉—新—欧”铁路国际货运专线开通后，武汉及湖北便打开了直达欧洲的陆上货运大通道，不仅更加方便引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品，同时也能提升武汉市、湖北省对外开放水平，带动武汉乃至整个华中地区的对外经贸合作。(完)
http://www.chinanews.com/df/2012/10-24/4273499.shtml中新社武汉10月24日电 (张芹 孟立)武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列“汉—新—欧”专列于24日正式开通。该专列的开通标志着继武汉市国际航空、江海直达航线开辟之后，又打通一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道。
当天上午8时40分，一列装载价值500万美元电子产品的集装箱国际专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出，23天后，专列将到达捷克。据悉，该专列承运的是武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品，主要为台式电脑及配件，共计50个40英尺标准集装箱。
该专列自武汉东西湖铁路中心站发出后，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后，抵达捷克梅林克，行程10863公里，所需时间仅为海运方式的一半。
据武汉市商务局(口岸办)负责人介绍，目前，武汉东西湖铁路中心站海关口岸正在建设之中，还不能直接办理通关手续。同时，哈萨克斯坦与新疆阿拉山口口岸仅单轨相联，国内货物到达阿拉山口口岸后可能有一段压货时间。
经协调，本次国际货运专列将按照“属地申报、口岸验放”原则办理通关手续，由武汉市商务局(口岸办)协调武汉海关实行特殊验放措施，并联系新疆阿拉山口边境口岸异地快速通关。出境后，中铁多式联运公司负责协调沿途各国海关实行联合通关，最后直至抵达捷克梅林克车站，确保该专列的运行周期可以最为快捷。
武汉市交委主任彭俊表示，“汉—新—欧”铁路国际货运专线开通后，武汉及湖北便打开了直达欧洲的陆上货运大通道，不仅更加方便引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品，同时也能提升武汉市、湖北省对外开放水平，带动武汉乃至整个华中地区的对外经贸合作。(完)
http://www.chinanews.com/df/2012/10-24/4273499.shtml
武汉至欧洲的铁运运价比起航运怎么样？价格上有优势吗？
23天可能还没海运快！要是搞高铁，那可能就23小时了。那时欧亚大陆一联手，美国要在海边哭了！^O^
23天可能还没海运快！要是搞高铁，那可能就23小时了。那时欧亚大陆一联手，美国要在海边哭了！^O^
23天可能还没海运快！要是搞高铁，那可能就23小时了。
文内说了，比海运时间省一半。
文内说了，比海运时间省一半。
文内说了，比海运时间省一半。
那是夸张说法，深圳到欧洲港口航线有些20天就够了。
那是夸张说法，深圳到欧洲港口航线有些20天就够了。
23天可不算快了，优势估计是直达无需中转吧。
那不得坐吐了。一会冷一会热
那不得坐吐了。一会冷一会热
目前是货运
目前是货运
目前是货运
武汉到阿拉山口五天，剩下的路要走18天，好吧，有点不合规矩，那到阿拉山口一周，剩下走16天，境外铁路太悲催鸟，多少时速啊？再过几年北京到乌鲁木齐高铁才12小时！
武汉到阿拉山口五天，剩下的路要走18天，好吧，有点不合规矩，那到阿拉山口一周，剩下走16天，境外铁路太悲催鸟，多少时速啊？再过几年北京到乌鲁木齐高铁才12小时！
edisonzheng2010 发表于 2012-10-28 07:41 ![]()
那是夸张说法，深圳到欧洲港口航线有些20天就够了。
从武汉到深圳呢？从海港到捷克呢？
那是夸张说法，深圳到欧洲港口航线有些20天就够了。
从武汉到深圳呢？从海港到捷克呢？
要是以后这条国际线路开发客运专列的话，不知道客源多不。
对比飞机十来个小时到达，这23天太慢了；对比海运有各种休闲娱乐设施，没事还能甲板上吹吹海风，这火车的空间太狭窄了。
对比飞机十来个小时到达，这23天太慢了；对比海运有各种休闲娱乐设施，没事还能甲板上吹吹海风，这火车的空间太狭窄了。
edisonzheng2010 发表于 2012-10-28 07:41 ![]()
那是夸张说法，深圳到欧洲港口航线有些20天就够了。
问题是捷克没港口啊！
从欧洲港口到捷克，以欧洲那些懒汉的效率，又是20天过去了
那是夸张说法，深圳到欧洲港口航线有些20天就够了。
问题是捷克没港口啊！
从欧洲港口到捷克，以欧洲那些懒汉的效率，又是20天过去了
要是有钱的话，真想坐坐国际列车，把欧亚大陆跑跑。绝对比坐飞机要有趣。
这明显是指到东欧的货物嘛，海运之后还有再走陆运，有了铁路挺好，如果是西欧肯定还是海运好
要是有钱的话，真想坐坐国际列车，把欧亚大陆跑跑。绝对比坐飞机要有趣。
这个是货运，没客运的。客运23天？？？要做死人
这个是货运，没客运的。客运23天？？？要做死人
kwzolo 发表于 2012-10-28 09:48 ![]()
问题是捷克没港口啊！
从欧洲港口到捷克，以欧洲那些懒汉的效率，又是20天过去了
有小钱就快，这是世界通则。
问题是捷克没港口啊！
从欧洲港口到捷克，以欧洲那些懒汉的效率，又是20天过去了
有小钱就快，这是世界通则。
士族 发表于 2012-10-28 09:33 ![]()
从武汉到深圳呢？从海港到捷克呢？
剩下陆路运输，坐过车的都知道要大概多少时间，总时间跟23天差距不大。
从武汉到深圳呢？从海港到捷克呢？
剩下陆路运输，坐过车的都知道要大概多少时间，总时间跟23天差距不大。
edisonzheng2010 发表于 2012-10-28 11:36 ![]()
剩下陆路运输，坐过车的都知道要大概多少时间，总时间跟23天差距不大。
那到底需要几天呢？
剩下陆路运输，坐过车的都知道要大概多少时间，总时间跟23天差距不大。
那到底需要几天呢？
这个是货运，没客运的。客运23天？？？要做死人
璜哥不去东欧转转？。。。。。
璜哥不去东欧转转？。。。。。
wcr008 发表于 2012-10-28 14:33 ![]()
璜哥不去东欧转转？。。。。。
:D有机会！！东欧美女多[:a2:]
璜哥不去东欧转转？。。。。。
:D有机会！！东欧美女多[:a2:]
sgfj12345 发表于 2012-10-28 08:35 ![]()
那不得坐吐了。一会冷一会热
海上才苦逼的。。。火车起码平稳多了。。。
那不得坐吐了。一会冷一会热
海上才苦逼的。。。火车起码平稳多了。。。
这23天在火车上提供些什么娱乐活动比较赚钱呢？确实是好消息 速度啊
从海路到东欧确实不方便，直接火车过去，即省时间，又省运费。
海路去东欧以前几乎都从圣彼得堡上岸的吧？，这的确要花比较长时间！不过，陆运的吞吐量是个大问题呀！
士族 发表于 2012-10-28 14:25 ![]()
那到底需要几天呢？
你不知道武汉、深圳在哪里？没坐过车？
那到底需要几天呢？
你不知道武汉、深圳在哪里？没坐过车？
太慢了，换高铁吧
跨国要检查货物吗?
西出阳关无故人 发表于 2012-10-28 14:47 ![]()
有机会！！东欧美女多
小心哦，在被人弄进去，搞不好会少个肾
有机会！！东欧美女多
小心哦，在被人弄进去，搞不好会少个肾
客运23天 这到站了都得病了 抑郁症 精神失常 臆病什么的 站台要预备足够的救护车接站 城市要建设足够的精神类疾病医院～
edisonzheng2010 发表于 2012-10-28 19:33 ![]()
你不知道武汉、深圳在哪里？没坐过车？
你不知道捷克是内陆国？
你不知道武汉、深圳在哪里？没坐过车？
你不知道捷克是内陆国？
亚欧陆桥是二十一世纪的希望，美国的噩梦。再加上北极航线的开辟，美国的海权会受到相当程度的削弱。
edisonzheng2010 发表于 2012-10-28 19:33 ![]()
你不知道武汉、深圳在哪里？没坐过车？
你从武汉到深圳总是坐货运列车？？在欧洲哪个港口卸货？走哪条陆路去捷克？需要经过几个国家？这段陆路需要多少时间？
你口口声声说没有那么多天的差距，那到底有几天的差距呢？
你不知道武汉、深圳在哪里？没坐过车？
你从武汉到深圳总是坐货运列车？？在欧洲哪个港口卸货？走哪条陆路去捷克？需要经过几个国家？这段陆路需要多少时间？
你口口声声说没有那么多天的差距，那到底有几天的差距呢？
简介 渝新欧国际铁路联运大通道是铁道部、国家海关总署及途经各国加强合作 渝新欧高铁线路图
，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。[1] 12月7日，重庆、乌鲁木齐两地海关在渝签署了《关于建立渝新欧国际铁路大通道出口转关监管机制的协议》和《区域通关改革合作备忘录》。重庆海关关长马忠源称，这将使“渝—新—欧”国际铁路通道提速，内陆货物经该线出口欧洲将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。 “渝—新—欧”国际铁路通道是重庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道，其运行路线从重庆始发，经饿达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间约为13天，该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。 马忠源说，渝乌两地协议的签署，将使渝新欧国际铁路大通道转关运输更加顺畅，经该线出口货物将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。同时，也将为重庆惠普、宏碁、富士康、英业达、广达等项目开拓欧洲市场搭建重要平台。 同时，渝乌两地实现通关后，重庆企业从新疆的安拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出口货物，可直接在重庆海关办理申报手续，货物到达口岸即可办理验放手续。这将使重庆企业跨关区通关更加便捷高效，能有效减少企业在内陆与口岸之间的往返奔波的管理、物流成本。 马忠源表示，今年1月至11月，重庆企业通过新疆口岸进出口货物已近四千万美元，随着“渝—新—欧”国际铁路联运大通道和渝新区域通关的开通，此数据有望实现几何级数的增长。编辑本段重要作用
自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，今年渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照目前的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不够大。将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市，二者共同作用下，不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家，同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆。此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量，在降低运输成本的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户。[2] 渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。[1]
这个是学重庆的，重庆的早就固定模式发班了，而且还成立了专门的公司。
，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。[1] 12月7日，重庆、乌鲁木齐两地海关在渝签署了《关于建立渝新欧国际铁路大通道出口转关监管机制的协议》和《区域通关改革合作备忘录》。重庆海关关长马忠源称，这将使“渝—新—欧”国际铁路通道提速，内陆货物经该线出口欧洲将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。 “渝—新—欧”国际铁路通道是重庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道，其运行路线从重庆始发，经饿达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间约为13天，该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。 马忠源说，渝乌两地协议的签署，将使渝新欧国际铁路大通道转关运输更加顺畅，经该线出口货物将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。同时，也将为重庆惠普、宏碁、富士康、英业达、广达等项目开拓欧洲市场搭建重要平台。 同时，渝乌两地实现通关后，重庆企业从新疆的安拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出口货物，可直接在重庆海关办理申报手续，货物到达口岸即可办理验放手续。这将使重庆企业跨关区通关更加便捷高效，能有效减少企业在内陆与口岸之间的往返奔波的管理、物流成本。 马忠源表示，今年1月至11月，重庆企业通过新疆口岸进出口货物已近四千万美元，随着“渝—新—欧”国际铁路联运大通道和渝新区域通关的开通，此数据有望实现几何级数的增长。编辑本段重要作用
自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，今年渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照目前的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不够大。将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市，二者共同作用下，不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家，同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆。此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量，在降低运输成本的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户。[2] 渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。[1]
这个是学重庆的，重庆的早就固定模式发班了，而且还成立了专门的公司。
作者: yanhairen 发布日期: 2012-10-18
人民网：国际投资加速布局两江新区的战略背景
吴邦国委员长在9月27日召开的第五届中国西部国际合作论坛上指出，西部对外开放格局初步形成。累计实际利用外商直接投资557亿美元，批准外商投资企业约2万家，世界500强在中国西部投资企业超过200家，重庆、成都、西安、昆明等内陆型经济开放高地正在崛起。（人民网）
除了西安、成都等城市，重庆2012年进出口贸易可望达到550亿美元，而5年前这个数字仅有50亿美元。而两江新区的进出口更是呈现爆发式增长，正积极将自身打造为跨国企业特别是其中的世界500强企业布局内陆和西部市场的最佳投资地。今年1-8月,全区规模以上工业产值增速达33.8%，进出口总额同比增长3.1倍，194个项目签约落地，世界500强已超过110家，实际利用外资12.56亿美元。
以两江新区为代表的中国内陆地区，正成为欧债、美债危机下，成长性最好的新绿洲。在全球缓慢增长的沙漠里，中国内陆进出口的强劲增长，正成为国际投资者看好中西部发展的重要缘由。
当前，一方面，我国在吸引国际投资方面正面临着一定的下行压力。从国际上看，受发达国家主权债务危机下的“去杠杆化”进程加快、中小型新兴经济体对于跨国资本的吸引力增强、美欧等国家大力推进“再工业化”战略等影响，全球资本流入中国放缓的压力进一步凸显；从国内看，中国已步入工业化中期，土地和劳动力等要素成本不断上升，环境负荷加大，内需潜力未完全释放，使我国吸引外资的竞争优势有一定弱化。8月外汇占款比上月净减少174亿元，降幅呈加速趋势。数据显示，中国吸引外商直接投资（FDI）自去年11月以来，只有5月同比出现0.05%的短暂正增长，其他月份均为负增长。
另一方面，我们也应看到，中国特别是其中西部地区在吸引国际投资方面仍存在很多发展机遇。联合国贸发会议本月发布的《2012年世界投资报告》中文版显示，中国吸引外国直接投资仍稳居全球第二，且继续在投资者FDI（外商直接投资）理想目的地中位居榜首，同时进入服务业的外商直接投资首次超过了制造业，这反映了中国结构调整的步伐正在加快。同时，在西部大开发战略和中部崛起战略的不断推进下，中国的中西部地区正致力于进一步加强当地基础设施建设，改善招商引资环境，成为国际国内吸引产业转移的热土,这也得到了中央政策的支持，本月出台的《国内贸易发展“十二五”规划》，强调了“优化外商投资结构，引导外资投向中西部地区”，这项政策的出台无疑为外资向中西部地区转移，以及中西部地区进一步招商引资提供了强大的政策支持｡
“如果你错过浦东滨海，那一定不要错过两江新区”！在全球和中国沿海产业西进中国内陆的进程中，作为中西部第一个国家级开发开放新区，重庆两江新区正逐渐成为跨国企业的投资高地、资本洼地和项目集聚地。9月下旬重庆市第七届市长国际经济顾问团会议前后，两江新区迎来了西门子、霍尼韦尔、SK等又一批世界500强和跨国企业考察投资、签约合作、项目开工的步伐，跨国企业正纷纷加速进军两江新区，扩大在中国中西部的投资份额。
一是两江新区对国内外的大通关大开放、辐射中西部大市场方面的重要地位决定了它在吸引跨国企业方面的巨大潜力。预计到2015年，中国消费占世界的比重将超过14%，成为全球第二大消费市场，中国80%的国土面积在中西部,国内市场潜力也主要在中西部，国家决策加上市场力量，两江新区的发展可谓动力十足。广阔的中西部大市场和重庆市“一江两翼三洋”国际大通道的构建，使得两江新区成为我国发展模式从主要依靠外需为主的外向型经济转向内外并举的有力探索者。渝新欧国际铁路联运大通道使中国的西南市场与欧洲市场联结起来，两江新区的货物经哈萨克斯坦-俄罗斯-比利时等国不再重复检验，便捷通关，比海运省时，比空运省钱；同时，重庆还在积极开辟另外两条战线：一条是通过长江连接太平洋;另一条是沿渝黔铁路，由瑞丽出境，经缅甸连接印度洋。两江新区的交通和区位优势极大增强了对跨国公司的吸引力。此次进驻两江新区的世界著名电梯制造商奥的斯总裁佩德罗•巴兰达（Pedro Baranda）的话就很有代表性：“投资兴建重庆工厂，让我们服务中国中西部市场的承诺得以实现”。
二是新区成立两年来，大力打造4大服务王牌，在吸引跨国企业上具有独特优势。其一是目前我国唯一内陆型、唯一空港加水港区双功能的保税港区——重庆两路寸滩保税港区将在2015年前全面建成，为笔电整机制造、光机电一体化、节能环保、生物医药、精密仪器等高新技术产业的发展保驾护航。其二是有“西部陆家嘴”之称的江北嘴金融中心，已有20多家金融机构签约入驻江北嘴金融城；到2020年，江北嘴金融核心区将建成长江上游地区的金融机构集聚中心、金融市场辐射中心、金融产品开发中心、金融人才汇集中心和与国际接轨的长江上游金融中心。其三是建筑面积西部第一、全国第二、世界第八的悦来重庆国际博览中心，将于2012年10月开馆，成为国际性的各类大型会展活动的首选；其四是空港水港联动，中西部最大的国际复合型枢纽机场——重庆江北国际机场的第三跑道将于10月1日开建，长江流域内河规划的最大水、铁、公联运港——果园港的二期14个码头至9月底主体工程将全部完工，空港和水港联动的优势，让两江新区的区位优势和开放能力得到增强和延展。
三是新区发挥作为国家级开发区的产业集聚和创新集聚功能，推动工业化、信息化、城镇化融合发展，为吸引跨国企业创造了良好的要素集聚优势和综合服务功能。其一两江新区正按照加快构建现代产业体系的要求，实施产业战略性布局，即布局电子信息、新能源汽车、高端装备、生物医药、航空等战略性产业，以及国家级研发总部、重大科研成果转化基地、数据中心等战略性创新功能布局，加快培育一批高成长性新兴产业集群。其二，两江新区高度重视人才、智力、项目的协同引进，力推两江新区成为创新集聚区。其中落户于两江新区的中科院重庆研究院至2013年底预计将建起8至10个工程化研发、中间试验示范和科技成果产业化中心；同时两江新区正在打造总规模达15平方公里、总投资150亿元的两江新区世纪创新创业城，以此为平台促进高新技术产品的研发、孵化和产业化。其三两江新区作为统筹城乡综合配套改革试验先行区，两江新区通过在农村城市化、农民市民化、城乡服务均等化上做出的积极探索，为招商引资打造了一个良好的社会环境，为产业发展培养了高素质的生力军，为区域经济提供了新的内需市场。
但同时，我们也要看到，两江新区只有进一步增强要素集聚能力和综合服务功能，才能有效应对中国中西部其他地区和东盟国家在承接产业转移上的竞争。以东盟国家为例，据联合国贸发会议发布的《2012年世界投资报告》显示，2011年流入东南亚的外国直接投资达到1170亿美元，同比增长26%，而中国的这一同期增长率不到8%。制造业的“东南飞”，使得包括两江新区在内我国中西部地区面临更为激烈的招商引资竞争。
一是要进一步发挥两江新区所在的重庆拥有大量的熟练工人和高技术人才以及完备的产业基础的优势，并与产业升级和终身教育结合起来，夯实区域经济发展的巨大综合优势；二是根据国家最新产业政策和自身特点，在高端制造业、高新技术产业、新能源和节能环保产业以及现代服务业等方面重点加强招商引资，推动现代产业体系的完善；三是稳健落实“建设功能现代、产业高端、总部聚集、生态宜居，具有国际影响力和我国内陆开放示范效应的新区”的目标，使新区进一步成为中国稳增长的重要战略腹地，也进一步正成为跨国企业布局中国中西部的投资洼地。
人民网：国际投资加速布局两江新区的战略背景
吴邦国委员长在9月27日召开的第五届中国西部国际合作论坛上指出，西部对外开放格局初步形成。累计实际利用外商直接投资557亿美元，批准外商投资企业约2万家，世界500强在中国西部投资企业超过200家，重庆、成都、西安、昆明等内陆型经济开放高地正在崛起。（人民网）
除了西安、成都等城市，重庆2012年进出口贸易可望达到550亿美元，而5年前这个数字仅有50亿美元。而两江新区的进出口更是呈现爆发式增长，正积极将自身打造为跨国企业特别是其中的世界500强企业布局内陆和西部市场的最佳投资地。今年1-8月,全区规模以上工业产值增速达33.8%，进出口总额同比增长3.1倍，194个项目签约落地，世界500强已超过110家，实际利用外资12.56亿美元。
以两江新区为代表的中国内陆地区，正成为欧债、美债危机下，成长性最好的新绿洲。在全球缓慢增长的沙漠里，中国内陆进出口的强劲增长，正成为国际投资者看好中西部发展的重要缘由。
当前，一方面，我国在吸引国际投资方面正面临着一定的下行压力。从国际上看，受发达国家主权债务危机下的“去杠杆化”进程加快、中小型新兴经济体对于跨国资本的吸引力增强、美欧等国家大力推进“再工业化”战略等影响，全球资本流入中国放缓的压力进一步凸显；从国内看，中国已步入工业化中期，土地和劳动力等要素成本不断上升，环境负荷加大，内需潜力未完全释放，使我国吸引外资的竞争优势有一定弱化。8月外汇占款比上月净减少174亿元，降幅呈加速趋势。数据显示，中国吸引外商直接投资（FDI）自去年11月以来，只有5月同比出现0.05%的短暂正增长，其他月份均为负增长。
另一方面，我们也应看到，中国特别是其中西部地区在吸引国际投资方面仍存在很多发展机遇。联合国贸发会议本月发布的《2012年世界投资报告》中文版显示，中国吸引外国直接投资仍稳居全球第二，且继续在投资者FDI（外商直接投资）理想目的地中位居榜首，同时进入服务业的外商直接投资首次超过了制造业，这反映了中国结构调整的步伐正在加快。同时，在西部大开发战略和中部崛起战略的不断推进下，中国的中西部地区正致力于进一步加强当地基础设施建设，改善招商引资环境，成为国际国内吸引产业转移的热土,这也得到了中央政策的支持，本月出台的《国内贸易发展“十二五”规划》，强调了“优化外商投资结构，引导外资投向中西部地区”，这项政策的出台无疑为外资向中西部地区转移，以及中西部地区进一步招商引资提供了强大的政策支持｡
“如果你错过浦东滨海，那一定不要错过两江新区”！在全球和中国沿海产业西进中国内陆的进程中，作为中西部第一个国家级开发开放新区，重庆两江新区正逐渐成为跨国企业的投资高地、资本洼地和项目集聚地。9月下旬重庆市第七届市长国际经济顾问团会议前后，两江新区迎来了西门子、霍尼韦尔、SK等又一批世界500强和跨国企业考察投资、签约合作、项目开工的步伐，跨国企业正纷纷加速进军两江新区，扩大在中国中西部的投资份额。
一是两江新区对国内外的大通关大开放、辐射中西部大市场方面的重要地位决定了它在吸引跨国企业方面的巨大潜力。预计到2015年，中国消费占世界的比重将超过14%，成为全球第二大消费市场，中国80%的国土面积在中西部,国内市场潜力也主要在中西部，国家决策加上市场力量，两江新区的发展可谓动力十足。广阔的中西部大市场和重庆市“一江两翼三洋”国际大通道的构建，使得两江新区成为我国发展模式从主要依靠外需为主的外向型经济转向内外并举的有力探索者。渝新欧国际铁路联运大通道使中国的西南市场与欧洲市场联结起来，两江新区的货物经哈萨克斯坦-俄罗斯-比利时等国不再重复检验，便捷通关，比海运省时，比空运省钱；同时，重庆还在积极开辟另外两条战线：一条是通过长江连接太平洋;另一条是沿渝黔铁路，由瑞丽出境，经缅甸连接印度洋。两江新区的交通和区位优势极大增强了对跨国公司的吸引力。此次进驻两江新区的世界著名电梯制造商奥的斯总裁佩德罗•巴兰达（Pedro Baranda）的话就很有代表性：“投资兴建重庆工厂，让我们服务中国中西部市场的承诺得以实现”。
二是新区成立两年来，大力打造4大服务王牌，在吸引跨国企业上具有独特优势。其一是目前我国唯一内陆型、唯一空港加水港区双功能的保税港区——重庆两路寸滩保税港区将在2015年前全面建成，为笔电整机制造、光机电一体化、节能环保、生物医药、精密仪器等高新技术产业的发展保驾护航。其二是有“西部陆家嘴”之称的江北嘴金融中心，已有20多家金融机构签约入驻江北嘴金融城；到2020年，江北嘴金融核心区将建成长江上游地区的金融机构集聚中心、金融市场辐射中心、金融产品开发中心、金融人才汇集中心和与国际接轨的长江上游金融中心。其三是建筑面积西部第一、全国第二、世界第八的悦来重庆国际博览中心，将于2012年10月开馆，成为国际性的各类大型会展活动的首选；其四是空港水港联动，中西部最大的国际复合型枢纽机场——重庆江北国际机场的第三跑道将于10月1日开建，长江流域内河规划的最大水、铁、公联运港——果园港的二期14个码头至9月底主体工程将全部完工，空港和水港联动的优势，让两江新区的区位优势和开放能力得到增强和延展。
三是新区发挥作为国家级开发区的产业集聚和创新集聚功能，推动工业化、信息化、城镇化融合发展，为吸引跨国企业创造了良好的要素集聚优势和综合服务功能。其一两江新区正按照加快构建现代产业体系的要求，实施产业战略性布局，即布局电子信息、新能源汽车、高端装备、生物医药、航空等战略性产业，以及国家级研发总部、重大科研成果转化基地、数据中心等战略性创新功能布局，加快培育一批高成长性新兴产业集群。其二，两江新区高度重视人才、智力、项目的协同引进，力推两江新区成为创新集聚区。其中落户于两江新区的中科院重庆研究院至2013年底预计将建起8至10个工程化研发、中间试验示范和科技成果产业化中心；同时两江新区正在打造总规模达15平方公里、总投资150亿元的两江新区世纪创新创业城，以此为平台促进高新技术产品的研发、孵化和产业化。其三两江新区作为统筹城乡综合配套改革试验先行区，两江新区通过在农村城市化、农民市民化、城乡服务均等化上做出的积极探索，为招商引资打造了一个良好的社会环境，为产业发展培养了高素质的生力军，为区域经济提供了新的内需市场。
但同时，我们也要看到，两江新区只有进一步增强要素集聚能力和综合服务功能，才能有效应对中国中西部其他地区和东盟国家在承接产业转移上的竞争。以东盟国家为例，据联合国贸发会议发布的《2012年世界投资报告》显示，2011年流入东南亚的外国直接投资达到1170亿美元，同比增长26%，而中国的这一同期增长率不到8%。制造业的“东南飞”，使得包括两江新区在内我国中西部地区面临更为激烈的招商引资竞争。
一是要进一步发挥两江新区所在的重庆拥有大量的熟练工人和高技术人才以及完备的产业基础的优势，并与产业升级和终身教育结合起来，夯实区域经济发展的巨大综合优势；二是根据国家最新产业政策和自身特点，在高端制造业、高新技术产业、新能源和节能环保产业以及现代服务业等方面重点加强招商引资，推动现代产业体系的完善；三是稳健落实“建设功能现代、产业高端、总部聚集、生态宜居，具有国际影响力和我国内陆开放示范效应的新区”的目标，使新区进一步成为中国稳增长的重要战略腹地，也进一步正成为跨国企业布局中国中西部的投资洼地。
士族 发表于 2012-10-29 09:07 ![]()
你从武汉到深圳总是坐货运列车？？在欧洲哪个港口卸货？走哪条陆路去捷克？需要经过几个国家？这段陆路需 ...
武汉到深圳可以走高速，只要合法有钱，没什么人拦你。
汉堡港在德国，德国和捷克都是欧盟国家，欧盟内部货物自由流动，只要合法有钱，没什么人拦你。
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武汉到深圳可以走高速，只要合法有钱，没什么人拦你。
汉堡港在德国，德国和捷克都是欧盟国家，欧盟内部货物自由流动，只要合法有钱，没什么人拦你。
要是有个旅游客车还成，这一路上，每到一个大城市，早晨7点停车，旅客下去游玩，晚上10点开车，旅客上车休息，奔往下一个城市，一路玩，一路走。否则单纯交通工具目的的话，宁肯花三倍的钱坐飞机！
edisonzheng2010 发表于 2012-10-29 09:25 ![]()
武汉到深圳可以走高速，只要合法有钱，没什么人拦你。
汉堡港在德国，德国和捷克都是欧盟国家，欧盟内部 ...
那比23天多几天呢？
武汉到深圳可以走高速，只要合法有钱，没什么人拦你。
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那比23天多几天呢？
longxia 发表于 2012-10-29 00:31 ![]()
你不知道捷克是内陆国？
我知道武汉是内陆城市，也知道捷克是内陆国家。
还知道捷克跟德国都是欧盟国家，欧盟内部合法货物自由流动。
你不知道捷克是内陆国？
我知道武汉是内陆城市，也知道捷克是内陆国家。
还知道捷克跟德国都是欧盟国家，欧盟内部合法货物自由流动。
edisonzheng2010 发表于 2012-10-29 09:36 ![]()
我知道武汉是内陆城市，也知道捷克是内陆国家。
还知道捷克跟德国都是欧盟国家，欧盟内部合法货物自由流 ...
有想过欧洲工人效率没
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有想过欧洲工人效率没