超级军网汉宜铁路刚投入使用就饱和，双节期间日发送旅客最高达到 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:18:13
据未经证实的完全不可靠消息，
武汉至宜昌间铁路双节期间，日发送旅客最高达到10万，
其中汉口站、宜昌站、荆州站发送人数较多，
荆州站日发送量曾突破2万人。
首次加入中秋国庆黄金周运输的汉宜、龙厦铁路和京广高铁郑州至武汉段有效带动了沿线客流增长，
受到旅客热捧，成为全路节日运输一大亮点。
10月3日，汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人；
龙厦铁路开行列车26列，运送2.2万人；
京广高铁郑州至武汉段开行列车48列，运送旅客3.3万人。
数据显示：10月3日汉宜铁路开行58列，运送旅客7万人，比龙厦，郑武之和还多。
据未经证实的完全不可靠消息，
武汉至宜昌间铁路双节期间，日发送旅客最高达到10万，
其中汉口站、宜昌站、荆州站发送人数较多，
荆州站日发送量曾突破2万人。
首次加入中秋国庆黄金周运输的汉宜、龙厦铁路和京广高铁郑州至武汉段有效带动了沿线客流增长，
受到旅客热捧，成为全路节日运输一大亮点。
10月3日，汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人；
龙厦铁路开行列车26列，运送2.2万人；
京广高铁郑州至武汉段开行列车48列，运送旅客3.3万人。
数据显示：10月3日汉宜铁路开行58列，运送旅客7万人，比龙厦，郑武之和还多。
武汉至宜昌间铁路双节期间，日发送旅客最高达到10万，
其中汉口站、宜昌站、荆州站发送人数较多，
荆州站日发送量曾突破2万人。
首次加入中秋国庆黄金周运输的汉宜、龙厦铁路和京广高铁郑州至武汉段有效带动了沿线客流增长，
受到旅客热捧，成为全路节日运输一大亮点。
10月3日，汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人；
龙厦铁路开行列车26列，运送2.2万人；
京广高铁郑州至武汉段开行列车48列，运送旅客3.3万人。
数据显示：10月3日汉宜铁路开行58列，运送旅客7万人，比龙厦，郑武之和还多。
据未经证实的完全不可靠消息，
武汉至宜昌间铁路双节期间，日发送旅客最高达到10万，
其中汉口站、宜昌站、荆州站发送人数较多，
荆州站日发送量曾突破2万人。
首次加入中秋国庆黄金周运输的汉宜、龙厦铁路和京广高铁郑州至武汉段有效带动了沿线客流增长，
受到旅客热捧，成为全路节日运输一大亮点。
10月3日，汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人；
龙厦铁路开行列车26列，运送2.2万人；
京广高铁郑州至武汉段开行列车48列，运送旅客3.3万人。
数据显示：10月3日汉宜铁路开行58列，运送旅客7万人，比龙厦，郑武之和还多。
可惜汉宜没有与铁路网联上，
只能到武汉，其它地方没有。
上海北京都只一两对往返的列车。
只能到武汉，其它地方没有。
上海北京都只一两对往返的列车。
如果高铁连网估计会有相当部分饱和的。
10W人就饱和了。。。16节编组的动车就是1200人+，4分钟一列，一个小时就18000+，还不算中间站上上下下的。如果双向客流都算进去，1个小时的运力就超过3W5
等沪汉蓉接通了，要管制流量
ruuyy 发表于 2012-10-24 19:11 ![]()
10W人就饱和了。。。16节编组的动车就是1200人+，4分钟一列，一个小时就18000+，还不算中间站上上下下的。如 ...
4分钟一列，你当是地铁啊
10W人就饱和了。。。16节编组的动车就是1200人+，4分钟一列，一个小时就18000+，还不算中间站上上下下的。如 ...
4分钟一列，你当是地铁啊
还没有和川渝的对接上就饱和了？那说明设计人员没有前瞻性！
成都当初三环路刚修通的时候，那么宽的马路，车流都不大！才两三年后，就车水马龙了！现在要没有三环路，那不知道要堵成什么样了！现在三环路还限行了！
现在经济高速发展，设计要有预见性，前瞻性！不要学返祖，刚投入使用就落后了！
成都当初三环路刚修通的时候，那么宽的马路，车流都不大！才两三年后，就车水马龙了！现在要没有三环路，那不知道要堵成什么样了！现在三环路还限行了！
现在经济高速发展，设计要有预见性，前瞻性！不要学返祖，刚投入使用就落后了！
汉宜线流量很大是可以预见的，汉宜动车一开，高速大巴直接被干翻了，这还仅仅是汉宜间的，如果沪汉蓉全线通了的话只怕人更多。
hswz 发表于 2012-10-25 00:08 ![]()
4分钟一列，你当是地铁啊
京沪高铁设计的还是3分钟一列呢
4分钟一列，你当是地铁啊
京沪高铁设计的还是3分钟一列呢
双节期间有几条不饱和的？
铁路建设还是追不上日益增长的人民出行需要啊。沪宁两条高铁线，太奢侈了，居然还都挤满了，真不知道当年他们怎么解决往来交通的。
可以推测，很多地方的交通需求是长期被压制了，铁路建设能够把潜在的需求释放出来，降低交通成本就是提高区域经济活力和竞争力。
可以推测，很多地方的交通需求是长期被压制了，铁路建设能够把潜在的需求释放出来，降低交通成本就是提高区域经济活力和竞争力。
客运轨道运营模式应该是轮辐式：高速干线连接大区域中心城市，减少中途停站提高运行速度；而以中心城市为中心修建较低速度辐射线路，多停站多覆盖人口；换乘必须能做到快捷；票务也需要相应调整。
hswz 发表于 2012-10-25 00:08 ![]()
4分钟一列，你当是地铁啊
日本的高铁在高锋时段可以做到3分种一列。
4分钟一列，你当是地铁啊
日本的高铁在高锋时段可以做到3分种一列。
10W人就饱和了。。。16节编组的动车就是1200人+，4分钟一列，一个小时就18000+，还不算中间站上上下下的。如 ...
汉宜目前还有Z和T，不可能这么密集
汉宜目前还有Z和T，不可能这么密集
还没有和川渝的对接上就饱和了？那说明设计人员没有前瞻性！
成都当初三环路刚修通的时候，那么宽的马路， ...
就这还大把脑残的认为中国基建过剩，不能再投铁公鸡了。我认为就是按过去十年这种人类历史上最大规模的基建速度，咱们还的再继续20年。
成都当初三环路刚修通的时候，那么宽的马路， ...
就这还大把脑残的认为中国基建过剩，不能再投铁公鸡了。我认为就是按过去十年这种人类历史上最大规模的基建速度，咱们还的再继续20年。
前几天刚坐，时速最高才19X，不到200，真不给力
不知道当初设计是多少的
不知道当初设计是多少的老月牙 发表于 2012-10-27 21:48
前几天刚坐，时速最高才19X，不到200，真不给力不知道当初设计是多少的
汉宜当初设计就是200的客货混跑线。沪汉蓉迟早还会打通350的客专，目前可能的一个选择是成渝（在建）+渝长（规划）+沪昆（在建）走向。大巴山区的长大隧道难度太大，宜万已经九牛二虎之力了，该走向目前看来修客专技术条件还达不到。
老月牙 发表于 2012-10-27 21:48
前几天刚坐，时速最高才19X，不到200，真不给力不知道当初设计是多少的
汉宜当初设计就是200的客货混跑线。沪汉蓉迟早还会打通350的客专，目前可能的一个选择是成渝（在建）+渝长（规划）+沪昆（在建）走向。大巴山区的长大隧道难度太大，宜万已经九牛二虎之力了，该走向目前看来修客专技术条件还达不到。
张三石 发表于 2012-10-27 21:24 ![]()
就这还大把脑残的认为中国基建过剩，不能再投铁公鸡了。我认为就是按过去十年这种人类历史上最大规模的基 ...
这样的基建投资力度才能算重塑一个新中国。
就这还大把脑残的认为中国基建过剩，不能再投铁公鸡了。我认为就是按过去十年这种人类历史上最大规模的基 ...
这样的基建投资力度才能算重塑一个新中国。
奇怪前几次坐，最高还有215，昨天真的只有192、3的样子了。