哈大高铁穿“保暖衣” 下雪冰冻都不怕

http://roll.sohu.com/20121023/n355468416.shtml


揭秘

　　哈大高铁

　　哈大高铁列车“身穿毛衣、内抱暖炉、脚踩电热毯、家中装电暖风……”

　　全副武装的哈大高铁CRH380B型动车组列车，即使在大雪天气也能保证正常运行。昨日我省迎来首场降雪，但哈大高铁仍在轨道上正常试运行。本报将为您揭秘哈大高铁冬季降雪运行的秘籍。

　　车内：“穿毛衣”保温，车厢保持22℃

　　哈大高铁采用的是最新型的CRH380B型高寒动车组，这种动车组可以在-40℃~40℃温差间正常运行。

　　为保证在东北高寒地区运行，列车研发前计算了东北地区十年间冬季温度，近10年来哈大高铁线路上最低气温为-37.7℃。

　　为保证哈大高铁在冬季严寒天气正常运行，在动车组车体的铝合金外层和内饰板之间，新增加了一层保温层，就像人在内衣与外衣之间穿上了一件保暖的毛衣。

　　哈大高铁将车厢温度设定为人体最佳适应温度，即22℃。
车外：温度低于5℃，伴热装置将启动

　　由于哈大高铁列车途经东北高寒地区，必须得设置防冻装置，这是其他动车组不具备的。

　　哈大高铁动车组车体下的吸污系统里增加了新型的保温材料，防止严寒冻坏。

　　同时还增加了伴热装置，车下的伴热系统在环境温度低于5℃时就自动投入使用。

　　通过铝合金车体和内饰板之间增加新型的隔热防寒材料，在不增加功率的前提下，能够保证提供恒温的环境。

　　车底：自然通风设备舱防呛雪

　　冬季降雪时，候轨道两侧容易产生积雪，雪花很容易被卷进正在行进的列车车底部设备舱内，设备舱内有车轮等重要装置。

　　为此，哈大高铁高寒列车特地设计了自然通风的全密封防雪设备舱，通过在厂实验和试运行阶段具备了防止风雪入侵的能力。

　　高寒列车还提高了车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，使用了耐低温棚布。
为保证车厢外门在低温情况下开闭灵活，更换适用于零下40℃的开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂，并在门板内表面增加集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰。

　　轨道：电加热装置，防止产生积雪

　　冬季容易连续几天降雪，轨道会被积雪所掩埋，影响正常行车和安全。

　　哈大高铁的轨道道岔安装有除冰融雪的电加热装置。

　　这种装置在降雪达到一定厚度时，自动启动电加热的办法及时将道岔上的积雪融化掉，保证列车通过道岔时的安全。

　　车库：设融冰库，融车体冰雪

　　哈大高铁每天运行后都要回到动车所家中，回家后会首先回到动车的检查库，在每个检查库内设有融冰除雪库，冬季动车上的积雪和冻冰都将会开到这里进行融冰除雪，然后才能进行检查。

　　在融冰除雪库内，轨道安放在凹形的地面下，在凹形槽内两侧的内壁上有一个个小窗口，喷热风用的，热风的来源就是冬季锅炉水系采暖转化而成的。转向架和走行部结冰后要到这里融化。设计的融冰能力是每小时能融化厚度80毫米的冰，融化掉的冰水会从凹槽内下面的排水沟排走。本报记者 刘桐


铁岭:铁岭西站安检设备设置完毕

　　昨日，哈大高铁铁岭西站门前，广场上的方砖已基本铺设完毕。附近市民介绍，一个多月前此处还是土路，施工进度比较快。

　　在装修一新的客运大厅里，座椅已摆放整齐，检票口的安检设备也设置完毕，在大厅上方的电子屏上，显示出列车到达铁岭西站时间，已做好通车前的准备。

　　铁岭西站工作人员介绍，由于高铁没有运行，准确的列车时刻表还没有出台，目前试运行情况良好。铁岭境内另外还有开原西站、昌图西站两座高铁车站，建设进度与铁岭西站相似。正式运行后，铁岭到沈阳仅需20分钟左右。

　　辽阳:新辽阳站普客与高铁共用

　　辽阳火车站位于沈大、沈丹两条铁路干线的交会点，新站房总面积7497平方米。目前日均办理旅客列车近54列，日均到发旅客1.5万余人。

　　和原站房相比，新站房候车大厅更宽敞，集中控制实现智能化，旅客乘降、购票更方便，车站服务更加人性化。

　　辽阳新火车站与客运站同步竣工投入使用。两站地上建筑物最近距离只有15米，地下设置了交通换乘中心，铁路地下出站通道与客运站相连。

新辽阳站另一引人注目之处是普客与高铁共用，哈大客专全线24个站，除了辽阳只有沈阳、沈北是新老站共用。

　　此次投入使用的高架候车大厅分为一、二层候车区，能够容纳1500人，设有中央空调，同时还为老、幼、孕、残、病等重点旅客提供专属候车区域，候车大厅内设有3处普通卫生间和一个残疾人专用卫生间。辽阳新站房启用后，车站所有的广播、导向揭示、信息查询和发布等业务均在集成管理平台上完成，实现了旅客服务智能化。

　　鞍山:80%客运旅客将转移到鞍山西站

　　哈大高铁鞍山西站总投资1.5亿元，建筑面积1.5万平方米，共有3个站台、7条车道，正式通车运营后，每天将有几十列高铁列车经停鞍山西站。

　　届时，从鞍山到沈阳不到半小时，到大连不到一小时。未来鞍山80%的客运旅客将转移到鞍山西站出行。

　　鞍山西站站前广场、长途客运站、公交车站、出租车和私家车停泊位等服务设施已具备使用条件，供水、供电、供气、供暖和路灯、绿化等配套工程建设，预计10月25日前全部完工。

　　营口:正给扶梯装防风罩 预计数日内竣工

　　营口东站位于营口市老边区柳树镇，距离营口市中心约12公里。

昨日，为确保进出站台的扶梯在冬季不受雨雪影响，工人正在安装防风罩，预计数日内可以竣工。而车站其他建设项目早已竣工并通过验收。

　　目前，哈大高铁属于试运行阶段，沈阳至大连区间每日试运行车辆为49对，广播员在每次列车进出站之前都会进行真实广播。对于该站正式运行后能够承载的旅客数量目前还难以计算，但区间内的空座采取“先买先得”的原则。

　　在营口东站站前北侧，一座新建的营口客运站正在紧张建设中，预计高铁载客运行后，包括客运站、城市公交系统将同步运行。

　　大连:4000多座位安装完毕 设50厘米高无障碍窗口

　　目前，大连北站建设已接近尾声，正处于内部装修和调试阶段。

　　大连北站主要分为三层，其中负一层为出站层，包括一个售票处和两个出站口；一层为乘车层，包括两个进站口和两个售票处；二层为候车层，包括一个进站口、一个售票处、候车大厅、贵宾候车区、34个检票口和商业（夹层）、值班站长室、问讯处等。

　　目前，大连北站的北广场已基本修建完毕，南广场正在铺设方砖。在一楼的A1售票处，设9个窗口和15个自助售票机，其中在人工售票区中的“01”窗口高度约50厘米，为无障碍窗口。

　　大连北站的候车室内没有柱子，目前4000多座椅已经安装完毕。

而在旅客到站后，可以通过南北两侧的“铁路到达口”出站，并选择换乘公交、地铁或出租车等。因为出站口位于负一层，届时接站的市民可以选择在负一层等候，不再需要在风雨中接站。

　　昨日记者在大连北站看到，站内的进站安检、乘车检票、出站验票等岗位已经有人员上岗执勤，候车室的广播中也不时传来各车次高铁列车的检票通知，随后有高铁列车驶出车站。

　　本组稿件由本报记者 朱明宇 主任记者 杨海峰 刘果园 吕业辉 姚琦东 采写http://roll.sohu.com/20121023/n355468416.shtml


揭秘

　　哈大高铁

　　哈大高铁列车“身穿毛衣、内抱暖炉、脚踩电热毯、家中装电暖风……”

　　全副武装的哈大高铁CRH380B型动车组列车，即使在大雪天气也能保证正常运行。昨日我省迎来首场降雪，但哈大高铁仍在轨道上正常试运行。本报将为您揭秘哈大高铁冬季降雪运行的秘籍。

　　车内：“穿毛衣”保温，车厢保持22℃

　　哈大高铁采用的是最新型的CRH380B型高寒动车组，这种动车组可以在-40℃~40℃温差间正常运行。

　　为保证在东北高寒地区运行，列车研发前计算了东北地区十年间冬季温度，近10年来哈大高铁线路上最低气温为-37.7℃。

　　为保证哈大高铁在冬季严寒天气正常运行，在动车组车体的铝合金外层和内饰板之间，新增加了一层保温层，就像人在内衣与外衣之间穿上了一件保暖的毛衣。

　　哈大高铁将车厢温度设定为人体最佳适应温度，即22℃。
车外：温度低于5℃，伴热装置将启动

　　由于哈大高铁列车途经东北高寒地区，必须得设置防冻装置，这是其他动车组不具备的。

　　哈大高铁动车组车体下的吸污系统里增加了新型的保温材料，防止严寒冻坏。

　　同时还增加了伴热装置，车下的伴热系统在环境温度低于5℃时就自动投入使用。

　　通过铝合金车体和内饰板之间增加新型的隔热防寒材料，在不增加功率的前提下，能够保证提供恒温的环境。

　　车底：自然通风设备舱防呛雪

　　冬季降雪时，候轨道两侧容易产生积雪，雪花很容易被卷进正在行进的列车车底部设备舱内，设备舱内有车轮等重要装置。

　　为此，哈大高铁高寒列车特地设计了自然通风的全密封防雪设备舱，通过在厂实验和试运行阶段具备了防止风雪入侵的能力。

　　高寒列车还提高了车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，使用了耐低温棚布。
为保证车厢外门在低温情况下开闭灵活，更换适用于零下40℃的开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂，并在门板内表面增加集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰。

　　轨道：电加热装置，防止产生积雪

　　冬季容易连续几天降雪，轨道会被积雪所掩埋，影响正常行车和安全。

　　哈大高铁的轨道道岔安装有除冰融雪的电加热装置。

　　这种装置在降雪达到一定厚度时，自动启动电加热的办法及时将道岔上的积雪融化掉，保证列车通过道岔时的安全。

　　车库：设融冰库，融车体冰雪

　　哈大高铁每天运行后都要回到动车所家中，回家后会首先回到动车的检查库，在每个检查库内设有融冰除雪库，冬季动车上的积雪和冻冰都将会开到这里进行融冰除雪，然后才能进行检查。

　　在融冰除雪库内，轨道安放在凹形的地面下，在凹形槽内两侧的内壁上有一个个小窗口，喷热风用的，热风的来源就是冬季锅炉水系采暖转化而成的。转向架和走行部结冰后要到这里融化。设计的融冰能力是每小时能融化厚度80毫米的冰，融化掉的冰水会从凹槽内下面的排水沟排走。本报记者 刘桐


铁岭:铁岭西站安检设备设置完毕

　　昨日，哈大高铁铁岭西站门前，广场上的方砖已基本铺设完毕。附近市民介绍，一个多月前此处还是土路，施工进度比较快。

　　在装修一新的客运大厅里，座椅已摆放整齐，检票口的安检设备也设置完毕，在大厅上方的电子屏上，显示出列车到达铁岭西站时间，已做好通车前的准备。

　　铁岭西站工作人员介绍，由于高铁没有运行，准确的列车时刻表还没有出台，目前试运行情况良好。铁岭境内另外还有开原西站、昌图西站两座高铁车站，建设进度与铁岭西站相似。正式运行后，铁岭到沈阳仅需20分钟左右。

　　辽阳:新辽阳站普客与高铁共用

　　辽阳火车站位于沈大、沈丹两条铁路干线的交会点，新站房总面积7497平方米。目前日均办理旅客列车近54列，日均到发旅客1.5万余人。

　　和原站房相比，新站房候车大厅更宽敞，集中控制实现智能化，旅客乘降、购票更方便，车站服务更加人性化。

　　辽阳新火车站与客运站同步竣工投入使用。两站地上建筑物最近距离只有15米，地下设置了交通换乘中心，铁路地下出站通道与客运站相连。

新辽阳站另一引人注目之处是普客与高铁共用，哈大客专全线24个站，除了辽阳只有沈阳、沈北是新老站共用。

　　此次投入使用的高架候车大厅分为一、二层候车区，能够容纳1500人，设有中央空调，同时还为老、幼、孕、残、病等重点旅客提供专属候车区域，候车大厅内设有3处普通卫生间和一个残疾人专用卫生间。辽阳新站房启用后，车站所有的广播、导向揭示、信息查询和发布等业务均在集成管理平台上完成，实现了旅客服务智能化。

　　鞍山:80%客运旅客将转移到鞍山西站

　　哈大高铁鞍山西站总投资1.5亿元，建筑面积1.5万平方米，共有3个站台、7条车道，正式通车运营后，每天将有几十列高铁列车经停鞍山西站。

　　届时，从鞍山到沈阳不到半小时，到大连不到一小时。未来鞍山80%的客运旅客将转移到鞍山西站出行。

　　鞍山西站站前广场、长途客运站、公交车站、出租车和私家车停泊位等服务设施已具备使用条件，供水、供电、供气、供暖和路灯、绿化等配套工程建设，预计10月25日前全部完工。

　　营口:正给扶梯装防风罩 预计数日内竣工

　　营口东站位于营口市老边区柳树镇，距离营口市中心约12公里。

昨日，为确保进出站台的扶梯在冬季不受雨雪影响，工人正在安装防风罩，预计数日内可以竣工。而车站其他建设项目早已竣工并通过验收。

　　目前，哈大高铁属于试运行阶段，沈阳至大连区间每日试运行车辆为49对，广播员在每次列车进出站之前都会进行真实广播。对于该站正式运行后能够承载的旅客数量目前还难以计算，但区间内的空座采取“先买先得”的原则。

　　在营口东站站前北侧，一座新建的营口客运站正在紧张建设中，预计高铁载客运行后，包括客运站、城市公交系统将同步运行。

　　大连:4000多座位安装完毕 设50厘米高无障碍窗口

　　目前，大连北站建设已接近尾声，正处于内部装修和调试阶段。

　　大连北站主要分为三层，其中负一层为出站层，包括一个售票处和两个出站口；一层为乘车层，包括两个进站口和两个售票处；二层为候车层，包括一个进站口、一个售票处、候车大厅、贵宾候车区、34个检票口和商业（夹层）、值班站长室、问讯处等。

　　目前，大连北站的北广场已基本修建完毕，南广场正在铺设方砖。在一楼的A1售票处，设9个窗口和15个自助售票机，其中在人工售票区中的“01”窗口高度约50厘米，为无障碍窗口。

　　大连北站的候车室内没有柱子，目前4000多座椅已经安装完毕。

而在旅客到站后，可以通过南北两侧的“铁路到达口”出站，并选择换乘公交、地铁或出租车等。因为出站口位于负一层，届时接站的市民可以选择在负一层等候，不再需要在风雨中接站。

　　昨日记者在大连北站看到，站内的进站安检、乘车检票、出站验票等岗位已经有人员上岗执勤，候车室的广播中也不时传来各车次高铁列车的检票通知，随后有高铁列车驶出车站。

　　本组稿件由本报记者 朱明宇 主任记者 杨海峰 刘果园 吕业辉 姚琦东 采写