双体船那么时髦，是否可以搞个双体大型航母？

双体船那么时髦，对比单体船，其主要优点有：
1、同样吨位，具有更大的甲板面积和舱容；
2、一船体分成两个片体，从而减小了兴波阻力；
3、阻力的减少，使得具有较高的航速；
4、双体船适航性更好，稳定性更强。

——看起来非常适合航母的各项要求。
    我们是否可以另辟蹊径，搞个双体大型航母？

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      顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。 　　
    人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 　　
    典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

双体船那么时髦，对比单体船，其主要优点有：
1、同样吨位，具有更大的甲板面积和舱容；
2、一船体分成两个片体，从而减小了兴波阻力；
3、阻力的减少，使得具有较高的航速；
4、双体船适航性更好，稳定性更强。

——看起来非常适合航母的各项要求。
    我们是否可以另辟蹊径，搞个双体大型航母？

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      顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。 　　
    人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 　　
    典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。