超级军网J10详解，ZTsina，更附J10各种艳照
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:01:27
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歼-10战斗机，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。歼-10是我国第一种自行设计制造并批量装备部队使用的第三代战斗机，是我国第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机。1984年歼-10项目正式启动，2002年正式服役。
首先我们必须提到的是中国在70年代末至今研制先进歼击机的一些失败例子。在歼-7和歼-8两个系列陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足20世纪末的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。（这挂载，这吊舱看的人家小心肝那个一颤一颤的啊~）
外界普遍认为歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。从近期关于歼-9的文章来看，其具有三角翼加鸭翼、大三角翼等多个设计方案，从设计思想上来说是接近世界第三代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典J37“雷”有些类似。
但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，造成“停止投资，总结经验”的历史结局。
80年代初的型号研制中，不重视预先研究的阴影，依然伴随着研制工作出现。最终，歼-9很快于80年代胎死腹中。一些双发重型战斗机方案也因类似原因夭折。但该项目的许多成果，后来被引入到了歼-10项目之中，起到了相当大的作用。（历经泽民，涛涛啊！！）
我国于1980年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。以色列将自己胎死腹中的LAVI“狮”式战斗机的设计资料提供给我国。成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第三代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。（实话，更喜欢第一批的涂装啊）
歼-10或多或少的瞄准了当时最成功的F-16的设计。当时我国尚无法解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这些三代战斗机的主要技术特征，几乎不可能自力更生完成计划。这时以色列向我们提供了“狮”式轻型战斗机的样机和技术资料。
1986年，成飞公司56岁的宋文骢继担任国家六五重点项目歼-7C歼击机总师后，再度被任命为重点型号歼击机工程总设计师。由于歼-10是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要标志，综合性能要求很高，先进技术和新材料、新工艺的技术新、跨度大、难度高，确实是一块硬骨头。
80年代，美空军雷鸟飞行队的F-16在北京南苑机场进行了精彩表演，当时对歼-7、歼-8都还觉得很希罕的中国空军指战员深深的为之震撼。而“狮”式是以色列以F-16为基础的重大改进型号，其三角翼加鸭翼的气动布局，使得“狮”机动性远优于采用大边条的F-16。
“狮”采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当先进。但后来由于美国的限制，以色列被迫放弃这一计划，转为购买F-16战斗机。经过种种沟通谈判，以色列同意将“狮”的部分关键技术提供给中国，作为新型战斗机的蓝本，这与当时中以大范围合作的情况相吻合。
“十号工程”在1984年正式立项，由成都飞机制造(集团)公司具体负责。88年10月在确立以“狮”为蓝本后，研制转入全面研制阶段，传闻命名为“8810”工程。在此之前，成飞在中国航空工业界的地位和实力远不如沈飞，但由于沈飞有歼-8系列在手，新歼的任务自然给了成飞。（= 3= 为什么咱们这么钟情于眼镜蛇机动，乃不是想做就能做的，顺便吐槽一下那不J10的电影，MD让J10在里面做眼镜蛇机动不会导演就是从这找的灵感吧...）
成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。为了控制歼10的重量，还专门成立了一个重量控制委员会，全力研究减重措施。（让很多人颇有微词的挂载问题，其实....单发的轻型机乃们要求这么多作甚啊！！！）
1994年11月，美国NBC电视台公布了一些间谍卫星图片，宣称是在阎良飞机城上空拍得，“十号工程”首次公开曝光。还有报道称1997年，台湾情报机构报道一架歼-10原形机坠毁，称事故的原因是线传操纵系统故障。当然，歼-10的首飞实际上远远晚于这一时间。
图中歼-10模型是典型的翼身融合加鸭式布局，模型有明显的可调节式进气锥，这反映了歼-10战斗机的作战任务与“狮”不同。“狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则相反，强调兼顾低空缠斗和高空高速的不同需求。（J10的技术性能基本百度百科里都说的一样）
歼-10开始研制不久，即遭到重大挫折：政治风波导致发动机等关键部件无法引进，而自行研制的发动机远远赶不上进度。最后的决定是，新歼击机的研制方案不变，把所有能拿到手的新技术都掌握运用上，先飞上天，就是胜利。
在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，上世纪末我国开始引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。
611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯人的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。（犹太国还是不错滴~）
数字线传系统加上合理的气动设计，歼-10战斗机机动性相当可观。
由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第14电子研究所能担当此重任。据称，歼-10是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的APG-66/68两种雷达，有着密切的关系。
目前基本可以确信，歼-10的液晶显示器采用苏州长风厂的产品。该产品系长风厂与美国厂商合作的产品，性能与美军现有液晶显示器相同。液晶显示器相当昂贵，价格以十万人民币做单位。
歼-10战斗机开创了我国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河，是我国在攀登科技高峰征程上迈出的重大一步。
歼-10是中国自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。歼-10是一种多用途的战斗机，能够执行空战和轰炸的任务。2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
“太行”发动机是我国自行研制的大推力、加力式涡轮风扇发动机作为第三代主战机种的动力，肩负着解决我国航空动力长期受制于人的艰巨任务，是航空工业打基础、上水平的重点项目。
“太行”发动机18年研制，积累了大量宝贵的设计、加工、生产、材料、试验和排故经验，开辟了先进航空发动机设计体系的先河，为第四代航空动力研制打下了坚实基础。“太行”发动机定型设计填补了我国涡扇发动机研制空白，在中国航空发动机研制史上具有划时代的重大意义。
下面接着上J10艳照了要~
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歼-10战斗机，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。歼-10是我国第一种自行设计制造并批量装备部队使用的第三代战斗机，是我国第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机。1984年歼-10项目正式启动，2002年正式服役。
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首先我们必须提到的是中国在70年代末至今研制先进歼击机的一些失败例子。在歼-7和歼-8两个系列陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足20世纪末的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。（这挂载，这吊舱看的人家小心肝那个一颤一颤的啊~）
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外界普遍认为歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。从近期关于歼-9的文章来看，其具有三角翼加鸭翼、大三角翼等多个设计方案，从设计思想上来说是接近世界第三代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典J37“雷”有些类似。
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但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，造成“停止投资，总结经验”的历史结局。
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80年代初的型号研制中，不重视预先研究的阴影，依然伴随着研制工作出现。最终，歼-9很快于80年代胎死腹中。一些双发重型战斗机方案也因类似原因夭折。但该项目的许多成果，后来被引入到了歼-10项目之中，起到了相当大的作用。（历经泽民，涛涛啊！！）
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我国于1980年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。以色列将自己胎死腹中的LAVI“狮”式战斗机的设计资料提供给我国。成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第三代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。（实话，更喜欢第一批的涂装啊）
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歼-10或多或少的瞄准了当时最成功的F-16的设计。当时我国尚无法解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这些三代战斗机的主要技术特征，几乎不可能自力更生完成计划。这时以色列向我们提供了“狮”式轻型战斗机的样机和技术资料。
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1986年，成飞公司56岁的宋文骢继担任国家六五重点项目歼-7C歼击机总师后，再度被任命为重点型号歼击机工程总设计师。由于歼-10是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要标志，综合性能要求很高，先进技术和新材料、新工艺的技术新、跨度大、难度高，确实是一块硬骨头。
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80年代，美空军雷鸟飞行队的F-16在北京南苑机场进行了精彩表演，当时对歼-7、歼-8都还觉得很希罕的中国空军指战员深深的为之震撼。而“狮”式是以色列以F-16为基础的重大改进型号，其三角翼加鸭翼的气动布局，使得“狮”机动性远优于采用大边条的F-16。
“狮”采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当先进。但后来由于美国的限制，以色列被迫放弃这一计划，转为购买F-16战斗机。经过种种沟通谈判，以色列同意将“狮”的部分关键技术提供给中国，作为新型战斗机的蓝本，这与当时中以大范围合作的情况相吻合。
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“十号工程”在1984年正式立项，由成都飞机制造(集团)公司具体负责。88年10月在确立以“狮”为蓝本后，研制转入全面研制阶段，传闻命名为“8810”工程。在此之前，成飞在中国航空工业界的地位和实力远不如沈飞，但由于沈飞有歼-8系列在手，新歼的任务自然给了成飞。（= 3= 为什么咱们这么钟情于眼镜蛇机动，乃不是想做就能做的，顺便吐槽一下那不J10的电影，MD让J10在里面做眼镜蛇机动不会导演就是从这找的灵感吧...）
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成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。为了控制歼10的重量，还专门成立了一个重量控制委员会，全力研究减重措施。（让很多人颇有微词的挂载问题，其实....单发的轻型机乃们要求这么多作甚啊！！！）
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1994年11月，美国NBC电视台公布了一些间谍卫星图片，宣称是在阎良飞机城上空拍得，“十号工程”首次公开曝光。还有报道称1997年，台湾情报机构报道一架歼-10原形机坠毁，称事故的原因是线传操纵系统故障。当然，歼-10的首飞实际上远远晚于这一时间。
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图中歼-10模型是典型的翼身融合加鸭式布局，模型有明显的可调节式进气锥，这反映了歼-10战斗机的作战任务与“狮”不同。“狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则相反，强调兼顾低空缠斗和高空高速的不同需求。（J10的技术性能基本百度百科里都说的一样）
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歼-10开始研制不久，即遭到重大挫折：政治风波导致发动机等关键部件无法引进，而自行研制的发动机远远赶不上进度。最后的决定是，新歼击机的研制方案不变，把所有能拿到手的新技术都掌握运用上，先飞上天，就是胜利。
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在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，上世纪末我国开始引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。
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611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯人的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。（犹太国还是不错滴~）
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数字线传系统加上合理的气动设计，歼-10战斗机机动性相当可观。
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由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第14电子研究所能担当此重任。据称，歼-10是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的APG-66/68两种雷达，有着密切的关系。
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目前基本可以确信，歼-10的液晶显示器采用苏州长风厂的产品。该产品系长风厂与美国厂商合作的产品，性能与美军现有液晶显示器相同。液晶显示器相当昂贵，价格以十万人民币做单位。
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歼-10战斗机开创了我国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河，是我国在攀登科技高峰征程上迈出的重大一步。
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歼-10是中国自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。歼-10是一种多用途的战斗机，能够执行空战和轰炸的任务。2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
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“太行”发动机是我国自行研制的大推力、加力式涡轮风扇发动机作为第三代主战机种的动力，肩负着解决我国航空动力长期受制于人的艰巨任务，是航空工业打基础、上水平的重点项目。
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“太行”发动机18年研制，积累了大量宝贵的设计、加工、生产、材料、试验和排故经验，开辟了先进航空发动机设计体系的先河，为第四代航空动力研制打下了坚实基础。“太行”发动机定型设计填补了我国涡扇发动机研制空白，在中国航空发动机研制史上具有划时代的重大意义。
下面接着上J10艳照了要~
好图，好多第一次见啊