如何驾驶一架飞机

今天只是了解飞机的仪表，不进行飞行，所以航图可以暂时先收起来，琳琅满目的检查单也可以收起来（哪怕一架小飞机，检查单也是非常厚的），不知道某些眼高手低的大神如何一步到位就跳到超音速战斗机这个环节的
现在，飞机座舱全貌展示在我们面前

AAC2017 发表于 2012-10-19 11:41
今天只是了解飞机的仪表，不进行飞行，所以航图可以暂时先收起来，琳琅满目的检查单也可以收起来（哪怕一架 ...
这里琳琅满目的开关和仪表，如果任何一个没有掌握，那么你就不能上天。蓝天虽然诱人，然而危险总是与你相伴，所以，为了你自己的生命，这些东西是一定要掌握的。
最重要的仪表在最显眼的位置，就是高度表、空速表、姿态仪（这架飞机分成了地平仪和转弯侧滑指示仪）、和磁罗盘。这里的高度表是气压高度表，在飞行前需要根据气象报文对气压高度表进行修正，也就是常说的“修正海压”，国内一般用毫米汞柱，标准海压为1013，在现实飞行中需要根据气象报文进行修正。由于这架飞机不能飞过转换高度层（国内一般为3600米），所以可以一直使用修正海压。空速表显示的是飞机相对空气的速度，而姿态仪则现实当前飞机的姿态，包括攻角和倾斜。
右边有一个也很重要的仪表，就是垂直速度表，也就是标注的“升降速率表”，如果此表显示的数值是0，那么说明飞机维持在某一个高度，反制就说明飞机正在上升或者下降。
在地平仪的左面，是无线电信标，可以只是无线电信标台的方位，这对导航是相当重要的。与电磁罗盘配合使用，就能确保你在航图上标注的航线上飞行。在能见度极差的条件下，也能根据无线电信标台的方位来确定飞机的位置和机场的方位，从而按照航图标注的进场航线和下降剖面飞行，直至在决断高度之前目视跑道。
螺旋桨转速表和进气压力表也在中间位置，这是你判断发动机工作参数的重要仪表，飞行员不可能在不知道发动机工作状况的情况下飞行，如果不知道发动机参数，你可以对着无线电喊“MADY,MADY,MADY”
反映动力系统参数的重要仪表还有汽缸头温度（这个是飞行的参考），燃油量表、燃油/滑油压力、温度表，这些仪表显示的数值正常，就说明动力系统工作状况良好，否则就得找机场降落，然后找飞机修理厂检查一下了。
时钟也有很重要的作用，因为飞行中经常需要计时飞行，祈祷时钟不要出故障。
电压表和电流表表示飞机的供电系统工作状况良好，如果飞机的供电系统出问题，额，不要去设想这样的情况。。。
最后说的是起落架指示灯，这是说明起落架有没有正常收起或者放下
我没有找到襟翼表，这是代表襟翼有无正常收起放下的重要仪表，对飞行安全有着至关重要的作用，希望有人能帮我找找

AAC2017 发表于 2012-10-19 11:41
今天只是了解飞机的仪表，不进行飞行，所以航图可以暂时先收起来，琳琅满目的检查单也可以收起来（哪怕一架 ...
现在说说主要的控制器：
最中间的是操纵杆，可以控制飞机机翼上的副翼和水平尾翼，水平安定面有专门的滑轮控制，在这里没有找到。。。谁能告诉我滑轮的位置
在脚下是两个脚舵（我习惯这么叫），在地面的时候可以控制飞机的鼻轮，可以用来控制飞机的滑行方向，在空中，通过踩舵，控制飞机的垂直尾翼，一般在进场的时候用。当然，将来飞超音速战斗机时也有其他用处，但是现在只允许进场阶段使用尾舵。
左侧，是对发动机动力调整的操纵装置，将来飞超音速战斗机的时候，这种操纵装置也在这个位置。其中油门控制杆就是调整发动机的进油量，和汽车油门是一个道理。桨距控制杆通过调整桨距，来调整螺旋桨的效率，而混合比控制杆也非常重要，飞行中必须根据高度来调整贫油和富油状态，如果在高空缺氧的情况下依然是富油状态，那么，发动机效率会下降甚至熄火。
襟翼控制杆是控制机翼上的襟翼，来调整机翼的升力，降低失速速度，并能够增加飞机的稳定性，当然会增大飞行的阻力。这在起降阶段是非常重要的，如果你发现襟翼出现故障，那你的起飞和降落就会有麻烦了。
最后是起落架控制杆，这一点不用赘述。通常，你放下起落架的时候，会听见“砰”的一声，这就说明起落架已经放到位并锁定了。
好了，今天的课程结束，不要乱动飞机上的其他开关，下课，吃饭

明天要进行带飞训练，要准备的科目是：
1，无线电通讯方式，跟我一起念“幺，两，三，四，五，六，拐，八，九，咚”（1,2,3,4,5,6,7,8,9,0）。其余的以后再教
2，本场有一条跑道，两个叫法，分别是18跑道，和36跑道，其实就是一条跑道，只是滑跑的方向不同而已，在跑道端口都清晰的标注跑道编码；
3，本场只有一条主滑行道，由六条道口连接到跑道，飞机直接由停机坪滑入主滑行道，而后进入跑道；
4，本场设施完善，拥有完善的加油设施，并有完善的机库，可以完成初级教练机的一般性保养，拥有两个NDB导航台和一个VOR导航台，拥有一个多功能的塔台，跑道为沥青浇筑，跑道延长线上设置有引进灯，跑道一侧设置有坡度灯；
5，食宿条件良好
6，本场位于平原地区，周边净空条件良好，并有一条沥青公路直通最近的小镇，距离大约250公里

请准备好飞行装具，并保持好良好的状态，准备进行明天的五边带飞训练。下午坐大巴去参观歼击机部队，穿常服，戴帽子

http://www.tudou.com/v/erCU0Z_zcsU/&resourceId=0_04_05_99/v.swf

明天要进行带飞训练，要准备的科目是：
1，无线电通讯方式，跟我一起念“幺，两，三，四，五，六，拐，八，九，咚”（1,2,3,4,5,6,7,8,9,0）。其余的以后再教
2，本场有一条跑道，两个叫法，分别是18跑道，和36跑道，其实就是一条跑道，只是滑跑的方向不同而已，在跑道端口都清晰的标注跑道编码；
3，本场只有一条主滑行道，由六条道口连接到跑道，飞机直接由停机坪滑入主滑行道，而后进入跑道；
4，本场设施完善，拥有完善的加油设施，并有完善的机库，可以完成初级教练机的一般性保养，拥有两个NDB导航台和一个VOR导航台，拥有一个多功能的塔台，跑道为沥青浇筑，跑道延长线上设置有引进灯，跑道一侧设置有坡度灯；
5，食宿条件良好
6，本场位于平原地区，周边净空条件良好，并有一条沥青公路直通最近的小镇，距离大约250公里

请准备好飞行装具，并保持好良好的状态，准备进行明天的五边带飞训练。下午坐大巴去参观歼击机部队，穿常服，戴帽子

http://www.tudou.com/v/erCU0Z_zcsU/&resourceId=0_04_05_99/v.swf

在进行飞行前需要了解一下的飞行常识：
这是降落时从从飞机上看到的跑道景象，这架飞机在正确的下滑线上。跑道左面就是坡度灯，现在是两红两白说明高度正好，如果三红一白或者全红说明高度过低，需要推油门以减小下降率，如果看到三白一红或者全白，说明高度太高，需要减小油门以增大下降率，如果目测高度过高无法降落，就需要推油门复飞了。
好吧，现在开始五边目视飞行训练。

首先，问一个问题，今天天气怎么样？
额，今天风和日丽。。
混蛋！我要听具体的！
额，对不起。根据气象报文，今天天气晴，地面静风，能见度超过20公里，修正海压1012，无云，预计最近1小时内天气无明显改变。
很好，检查飞行装具，进行飞机的外部检查。一切正常，登机。恩，经验丰富的机师已经将飞机调整到最佳状态，拿出检查单，做开车前检查。油门，慢车位；桨距杆，正常；混合比，正常；磁电机开关，关闭；仪表，调定；襟翼杆，收起位；起落架杆，放下位；停机刹车，锁定；安定面，调定。

很好，接通电源，打着发动机，接通磁电机开关。很好，发动机转速稳定，没有异响，无线电开始工作，将通讯频率调到113.3，就是我们塔台的频率（此为虚构），我们今天的代号是教练01，仪表在此检查无误，气压高度表已经调到修正海压1012，空速表已经归零，其余仪表正常，燃油、滑油压力、温度正常，现在开始检查控制面，左右压操纵杆，地面人员示意副翼正常，前后压杆，地面人员示意水平尾翼正常，踩脚舵，地面人员示意垂直尾翼正常。把襟翼放下，好的，正常，再收起，恩，正常。很好，可以出发了。

飞行员对地面人员做了个OK的手势，开始对通讯器说话：“塔台，教练01执行五边训练，申请放行。”那边回答：“许可，滑行至18跑道。”“滑行至18跑道，教练01.”

今天是目视飞行，航图可以收起来。松开手刹，微微推油门，飞机开始滑行，飞行员通过踩踏板控制滑行方向，很快，飞机就通过主滑滑到了18跑道，并对准了跑道中线。在滑行的过程中，飞行员拉了襟翼手柄，将襟翼放了下来，今天只使用一档襟翼。
“塔台，教练01请求起飞。”
“教练01可以起飞。”
“可以起飞，教练01.”

将发动机转速推倒7500转，飞机开始滑行，当空速表显示达到100节时，开始轻柔拉杆，飞机以一个优美的姿势腾空而起。飞机继续加速，直到170节，并将上升率稳定在100左右，同时收起襟翼，收起襟翼的时候，飞机的气动外形会发生变化，注意维持住飞机的状态，空速，稳定在170节，上升率，稳定在100，航向，稳定在180，看着地平仪和转弯侧滑指示仪，不要飞偏了。稳定，所有飞行要素要保持稳定，这是飞行的基本功，有偏差要微微调整，动作要轻柔。注意注意力分配，此时盯着仪表盘，不要看外面了。表速已经超过180节了，轻轻收一下油门，保持上升率不变，保持航向不变。好，我们预计爬升到200米，现在170米了，慢慢改出来，收一下油门，杆松一松，注意航向，不要偏了。很好，高度维持好，我不想看见升降指示仪有任何变动。好，转航向090，注意保持，飞机要稳定，油门可以不动 ，现在掉高度正常，很好，改平，看侧滑指示仪和地平仪，把飞机改平，表速有点大，不要紧，带一下杆，爬到200米，改出来，很好，记住，操纵飞机的原则是少量多次，平飞过程也是一个不断微调的过程。好，手带住杆，把好油门，手不要抖，要自然，要放松。好，转向，转到360，好，稳住，柔和的转弯，很好，关注高度表、速度表、升降率表、磁罗盘，维持飞行状态，这是飞行的基础。好，往右观察一下，看到跑道与我们平齐。好，时间到，再次转向，航向270，观察跑道方向，慢慢向左压杆，收油门，把飞机高度降下去，很好，对准跑道，一下没对齐，不要紧，慢慢调整，尽量压杆调整，不要用脚舵，再收油门，放襟翼，放起落架，维持好速度，跑道灯是三红一白，有点低，带一下杆，转速保持稳定，很好，下降率保持在200，好了，两红两白了，表速也有点小，杆子调整一下，好，下降率700，维持住，到跑道入口了，慢慢收油门，这个时候注意力主要放在外面，注意目测高度和速度，要把飞行的感觉建立起来，收油门，带杆，不要动，落得有点重了，推油门走，进行下一圈练习。
这是给大家布置的作业，请准备好模拟飞行X，一个摇杆，选择塞斯纳172，做同样的练习。


首先，问一个问题，今天天气怎么样？
额，今天风和日丽。。
混蛋！我要听具体的！
额，对不起。根据气象报文，今天天气晴，地面静风，能见度超过20公里，修正海压1012，无云，预计最近1小时内天气无明显改变。
很好，检查飞行装具，进行飞机的外部检查。一切正常，登机。恩，经验丰富的机师已经将飞机调整到最佳状态，拿出检查单，做开车前检查。油门，慢车位；桨距杆，正常；混合比，正常；磁电机开关，关闭；仪表，调定；襟翼杆，收起位；起落架杆，放下位；停机刹车，锁定；安定面，调定。

很好，接通电源，打着发动机，接通磁电机开关。很好，发动机转速稳定，没有异响，无线电开始工作，将通讯频率调到113.3，就是我们塔台的频率（此为虚构），我们今天的代号是教练01，仪表在此检查无误，气压高度表已经调到修正海压1012，空速表已经归零，其余仪表正常，燃油、滑油压力、温度正常，现在开始检查控制面，左右压操纵杆，地面人员示意副翼正常，前后压杆，地面人员示意水平尾翼正常，踩脚舵，地面人员示意垂直尾翼正常。把襟翼放下，好的，正常，再收起，恩，正常。很好，可以出发了。

飞行员对地面人员做了个OK的手势，开始对通讯器说话：“塔台，教练01执行五边训练，申请放行。”那边回答：“许可，滑行至18跑道。”“滑行至18跑道，教练01.”

今天是目视飞行，航图可以收起来。松开手刹，微微推油门，飞机开始滑行，飞行员通过踩踏板控制滑行方向，很快，飞机就通过主滑滑到了18跑道，并对准了跑道中线。在滑行的过程中，飞行员拉了襟翼手柄，将襟翼放了下来，今天只使用一档襟翼。
“塔台，教练01请求起飞。”
“教练01可以起飞。”
“可以起飞，教练01.”

将发动机转速推倒7500转，飞机开始滑行，当空速表显示达到100节时，开始轻柔拉杆，飞机以一个优美的姿势腾空而起。飞机继续加速，直到170节，并将上升率稳定在100左右，同时收起襟翼，收起襟翼的时候，飞机的气动外形会发生变化，注意维持住飞机的状态，空速，稳定在170节，上升率，稳定在100，航向，稳定在180，看着地平仪和转弯侧滑指示仪，不要飞偏了。稳定，所有飞行要素要保持稳定，这是飞行的基本功，有偏差要微微调整，动作要轻柔。注意注意力分配，此时盯着仪表盘，不要看外面了。表速已经超过180节了，轻轻收一下油门，保持上升率不变，保持航向不变。好，我们预计爬升到200米，现在170米了，慢慢改出来，收一下油门，杆松一松，注意航向，不要偏了。很好，高度维持好，我不想看见升降指示仪有任何变动。好，转航向090，注意保持，飞机要稳定，油门可以不动 ，现在掉高度正常，很好，改平，看侧滑指示仪和地平仪，把飞机改平，表速有点大，不要紧，带一下杆，爬到200米，改出来，很好，记住，操纵飞机的原则是少量多次，平飞过程也是一个不断微调的过程。好，手带住杆，把好油门，手不要抖，要自然，要放松。好，转向，转到360，好，稳住，柔和的转弯，很好，关注高度表、速度表、升降率表、磁罗盘，维持飞行状态，这是飞行的基础。好，往右观察一下，看到跑道与我们平齐。好，时间到，再次转向，航向270，观察跑道方向，慢慢向左压杆，收油门，把飞机高度降下去，很好，对准跑道，一下没对齐，不要紧，慢慢调整，尽量压杆调整，不要用脚舵，再收油门，放襟翼，放起落架，维持好速度，跑道灯是三红一白，有点低，带一下杆，转速保持稳定，很好，下降率保持在200，好了，两红两白了，表速也有点小，杆子调整一下，好，下降率700，维持住，到跑道入口了，慢慢收油门，这个时候注意力主要放在外面，注意目测高度和速度，要把飞行的感觉建立起来，收油门，带杆，不要动，落得有点重了，推油门走，进行下一圈练习。
这是给大家布置的作业，请准备好模拟飞行X，一个摇杆，选择塞斯纳172，做同样的练习。

主要手感问题，要控制好速率和节奏

楼主加油，欢迎科普啊，我十分想知道如何在国内申请航线

楼主加油，欢迎科普啊，我十分想知道如何在国内申请航线

这样的课程不知要多少课时才能飞？

红色基地 发表于 2012-10-19 11:54
这样的课程不知要多少课时才能飞？
学满60分钟，保证过关，不过退款。学费只要9块9毛8

红色基地 发表于 2012-10-19 11:54
这样的课程不知要多少课时才能飞？
200多京东上买根回旋钛翼，5元淘宝上买模拟飞行X+教程，完毕。

血色弹痕 发表于 2012-10-19 11:57
学满60分钟，保证过关，不过退款。学费只要9块9毛8
学费还算公道！拿的是什么证？

好帖，希望楼主能够加入更多的图片。

以前玩LOCK ON的时候买了根EVO，借给别人，然后没有消息了，现在也没什么心思玩了

greenappleseed 发表于 2012-10-19 11:58
200多京东上买根回旋钛翼，5元淘宝上买模拟飞行X+教程，完毕。
我到是想：往脑子里输入一个驾驶程序就完毕！  

楼主辛苦了，楼主继续

挺好，琢磨琢磨这个比一天到晚玩魔兽强，好歹能学点真东西。

楼主继续

yangbin2004 发表于 2012-10-19 11:45
楼主加油，欢迎科普啊，我十分想知道如何在国内申请航线
国内的天空属于空军，所以民航要报到空军批准

greenappleseed 发表于 2012-10-19 11:58
200多京东上买根回旋钛翼，5元淘宝上买模拟飞行X+教程，完毕。
200多的摇杆不好，虽然我的只有80多

去玩fsx 吧 我玩了4年了 ！！  空客  和波音已经ok了  ，，！

哦哦，这两天正在淘摇杆，想测试一下自己有没有飞行天赋

greenappleseed 发表于 2012-10-19 12:10
挺好，琢磨琢磨这个比一天到晚玩魔兽强，好歹能学点真东西。
我认识的一个人就是用研究的态度玩魔兽，真心不懂得他是怎么想的

scottbest123 发表于 2012-10-19 12:19
去玩fsx 吧 我玩了4年了 ！！  空客  和波音已经ok了  ，，！
大哥，我玩FSX玩了几年，到现在唯一开过的大型喷气机就是波音737；您学得可真够快的

AAC2017 发表于 2012-10-19 12:41
大哥，我玩FSX玩了几年，到现在唯一开过的大型喷气机就是波音737；您学得可真够快的
楼主玩过真家伙吗

哥们牛，一环内顶起

不错的文章，MARK之

此贴不错。

阿拉斯加飞行员里，艾瑞儿每次起降都替她涅把汗

AAC2017 发表于 2012-10-19 12:41
大哥，我玩FSX玩了几年，到现在唯一开过的大型喷气机就是波音737；您学得可真够快的
大能，帮我推荐一个摇杆吧，性价比高点的，不要太贵，穷人买不起，最好也要能模拟直升机的

嘿。。不错。等楼主回来更新

yangbin2004 发表于 2012-10-19 12:43
楼主玩过真家伙吗
通过关系，体验了一把初教6.。。

yangbin2004 发表于 2012-10-19 12:51
大能，帮我推荐一个摇杆吧，性价比高点的，不要太贵，穷人买不起，最好也要能模拟直升机的
玩模拟飞行就不要怕花钱，好的摇杆300起，没有Z轴的不要，油门和脚舵不要买，有形无实；

我就等DCS：P51了，要是哪天有DCS：F18就好了。

我记得以前我下过视频教程的，小型单翼螺旋将飞机的，全专业英语，看晕了~~~

楼主威武

科普帖。要了解下，以后发言时不至于出现小白情况

二楼，你亮了，当之无愧

我记得我玩过伊尔1941，玩不明白啊！

坐等科普。

玩模拟飞行就不要怕花钱，好的摇杆300起，没有Z轴的不要，油门和脚舵不要买，有形无实；
撸主，油门不买，单手杆你能体验到模拟飞行的真谛？

靠单手杆的小油门，编队都很难做好