超级军网转飞扬 一九七五年十二月十四日我 驾驶歼教五飞机迫降 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:45:14
一九七五年十二月十四日我 驾驶歼教五飞机迫降经过
一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8—10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32—35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37—38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6—7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落地时间需17—19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度，加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及—一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7—8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3—500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。一九七五年十二月十四日我 驾驶歼教五飞机迫降经过
一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8—10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32—35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37—38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6—7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落地时间需17—19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度，加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及—一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7—8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3—500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。
一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8—10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32—35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37—38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6—7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落地时间需17—19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度，加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及—一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7—8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3—500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。一九七五年十二月十四日我 驾驶歼教五飞机迫降经过
一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8—10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32—35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37—38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6—7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落地时间需17—19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度，加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及—一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7—8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3—500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。
学习航理的好帖，自己顶
这是楼主的经历吗？牛X
内容有无泄密?
内容有无泄密?
文章后面把耒阳机场误写成莱阳机场，吓了我一跳，莱阳机场在胶东，十几年前我还去莱阳机场看过轰五呢
飞行员记功没有？
好东西顶一顶
jackfee 发表于 2009-10-7 19:25 
我转飞扬的，不算泄密吧
我转飞扬的，不算泄密吧
qzs_wyf 发表于 2009-10-7 20:01
不是写着记了一次三等功
不是写着记了一次三等功
不容易，一架J-5值60多万呢！才记三等功？
开头以为是全罗盘（无线电罗盘）故障，后来才看出原来是地面停电，而保障人员居然都放假了。
这样的事故简直是笑话。
这位飞飞应该是去工厂接飞机回部队吧？
不容易，一架J-5值60多万呢！才记三等功？
开头以为是全罗盘（无线电罗盘）故障，后来才看出原来是地面停电，而保障人员居然都放假了。
这样的事故简直是笑话。
这位飞飞应该是去工厂接飞机回部队吧？
这个也算是公路起降的经典案例了。
这是西西河里一直在看的父亲，即上过兵工科技的周寿星
飞行员至少应该二等功.
地面协助的通讯团,应该集体二等功.
地面协助的通讯团,应该集体二等功.
指挥员一直再说屁话…不像是飞行的，估计是值班参谋之类的吧…严重鄙视！飞飞处置很成功，佩服！当时民航没有接近告警吗？也不给带带路~
兵工科技老早老早的文章了......
周寿星老先生好像如今已经仙逝了吧？
周寿星老先生好像如今已经仙逝了吧？
1# 飞狼
没有衡阳公路迫降的事情。本老夫的父亲71年至80年在耒阳48师任副师长，师长。我本人在耒阳和衡阳生活，当兵至83年，75年我父亲已任师的主官。我前不久曾问父亲此事的真伪，父亲讲没有公路迫降这个事情，18师溆浦场站迫降场歼-5的事情有过通报。外区的飞机迫降衡阳？一师之长辖区内的事情不可能不知道。文章中提到耒阳场站提供支援纯属瞎编，‘这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。’？？都迫降了，海军还来干啥？长沙还来了一架飞机？衡阳是丘陵地貌，1000米直线长的公路少见！可能是地点有误。
1# 飞狼
没有衡阳公路迫降的事情。本老夫的父亲71年至80年在耒阳48师任副师长，师长。我本人在耒阳和衡阳生活，当兵至83年，75年我父亲已任师的主官。我前不久曾问父亲此事的真伪，父亲讲没有公路迫降这个事情，18师溆浦场站迫降场歼-5的事情有过通报。外区的飞机迫降衡阳？一师之长辖区内的事情不可能不知道。文章中提到耒阳场站提供支援纯属瞎编，‘这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。’？？都迫降了，海军还来干啥？长沙还来了一架飞机？衡阳是丘陵地貌，1000米直线长的公路少见！可能是地点有误。
怎么不可能,完全有可能
有一些漏洞。。。。。
蓝色的鹰 发表于 2009-10-7 22:57
应该是航调或者指挥所领航值班员
应该是航调或者指挥所领航值班员
veryKK 发表于 2009-10-7 21:48
那就打了海航的脸
那就打了海航的脸
呼叫三号可以由别的飞机转接吗？这是个致命的漏洞。。。。。。。
广西国际机场………………
应该果断飞备降场
仪表等级 发表于 2009-10-8 10:31
理论上让民航调好频率，位置相差不大也可以吧~还有，谁知道民航通用频率是多少呀？有什么通话规则？必须说“英国历史”吗？
理论上让民航调好频率，位置相差不大也可以吧~还有，谁知道民航通用频率是多少呀？有什么通话规则？必须说“英国历史”吗？
貌似当年的三号专指定向台
貌似当年的三号专指定向台
LZ好专业，好大能哦！
这个事情当时在飞院有人说过，不过印象中是乌米格，零陵那个鸟场站一直这个死样
4波道要定向台能由民航机转报么？
飞行员很沉着啊
七十年代摔架飞机可是件不小的罪名，搞不好连部队首长都要上军事法庭，这哥们儿可是挽救了一大票的人哦:D
一直在飞的长篇回忆节选，老早了。现在虚幻上应该还有完整版。
某场都是傻X吗？糊弄人家飞行员？？！
蓝色的鹰 发表于 2009-10-8 22:34
JJ-5按下4波道就可以了，这个是空中通用频率，一般不变的。
JJ-5按下4波道就可以了，这个是空中通用频率，一般不变的。
33# 海客
远古时期的CT-1还有人用吗？！你说的四波道都是地面预设好的频率，但是具体多少频率啊？通话有什么规则？
远古时期的CT-1还有人用吗？！你说的四波道都是地面预设好的频率，但是具体多少频率啊？通话有什么规则？
navywolf 发表于 2009-10-8 23:36
4波道要不到定向台
4波道要不到定向台
蓝色的鹰 发表于 2009-10-9 12:02
75年的机机，当然用CT-1啦。频率倒记不得了。
通话规则嘛，俺说不上来，感觉楼主帖子里比较典型，显然是飞飞写的。例如“声音好”就是常用答复语。
75年的机机，当然用CT-1啦。频率倒记不得了。
通话规则嘛，俺说不上来，感觉楼主帖子里比较典型，显然是飞飞写的。例如“声音好”就是常用答复语。
飞狼 发表于 2009-10-9 17:50
对，4波道的通话用的电台波道，跟无线电罗盘不是一回事。
导航台其实就是一个发出无线电波的信号台，可以是任何地方的广播电台。如日本偷袭珍珠港，鬼子就可以调谐到夏威夷广播电台，全罗盘就自动指向这个电台的天线方向，就导航到珍珠港了。
对，4波道的通话用的电台波道，跟无线电罗盘不是一回事。
导航台其实就是一个发出无线电波的信号台，可以是任何地方的广播电台。如日本偷袭珍珠港，鬼子就可以调谐到夏威夷广播电台，全罗盘就自动指向这个电台的天线方向，就导航到珍珠港了。
海客 发表于 2009-10-9 18:12
要三号指要求定向台人工提供航向，波道不同，4波道是要不到的
要三号指要求定向台人工提供航向，波道不同，4波道是要不到的
关心当时怎么不飞备降场
39# 飞狼
没有衡阳公路迫降的事情。本老夫的父亲71年至80年在耒阳48师任副师长，师长。我本人在耒阳和衡阳生活，当兵至83年，75年我父亲已任师的主官。我前不久曾问父亲此事的真伪，父亲讲没有公路迫降这个事情，18师溆浦场站迫降场歼-5的事情有过通报。外区的飞机迫降衡阳？一师之长辖区内的事情不可能不知道。文章中提到耒阳场站提供支援纯属瞎编，‘这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。’？？都迫降了，海军还来干啥？长沙还来了一架飞机？衡阳是丘陵地貌，1000米直线长的公路少见！可能是地点有误。
没有衡阳公路迫降的事情。本老夫的父亲71年至80年在耒阳48师任副师长，师长。我本人在耒阳和衡阳生活，当兵至83年，75年我父亲已任师的主官。我前不久曾问父亲此事的真伪，父亲讲没有公路迫降这个事情，18师溆浦场站迫降场歼-5的事情有过通报。外区的飞机迫降衡阳？一师之长辖区内的事情不可能不知道。文章中提到耒阳场站提供支援纯属瞎编，‘这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。’？？都迫降了，海军还来干啥？长沙还来了一架飞机？衡阳是丘陵地貌，1000米直线长的公路少见！可能是地点有误。
谢谢，值得考证