如虎添翼－我国运－9特种作战运输机

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2012-10-17 20:45 上传

运－8是我国空军主力战术运输机，因此提高运－8运输机性能对于提高我国空军战术运输机能力有重大意义，因此我国空军和陕西飞机公司一直致力改进运－8系列运输机。

近期网络出现一张新的运－8图片，从它的六叶螺旋桨来看，它应该属于运－8高新工程三类飞机，从它的机身有众多的舷窗来看，这架飞机应该是传说中的运－9战术运输机，不过这架运－9与众不同，它在机头下面安装有光电吊舱似乎，显示它具备在夜晚低空飞行的能力，这个并不是一般战术运输机的标准配备，即使美国空军的一般C－130J这样的飞机也没有光电吊舱，装备光电吊舱的飞机是C－141低空特种作战运输机（soll-2 special operation low level -2），因此笔者推测它似乎是我国空军在运－9的基础上改装的低空特种作战改进型飞机。

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C－141soll-2

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C－141光电吊舱大图

我们知道在现代战争中，特种部队担负着在敌方纵深进行侦察、破袭、搜集情报、打击对方重要目标的任务，因此需要先进、齐全的运输工具将其迅速、安全的运抵相关地区，但是这些地区往往防御森密，一般的运输机执行这样的任务往往力不人心，它的局限性主要集中在以下几个方面，一个是飞行高度太高，我们知道由于运输机体积较大，同时为了经济巡航，它的飞行高度一般都较大，这样容易被对方发现，而特种部队需要隐蔽接近敌方，显然不能让对方发现我方的用途，因此需要运输机夜晚低空渗透到对方纵深地区，但是一般运输机没有这样的设备，所以在突防对方设防严密的地区能力有限，还有就是空投高度有限，由于缺乏低空突防设备，所以普通战术运输机的空投高度也比较高，一般在600米以上，这样飞机虽然比较安全，但是一来容易被对方发现，另外还有就是特种兵向地面降落时间较长，也容易被对方探测和攻击，还有就是普通战术运输机的导航系统比较简单，由于运输机使用的特点，所以它的导航系统比较简单，一般来说现代运输机装备的多是中等精度的导航系统如多普勒雷达导航系统，但是在投放特种部队的时候，要求尽可能的把部队投放到指定地点，减少部队向预定地点集结、开进所需要的时间和精力，以便更好的完成任务，另外飞机需要在对方区域长时间飞行，非常容易被对方探测和攻击，所以还有一定的电子战能力以提高飞机的生存能力。因此一架特种作战运输机与普通战术运输机之间的区别就在于前者拥有夜视能力、低空飞行能力以、精度更高的导航系统以及电子战系统。


在这种情况下，特种作战运输机就出现了，我们最熟悉的特种作战运输机应该就是美国空军的MC－130系列，上世纪60年代美国干涉越南，为了支持在越南的特种部队，美国改装了4架MC－130E特种作战运输机，后来根据使用中暴露出现的问题，对于美国空军对于该机进行了较大的改进，重点改善飞机夜晚低空渗透的能力，研制成功MC－130H特种作战运输机，该机最大的特点就是配备有APQ－170地形跟踪雷达，具备地形跟踪、回避和绘图能力，这样飞机就具备了夜晚低空飞行的能力，由于配备有新型雷达，所以MC－130的机头与C－130有所不同一，这是两者外观最为明显的区别。考虑到地形跟踪雷达发射电波可能被对方探测到，所以MC－130H还配备有AAQ－15前视红外系统，同时座舱及机舱的照明系统也经过改进与夜视系统相兼容，另外了为提高飞机的战场生存能力，MC－130H还装备有雷达告警、电子干扰及箔条、照明弹投放架等电子战系统，可以对对方防空系统进行告警和干扰。目前MC－130H已经形成了一个完整的系列，任务包括空中加油、电子战甚至空中打击等多种方面，不过MC－130系列虽然性能较好，但是它毕竟属于战术运输机，加上安装了较多的设备，有小马拉大车的感觉，空投小规模的特种部队还可以，但是如果部队的规模较大，或者航程较远的时候能力就显得非常勉强，在这种情况下，美国空军在上世纪80年代，在C－141B运输机的基础上改装了C－141B低空特种作战运输机（soll-2 special operation low level -2）它的主要改装内容与MC－130基本上相同，机头下加装前视红外吊舱，这是该机是明显的外部特点，同时加装雷达告警、电子干扰和干扰投放架等设备，进入新世纪随着MC－130H和C－141B－SOLL飞机的老化，美国空军又改装了MC－130J型飞机和C－17SOLL型飞机以便更好的支持美军在全球的特种作战。
美国空军特种作战运输机数量虽少，但是执行任务特殊，因此地位非常重要，它们隶属美国空军机动作战司令部，但是却直接听从美国参谋长联席会议指挥，根据相关资料一般特种作战运输机在100米高度超低空渗透到对方区域，这样就可以避开对方雷达和防空系统的探测，同时为了避免被对方雷达探测到通过航线来逆推飞机的任务目标和预定投放区，所以这些飞机会采取折线式航线，就是飞行100公里左右就改变飞机的航向，以便迷惑对方，接近投放点附近，飞行员可能再次进行机动以便进入投放点，然后迅速爬高到150米左右高度，投放特种成员，美国空军的特种作战运输机几乎参加了越南战争以来的历次美国对外战争，还有不计其数的秘密军事行动，其中比较有名就是营救美国驻伊朗大使馆的鹰爪行动。近年来随着航空电子系统的发展，许多曾经高不可及的航空电子系统如激光惯导、光电吊舱等变得日益普及，所以也有国家开始改装自己的特种作战运输机，有消息说韩国有计划改装4架C－130运输机为特种作战运输机。

上世纪90年代以后，根据海湾战争等现代战争的经验，我军将特种作战放在了更加重要的位置上面，将原来的侦察兵部队升级成了特种兵部队，成立了隶属于各军区的特种大队，装备和训练都有了进一步的提高，为了提高这些部队的快速反应和远程作战能力，跳伞、机降成为这些部队的标准训练科目，根据相关报道，沈阳军区特种大队与空军运输机部队建立协同训练机制，先后进行伞降、机降训练数千人次，探索出立体破袭、特种救援、夜间复杂地形武装跳伞等多种新战法，从这些报道来看，可以看出虽然我军特种部队的作战能力有了较大的提高，但是使用的可能仍然是普通的军用运输机，这样军用运输机的一些局限性就限制了相应了限制了我国特种部队作战能力的进一步发挥。进入新世纪我军特种部队进一步得到增强，原来的特种大队升级为特战旅，同时各种新型武器、侦察系统、信息传递系统也开始大量装备部队，这样就对投送工具提高了更高的要求，在这种情况下我军改装运－8特种运输机就非常必要了。

我国特种作战运输机发展较迟一个比较重要的原因就是原来航空工业和电子工业水平比较有限，难以提供较为先进的飞机及设备，我国空军目前主力战术运输机是运－8型飞机，它是在前苏联安－12的基础上测绘仿制的，采用非气货舱，人员和设备工作环境较差，特别是发动机功率不足，从高温高原地区起飞的时候，载荷能力不足，影响飞机的投送能力，限制了其应用的范围，另外飞机机载设备、航空电子也比较落后，另外我国航空电子系统水平在上世纪90年代以后才取得突破，一些关键设备如激光惯导系统、不龟吊舱到本世纪才批量生产、装备部队，因此有限的设备优先满足主战飞机的需要，然后才能改装运输机。从相关图片来看，此次改装的飞机是我国最新式战术运输机－运－9，它是在国产运－8高新工程3类载机的基础上改进而来的，它采用了全气密货舱，改善了人员和设备的工作环境，换装了国产涡桨－6C涡桨发动机和六叶复合材料螺旋桨，提高飞机的最大起飞重量，尤其是高温、高原地区的起飞重量，飞机的飞行控制系统进行了改进，采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运－8飞机的模拟式自动驾驶仪，将原液压舵机改为电动舵机，自动驾驶与导航系统交联可实现沿预定航迹自动控翻飞行 与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现lI级自动控制着陆功能。航空电子系统采用ARINC429数据总线进行集成，可以将飞行、导航、发动机控制、通信等系统有机的联接在一起，实现数据的统一处理和综合显示，座舱显示采用综台显示系统可以显示通信 导航、飞行控箭，飞行管理等系统的参数，主要显示系统是4块大屏幕液晶电子飞行仪表显示系统和2个发动机指示和空勤告警系统，从总体性能来讲我国运－9战术运输机已经达到或者接近美国C－130J战术运输机的水平，为改装特种作战部运输机打下了坚实的基础。

　从图片来看，我国这架运－9运输机除在机头下面安装一个光电吊舱，按照国产光电吊舱的配备，它可能配备有前视红外系统、CCD摄像机、激光测距仪等，具备进行夜晚低空飞行，由于采用了玻璃化座舱，也具备较好的夜视镜兼容能力，另外我国激光惯导系统也开始普及，象同L－15这样的教练机也开始配备激光惯导系统，所以这架飞机可能也采用，飞机的导航能力，不过飞机机体表面似乎并没有电子战系统的天线，笔者认为这可能我国近期特种作战的环境有关，由于对方或者相关区域并没有严密的防空系统，而我国空军又有较强掩护能力的情况下，暂时可能也并不需要这些系统。

运－9特种作战运输机的出现，提高了我军特种部队的投放能力，特别是夜晚低空投放能力，我军特种部队可以凭借这种飞机低空超低空渗透到对方区域，精确的投送到相关区域，大在提高我国特种部队的作战能力，给人如虎添翼之感。

综合上所述我国这架运－9特种作战运输机与美国的C－141SOLL飞机相当，属于一种比较简单的特种作战运输机，与MC－130H、J这样的特种作战运输机相比，还有较大的差距，实际上对于我国来说，改装MC－130这样的飞机实际上也没有太大的技术上障碍，比和我国具备研制地形跟踪雷达及光电探测的能力，但是我国奉行独立、自主、和平的外交政策，不追求霸权，现阶段也不需要MC－130H、J这样的特种作战运输机。不过可以利用该机为基础，研究空中加油机、电子战飞机甚至对地打击飞机，用于非传统作战行动以备不时之需。

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运－8是我国空军主力战术运输机，因此提高运－8运输机性能对于提高我国空军战术运输机能力有重大意义，因此我国空军和陕西飞机公司一直致力改进运－8系列运输机。

近期网络出现一张新的运－8图片，从它的六叶螺旋桨来看，它应该属于运－8高新工程三类飞机，从它的机身有众多的舷窗来看，这架飞机应该是传说中的运－9战术运输机，不过这架运－9与众不同，它在机头下面安装有光电吊舱似乎，显示它具备在夜晚低空飞行的能力，这个并不是一般战术运输机的标准配备，即使美国空军的一般C－130J这样的飞机也没有光电吊舱，装备光电吊舱的飞机是C－141低空特种作战运输机（soll-2 special operation low level -2），因此笔者推测它似乎是我国空军在运－9的基础上改装的低空特种作战改进型飞机。

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C－141光电吊舱大图

我们知道在现代战争中，特种部队担负着在敌方纵深进行侦察、破袭、搜集情报、打击对方重要目标的任务，因此需要先进、齐全的运输工具将其迅速、安全的运抵相关地区，但是这些地区往往防御森密，一般的运输机执行这样的任务往往力不人心，它的局限性主要集中在以下几个方面，一个是飞行高度太高，我们知道由于运输机体积较大，同时为了经济巡航，它的飞行高度一般都较大，这样容易被对方发现，而特种部队需要隐蔽接近敌方，显然不能让对方发现我方的用途，因此需要运输机夜晚低空渗透到对方纵深地区，但是一般运输机没有这样的设备，所以在突防对方设防严密的地区能力有限，还有就是空投高度有限，由于缺乏低空突防设备，所以普通战术运输机的空投高度也比较高，一般在600米以上，这样飞机虽然比较安全，但是一来容易被对方发现，另外还有就是特种兵向地面降落时间较长，也容易被对方探测和攻击，还有就是普通战术运输机的导航系统比较简单，由于运输机使用的特点，所以它的导航系统比较简单，一般来说现代运输机装备的多是中等精度的导航系统如多普勒雷达导航系统，但是在投放特种部队的时候，要求尽可能的把部队投放到指定地点，减少部队向预定地点集结、开进所需要的时间和精力，以便更好的完成任务，另外飞机需要在对方区域长时间飞行，非常容易被对方探测和攻击，所以还有一定的电子战能力以提高飞机的生存能力。因此一架特种作战运输机与普通战术运输机之间的区别就在于前者拥有夜视能力、低空飞行能力以、精度更高的导航系统以及电子战系统。


在这种情况下，特种作战运输机就出现了，我们最熟悉的特种作战运输机应该就是美国空军的MC－130系列，上世纪60年代美国干涉越南，为了支持在越南的特种部队，美国改装了4架MC－130E特种作战运输机，后来根据使用中暴露出现的问题，对于美国空军对于该机进行了较大的改进，重点改善飞机夜晚低空渗透的能力，研制成功MC－130H特种作战运输机，该机最大的特点就是配备有APQ－170地形跟踪雷达，具备地形跟踪、回避和绘图能力，这样飞机就具备了夜晚低空飞行的能力，由于配备有新型雷达，所以MC－130的机头与C－130有所不同一，这是两者外观最为明显的区别。考虑到地形跟踪雷达发射电波可能被对方探测到，所以MC－130H还配备有AAQ－15前视红外系统，同时座舱及机舱的照明系统也经过改进与夜视系统相兼容，另外了为提高飞机的战场生存能力，MC－130H还装备有雷达告警、电子干扰及箔条、照明弹投放架等电子战系统，可以对对方防空系统进行告警和干扰。目前MC－130H已经形成了一个完整的系列，任务包括空中加油、电子战甚至空中打击等多种方面，不过MC－130系列虽然性能较好，但是它毕竟属于战术运输机，加上安装了较多的设备，有小马拉大车的感觉，空投小规模的特种部队还可以，但是如果部队的规模较大，或者航程较远的时候能力就显得非常勉强，在这种情况下，美国空军在上世纪80年代，在C－141B运输机的基础上改装了C－141B低空特种作战运输机（soll-2 special operation low level -2）它的主要改装内容与MC－130基本上相同，机头下加装前视红外吊舱，这是该机是明显的外部特点，同时加装雷达告警、电子干扰和干扰投放架等设备，进入新世纪随着MC－130H和C－141B－SOLL飞机的老化，美国空军又改装了MC－130J型飞机和C－17SOLL型飞机以便更好的支持美军在全球的特种作战。
美国空军特种作战运输机数量虽少，但是执行任务特殊，因此地位非常重要，它们隶属美国空军机动作战司令部，但是却直接听从美国参谋长联席会议指挥，根据相关资料一般特种作战运输机在100米高度超低空渗透到对方区域，这样就可以避开对方雷达和防空系统的探测，同时为了避免被对方雷达探测到通过航线来逆推飞机的任务目标和预定投放区，所以这些飞机会采取折线式航线，就是飞行100公里左右就改变飞机的航向，以便迷惑对方，接近投放点附近，飞行员可能再次进行机动以便进入投放点，然后迅速爬高到150米左右高度，投放特种成员，美国空军的特种作战运输机几乎参加了越南战争以来的历次美国对外战争，还有不计其数的秘密军事行动，其中比较有名就是营救美国驻伊朗大使馆的鹰爪行动。近年来随着航空电子系统的发展，许多曾经高不可及的航空电子系统如激光惯导、光电吊舱等变得日益普及，所以也有国家开始改装自己的特种作战运输机，有消息说韩国有计划改装4架C－130运输机为特种作战运输机。

上世纪90年代以后，根据海湾战争等现代战争的经验，我军将特种作战放在了更加重要的位置上面，将原来的侦察兵部队升级成了特种兵部队，成立了隶属于各军区的特种大队，装备和训练都有了进一步的提高，为了提高这些部队的快速反应和远程作战能力，跳伞、机降成为这些部队的标准训练科目，根据相关报道，沈阳军区特种大队与空军运输机部队建立协同训练机制，先后进行伞降、机降训练数千人次，探索出立体破袭、特种救援、夜间复杂地形武装跳伞等多种新战法，从这些报道来看，可以看出虽然我军特种部队的作战能力有了较大的提高，但是使用的可能仍然是普通的军用运输机，这样军用运输机的一些局限性就限制了相应了限制了我国特种部队作战能力的进一步发挥。进入新世纪我军特种部队进一步得到增强，原来的特种大队升级为特战旅，同时各种新型武器、侦察系统、信息传递系统也开始大量装备部队，这样就对投送工具提高了更高的要求，在这种情况下我军改装运－8特种运输机就非常必要了。

我国特种作战运输机发展较迟一个比较重要的原因就是原来航空工业和电子工业水平比较有限，难以提供较为先进的飞机及设备，我国空军目前主力战术运输机是运－8型飞机，它是在前苏联安－12的基础上测绘仿制的，采用非气货舱，人员和设备工作环境较差，特别是发动机功率不足，从高温高原地区起飞的时候，载荷能力不足，影响飞机的投送能力，限制了其应用的范围，另外飞机机载设备、航空电子也比较落后，另外我国航空电子系统水平在上世纪90年代以后才取得突破，一些关键设备如激光惯导系统、不龟吊舱到本世纪才批量生产、装备部队，因此有限的设备优先满足主战飞机的需要，然后才能改装运输机。从相关图片来看，此次改装的飞机是我国最新式战术运输机－运－9，它是在国产运－8高新工程3类载机的基础上改进而来的，它采用了全气密货舱，改善了人员和设备的工作环境，换装了国产涡桨－6C涡桨发动机和六叶复合材料螺旋桨，提高飞机的最大起飞重量，尤其是高温、高原地区的起飞重量，飞机的飞行控制系统进行了改进，采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运－8飞机的模拟式自动驾驶仪，将原液压舵机改为电动舵机，自动驾驶与导航系统交联可实现沿预定航迹自动控翻飞行 与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现lI级自动控制着陆功能。航空电子系统采用ARINC429数据总线进行集成，可以将飞行、导航、发动机控制、通信等系统有机的联接在一起，实现数据的统一处理和综合显示，座舱显示采用综台显示系统可以显示通信 导航、飞行控箭，飞行管理等系统的参数，主要显示系统是4块大屏幕液晶电子飞行仪表显示系统和2个发动机指示和空勤告警系统，从总体性能来讲我国运－9战术运输机已经达到或者接近美国C－130J战术运输机的水平，为改装特种作战部运输机打下了坚实的基础。

　从图片来看，我国这架运－9运输机除在机头下面安装一个光电吊舱，按照国产光电吊舱的配备，它可能配备有前视红外系统、CCD摄像机、激光测距仪等，具备进行夜晚低空飞行，由于采用了玻璃化座舱，也具备较好的夜视镜兼容能力，另外我国激光惯导系统也开始普及，象同L－15这样的教练机也开始配备激光惯导系统，所以这架飞机可能也采用，飞机的导航能力，不过飞机机体表面似乎并没有电子战系统的天线，笔者认为这可能我国近期特种作战的环境有关，由于对方或者相关区域并没有严密的防空系统，而我国空军又有较强掩护能力的情况下，暂时可能也并不需要这些系统。

运－9特种作战运输机的出现，提高了我军特种部队的投放能力，特别是夜晚低空投放能力，我军特种部队可以凭借这种飞机低空超低空渗透到对方区域，精确的投送到相关区域，大在提高我国特种部队的作战能力，给人如虎添翼之感。

综合上所述我国这架运－9特种作战运输机与美国的C－141SOLL飞机相当，属于一种比较简单的特种作战运输机，与MC－130H、J这样的特种作战运输机相比，还有较大的差距，实际上对于我国来说，改装MC－130这样的飞机实际上也没有太大的技术上障碍，比和我国具备研制地形跟踪雷达及光电探测的能力，但是我国奉行独立、自主、和平的外交政策，不追求霸权，现阶段也不需要MC－130H、J这样的特种作战运输机。不过可以利用该机为基础，研究空中加油机、电子战飞机甚至对地打击飞机，用于非传统作战行动以备不时之需。