超级军网dct应当首先用于重卡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:12:54
rt，经常看到重卡闯红灯，酿成餐具。因为重卡12个挡位，起步是灰常繁琐的一个过程，所以许多司机心一横，闯……而at油耗高，对于运营车辆来说是不可接受的。
如果dct用于重卡，或许能够相当程度上改善交通安全。
rt，经常看到重卡闯红灯，酿成餐具。因为重卡12个挡位，起步是灰常繁琐的一个过程，所以许多司机心一横，闯……而at油耗高，对于运营车辆来说是不可接受的。
如果dct用于重卡，或许能够相当程度上改善交通安全。
如果dct用于重卡，或许能够相当程度上改善交通安全。
rt，经常看到重卡闯红灯，酿成餐具。因为重卡12个挡位，起步是灰常繁琐的一个过程，所以许多司机心一横，闯……而at油耗高，对于运营车辆来说是不可接受的。
如果dct用于重卡，或许能够相当程度上改善交通安全。
12速DCT？
重卡已经有AMT了，DCT还比较少。但在中国这种使用环境下，两种的市场都有限。
AMT更合适
12速DCT？
对啊…这样比轿车用dct更有意义。
对啊…这样比轿车用dct更有意义。
AMT更合适
本质上来说，dct是amt的一种发展。
本质上来说，dct是amt的一种发展。
有了DCT重卡照样冲红灯。这个不是技术或者操作繁琐的问题，是重卡驾驶员的素质问题和加减速费油的经济问题。
那要三个月换一个变速箱
那要三个月换一个变速箱
两个离合器的dct总比一个离合器的amt好点吧？
两个离合器的dct总比一个离合器的amt好点吧？
12个档位
恐怕得三离合了
TCT
恐怕得三离合了
TCT
红灯就意味着要重新加油门起步，本来就不高的效率把热能转换成动能，这一脚刹车下去，又把宝贵的动能变回热能白白耗散掉了，这损失不是变速器能挽回的。
如果要挽回少许动能损失，恐怕应该在变速器旁边边整一个储存动能的飞轮，通过CVT和传动轴连接，刹车的时候用大速比去帮助减速，起步的时候用小速比帮忙
如果要挽回少许动能损失，恐怕应该在变速器旁边边整一个储存动能的飞轮，通过CVT和传动轴连接，刹车的时候用大速比去帮助减速，起步的时候用小速比帮忙
重卡闯红不是变速箱可以改变的，关键还是司机素质还有交管部门作为。
车永学 发表于 2012-10-14 18:04 ![]()
红灯就意味着要重新加油门起步，本来就不高的效率把热能转换成动能，这一脚刹车下去，又把宝贵的动能变回热 ...
也就是说，混合动力，重卡先行……
不过始终对储能飞轮能储多少能量感到怀疑，尤其是对重卡来说……
红灯就意味着要重新加油门起步，本来就不高的效率把热能转换成动能，这一脚刹车下去，又把宝贵的动能变回热 ...
也就是说，混合动力，重卡先行……
不过始终对储能飞轮能储多少能量感到怀疑，尤其是对重卡来说……
alsars 发表于 2012-10-14 13:18 ![]()
本质上来说，dct是amt的一种发展。
方便的话，能介绍下DCT的工作原理吗？其主要特点是什么？谢谢。
总看大家说DCT，一直不明白其有何优点。
本质上来说，dct是amt的一种发展。
方便的话，能介绍下DCT的工作原理吗？其主要特点是什么？谢谢。
总看大家说DCT，一直不明白其有何优点。
白金之星 发表于 2012-10-15 15:32 ![]()
方便的话，能介绍下DCT的工作原理吗？其主要特点是什么？谢谢。
总看大家说DCT，一直不明白其有何优点 ...
DCT就是两台AMT并列，一台控制奇数挡，一台控制偶数档，快要换挡的时候另一台预先将档挂上，然后两个离合器一松一紧就完成换挡了。
相比一般AT，因为取消了液力变矩器，齿轮接触级数也少，所以在节能方面具有相当大的优势。
方便的话，能介绍下DCT的工作原理吗？其主要特点是什么？谢谢。
总看大家说DCT，一直不明白其有何优点 ...
DCT就是两台AMT并列，一台控制奇数挡，一台控制偶数档，快要换挡的时候另一台预先将档挂上，然后两个离合器一松一紧就完成换挡了。
相比一般AT，因为取消了液力变矩器，齿轮接触级数也少，所以在节能方面具有相当大的优势。
带液力变矩器的AT用用就够了，DCT由于没有液力变矩器的缓冲，离合片受得了重卡动辄上千牛米的扭距吗？现在好的双离合最多也只能能够承受六七百牛米的扭距。当然，布加迪卫航上那台Ricardo产的能够承受1000牛米的双离合是例外，但是据说那台变速箱的价格上百万，而且也只有7档而已。所以卡车用双离合非常不现实
八岐刺蛇 发表于 2012-10-16 08:34 ![]()
DCT就是两台AMT并列，一台控制奇数挡，一台控制偶数档，快要换挡的时候另一台预先将档挂上，然后两个离合 ...
谢谢解读，一直搞不清dct cvt之类的，
请问dct换档需要人为选择档位还是计算机自动判定升降档？
这种变速器制造成本相对于其他几种而言，算高吗？
可靠性如何？应对大扭矩如重型卡车性能如何？
国内哪家企业dct变速器技术较为成熟先进？
问题较多，求解答，谢谢。
DCT就是两台AMT并列，一台控制奇数挡，一台控制偶数档，快要换挡的时候另一台预先将档挂上，然后两个离合 ...
谢谢解读，一直搞不清dct cvt之类的，
请问dct换档需要人为选择档位还是计算机自动判定升降档？
这种变速器制造成本相对于其他几种而言，算高吗？
可靠性如何？应对大扭矩如重型卡车性能如何？
国内哪家企业dct变速器技术较为成熟先进？
问题较多，求解答，谢谢。
白金之星 发表于 2012-10-17 08:29 ![]()
谢谢解读，一直搞不清dct cvt之类的，
请问dct换档需要人为选择档位还是计算机自动判定升降档？
当然是自动的，不过都有手动模式
MT:彻底的手动挡，外齿轮单离合器无变矩器
AMT：将MT的变速控制和判断交给计算机执行，能耗低但是顿挫较大
AT：液力变矩器、行星齿轮自动变速器，顿挫小但是能耗大
DCT：已经解释，兼具AT的小顿挫和AMT的低油耗
CVT：可变直径V带传动，能够实现无级变速，彻底杜绝顿挫，且能耗优于AT，一度被认为是AT的理想替代者。
谢谢解读，一直搞不清dct cvt之类的，
请问dct换档需要人为选择档位还是计算机自动判定升降档？
当然是自动的，不过都有手动模式
MT:彻底的手动挡，外齿轮单离合器无变矩器
AMT：将MT的变速控制和判断交给计算机执行，能耗低但是顿挫较大
AT：液力变矩器、行星齿轮自动变速器，顿挫小但是能耗大
DCT：已经解释，兼具AT的小顿挫和AMT的低油耗
CVT：可变直径V带传动，能够实现无级变速，彻底杜绝顿挫，且能耗优于AT，一度被认为是AT的理想替代者。
ykk123ykk 发表于 2012-10-16 11:33 ![]()
带液力变矩器的AT用用就够了，DCT由于没有液力变矩器的缓冲，离合片受得了重卡动辄上千牛米的扭距吗？现在好 ...
我倒是见过卡车用的16档双离合呢……瑞典产的。
带液力变矩器的AT用用就够了，DCT由于没有液力变矩器的缓冲，离合片受得了重卡动辄上千牛米的扭距吗？现在好 ...
我倒是见过卡车用的16档双离合呢……瑞典产的。
重卡轻载的时候经常跳档
重卡司机闯红灯多的原因和变速箱没关系，主要是加速太慢个别司机嫌麻烦。从起步到经济速度没有两三公里根本不够
八岐刺蛇 发表于 2012-10-17 08:37 ![]()
当然是自动的，不过都有手动模式
MT:彻底的手动挡，外齿轮单离合器无变矩器
AMT：将MT的变速控制和判断 ...
原来如此，谢谢！
不过dct的两套离合结构，其体积和成本会比其他方案高不少吧？
当然是自动的，不过都有手动模式
MT:彻底的手动挡，外齿轮单离合器无变矩器
AMT：将MT的变速控制和判断 ...
原来如此，谢谢！
不过dct的两套离合结构，其体积和成本会比其他方案高不少吧？
白金之星 发表于 2012-10-17 15:16 ![]()
原来如此，谢谢！
不过dct的两套离合结构，其体积和成本会比其他方案高不少吧？
机构比AMT和CVT复杂一点，但是比不上AT。CVT和AT有极难加工的钢带、内齿圈部件，DCT和AMT却没有
原来如此，谢谢！
不过dct的两套离合结构，其体积和成本会比其他方案高不少吧？
机构比AMT和CVT复杂一点，但是比不上AT。CVT和AT有极难加工的钢带、内齿圈部件，DCT和AMT却没有