【国家重大技术装备网上的八股文】工程院院士甘晓华:给 ...

很多人知道，当今世界，能制造飞机的国家已经有20多个，而能独立研制航空发动机的国家却寥寥无几。因此，航空发动机不仅被视为飞机的“心脏”，更被誉为“世界工业王冠上的明珠”。55岁的中国工程院院士、空军某装备研究院总工程师甘晓华的梦想，就是给中国战鹰装上一颗强劲的“中国心”。

　　2004年，甘晓华走上空军某装备研究院总工程师岗位。上任不久，在一项国家级科研任务中，他受领研发高超声速风洞燃烧系统。马赫数大于10的大型高超声速风洞燃烧系统研究是公认的世界性难题，要实现突破，必须解决高温、高压、高速条件下的加热等关键技术问题。

　　“要干，就要瞄准世界一流！”这是话语不多的甘晓华经常念叨的一句话。多少个不眠之夜，甘晓华带着攻关团队在实验室里昼夜鏖战；多少个团圆之日，他们奔波在天南海北采集数据……为确保工程万无一失，甘晓华和同事们论证、研制、施工、测试“一条龙”全部自己干。凭着坚韧不拔的精神，他们终于成功找到某种蓄热介质，实现了关键技术的跨越。他们设计的燃烧室获得了3项发明专利，自主研发的“防积碳控制方法”，攻克了燃烧液体燃料全过程防积碳的技术壁垒，突破了国际上类似加热系统只能燃烧气体燃料的限制。

　　在主持另一项国家级科研项目中，甘晓华发明的双模雾化喷嘴，解决了发动机喷嘴积碳这一世界难题，大幅提高了发动机使用寿命。他提出并验证的喷嘴内“液膜不稳定性破碎”空气雾化机理，纠正了国外“流体力学大百科全书”有关雾化机理的论述，令国际同行刮目相看。

　　甘晓华认为，“航空发动机是设计出来的，也是试用出来的”。2007年3月，航空兵某师组织跨昼夜飞行，一架引进的新型战机在飞行中突然发出“降转”信号后停车，此类故障在该型战机引进后已发生多起。为此，上级部门紧急启动中外联合调查程序，甘晓华同国内外30多名专家迅速展开调查，最终得出结论：故障原因是发动机轴承损坏。在随后的谈判中，外方代表百般推托，以各种理由拒绝承认飞机设计存在缺陷。谈判一度陷入僵局。作为中方首席专家，甘晓华和其他专家一道，利用确凿证据将外方提出的理由一一驳回，迫使外方承诺改进。

　　从事航空发动机研究27年来，甘晓华先后主持完成了20多项国家和军队重大课题，换来的是航空发动机技术的一项项重大突破：在国际上首次实现控制热负荷的发动机战斗训练状态功能，使发动机战斗时推力增加4%、训练时寿命延长70%；发明双模雾化喷嘴，已批量装备多型发动机，解决了发动机喷嘴积碳的世界难题；建立和推行“使用载荷谱”整机试验方法，成功确定多型国内外发动机的重大故障；采取单机定寿技术，将某型高级教练机发动机平均延寿33%，我国航空发动机定寿技术有了质的飞跃……为从设计源头促进飞机安全性能提高，2010年6月，空军航空器适航技术研究中心正式在空军某装备研究院成立，甘晓华受命担任中心主任。

　　为表彰他对国防建设作出的特殊贡献，2010年12月，中央军委主席HJT签署通令给甘晓华记一等功。凭借着在航空发动机研究领域作出的突出贡献，2011年，甘晓华当选中国工程院院士。（记者 李争平）

PS：列兵没法发链接吗？

很多人知道，当今世界，能制造飞机的国家已经有20多个，而能独立研制航空发动机的国家却寥寥无几。因此，航空发动机不仅被视为飞机的“心脏”，更被誉为“世界工业王冠上的明珠”。55岁的中国工程院院士、空军某装备研究院总工程师甘晓华的梦想，就是给中国战鹰装上一颗强劲的“中国心”。

　　2004年，甘晓华走上空军某装备研究院总工程师岗位。上任不久，在一项国家级科研任务中，他受领研发高超声速风洞燃烧系统。马赫数大于10的大型高超声速风洞燃烧系统研究是公认的世界性难题，要实现突破，必须解决高温、高压、高速条件下的加热等关键技术问题。

　　“要干，就要瞄准世界一流！”这是话语不多的甘晓华经常念叨的一句话。多少个不眠之夜，甘晓华带着攻关团队在实验室里昼夜鏖战；多少个团圆之日，他们奔波在天南海北采集数据……为确保工程万无一失，甘晓华和同事们论证、研制、施工、测试“一条龙”全部自己干。凭着坚韧不拔的精神，他们终于成功找到某种蓄热介质，实现了关键技术的跨越。他们设计的燃烧室获得了3项发明专利，自主研发的“防积碳控制方法”，攻克了燃烧液体燃料全过程防积碳的技术壁垒，突破了国际上类似加热系统只能燃烧气体燃料的限制。

　　在主持另一项国家级科研项目中，甘晓华发明的双模雾化喷嘴，解决了发动机喷嘴积碳这一世界难题，大幅提高了发动机使用寿命。他提出并验证的喷嘴内“液膜不稳定性破碎”空气雾化机理，纠正了国外“流体力学大百科全书”有关雾化机理的论述，令国际同行刮目相看。

　　甘晓华认为，“航空发动机是设计出来的，也是试用出来的”。2007年3月，航空兵某师组织跨昼夜飞行，一架引进的新型战机在飞行中突然发出“降转”信号后停车，此类故障在该型战机引进后已发生多起。为此，上级部门紧急启动中外联合调查程序，甘晓华同国内外30多名专家迅速展开调查，最终得出结论：故障原因是发动机轴承损坏。在随后的谈判中，外方代表百般推托，以各种理由拒绝承认飞机设计存在缺陷。谈判一度陷入僵局。作为中方首席专家，甘晓华和其他专家一道，利用确凿证据将外方提出的理由一一驳回，迫使外方承诺改进。

　　从事航空发动机研究27年来，甘晓华先后主持完成了20多项国家和军队重大课题，换来的是航空发动机技术的一项项重大突破：在国际上首次实现控制热负荷的发动机战斗训练状态功能，使发动机战斗时推力增加4%、训练时寿命延长70%；发明双模雾化喷嘴，已批量装备多型发动机，解决了发动机喷嘴积碳的世界难题；建立和推行“使用载荷谱”整机试验方法，成功确定多型国内外发动机的重大故障；采取单机定寿技术，将某型高级教练机发动机平均延寿33%，我国航空发动机定寿技术有了质的飞跃……为从设计源头促进飞机安全性能提高，2010年6月，空军航空器适航技术研究中心正式在空军某装备研究院成立，甘晓华受命担任中心主任。

　　为表彰他对国防建设作出的特殊贡献，2010年12月，中央军委主席HJT签署通令给甘晓华记一等功。凭借着在航空发动机研究领域作出的突出贡献，2011年，甘晓华当选中国工程院院士。（记者 李争平）

PS：列兵没法发链接吗？