超级军网“超级油航母”驶入胶州湾 转（无图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:12:12
新华网青岛１０月１０日电 １０日，装载２８．１万吨原油、吃水深度达到２１．４米的超大型油轮“长江之耀”顺利通过青岛港主航道深水航槽抵达胶州湾内海，靠泊油港码头开始作业。
据介绍，该船长３３０米，宽６０米，比我国首艘航空母舰“辽宁舰”还长２６米，甲板面积相当于两个标准足球场大，排水量是世界最大尼米兹级航空母舰３倍。
据现场执勤的黄岛边检站警官李欣介绍，为确保“超级油航母”顺利入境，边检部门制定了超大型船舶入境预案，采取“船舶进港零待时”“两点同步查验法”等措施，确保该轮快速入境，节约船舶作业成本。海事部门安排了两艘巡逻艇全程护航监护，资深船长随船引航，经过数条５０００匹马力拖轮牵、推、拖分工合作才让“长江之耀”轮安全抵达青岛港油港码头。
“长江之耀”由中国独立研制建造，该船具有先进的技术性能和良好的经济性，采用了永久检查通道、燃油舱双壳保护、泵舱双层底、低硫燃油舱设置等新的技术标准。该轮的装卸速度非常快，每小时可卸原油１万吨，卸完整船油仅需一天左右时间。
转自http://news.xinhuanet.com/2012-10/11/c_123806940.htm
新华网青岛１０月１０日电 １０日，装载２８．１万吨原油、吃水深度达到２１．４米的超大型油轮“长江之耀”顺利通过青岛港主航道深水航槽抵达胶州湾内海，靠泊油港码头开始作业。
据介绍，该船长３３０米，宽６０米，比我国首艘航空母舰“辽宁舰”还长２６米，甲板面积相当于两个标准足球场大，排水量是世界最大尼米兹级航空母舰３倍。
据现场执勤的黄岛边检站警官李欣介绍，为确保“超级油航母”顺利入境，边检部门制定了超大型船舶入境预案，采取“船舶进港零待时”“两点同步查验法”等措施，确保该轮快速入境，节约船舶作业成本。海事部门安排了两艘巡逻艇全程护航监护，资深船长随船引航，经过数条５０００匹马力拖轮牵、推、拖分工合作才让“长江之耀”轮安全抵达青岛港油港码头。
“长江之耀”由中国独立研制建造，该船具有先进的技术性能和良好的经济性，采用了永久检查通道、燃油舱双壳保护、泵舱双层底、低硫燃油舱设置等新的技术标准。该轮的装卸速度非常快，每小时可卸原油１万吨，卸完整船油仅需一天左右时间。
转自http://news.xinhuanet.com/2012-10/11/c_123806940.htm
从侧面看出造舰能力。
70、80年代建造了些40、50万吨的超级油轮。
ULCC 415m长。。。{:soso__6235880048239246314_3:}
70、80年代建造了些40、50万吨的超级油轮。
ULCC 415m长。。。{:soso__6235880048239246314_3:}
所以说大船并不是难题
无图有真相啊
理论上辽宁不太可能进胶州湾。来自: Android客户端
飞虎2010 发表于 2012-10-11 01:58 ![]()
从侧面看出造舰能力。
其实，国产化率比较悲催的，没比C919和ARJ21这类东西高多少
从侧面看出造舰能力。
其实，国产化率比较悲催的，没比C919和ARJ21这类东西高多少
2012-10-11 08:23 上传
上个图
上个图
我记得日本70年代就造50万吨，100万吨听说是没造完。
大船并不是难题，航母又是一回事
油轮就油轮扯啥航母，能起降飞机不？
大船跟航母还是不可同比地
好恐怖的吃水
50万吨的才叫超级油轮吧。。。
大船跟航母还是不可同比地
还以为辽宁号到小口子了
梦游桃花源 发表于 2012-10-11 11:49 ![]()
50万吨的才叫超级油轮吧。。。
超过16W吨就可以算超级油轮了
50万吨的才叫超级油轮吧。。。
超过16W吨就可以算超级油轮了
航潜 发表于 2012-10-11 12:08 ![]()
超过16W吨就可以算超级油轮了
原来这样，谢谢咯。。。:handshake
超过16W吨就可以算超级油轮了
原来这样，谢谢咯。。。:handshake
舟山一带这种油轮较多，
油码头很多30万吨级的。
油码头很多30万吨级的。
民品不比军品
现在青岛本地也可以建造20万吨级货轮了。想我上小学那时，造一艘5000吨货轮都能成为重大新闻，号称省内最大。
油轮和航母是天壤之别
呵呵，还是支持一下啊
30万吨级别vlcc么
没多大意思
没多大意思
没啥军用价值
果然从体积上看是个巨无霸呀
NSA 发表于 2012-10-11 08:23 ![]()
上个图
满载原油的啊，吃水那么深
上个图
满载原油的啊，吃水那么深
多亏了这些油轮，海上火车，否则航母的油怎么来！？
光油就28，是够大的巨无霸
是去哪里装的油？东海？
是去哪里装的油？东海？
尼米兹 发表于 2012-10-11 16:54 ![]()
满载原油的啊，吃水那么深
要卸将近30小时
满载原油的啊，吃水那么深
要卸将近30小时
世界上最大的油轮
世界最大油轮
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
[编辑]
历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由於这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
以上资料来自百度。
世界最大油轮
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
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历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由於这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
以上资料来自百度。
这大家伙才60米宽，想想野牛50米多的宽度，真不好运输呀。
能靠泊30万吨的港口，好像有大连、京唐、青岛和舟山！其他的不知道了！！