超级军网哈大高铁今日起试运行 乃世界首条高寒地区高速铁路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:48:39
http://tv.sohu.com/20121008/n354425324.shtml
视频：哈大高铁试运行 记者列车亲身体验
在经历了四个多月的调试后，哈大高铁今天(8日)起在921公里长的全线上试运行，今年年底正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，预计从大连到哈尔滨将用时3个多小时，大连到沈阳仅用80分钟。
哈大客运专线也就是哈大高铁，是我国中长期铁路规划网中“四纵四横”高速铁路网当中的一纵，它也是京哈高铁的重要组成部分，通车之后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高铁。它北起黑龙江省的哈尔滨市，经吉林省的松原、长春、四平，辽宁省的铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，最南边抵达滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市、6个地级市以及其所辖的一些区县。
今天开始，哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南开始试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不对外售票搭载乘客，而是在车厢内用大米等载重物来模拟乘客重量进行实验。哈大高铁设计的时速是350公里/时，今天试运行时速是300公里/时，根据一段时间的试运行之后再决定正式运行的时速。
在此之前，国内动车组列车只能适应零下25度到40度之间的环境，在东北地区运营的最快时速只达到每小时200公里。在世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区这样的零下40度的低温环境下，有三条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度也很慢，这的确给哈大高铁提出了很大的考验。
据介绍，在之前的4个多月的时间里，哈大高铁一直在进行连调连试，到今天开始进入试运行阶段，遇到的最大的问题就是铁路要途径的高寒区，在非常低温严寒的条件下，铁路的路基和轨道可能有防冻胀的问题。同时在高铁列车运行的过程中，上面有一个变线网，就是所谓的电器化接触网，如果到了特别高寒的时候，有覆盖冰雪问题，这都会影响到列车的运行。
铁三院的哈大客专项目总工程师赵世运在接受央视记者采访时特别讲到了这个问题，他说目前在哈大客运专线上，他们开展了关于路基防通胀等难题的专门设计和攻关。从目前来看，他们的设计已经得到了实验阶段的验证，是行之有效的。
接触网是给动车提供动能的，如果电线被冰雪覆盖就会导致大面积断电，所以哈大高速公路铁路边上变电所和京沪、武广高铁的变电所也是不同的，里面安装了特殊的融冰融雪装置，这些都将有效的解决严寒地区建设高铁的很多具体问题。不过，10月份之后，东北地区已经开始进入到冬季，经过这个冬天的考验，我们才能够真正验证哈大高铁是不是可行。
[url]http://finance.eastmoney.com/news/135020121008253551661.html[url]
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视频：哈大高铁试运行 记者列车亲身体验
在经历了四个多月的调试后，哈大高铁今天(8日)起在921公里长的全线上试运行，今年年底正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，预计从大连到哈尔滨将用时3个多小时，大连到沈阳仅用80分钟。
哈大客运专线也就是哈大高铁，是我国中长期铁路规划网中“四纵四横”高速铁路网当中的一纵，它也是京哈高铁的重要组成部分，通车之后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高铁。它北起黑龙江省的哈尔滨市，经吉林省的松原、长春、四平，辽宁省的铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，最南边抵达滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市、6个地级市以及其所辖的一些区县。
今天开始，哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南开始试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不对外售票搭载乘客，而是在车厢内用大米等载重物来模拟乘客重量进行实验。哈大高铁设计的时速是350公里/时，今天试运行时速是300公里/时，根据一段时间的试运行之后再决定正式运行的时速。
在此之前，国内动车组列车只能适应零下25度到40度之间的环境，在东北地区运营的最快时速只达到每小时200公里。在世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区这样的零下40度的低温环境下，有三条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度也很慢，这的确给哈大高铁提出了很大的考验。
据介绍，在之前的4个多月的时间里，哈大高铁一直在进行连调连试，到今天开始进入试运行阶段，遇到的最大的问题就是铁路要途径的高寒区，在非常低温严寒的条件下，铁路的路基和轨道可能有防冻胀的问题。同时在高铁列车运行的过程中，上面有一个变线网，就是所谓的电器化接触网，如果到了特别高寒的时候，有覆盖冰雪问题，这都会影响到列车的运行。
铁三院的哈大客专项目总工程师赵世运在接受央视记者采访时特别讲到了这个问题，他说目前在哈大客运专线上，他们开展了关于路基防通胀等难题的专门设计和攻关。从目前来看，他们的设计已经得到了实验阶段的验证，是行之有效的。
接触网是给动车提供动能的，如果电线被冰雪覆盖就会导致大面积断电，所以哈大高速公路铁路边上变电所和京沪、武广高铁的变电所也是不同的，里面安装了特殊的融冰融雪装置，这些都将有效的解决严寒地区建设高铁的很多具体问题。不过，10月份之后，东北地区已经开始进入到冬季，经过这个冬天的考验，我们才能够真正验证哈大高铁是不是可行。
[url]http://finance.eastmoney.com/news/135020121008253551661.html[url]
前段时间新闻不是说这条高铁出现冻胀的现象吗，解决了吗
害我还查了一回地图，只是经过松原管辖下的一个县（扶余）吧
不错，等全部路网建设到位出行就太方便了。现在沪宁杭三圈，很多城市城市真可以做到同城对接了，我经常两地跑，早上8:00出门地铁转高铁再转地铁，晚上重复一次，7点左右到家，比正常开车上班还顺畅。
就是站点离市内太远了，省下来的时间花在打滴上了
牛，看来一些谣言又要被事实击破了，高铁黑们的眼泪止不住的流去吧
东北高铁终于要启动了，可喜可贺。
据CCAV新闻中讲，哈尔滨－大连高铁今天试运行，年底正式通车。
顶一个。
顶一个。
铁岭有站没
agora 发表于 2012-10-9 08:21
铁岭有站没
哈大高速铁路途经城市由南向北，经过的10座城市为：大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市。
哈大高速铁路车站站点由南向北，设立24个车站：大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
agora 发表于 2012-10-9 08:21
铁岭有站没
哈大高速铁路途经城市由南向北，经过的10座城市为：大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市。
哈大高速铁路车站站点由南向北，设立24个车站：大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
zxd1981 发表于 2012-10-8 15:11 ![]()
就是站点离市内太远了，省下来的时间花在打滴上了
大城市到无所谓，就算是普线的站点也总有觉得远的地方
倒是一些中小城市是远的过分了
我觉得都市圈内的中小城市还是日本的模式比较合适，各种JR、私铁像大地铁一样在中小城市和中心都市间构成网络
一定的距离内比高铁方便快捷，高铁的优势在于大城市间的链接
比如去沪杭线上的一干小城市，普通车明显比高铁高效
比如嘉兴站出来就是市中心，高铁站还在郊区要打车或者半小时以上公交
就是站点离市内太远了，省下来的时间花在打滴上了
大城市到无所谓，就算是普线的站点也总有觉得远的地方
倒是一些中小城市是远的过分了
我觉得都市圈内的中小城市还是日本的模式比较合适，各种JR、私铁像大地铁一样在中小城市和中心都市间构成网络
一定的距离内比高铁方便快捷，高铁的优势在于大城市间的链接
比如去沪杭线上的一干小城市，普通车明显比高铁高效
比如嘉兴站出来就是市中心，高铁站还在郊区要打车或者半小时以上公交
CRH380D跟CRH3长得太像了。
哈尔并到大连，为什么不到北京？哈大途中经过长春吗？
shijian2008 发表于 2012-10-9 19:45 ![]()
哈尔并到大连，为什么不到北京？哈大途中经过长春吗？
这个是哈大线，与京哈有部分是重合的，肯定经过长春了
哈尔并到大连，为什么不到北京？哈大途中经过长春吗？
这个是哈大线，与京哈有部分是重合的，肯定经过长春了
很好又通了一条
FriedrichIV 发表于 2012-10-9 10:54 ![]()
大城市到无所谓，就算是普线的站点也总有觉得远的地方
倒是一些中小城市是远的过分了
高铁车站起的名字也经常误导人。苏州北站在遥远的相城，工业园区站其实就在老沪宁线的外跨塘站边上（不如叫外跨塘东站），老沪宁线的正仪站旁边是高铁阳澄湖站（不如叫正仪北站）。
大城市到无所谓，就算是普线的站点也总有觉得远的地方
倒是一些中小城市是远的过分了
高铁车站起的名字也经常误导人。苏州北站在遥远的相城，工业园区站其实就在老沪宁线的外跨塘站边上（不如叫外跨塘东站），老沪宁线的正仪站旁边是高铁阳澄湖站（不如叫正仪北站）。
这是东北第一条高铁吧。有了高寒地区建高铁的经验，以后还可以向海拉尔延伸。