超级军网美军在伊坠毁的CH-53简介
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 05:05:30
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<P>60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D 1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。</P>
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<P>CH-53E</P>
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<P>德国CH-53G</P>
<P>1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。</P>
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<P>HH-53</P>
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<P>MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。</P>
<P>更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。</P>
<P>MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气
T64-GE-100
发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
</P>
<P>该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。</P>
<P>在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。</P>
<P>目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。2003年10月，DRS技术公司新近获得参与美空军MH-53J升级项目的合同，初始合同经费为480万美元，今年四年内还将有望获得价值2000多万美元的合同项目。初始合同项目要求DRS技术公司在18个月内完成MH-53J直升机的系统电子设备的工程设计，并与其他升级系统综合在一起。 </P>
<P>2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS)，将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。
<P>2004年6月，美海军陆战队表示将研制维修时间减半的CH-53X，以替代CH-53E。专家预计，X型的性能将大幅提高。CH-53X的载重将达到27000磅（12258千克），活动半径110海里（203.72千米），疲劳寿命10000小时；而目前的CH-53的载重为15000磅，活动半径50海里，疲劳寿命6000小时。新机将装3台6000轴马力的发动机，而目前CH-53的T-64发动机为4380轴马力。新机将装具有下反角叶尖的全复合材料桨叶以减小阻力；并采用弹性体轴承，可减少旋翼毂零件数量50%。新机还将采用“玻璃驾驶舱”和电传操纵系统，以及电动作动筒。现在CH-53E每飞行一小时，需要维修人员平均花费44.1工时，进行检查飞机、准备下次任务的工作。维护工作加上燃油和备件的费用基本上使陆战队的CH-53E每飞行1小时所需花费达1.48万美元。海军陆战队称希望将维护时间减半，降低到20工时之内。CH-53X的正式名称为“重型替换项目”，目前正等待联合需求监督委员会（JROC）批准。据称，X型将成为海军陆战队首架安装有综合机械诊断、良好状况使用监控系统（IMD HUMS）的直升机。海军陆战队计划最晚从2015年开始部署154架新X型直升机。
<P>2004年9月，美海军陆战队为满足其远征部队的作战要求，正在给现役的CH-53E的驾驶舱和货舱加装防弹钢板，同时在尾部跳板舱门上加装机枪。在此之前，美国空军的MH-53J和陆军的CH-47运输直升机已经加装了防弹钢板。CH-53E运输直升机采用防护材料公司（PMC）研制的“弹道防护系统”（BPS），总共由37块钢板组成。每块钢板表面有Kevlar涂层，可在一个小时之内加装到驾驶舱和货舱内，能经受7.62毫米口径机枪子弹及其破片的攻击。整个防弹装甲重达680千克。CH-53E运输直升机在其两侧舱门处分别安装了1挺12.7毫米口径M3M机枪，还在该机尾部斜板上加装了1挺12.7毫米口径M3M机枪。到2003年底，美海军陆战队已拨款730万美元购买149套防弹钢板固定装置和61套防弹钢板，其中24套防弹钢板固定装置和12套防弹钢板已送到伊拉克装机使用。美海军陆战队在2004年1月订购了136套M3M机枪及其固定装置，其中24套已送到伊拉克装机使用。除加装防弹钢板和机枪之外，还将加装新的导弹告警和闪光弹/箔条投放系统。CH-53E原本主要用于运送陆战队的货物，但在近几次的局部战争中，由于CH-46直升机年岁已高，CH-53E不得不承担了更多的运送人员的任务。
<P>
<P>CH-53E剖析图
停放在舰上时，MH-53的桨叶可折叠
3view of MH-53J MH-53J三面图
CH-53D基本技术数据
机身长：20.3米 26.5米(旋翼转动)
机高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员
HH-53C基本技术数据
主旋翼直径：22.2米
机身长：20.7米 30米(旋翼转动)
机身高：7.23米
机身重：10559千克
最大起飞重量：11240千克
最大速度：353千米/小时
最大升限：6120米
航程：972千米
MH-53E 基本技术数据
机身长：22.34米(机身) 30.18米(旋翼转动)
机高：8.63米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小时
机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定</P>
<P>MH-53J基本技术数据</P>
<P>机身长：28米
机身高：7.6米
旋翼直径：21.9米
最大速度：264千米/小时
最大升限：4849米
最大起飞重量：18900千克 22700千克(应急情况)
航程：1134千米
单价：2500万美元(1993年币值)</P>
<P>以上资料选自:http://air.xuexue.net/heli/h53.htm</P>
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<P>60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D 1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。</P>
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<P>德国CH-53G</P>
<P>1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。</P>
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<P>MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。</P>
<P>更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。</P>
<P>MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气
T64-GE-100
发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
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<P>该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。</P>
<P>在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。</P>
<P>目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。2003年10月，DRS技术公司新近获得参与美空军MH-53J升级项目的合同，初始合同经费为480万美元，今年四年内还将有望获得价值2000多万美元的合同项目。初始合同项目要求DRS技术公司在18个月内完成MH-53J直升机的系统电子设备的工程设计，并与其他升级系统综合在一起。 </P>
<P>2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS)，将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。
<P>2004年6月，美海军陆战队表示将研制维修时间减半的CH-53X，以替代CH-53E。专家预计，X型的性能将大幅提高。CH-53X的载重将达到27000磅（12258千克），活动半径110海里（203.72千米），疲劳寿命10000小时；而目前的CH-53的载重为15000磅，活动半径50海里，疲劳寿命6000小时。新机将装3台6000轴马力的发动机，而目前CH-53的T-64发动机为4380轴马力。新机将装具有下反角叶尖的全复合材料桨叶以减小阻力；并采用弹性体轴承，可减少旋翼毂零件数量50%。新机还将采用“玻璃驾驶舱”和电传操纵系统，以及电动作动筒。现在CH-53E每飞行一小时，需要维修人员平均花费44.1工时，进行检查飞机、准备下次任务的工作。维护工作加上燃油和备件的费用基本上使陆战队的CH-53E每飞行1小时所需花费达1.48万美元。海军陆战队称希望将维护时间减半，降低到20工时之内。CH-53X的正式名称为“重型替换项目”，目前正等待联合需求监督委员会（JROC）批准。据称，X型将成为海军陆战队首架安装有综合机械诊断、良好状况使用监控系统（IMD HUMS）的直升机。海军陆战队计划最晚从2015年开始部署154架新X型直升机。
<P>2004年9月，美海军陆战队为满足其远征部队的作战要求，正在给现役的CH-53E的驾驶舱和货舱加装防弹钢板，同时在尾部跳板舱门上加装机枪。在此之前，美国空军的MH-53J和陆军的CH-47运输直升机已经加装了防弹钢板。CH-53E运输直升机采用防护材料公司（PMC）研制的“弹道防护系统”（BPS），总共由37块钢板组成。每块钢板表面有Kevlar涂层，可在一个小时之内加装到驾驶舱和货舱内，能经受7.62毫米口径机枪子弹及其破片的攻击。整个防弹装甲重达680千克。CH-53E运输直升机在其两侧舱门处分别安装了1挺12.7毫米口径M3M机枪，还在该机尾部斜板上加装了1挺12.7毫米口径M3M机枪。到2003年底，美海军陆战队已拨款730万美元购买149套防弹钢板固定装置和61套防弹钢板，其中24套防弹钢板固定装置和12套防弹钢板已送到伊拉克装机使用。美海军陆战队在2004年1月订购了136套M3M机枪及其固定装置，其中24套已送到伊拉克装机使用。除加装防弹钢板和机枪之外，还将加装新的导弹告警和闪光弹/箔条投放系统。CH-53E原本主要用于运送陆战队的货物，但在近几次的局部战争中，由于CH-46直升机年岁已高，CH-53E不得不承担了更多的运送人员的任务。
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<P>CH-53E剖析图
停放在舰上时，MH-53的桨叶可折叠
3view of MH-53J MH-53J三面图
CH-53D基本技术数据
机身长：20.3米 26.5米(旋翼转动)
机高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员
HH-53C基本技术数据
主旋翼直径：22.2米
机身长：20.7米 30米(旋翼转动)
机身高：7.23米
机身重：10559千克
最大起飞重量：11240千克
最大速度：353千米/小时
最大升限：6120米
航程：972千米
MH-53E 基本技术数据
机身长：22.34米(机身) 30.18米(旋翼转动)
机高：8.63米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小时
机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定</P>
<P>MH-53J基本技术数据</P>
<P>机身长：28米
机身高：7.6米
旋翼直径：21.9米
最大速度：264千米/小时
最大升限：4849米
最大起飞重量：18900千克 22700千克(应急情况)
航程：1134千米
单价：2500万美元(1993年币值)</P>
<P>以上资料选自:http://air.xuexue.net/heli/h53.htm</P>
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</P><P>60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D 1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。</P>
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<P>1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。</P>
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<P>MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。</P>
<P>更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。</P>
<P>MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气
T64-GE-100
发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
</P>
<P>该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。</P>
<P>在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。</P>
<P>目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。2003年10月，DRS技术公司新近获得参与美空军MH-53J升级项目的合同，初始合同经费为480万美元，今年四年内还将有望获得价值2000多万美元的合同项目。初始合同项目要求DRS技术公司在18个月内完成MH-53J直升机的系统电子设备的工程设计，并与其他升级系统综合在一起。 </P>
<P>2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS)，将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。
<P>2004年6月，美海军陆战队表示将研制维修时间减半的CH-53X，以替代CH-53E。专家预计，X型的性能将大幅提高。CH-53X的载重将达到27000磅（12258千克），活动半径110海里（203.72千米），疲劳寿命10000小时；而目前的CH-53的载重为15000磅，活动半径50海里，疲劳寿命6000小时。新机将装3台6000轴马力的发动机，而目前CH-53的T-64发动机为4380轴马力。新机将装具有下反角叶尖的全复合材料桨叶以减小阻力；并采用弹性体轴承，可减少旋翼毂零件数量50%。新机还将采用“玻璃驾驶舱”和电传操纵系统，以及电动作动筒。现在CH-53E每飞行一小时，需要维修人员平均花费44.1工时，进行检查飞机、准备下次任务的工作。维护工作加上燃油和备件的费用基本上使陆战队的CH-53E每飞行1小时所需花费达1.48万美元。海军陆战队称希望将维护时间减半，降低到20工时之内。CH-53X的正式名称为“重型替换项目”，目前正等待联合需求监督委员会（JROC）批准。据称，X型将成为海军陆战队首架安装有综合机械诊断、良好状况使用监控系统（IMD HUMS）的直升机。海军陆战队计划最晚从2015年开始部署154架新X型直升机。
<P>2004年9月，美海军陆战队为满足其远征部队的作战要求，正在给现役的CH-53E的驾驶舱和货舱加装防弹钢板，同时在尾部跳板舱门上加装机枪。在此之前，美国空军的MH-53J和陆军的CH-47运输直升机已经加装了防弹钢板。CH-53E运输直升机采用防护材料公司（PMC）研制的“弹道防护系统”（BPS），总共由37块钢板组成。每块钢板表面有Kevlar涂层，可在一个小时之内加装到驾驶舱和货舱内，能经受7.62毫米口径机枪子弹及其破片的攻击。整个防弹装甲重达680千克。CH-53E运输直升机在其两侧舱门处分别安装了1挺12.7毫米口径M3M机枪，还在该机尾部斜板上加装了1挺12.7毫米口径M3M机枪。到2003年底，美海军陆战队已拨款730万美元购买149套防弹钢板固定装置和61套防弹钢板，其中24套防弹钢板固定装置和12套防弹钢板已送到伊拉克装机使用。美海军陆战队在2004年1月订购了136套M3M机枪及其固定装置，其中24套已送到伊拉克装机使用。除加装防弹钢板和机枪之外，还将加装新的导弹告警和闪光弹/箔条投放系统。CH-53E原本主要用于运送陆战队的货物，但在近几次的局部战争中，由于CH-46直升机年岁已高，CH-53E不得不承担了更多的运送人员的任务。
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<P>CH-53E剖析图
停放在舰上时，MH-53的桨叶可折叠
3view of MH-53J MH-53J三面图
CH-53D基本技术数据
机身长：20.3米 26.5米(旋翼转动)
机高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员
HH-53C基本技术数据
主旋翼直径：22.2米
机身长：20.7米 30米(旋翼转动)
机身高：7.23米
机身重：10559千克
最大起飞重量：11240千克
最大速度：353千米/小时
最大升限：6120米
航程：972千米
MH-53E 基本技术数据
机身长：22.34米(机身) 30.18米(旋翼转动)
机高：8.63米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小时
机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定</P>
<P>MH-53J基本技术数据</P>
<P>机身长：28米
机身高：7.6米
旋翼直径：21.9米
最大速度：264千米/小时
最大升限：4849米
最大起飞重量：18900千克 22700千克(应急情况)
航程：1134千米
单价：2500万美元(1993年币值)</P>
<P>以上资料选自:http://air.xuexue.net/heli/h53.htm</P>
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</P><P>60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D 1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。</P>
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</P><P>CH-53E</P>
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</P><P>德国CH-53G</P>
<P>1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。</P>
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</P><P>HH-53</P>
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<P>MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。</P>
<P>更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。</P>
<P>MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气
T64-GE-100
发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
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<P>该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。</P>
<P>在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。</P>
<P>目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。2003年10月，DRS技术公司新近获得参与美空军MH-53J升级项目的合同，初始合同经费为480万美元，今年四年内还将有望获得价值2000多万美元的合同项目。初始合同项目要求DRS技术公司在18个月内完成MH-53J直升机的系统电子设备的工程设计，并与其他升级系统综合在一起。 </P>
<P>2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS)，将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。
<P>2004年6月，美海军陆战队表示将研制维修时间减半的CH-53X，以替代CH-53E。专家预计，X型的性能将大幅提高。CH-53X的载重将达到27000磅（12258千克），活动半径110海里（203.72千米），疲劳寿命10000小时；而目前的CH-53的载重为15000磅，活动半径50海里，疲劳寿命6000小时。新机将装3台6000轴马力的发动机，而目前CH-53的T-64发动机为4380轴马力。新机将装具有下反角叶尖的全复合材料桨叶以减小阻力；并采用弹性体轴承，可减少旋翼毂零件数量50%。新机还将采用“玻璃驾驶舱”和电传操纵系统，以及电动作动筒。现在CH-53E每飞行一小时，需要维修人员平均花费44.1工时，进行检查飞机、准备下次任务的工作。维护工作加上燃油和备件的费用基本上使陆战队的CH-53E每飞行1小时所需花费达1.48万美元。海军陆战队称希望将维护时间减半，降低到20工时之内。CH-53X的正式名称为“重型替换项目”，目前正等待联合需求监督委员会（JROC）批准。据称，X型将成为海军陆战队首架安装有综合机械诊断、良好状况使用监控系统（IMD HUMS）的直升机。海军陆战队计划最晚从2015年开始部署154架新X型直升机。
<P>2004年9月，美海军陆战队为满足其远征部队的作战要求，正在给现役的CH-53E的驾驶舱和货舱加装防弹钢板，同时在尾部跳板舱门上加装机枪。在此之前，美国空军的MH-53J和陆军的CH-47运输直升机已经加装了防弹钢板。CH-53E运输直升机采用防护材料公司（PMC）研制的“弹道防护系统”（BPS），总共由37块钢板组成。每块钢板表面有Kevlar涂层，可在一个小时之内加装到驾驶舱和货舱内，能经受7.62毫米口径机枪子弹及其破片的攻击。整个防弹装甲重达680千克。CH-53E运输直升机在其两侧舱门处分别安装了1挺12.7毫米口径M3M机枪，还在该机尾部斜板上加装了1挺12.7毫米口径M3M机枪。到2003年底，美海军陆战队已拨款730万美元购买149套防弹钢板固定装置和61套防弹钢板，其中24套防弹钢板固定装置和12套防弹钢板已送到伊拉克装机使用。美海军陆战队在2004年1月订购了136套M3M机枪及其固定装置，其中24套已送到伊拉克装机使用。除加装防弹钢板和机枪之外，还将加装新的导弹告警和闪光弹/箔条投放系统。CH-53E原本主要用于运送陆战队的货物，但在近几次的局部战争中，由于CH-46直升机年岁已高，CH-53E不得不承担了更多的运送人员的任务。
<P>
<P>CH-53E剖析图
停放在舰上时，MH-53的桨叶可折叠
3view of MH-53J MH-53J三面图
CH-53D基本技术数据
机身长：20.3米 26.5米(旋翼转动)
机高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员
HH-53C基本技术数据
主旋翼直径：22.2米
机身长：20.7米 30米(旋翼转动)
机身高：7.23米
机身重：10559千克
最大起飞重量：11240千克
最大速度：353千米/小时
最大升限：6120米
航程：972千米
MH-53E 基本技术数据
机身长：22.34米(机身) 30.18米(旋翼转动)
机高：8.63米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小时
机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定</P>
<P>MH-53J基本技术数据</P>
<P>机身长：28米
机身高：7.6米
旋翼直径：21.9米
最大速度：264千米/小时
最大升限：4849米
最大起飞重量：18900千克 22700千克(应急情况)
航程：1134千米
单价：2500万美元(1993年币值)</P>
<P>以上资料选自:http://air.xuexue.net/heli/h53.htm</P>
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