既然如此为什么J31就不会是太行?

因为黑J31的人不让J31用双大推.

不知道体积和重量合不合适

既然能用太行，双发版太行也勘用了，那现在装个RD93干嘛？

性能（RD-33）

[编辑]一般特征
类型：有后燃器涡轮扇发动机
全长：4,250公厘（167.3吋）
直径：1,040公厘（40.9吋）
净重：1,055公斤（2,325磅）
[编辑]组成部件
压缩器：双轴式压缩器，4级扇叶和9个压缩段
旁通比：0.49：1
[编辑]飞行表现
推力：
军用推力：5,098公斤（50.0 kN, 11,230磅）
最大后燃推力：8,300公斤（81.3 kN, 18,285磅）
总压缩比：20：1
涡前温度：1,407 °C (2,565 °F)
燃料消耗：
军用推力：78.6 kg kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))
最大后燃推力：209.2 kg/(kN·h) (2.05 lb/(lbf·h))
推力重量比：77.1 N/kg (7.9:1)
反应时间：从空转到最大后燃推力共需4秒

太行：
　最大加力推力(daN)　13539
　　中间推力(daN)　8637?" dj?
　　加力耗油率(kg/daN/h)　2.03
　　中间状态耗油率(kg/daN/h)　0.695 ?
　　推重比　8.1 (按国际上一般规定计算)
　　空气流量(kg/s)　120
　　涵道比　0.57
　　总增压比　25.15
　　涡轮进口温度(℃)　1423
　　最大直径(mm)　1201
　　长度(mm)(喷口全开时)　4950
　　质量(kg)　1705.6

长度长很多。放那么大的家伙，燃油更少了，那群黑粽子又该蹦达了
重要的不是太行推力大。而是整机的一个平衡性。 新一代中推，体积小，推力大，推比高。这样既能保证推力，又能保证机动性以及航程。这才是最佳适合粽子机的。不是单一的性能好才是真的好。要大家好才是真的好

现在有的人就一口咬定一定是中推，绝无可能是大推，其实粽子只比20小一点。

大推和中推的进气量不一样的好不好  你以为推力差不多就可以互换啊

ansson 发表于 2012-9-26 10:34
性能（RD-33）

[编辑]一般特征
稍微重一点，涵道比稍大一点

又搞一款双大推隐身.不是没事找事做,没钱找地方花.
钱太多不如给我一点.

J31的耗油系数本来就高

在装AL31他连隐形机场围墙保卫者都当不上了

装俩反重力，改造成歼星舰得了，反正只要楼主脑子一转键盘一敲就行~~

豆豆911 发表于 2012-9-26 11:09
稍微重一点，涵道比稍大一点

没办法，工业实力的差距啊，要想达到美帝的推力水平，只能加大体积，重量来换取。

ansson 发表于 2012-9-26 11:24
没办法，工业实力的差距啊，要想达到美帝的推力水平，只能加大体积，重量来换取。
让后呐..为了塞下大发动机加大机体.为了保证航程加大机体.为了保证内部载弹量加大机体...
最后造出来个隐身战略轰炸机...恭喜

真要是双大推就好了，但是请不要侮辱大家的眼神

ZumSuperHochbur 发表于 2012-9-26 11:52
让后呐..为了塞下大发动机加大机体.为了保证航程加大机体.为了保证内部载弹量加大机体...
最后造出来个隐 ...
那你说说su-27为啥那么大。。。

根据沈飞的作风 公开首飞会用国发的

希望发动机能在5年内出成果。

估计对四妹感觉不是完全有谱，再闹一个两个互掐一下吧

将来用120KN的发动机，你认为该称为大推？:D

daiweiro 发表于 2012-9-26 10:58
现在有的人就一口咬定一定是中推，绝无可能是大推，其实粽子只比20小一点。

将来用120KN的发动机，你认为该称为大推？:D

太行尺寸比15小不到哪去吧，既然可以用太行，为啥不一次到位用15

没常识。太行能让这个黑东西做超音速巡航吗？你去查一查太行的函道比再来说。超音速巡航需要发动机不开加力的情况下喷出去的气流达到超音速，否则，你发动机喷出去的气流都是亚音速的，你凭什么让飞机做超音速飞行？发动机的函道比越高，从外函道喷出去的亚音速气流就越多，涡轮风扇发动机的推力来自于两个方面，一个是经过风扇压缩的空气经过内涵道以后再经过各级低压涡轮和高压涡轮的压缩进入燃烧室与燃油混合燃烧热膨胀，这些热膨胀的高压高速气流经过燃烧室后面的涡轮叶片，推动涡轮高速旋转以带动发动机前面的风扇、低压涡轮、高压涡轮之后再由发动机喷气口喷出产生推力；另一部分由风扇压缩后的气流不进入内涵到，而是经过外函道之后与来自内涵道经过压缩燃烧并对动涡轮做功以后的气流混合到一起从发动机喷气口喷出产生推力。简单的来说，涡轮风扇发动机的推力来自于两个部分，一部分是外函道的低速气流，另一部分是涡轮后面的高速气流，在军用发动机中，还有一个加力燃烧室，内外函道的气流进入加力燃烧时以后，如果发动机打开加力燃烧工作，将燃油喷入里面燃烧，燃烧后的气体进一步被加热膨胀加速，以超音速的高速从喷气口喷出产生推力。普通第三代的战斗机使用的涡轮风扇发动机在不开加力的情况下喷出的气体是亚音速的气流，无论它的推力有多大都不可能将飞机推到超音速的速度，所以，要超音速就必须打开后燃加力燃烧器，将这些亚音速的气流进一步燃烧加热到超音速的速度喷出去。因此，使用第三代飞机的涡轮风扇发动机是无法不开加力做超音速巡航飞行的。四代机因为降低了函道比，比如F-119涡轮风扇发动机函道比由三代机的0.4~0.6下降到0.2左右，由风扇压缩过来的空气80%进入内涵道后经过各级压气机的压缩后燃烧，最后形成一股超音速气流从发动机喷气口喷出，这种发动机不需要打开加力燃烧室就能够喷出超音速气流，只要推力够大就能够将飞机推出超音速巡航的水平。而F-35使用的F-135发动机，推力十分巨大，但是这是用增加发动机函道比获得的，所以，F-35虽然号称四代机，却不能做超音速巡航飞行。你整两个太行发动机去当那个F-31的黑家伙的动力，它能做超音速巡航才怪呢。

没常识。太行能让这个黑东西做超音速巡航吗？你去查一查太行的函道比再来说。超音速巡航需要发动机不开加力的情况下喷出去的气流达到超音速，否则，你发动机喷出去的气流都是亚音速的，你凭什么让飞机做超音速飞行？发动机的函道比越高，从外函道喷出去的亚音速气流就越多，涡轮风扇发动机的推力来自于两个方面，一个是经过风扇压缩的空气经过内涵道以后再经过各级低压涡轮和高压涡轮的压缩进入燃烧室与燃油混合燃烧热膨胀，这些热膨胀的高压高速气流经过燃烧室后面的涡轮叶片，推动涡轮高速旋转以带动发动机前面的风扇、低压涡轮、高压涡轮之后再由发动机喷气口喷出产生推力；另一部分由风扇压缩后的气流不进入内涵到，而是经过外函道之后与来自内涵道经过压缩燃烧并对动涡轮做功以后的气流混合到一起从发动机喷气口喷出产生推力。简单的来说，涡轮风扇发动机的推力来自于两个部分，一部分是外函道的低速气流，另一部分是涡轮后面的高速气流，在军用发动机中，还有一个加力燃烧室，内外函道的气流进入加力燃烧时以后，如果发动机打开加力燃烧工作，将燃油喷入里面燃烧，燃烧后的气体进一步被加热膨胀加速，以超音速的高速从喷气口喷出产生推力。普通第三代的战斗机使用的涡轮风扇发动机在不开加力的情况下喷出的气体是亚音速的气流，无论它的推力有多大都不可能将飞机推到超音速的速度，所以，要超音速就必须打开后燃加力燃烧器，将这些亚音速的气流进一步燃烧加热到超音速的速度喷出去。因此，使用第三代飞机的涡轮风扇发动机是无法不开加力做超音速巡航飞行的。四代机因为降低了函道比，比如F-119涡轮风扇发动机函道比由三代机的0.4~0.6下降到0.2左右，由风扇压缩过来的空气80%进入内涵道后经过各级压气机的压缩后燃烧，最后形成一股超音速气流从发动机喷气口喷出，这种发动机不需要打开加力燃烧室就能够喷出超音速气流，只要推力够大就能够将飞机推出超音速巡航的水平。而F-35使用的F-135发动机，推力十分巨大，但是这是用增加发动机函道比获得的，所以，F-35虽然号称四代机，却不能做超音速巡航飞行。你整两个太行发动机去当那个F-31的黑家伙的动力，它能做超音速巡航才怪呢。

豆豆911 发表于 2012-9-26 11:09
稍微重一点，涵道比稍大一点
这样的发动机能做超音速巡航吗？:D

超级大猞猁 发表于 2012-9-26 15:53
没常识。太行能让这个黑东西做超音速巡航吗？你去查一查太行的函道比再来说。超音速巡航需要发动机不开加力 ...
现在战斗机喷出的气流不超音速？主要是推力也就是喷出的气体有多少才是关键，还有发动机重量。没常识的是你好吧

J20说不好听的……为了长耦合鸭翼才做那么长，并不是为了载弹量，直白说为了鸭翼不得不做那么长，飞机做太长其实机动性就会下降，因为强度是固定的，长度加大强度必然下降，难道你想玩解体？要不咋不让客机做战斗机。而且我觉得J31并不很短只是现在照片不清晰，前面说的SU27为何做那么大是因为适合俄罗斯国情，俄罗斯国土很大飞机做的大载油多。