转贴一篇和粽子有关的官八股-沈飞重点型号攻坚:导管安 ...

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技术精湛的导管专家——记全国技术能手、沈飞导管生产厂李树阳

      “外学方文墨,内学李树阳。”在中航工业沈飞导管生产厂,李树阳的名字无人不知。他是大家学习的榜样,是公认的技术高手,是沈飞公司徒手打制导管实样“第一人”。因为在工作中的突出贡献,李树阳连续两年被评为公司级劳动模范,2010年获得公司总经理特别奖,2012年获得全国技术能手称号。

      年近50岁的李树阳,是一位和导管打了将近30年交道的导管专家。他徒手打制实样的精度毫厘不差,因而能被数控测量机识别,堪称一绝。从事导管制造的人都知道,看似弯曲精美的导管,加工起来并不简单。在导管加工中,要通过下料、酸洗、弯曲、焊接、特检、阔口等诸多环节,技术难度大,质量要求高。不管加工多急多难的导管实样,李树阳都能保质保量地完成任务。他在加工中,还研究总结出消除小半径弯管产生裂纹的绝活,被大家称为“专利”加工方法。

      李树阳技术高超,打实样一次成型率达到100%。在导管安装过程中,由于飞机上的安装环境极为苛刻,空间狭小,无法反复多角度拆装,需要安装人员有极强的空间感。李树阳安装导管的时候,脑海中始终考虑着下一根导管的安装角度,预留出安装位置,以避免反复拆卸,提高效率,降低废品率。在某项目研制过程中,导管按数模设计加工后,在安装时发现位置有了变化,无法安装。如果重新设计导管,不仅加工成品周期无法保证,而且造成浪费。在紧要关头,李树阳凭借多年积累的高超弯管绝技,在不影响产品性能的同时,通过改变导管弯曲角度,成功实现装机,经检验检测,性能完全符合要求。

      魔术师善于运用各种手段,使看似不可能的幻化为可能。李树阳亦如高超的魔术师,在加工导管过程中,将大家认为不可能完成的工作变成可能。在某项目导管实样取制过程中,有一项零件管壁厚度0.5毫米,在弯曲过程中很容易出现裂纹报废。这种情况下,按加工惯例,必须灌锁氏体进行填充弯曲,但锁氏体灌装周期在7天以上,无法满足严峻的装配进度要求。善于琢磨的李树阳,凭借多年的工作经验,通过对导管走向的合理控制,采用填充沙土等方法,运用合理的弯曲手法,解决了管路弯曲时容易裂纹的难题,仅用3个小时就加工出合格的零件,保证了产品按时交付。

名医可治疑难杂症,由表及里,手到病除。李树阳亦如名医,当产品出现疑难问题的时候,他总是迎难而上,手到“病”除。在某项目进入总装的关键时刻,突然发现漏油现象。经检查发现是油箱内部导管对合部分出现连接异常,导致零件无法完全对合,产生漏油现象。如果整体拆卸故障部位零件,需要返厂使用专用工具拆卸,整个返修周期需要1个星期的时间。交付期限就在眼前,怎么办?与项目研制生产有关的所有人员一筹莫展。“马上把李树阳找来。”在这危急时刻,负责此项目的领导将重任交给了李树阳。李树阳通过检查,断定是油箱内部接口与内部导管的接头处口径变形导致的连接问题。当大家还在为此无计可施的时候,他拿来砂纸,将砂纸分层叠好捏在手心里,将整个手臂通过狭小的口径缓慢伸进油箱内部,摸索着查找故障点,然后用砂纸研磨受损部位。在场的人们焦急地等待着,目光全部集中到李树阳的身上。只见李树阳将脸贴在油箱壁上,神情专注,时而沉思,时而皱眉,晶莹的汗珠顺着脸颊滑落。经过他1个多小时的全力“挽救”,终于将油箱内部接口处连接稳固,经检验检测合格,漏油现象排除。

沈飞导管生产厂党支部副书记邵伟这样评价李树阳:他是我们单位的一个“宝贝”,他技术过硬,没有解决不了的难题。更难得的是,他对工作认真负责和一丝不苟的态度,只要工作需要随叫随到,从无怨言。

李树阳就是这样一个人,在他的心中工作永远是第一位的。(王锋  刘琳)权限不够,发不了URL。望版主见谅。原文地址:h t t p://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/24/17856722_0.shtml

技术精湛的导管专家——记全国技术能手、沈飞导管生产厂李树阳

      “外学方文墨,内学李树阳。”在中航工业沈飞导管生产厂,李树阳的名字无人不知。他是大家学习的榜样,是公认的技术高手,是沈飞公司徒手打制导管实样“第一人”。因为在工作中的突出贡献,李树阳连续两年被评为公司级劳动模范,2010年获得公司总经理特别奖,2012年获得全国技术能手称号。

      年近50岁的李树阳,是一位和导管打了将近30年交道的导管专家。他徒手打制实样的精度毫厘不差,因而能被数控测量机识别,堪称一绝。从事导管制造的人都知道,看似弯曲精美的导管,加工起来并不简单。在导管加工中,要通过下料、酸洗、弯曲、焊接、特检、阔口等诸多环节,技术难度大,质量要求高。不管加工多急多难的导管实样,李树阳都能保质保量地完成任务。他在加工中,还研究总结出消除小半径弯管产生裂纹的绝活,被大家称为“专利”加工方法。

      李树阳技术高超,打实样一次成型率达到100%。在导管安装过程中,由于飞机上的安装环境极为苛刻,空间狭小,无法反复多角度拆装,需要安装人员有极强的空间感。李树阳安装导管的时候,脑海中始终考虑着下一根导管的安装角度,预留出安装位置,以避免反复拆卸,提高效率,降低废品率。在某项目研制过程中,导管按数模设计加工后,在安装时发现位置有了变化,无法安装。如果重新设计导管,不仅加工成品周期无法保证,而且造成浪费。在紧要关头,李树阳凭借多年积累的高超弯管绝技,在不影响产品性能的同时,通过改变导管弯曲角度,成功实现装机,经检验检测,性能完全符合要求。

      魔术师善于运用各种手段,使看似不可能的幻化为可能。李树阳亦如高超的魔术师,在加工导管过程中,将大家认为不可能完成的工作变成可能。在某项目导管实样取制过程中,有一项零件管壁厚度0.5毫米,在弯曲过程中很容易出现裂纹报废。这种情况下,按加工惯例,必须灌锁氏体进行填充弯曲,但锁氏体灌装周期在7天以上,无法满足严峻的装配进度要求。善于琢磨的李树阳,凭借多年的工作经验,通过对导管走向的合理控制,采用填充沙土等方法,运用合理的弯曲手法,解决了管路弯曲时容易裂纹的难题,仅用3个小时就加工出合格的零件,保证了产品按时交付。

名医可治疑难杂症,由表及里,手到病除。李树阳亦如名医,当产品出现疑难问题的时候,他总是迎难而上,手到“病”除。在某项目进入总装的关键时刻,突然发现漏油现象。经检查发现是油箱内部导管对合部分出现连接异常,导致零件无法完全对合,产生漏油现象。如果整体拆卸故障部位零件,需要返厂使用专用工具拆卸,整个返修周期需要1个星期的时间。交付期限就在眼前,怎么办?与项目研制生产有关的所有人员一筹莫展。“马上把李树阳找来。”在这危急时刻,负责此项目的领导将重任交给了李树阳。李树阳通过检查,断定是油箱内部接口与内部导管的接头处口径变形导致的连接问题。当大家还在为此无计可施的时候,他拿来砂纸,将砂纸分层叠好捏在手心里,将整个手臂通过狭小的口径缓慢伸进油箱内部,摸索着查找故障点,然后用砂纸研磨受损部位。在场的人们焦急地等待着,目光全部集中到李树阳的身上。只见李树阳将脸贴在油箱壁上,神情专注,时而沉思,时而皱眉,晶莹的汗珠顺着脸颊滑落。经过他1个多小时的全力“挽救”,终于将油箱内部接口处连接稳固,经检验检测合格,漏油现象排除。

沈飞导管生产厂党支部副书记邵伟这样评价李树阳:他是我们单位的一个“宝贝”,他技术过硬,没有解决不了的难题。更难得的是,他对工作认真负责和一丝不苟的态度,只要工作需要随叫随到,从无怨言。

李树阳就是这样一个人,在他的心中工作永远是第一位的。(王锋  刘琳)
太专业了 看不懂
就是各种油路管,气路管,挖掘机上好多.
不过说老实话,装机以后油箱和油路接口不匹配,靠李大侠手工砂纸磨就能解决?感觉有点天方夜谭了。
在表扬这个技术能手的同时,也暴露了设计时不考虑安装和维修性的问题,还暴露了局部更改设计后没有通知相关部位做更改的问题,最后还暴露了加工质量控制的极差的问题,真不知道是不是高级黑
靠个人来控制,感觉SF的隐患挺多!
wxoyeye 发表于 2012-9-24 20:34
在表扬这个技术能手的同时,也暴露了设计时不考虑安装和维修性的问题,还暴露了局部更改设计后没有通知相关 ...
前几架安装的时候费点劲很正常。粽子这回导管一次安装合格率还创造了几十年来国内所有新研制飞机的最高成功率。
这篇八股看得我直冒冷汗,中国就这样子造飞机的吗?还是四代机!!!!!!!!!!
有这么好的工人,为啥J8II的问题十几年都没能解决,逼的空军自己想办法!
有这么好的工人,为啥J8II的问题十几年都没能解决,逼的空军自己想办法!
可维护性差
哎,看完明白了最大的沈黑不是来自超大,而是
任何新型号第一次加油能够不漏油都是奇迹
Parhelias 发表于 2012-9-24 19:57
不过说老实话,装机以后油箱和油路接口不匹配,靠李大侠手工砂纸磨就能解决?感觉有点天方夜谭了。
看多大压力啦,只要不是液压油,加个铜锢后一般问题不大
看来钳工出身的领导越来越少啦
这篇八股看得我直冒冷汗,中国就这样子造飞机的吗?还是四代机!!!!!!!!!!
瞎操心,都是这么造的
johnqh 发表于 2012-9-24 21:18
可维护性差
谁会去维护自来水管?
1、从"如果重新设计导管,不仅加工成品周期无法保证,而且造成浪费"的表达方式看,在时间和金钱上的节约作用不大。
2丶这很能体现沈飞善宣传的特点。
如何能看出是粽子
zjl625 发表于 2012-9-24 22:19
如何能看出是粽子
仔细看,文中有“某项目”,某项目特指粽子。
其它都会冠以“某重点型号”。
不要说一架肚子里液压航煤滑油管路纵横交错的飞机,就是一般新研工业液压设备,第一次加油通电联试不漏油都是奇迹。
nuigiym2 发表于 2012-9-24 20:49
这篇八股看得我直冒冷汗,中国就这样子造飞机的吗?还是四代机!!!!!!!!!!
嗯嗯 是挺危险的 当年787电线查了10厘米呢 呵呵
j8cd 发表于 2012-9-24 20:46
靠个人来控制,感觉SF的隐患挺多!
飞机装配三件套 砂纸锉刀和土包
不懂别乱说  MD用的也是这一套
我怎么感觉这算是 高级黑…
看的头疼 反正这些八股文都捡好的说就是了
那做过珠宝加工的,那不是更牛.
一片八股文,小白现原形。
"李树阳",呃,看成李向阳了……
Parhelias 发表于 2012-9-24 19:57
不过说老实话,装机以后油箱和油路接口不匹配,靠李大侠手工砂纸磨就能解决?感觉有点天方夜谭了。
sf这类人才的确很牛,以前有很多帖子说,sf的零部件到部队都需要重新加工一遍才能用,看来这是sf锻炼人才的一个手段!:P
五羽石 发表于 2012-9-25 01:39
sf这类人才的确很牛,以前有很多帖子说,sf的零部件到部队都需要重新加工一遍才能用,看来这是sf锻炼人才 ...
请给链接
我就想问问他的工资有没有和沈飞的高级管理人员一样高。
看来sf-lockhedmartin公司离标准化设计、标准化工艺程序、标准化质量管理程序还差得远哪!
本文真的只能说是八股了, 国内的材料和工艺不过关,才有这种先进事迹啊...
介个系组件安装成功率问题? 一个部件反复拆卸多次 不出问题么?
不知道上面的喷子们对F-22的零部件需要现场手工打磨的事情作何感想?
端午吃粽子 发表于 2012-9-24 22:30
仔细看,文中有“某项目”,某项目特指粽子。
其它都会冠以“某重点型号”。
不要说一架肚子里液压航煤 ...
这难度太高了


沈飞只用砂纸啊   太不给力了   成飞这儿大锤子是标配

沈飞只用砂纸啊   太不给力了   成飞这儿大锤子是标配
看完这样的官八股,对这家军工的质量控制确实不敢恭维。
搞机械的都知道有钳工工序,就是手工活还不是一般人干得了的。
风不悲 发表于 2012-9-25 10:06
沈飞只用砂纸啊   太不给力了   成飞这儿大锤子是标配
磨光机 ,沙纸 锉刀 刮刀才是编制外的神器啊~~~~
有回到上世纪70-80年代的错觉