中船：980毫米缸径大功率柴油机，燃气轮机叶片成本降低3 ...

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/18/17698508_0.shtml
中船集团生产出世界最大980毫米缸径大功率柴油机

泥潭里跃出个巨无霸

晨报记者 徐运

雄踞东海之滨，远眺太平洋的临港，千百年来江水与海水相激，形成数十平方公里的滩涂。这里，曾是上海最穷、最低洼的地方。被百姓戏称“泥城镇”。

开发建设临港产业区是市委、市政府作出的重要战略决策。如今，从泥潭里一跃而起的临港产业区集聚了中国最短缺的、最核心的高端装备制造项目，向太平洋递出一张“临港制造”的新名片。

走进上海中船三井造船柴油机有限公司生产车间，感觉仿佛来到了“我们变小了”的游戏现场。长800米、高约十层楼的厂房让任何置身其中的人都如同沧海一粟。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”巨轮要想“济沧海”，就必须要有一颗强大而稳定的“心脏”。这儿，就是生产“巨轮心脏”的车间。在总装试验台处，记者看到，一个三四层楼高、重1000余吨的庞然大物赫然出现在眼前。这个有一列火车车厢那么大的柴油发动机，未来将被安装在一艘31.6万吨的巨轮上，强劲的动力能保证这个巨无霸扬帆远航。

2004年8月，公司的前身——上海中船临港建设发展有限公司成立，从2007年9月成功制造首台柴油机到2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径低速柴油机，只用了不到一年时间。

“这还不是我们生产的最大的柴油机。”中船三井公司组装部曾庆祥说，“明年我们还将生产总重约2000吨，功率可达7.89万马力的发动机，届时又将创造单机功率国内第一纪录。”

如今，长800米、高约十层楼的厂房已能生产出国内最大的船用低速大功率柴油发动机，扭转了该领域一直受制于人的局面。晨报记者陈征现场图片

在很多产业，中国制造显得“多”而不“精”、“大”而不“强”、“广”而不“高”。上海临港让这一切大有改观：

中船集团先后生产出世界最大的缸径980毫米低速大功率柴油机以及多种世界最新智能型柴油机；上海电气先后生产出多型号大缸径船用曲轴并形成系列，使得中国造船企业前两年谈判及定价、交货期等话语权迅速加重，也为近期有效应对船市下滑创造了有利条件。

如果把上海比作乘风破浪航行的大船的话，那么临港产业区本身就是大船的一台大马力发动机。临港产业区站在国家战略的高度，发展高端装备和技术，打破了部分发达国家的技术装备垄断，实现了自主创新和技术突破，引领我国高端装备制造业快速发展。

科学发展临港新城，将以上海新地标的傲然雄姿成为上海递给世界的一张亮丽的名片。以高端制造、自主制造为特征的“临港制造”品牌开始凸显，国内外影响逐步增强，已成为国家和上海重要的高端装备产业制造基地和战略性新兴产业发展基地。在一幢幢拔地而起的现代化厂房里，几乎每一幢都有着一个“最”：

——我国第一台自主知识产权的3.6兆瓦海上风电机组，世界第一根百万千瓦级超超临界汽轮机低压焊接转子；

——国产大飞机核心、国内第一台自主知识产权的C919大飞机发动机等；

——第一套国产化率100%的百万千瓦级核电站堆内构件……

正如美国学者特拉菲尔在《未来城市》中发出的感叹：“我们可以建造出任何都市，只要我们能知道自己想要什么。”横空出世的临港新城，五年成形，十年成城，二十年成梦，面向太平洋的未来之门已向整个世界打开。

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/18/17696547_0.shtml
中国燃气轮机叶片技术获得重要突破 成本降低3/4

耐热1100℃挑战1500℃ 上海成功研发涡轮单晶叶片，造价仅为进口的1/4

晶体的世界，可能会颠覆你对生物与非生物的认识，因为有些特殊用途的晶体是“长出来的”。

昨天(9月12日)，以“长出来”的单晶叶片为核心技术的上海市科委重大专项“高温合金叶片制造技术”取得重大突破，30厘米长的F级重型燃气轮机涡轮高温叶片研制成功，这标志着制约我国燃气轮机发展的瓶颈取得突破，国外高价垄断的高温叶片市场有望在今后几年出现中国品牌。

引导晶体生长形成单晶

以目前的技术而言，要实现燃气轮机效率最大化，必须提高温度。现代燃气轮机的热效率已达到42%以上，是最高效、最清洁的动力设备，然而要实现这样的热效率，燃气轮机的最高温度需要达到1500℃，普通材料到了这个温度，必然化为一团气体，所以科学家们希望能找到一种特别耐高温的材料

最初，科学家从自然界寻找耐高温的金属元素，镍就是其中之一，以镍为基础加上少量铜、铁、锡等元素形成的镍基合金能承受几百摄氏度的高温，想再提高温度，“天然”的找不到，只好“人造”了。

此次验收项目的负责人，上海大学任忠鸣教授告诉记者，如果完全按照“天性”，金属材料的晶体与晶体界限处非常容易断裂，就好像一棵树的枝桠处总是更容易折断一样。如果能让所有晶体都朝一个方向生长，就如同一捆整齐排列的筷子，这样牢固度会大大增强。通过人为引导晶体生长的办法，人们得到了晶体朝一个方向生长的定向晶体。要得到更“结实”的材料，科学家们想在微观角度下，让所有晶体单一化，这就是单晶。

单晶叶片的生长涉及到复杂的生长工艺，在定向晶体的基础上摆一个螺旋形的模具，利用类似生物优胜劣汰的法则，让一堆晶体中长得最快的一个迅速达到螺旋的顶端，封闭其他晶体的生长通道，是形成单晶叶片的关键技术。以镍基合金做成的单晶材料，能承受1100℃的高温。

30厘米长晶体来之不易

当天气寒冷时，水蒸气凝结成了窗花，这是水遇冷凝结成晶体的一种形式，金属结晶也是利用了温度冷热差这个原理。

单晶叶片的生长非常不易，温度梯度、液体密度都可能让晶体长歪，或者长出其他的晶体来，但控制温度和密度却是任忠鸣团队的拿手绝活。“晶体越长越难控制”，任忠鸣说。就像一列纵队，后面的人看前面的后脑勺对齐，但是人越多，要保持队伍的笔直就越难。

所以，这次通过验收的30厘米长的涡轮单晶叶片，是晶体生长工艺上一次突破，也是我国自主培养的最长一块单晶叶片，但与国外最先进技术相比，还有5—10厘米的差距。

耐1100℃的镍基合金单晶叶片，如何抵抗燃气轮机内最高1500℃的高温，这又是一场大战。记者发现，在均匀分布的叶片之下，有各种气孔，在高温下这些气孔能通过导入空气形成冷风，来有效降低叶片的表面温度。

未来有望突破国际高价垄断

由于国外对这项技术的严格封锁，目前我国大部分电厂的燃气轮机都是整机从国外购买，这些设备价格不菲，一台就需要花费十几亿元。

任忠鸣给记者算了笔账：一片进口单晶叶片的造价约在40万元左右，经过中间代理商卖给中国厂家，价格翻了2.8倍，即112万元，一台燃气轮机需要由数级涡轮叶片组成，其中1级涡轮叶片需由96片这种的单晶叶片组成，也就是说，仅1级涡轮叶片的购买价格，就在1亿元左右，无怪乎整台设备开出如此天价。

任忠鸣说，等生产工艺稳定之后，上海大学自主研发的单晶叶片造价大约为10万元/片，仅为国外价格的1/4，这无疑将大大降低电厂、大型客机、特种船舶等使用燃气轮机领域的成本，而国产单晶叶片投入市场，大约还有3—5年的路程要走。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/18/17698508_0.shtml
中船集团生产出世界最大980毫米缸径大功率柴油机

泥潭里跃出个巨无霸

晨报记者 徐运

雄踞东海之滨，远眺太平洋的临港，千百年来江水与海水相激，形成数十平方公里的滩涂。这里，曾是上海最穷、最低洼的地方。被百姓戏称“泥城镇”。

开发建设临港产业区是市委、市政府作出的重要战略决策。如今，从泥潭里一跃而起的临港产业区集聚了中国最短缺的、最核心的高端装备制造项目，向太平洋递出一张“临港制造”的新名片。

走进上海中船三井造船柴油机有限公司生产车间，感觉仿佛来到了“我们变小了”的游戏现场。长800米、高约十层楼的厂房让任何置身其中的人都如同沧海一粟。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”巨轮要想“济沧海”，就必须要有一颗强大而稳定的“心脏”。这儿，就是生产“巨轮心脏”的车间。在总装试验台处，记者看到，一个三四层楼高、重1000余吨的庞然大物赫然出现在眼前。这个有一列火车车厢那么大的柴油发动机，未来将被安装在一艘31.6万吨的巨轮上，强劲的动力能保证这个巨无霸扬帆远航。

2004年8月，公司的前身——上海中船临港建设发展有限公司成立，从2007年9月成功制造首台柴油机到2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径低速柴油机，只用了不到一年时间。

“这还不是我们生产的最大的柴油机。”中船三井公司组装部曾庆祥说，“明年我们还将生产总重约2000吨，功率可达7.89万马力的发动机，届时又将创造单机功率国内第一纪录。”

如今，长800米、高约十层楼的厂房已能生产出国内最大的船用低速大功率柴油发动机，扭转了该领域一直受制于人的局面。晨报记者陈征现场图片

在很多产业，中国制造显得“多”而不“精”、“大”而不“强”、“广”而不“高”。上海临港让这一切大有改观：

中船集团先后生产出世界最大的缸径980毫米低速大功率柴油机以及多种世界最新智能型柴油机；上海电气先后生产出多型号大缸径船用曲轴并形成系列，使得中国造船企业前两年谈判及定价、交货期等话语权迅速加重，也为近期有效应对船市下滑创造了有利条件。

如果把上海比作乘风破浪航行的大船的话，那么临港产业区本身就是大船的一台大马力发动机。临港产业区站在国家战略的高度，发展高端装备和技术，打破了部分发达国家的技术装备垄断，实现了自主创新和技术突破，引领我国高端装备制造业快速发展。

科学发展临港新城，将以上海新地标的傲然雄姿成为上海递给世界的一张亮丽的名片。以高端制造、自主制造为特征的“临港制造”品牌开始凸显，国内外影响逐步增强，已成为国家和上海重要的高端装备产业制造基地和战略性新兴产业发展基地。在一幢幢拔地而起的现代化厂房里，几乎每一幢都有着一个“最”：

——我国第一台自主知识产权的3.6兆瓦海上风电机组，世界第一根百万千瓦级超超临界汽轮机低压焊接转子；

——国产大飞机核心、国内第一台自主知识产权的C919大飞机发动机等；

——第一套国产化率100%的百万千瓦级核电站堆内构件……

正如美国学者特拉菲尔在《未来城市》中发出的感叹：“我们可以建造出任何都市，只要我们能知道自己想要什么。”横空出世的临港新城，五年成形，十年成城，二十年成梦，面向太平洋的未来之门已向整个世界打开。

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/18/17696547_0.shtml
中国燃气轮机叶片技术获得重要突破 成本降低3/4

耐热1100℃挑战1500℃ 上海成功研发涡轮单晶叶片，造价仅为进口的1/4

晶体的世界，可能会颠覆你对生物与非生物的认识，因为有些特殊用途的晶体是“长出来的”。

昨天(9月12日)，以“长出来”的单晶叶片为核心技术的上海市科委重大专项“高温合金叶片制造技术”取得重大突破，30厘米长的F级重型燃气轮机涡轮高温叶片研制成功，这标志着制约我国燃气轮机发展的瓶颈取得突破，国外高价垄断的高温叶片市场有望在今后几年出现中国品牌。

引导晶体生长形成单晶

以目前的技术而言，要实现燃气轮机效率最大化，必须提高温度。现代燃气轮机的热效率已达到42%以上，是最高效、最清洁的动力设备，然而要实现这样的热效率，燃气轮机的最高温度需要达到1500℃，普通材料到了这个温度，必然化为一团气体，所以科学家们希望能找到一种特别耐高温的材料

最初，科学家从自然界寻找耐高温的金属元素，镍就是其中之一，以镍为基础加上少量铜、铁、锡等元素形成的镍基合金能承受几百摄氏度的高温，想再提高温度，“天然”的找不到，只好“人造”了。

此次验收项目的负责人，上海大学任忠鸣教授告诉记者，如果完全按照“天性”，金属材料的晶体与晶体界限处非常容易断裂，就好像一棵树的枝桠处总是更容易折断一样。如果能让所有晶体都朝一个方向生长，就如同一捆整齐排列的筷子，这样牢固度会大大增强。通过人为引导晶体生长的办法，人们得到了晶体朝一个方向生长的定向晶体。要得到更“结实”的材料，科学家们想在微观角度下，让所有晶体单一化，这就是单晶。

单晶叶片的生长涉及到复杂的生长工艺，在定向晶体的基础上摆一个螺旋形的模具，利用类似生物优胜劣汰的法则，让一堆晶体中长得最快的一个迅速达到螺旋的顶端，封闭其他晶体的生长通道，是形成单晶叶片的关键技术。以镍基合金做成的单晶材料，能承受1100℃的高温。

30厘米长晶体来之不易

当天气寒冷时，水蒸气凝结成了窗花，这是水遇冷凝结成晶体的一种形式，金属结晶也是利用了温度冷热差这个原理。

单晶叶片的生长非常不易，温度梯度、液体密度都可能让晶体长歪，或者长出其他的晶体来，但控制温度和密度却是任忠鸣团队的拿手绝活。“晶体越长越难控制”，任忠鸣说。就像一列纵队，后面的人看前面的后脑勺对齐，但是人越多，要保持队伍的笔直就越难。

所以，这次通过验收的30厘米长的涡轮单晶叶片，是晶体生长工艺上一次突破，也是我国自主培养的最长一块单晶叶片，但与国外最先进技术相比，还有5—10厘米的差距。

耐1100℃的镍基合金单晶叶片，如何抵抗燃气轮机内最高1500℃的高温，这又是一场大战。记者发现，在均匀分布的叶片之下，有各种气孔，在高温下这些气孔能通过导入空气形成冷风，来有效降低叶片的表面温度。

未来有望突破国际高价垄断

由于国外对这项技术的严格封锁，目前我国大部分电厂的燃气轮机都是整机从国外购买，这些设备价格不菲，一台就需要花费十几亿元。

任忠鸣给记者算了笔账：一片进口单晶叶片的造价约在40万元左右，经过中间代理商卖给中国厂家，价格翻了2.8倍，即112万元，一台燃气轮机需要由数级涡轮叶片组成，其中1级涡轮叶片需由96片这种的单晶叶片组成，也就是说，仅1级涡轮叶片的购买价格，就在1亿元左右，无怪乎整台设备开出如此天价。

任忠鸣说，等生产工艺稳定之后，上海大学自主研发的单晶叶片造价大约为10万元/片，仅为国外价格的1/4，这无疑将大大降低电厂、大型客机、特种船舶等使用燃气轮机领域的成本，而国产单晶叶片投入市场，大约还有3—5年的路程要走。