[推荐]奇瑞车出口美国幕后（独家报道）

奇瑞车出口美国幕后（独家报道）本报驻美国特约记者  周霁锟  王卓
　　纽约梦幻车辆公司总裁布里克林站在车流拥挤的纽约街头。
<P>　　奇瑞车出口美国的消息引起了美国媒体的广泛关注，毕竟，这是中国汽车第一次叩开美国市场的大门。也许是消息发布得太突然，很多人质疑中国汽车是否具备在竞争最为激烈的美国车市分一杯羹的实力，甚至有人对消息的真实性表示怀疑。1月15日，记者在纽约时报广场附近的万豪酒店约见了事件的中心人物、引进奇瑞汽车的纽约梦幻车辆公司总裁马尔科姆·布里克林。在两个多小时的独家专访中，布里克林述说了奇瑞车出口美国的内幕。
　　曾经历两次破产
　　记者：请介绍一下您与奇瑞合作的内容。
　　布里克林：去年12月16日，我们与奇瑞签订了独家经销协议。梦幻将在2007年将奇瑞的5款新车引进北美市场。从现在到2007年，梦幻将投资发展250个经销商，预计年进口量在25万辆。同时，梦幻将在奇瑞的研发过程中提供各方面的支持，包括技术和政策信息，帮助奇瑞在2006年底以前通过美国政府对进口车辆环境指标和安全方面的严格要求，获得进口许可证。
　　记者：很多中国读者是头一次听说梦幻公司，也有人质疑梦幻的真正实力。您愿意简要介绍一下您的公司吗？
　　布里克林：梦幻车辆公司是为将奇瑞汽车引入美国市场而专门设立的公司。
　　我在汽车领域积攒了30年的经验。1968年，我创立了斯巴鲁美国有限公司，专门从日本进口富士斯巴鲁汽车。由于我为斯巴鲁建立了一个非常有效的分销商、经销商网络，斯巴鲁在美国市场获得成功。之后，我又自行生产了以我的名字命名的布里克林安全跑车，它创造了美国汽车生产史上最好的安全性能记录。此外，我还曾从意大利进口了宾尼法利纳Spider和博通X1/9型汽车，从前南斯拉夫进口了Yugo型小汽车。后者在美国市场的初试阶段售出了16万辆，成为欧洲车在美国销售成长最快的汽车。
　　作为梦幻公司的创始人，我动员了大部分参与Yugo项目的合作伙伴加入梦幻车辆公司。比如荣·哈博，他的“哈博汽车评论”是汽车业必不可少的车型分析资料。荣将负责奇瑞在芜湖的汽车生产基地的产能、质量控制。担任梦幻技术与环境委员会主席的莫瑞斯·斯特朗，曾任联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任、世行高级顾问、丰田顾问委员会委员等职。皮尔·阿尔内博格将全权负责奇瑞汽车从中国到美国的海运事宜，他是国际汽车运输业的老手，丰田汽车和Yugo汽车进入美国的运输人。
　　记者：最近美国媒体的报道当中提到了您的两次失败：将Yugo车引入美国市场，后来销售下降，您的公司于1992年倒闭；1974年，您在加拿大建立了汽车公司，生产布里克林安全跑车，但这家公司也寿命短暂。您认为，此次成立的梦幻公司能避免重蹈覆辙吗？
　　布里克林：这两次失败有很多客观原因。与加拿大的合作，我们负责销售和市场，加拿大负责生产，当时预计加拿大年生产8000辆，然而由于种种因素，最后只有2000辆年产量，导致了生产厂最终无法运营而失败。而南斯拉夫的情况更复杂，其中一个主要因素是战争等不可抗拒因素，所以，这两次失败不是我的问题。
　　考虑过印度塔塔汽车
　　记者：也许有些汽车企业想知道，梦幻最早是从哪里听说奇瑞的，又因为什么萌生了合作的念头？
　　布里克林：我第一次听到奇瑞这个名字是从我的一位俄罗斯朋友那儿。我希望找到一家可以为我生产汽车的工厂，为此，我去过波兰、罗马尼亚、塞尔维亚和印度，我的这位朋友说：“马尔科姆，你要找汽车生产厂，为什么不去中国看看。他们的质量是过关的。”
　　2004年6月，我飞到上海，又坐了6个小时的火车去芜湖，见到了奇瑞的总经理尹同跃先生。去奇瑞前，我洋洋洒洒写了一份关于如何在当今国际汽车市场成功的建议书，但当我们坐下来边吃饭边聊天时，尹同跃先生对我谈了他想要做的和他正在做的一些事情。我对他说：“我以为我到这里来能够教你如何做汽车，但我现在意识到，我没有任何可以教给你的东西。”尹同跃先生是位了不起的人。
　　记者：据说，双方的谈判历时8个月，经历了十几个回合。您能透露，主要分歧在什么方面吗？
　　布里克林：尽管开头，我觉得奇瑞没有如我想像的迅速地回答我的电子邮件，也常常在定好日期的会见前匆忙取消或推迟，但一旦双方坐下来真正谈，我们总能迅速达成协议。尹先生通过研究过去国际汽车企业的成败案例，总结出我看来是“必胜”的经营方法。我非常钦佩他。
　　记者：您是否将奇瑞与其他企业进行过比较？
　　布里克林：去奇瑞前我也去看了印度的塔塔汽车，我对这家公司也很有兴趣，他们具有国际贸易的头脑。但与奇瑞比，印度公司就显得逊色几分。奇瑞的工厂管理得非常好。我的感觉是，中国是21世纪的带头人，而印度好像勉勉强强搭上了21世纪的火车，有些吃力。
　　记者：为什么在整个过程中，您没有考虑其他中国汽车企业？
　　布里克林：奇瑞目前虽然不是中国最大的汽车生产商，但是奇瑞拥有自己的知识产权和生产基地，可以自行出口汽车，并且其新建的生产基地具有年产50万辆的能力，这些都是中国很多汽车生产商所不能比的。长城汽车本来是一家不错的企业，但它已经在去年6月和亚利桑那州一名经销商签订了经销合同。
　　计划售价3万—4万美元
　　记者：2007年，梦幻准备引入哪些车型进美国？引入车型是如何确定的？大致的售价如何？
　　布里克林：我们准备引入包括运动型多功能车、双门轿车等在内的五款奇瑞车，加上变化款应该是12款。日本丰田汽车70年代第一次进入美国市场时只有两款，我第一次进口斯巴鲁时只有一款，所以奇瑞的起点很高。
　　同时，我们也并不想把奇瑞和低端汽车联系起来，所以选择的车型还是比较豪华的。这5款车的设计均由意大利和日本著名的设计公司负责，发动机由奥地利的AVL生产，汽车内部装饰在日本，整车的组装在中国，所以奇瑞并不是纯粹的中国车，它代表了汽车工业经历全球整合后的最佳组合。
　　我们的价格定位在3万到4万美元左右，和目前在美国销售的同类车型比，奇瑞将便宜30%。同时，我们对所有在北美销售的奇瑞汽车提供10年或10万英里的保修服务。
　　销售中心造价1000万美元
　　记者：听说梦幻准备与奇瑞共同研发？
　　布里克林：梦幻预计将投入两亿美元与奇瑞共同进行研发。
　　我还想谈谈我们的经销计划。我们将设计建造一种全新概念的汽车销售中心：每个销售中心占地面积为2万平方英尺，造价高达1000万美元。约翰·卡凡纳将是我们250家梦幻销售中心的建筑协调人，他是AMEC建筑的董事长，经手项目包括纽约证券交易所、纽约现代艺术博物馆、肯尼迪第一和第四机场等。为奇瑞设计的汽车销售中心将采用汽车展览馆概念，内壁用高清晰显示屏完全覆盖，不要窗户，户外设立巨大无比的广告屏。销售中心下班后，广告屏将播出精彩的汽车广告、汽车娱乐节目和赛事，让这里成为年轻人喜爱的新的活动场所。
　　记者：250家店，每家店1000万美元？的确是大手笔！可是资金从哪里来？
　　布里克林：美国融资比较容易，有很多大的投资人愿意参与。今年2月，一家很大的银行将宣布加入融资行列，同时，有另一家银行将为购车用户提供个人信贷，资金没有问题。销售中心的具体计划将于2月公布，届时我会首先告诉你们。
　　记者：出口美国会沿用奇瑞品牌吗？
　　布里克林：不会，我们将重新命名出口美国的新车型。
　　记者：您对25万辆的目标有信心吗？
　　布里克林：很有信心。梦幻和奇瑞的优势在于：我们的结合满足了现代人对汽车的所有要求———高性能、优设计、低价位、完美服务。谁能做到这几点，就一定能赢得市场。▲

    《环球时报》 (2005年01月21日 第十三版)</P>奇瑞车出口美国幕后（独家报道）本报驻美国特约记者  周霁锟  王卓
　　纽约梦幻车辆公司总裁布里克林站在车流拥挤的纽约街头。
<P>　　奇瑞车出口美国的消息引起了美国媒体的广泛关注，毕竟，这是中国汽车第一次叩开美国市场的大门。也许是消息发布得太突然，很多人质疑中国汽车是否具备在竞争最为激烈的美国车市分一杯羹的实力，甚至有人对消息的真实性表示怀疑。1月15日，记者在纽约时报广场附近的万豪酒店约见了事件的中心人物、引进奇瑞汽车的纽约梦幻车辆公司总裁马尔科姆·布里克林。在两个多小时的独家专访中，布里克林述说了奇瑞车出口美国的内幕。
　　曾经历两次破产
　　记者：请介绍一下您与奇瑞合作的内容。
　　布里克林：去年12月16日，我们与奇瑞签订了独家经销协议。梦幻将在2007年将奇瑞的5款新车引进北美市场。从现在到2007年，梦幻将投资发展250个经销商，预计年进口量在25万辆。同时，梦幻将在奇瑞的研发过程中提供各方面的支持，包括技术和政策信息，帮助奇瑞在2006年底以前通过美国政府对进口车辆环境指标和安全方面的严格要求，获得进口许可证。
　　记者：很多中国读者是头一次听说梦幻公司，也有人质疑梦幻的真正实力。您愿意简要介绍一下您的公司吗？
　　布里克林：梦幻车辆公司是为将奇瑞汽车引入美国市场而专门设立的公司。
　　我在汽车领域积攒了30年的经验。1968年，我创立了斯巴鲁美国有限公司，专门从日本进口富士斯巴鲁汽车。由于我为斯巴鲁建立了一个非常有效的分销商、经销商网络，斯巴鲁在美国市场获得成功。之后，我又自行生产了以我的名字命名的布里克林安全跑车，它创造了美国汽车生产史上最好的安全性能记录。此外，我还曾从意大利进口了宾尼法利纳Spider和博通X1/9型汽车，从前南斯拉夫进口了Yugo型小汽车。后者在美国市场的初试阶段售出了16万辆，成为欧洲车在美国销售成长最快的汽车。
　　作为梦幻公司的创始人，我动员了大部分参与Yugo项目的合作伙伴加入梦幻车辆公司。比如荣·哈博，他的“哈博汽车评论”是汽车业必不可少的车型分析资料。荣将负责奇瑞在芜湖的汽车生产基地的产能、质量控制。担任梦幻技术与环境委员会主席的莫瑞斯·斯特朗，曾任联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任、世行高级顾问、丰田顾问委员会委员等职。皮尔·阿尔内博格将全权负责奇瑞汽车从中国到美国的海运事宜，他是国际汽车运输业的老手，丰田汽车和Yugo汽车进入美国的运输人。
　　记者：最近美国媒体的报道当中提到了您的两次失败：将Yugo车引入美国市场，后来销售下降，您的公司于1992年倒闭；1974年，您在加拿大建立了汽车公司，生产布里克林安全跑车，但这家公司也寿命短暂。您认为，此次成立的梦幻公司能避免重蹈覆辙吗？
　　布里克林：这两次失败有很多客观原因。与加拿大的合作，我们负责销售和市场，加拿大负责生产，当时预计加拿大年生产8000辆，然而由于种种因素，最后只有2000辆年产量，导致了生产厂最终无法运营而失败。而南斯拉夫的情况更复杂，其中一个主要因素是战争等不可抗拒因素，所以，这两次失败不是我的问题。
　　考虑过印度塔塔汽车
　　记者：也许有些汽车企业想知道，梦幻最早是从哪里听说奇瑞的，又因为什么萌生了合作的念头？
　　布里克林：我第一次听到奇瑞这个名字是从我的一位俄罗斯朋友那儿。我希望找到一家可以为我生产汽车的工厂，为此，我去过波兰、罗马尼亚、塞尔维亚和印度，我的这位朋友说：“马尔科姆，你要找汽车生产厂，为什么不去中国看看。他们的质量是过关的。”
　　2004年6月，我飞到上海，又坐了6个小时的火车去芜湖，见到了奇瑞的总经理尹同跃先生。去奇瑞前，我洋洋洒洒写了一份关于如何在当今国际汽车市场成功的建议书，但当我们坐下来边吃饭边聊天时，尹同跃先生对我谈了他想要做的和他正在做的一些事情。我对他说：“我以为我到这里来能够教你如何做汽车，但我现在意识到，我没有任何可以教给你的东西。”尹同跃先生是位了不起的人。
　　记者：据说，双方的谈判历时8个月，经历了十几个回合。您能透露，主要分歧在什么方面吗？
　　布里克林：尽管开头，我觉得奇瑞没有如我想像的迅速地回答我的电子邮件，也常常在定好日期的会见前匆忙取消或推迟，但一旦双方坐下来真正谈，我们总能迅速达成协议。尹先生通过研究过去国际汽车企业的成败案例，总结出我看来是“必胜”的经营方法。我非常钦佩他。
　　记者：您是否将奇瑞与其他企业进行过比较？
　　布里克林：去奇瑞前我也去看了印度的塔塔汽车，我对这家公司也很有兴趣，他们具有国际贸易的头脑。但与奇瑞比，印度公司就显得逊色几分。奇瑞的工厂管理得非常好。我的感觉是，中国是21世纪的带头人，而印度好像勉勉强强搭上了21世纪的火车，有些吃力。
　　记者：为什么在整个过程中，您没有考虑其他中国汽车企业？
　　布里克林：奇瑞目前虽然不是中国最大的汽车生产商，但是奇瑞拥有自己的知识产权和生产基地，可以自行出口汽车，并且其新建的生产基地具有年产50万辆的能力，这些都是中国很多汽车生产商所不能比的。长城汽车本来是一家不错的企业，但它已经在去年6月和亚利桑那州一名经销商签订了经销合同。
　　计划售价3万—4万美元
　　记者：2007年，梦幻准备引入哪些车型进美国？引入车型是如何确定的？大致的售价如何？
　　布里克林：我们准备引入包括运动型多功能车、双门轿车等在内的五款奇瑞车，加上变化款应该是12款。日本丰田汽车70年代第一次进入美国市场时只有两款，我第一次进口斯巴鲁时只有一款，所以奇瑞的起点很高。
　　同时，我们也并不想把奇瑞和低端汽车联系起来，所以选择的车型还是比较豪华的。这5款车的设计均由意大利和日本著名的设计公司负责，发动机由奥地利的AVL生产，汽车内部装饰在日本，整车的组装在中国，所以奇瑞并不是纯粹的中国车，它代表了汽车工业经历全球整合后的最佳组合。
　　我们的价格定位在3万到4万美元左右，和目前在美国销售的同类车型比，奇瑞将便宜30%。同时，我们对所有在北美销售的奇瑞汽车提供10年或10万英里的保修服务。
　　销售中心造价1000万美元
　　记者：听说梦幻准备与奇瑞共同研发？
　　布里克林：梦幻预计将投入两亿美元与奇瑞共同进行研发。
　　我还想谈谈我们的经销计划。我们将设计建造一种全新概念的汽车销售中心：每个销售中心占地面积为2万平方英尺，造价高达1000万美元。约翰·卡凡纳将是我们250家梦幻销售中心的建筑协调人，他是AMEC建筑的董事长，经手项目包括纽约证券交易所、纽约现代艺术博物馆、肯尼迪第一和第四机场等。为奇瑞设计的汽车销售中心将采用汽车展览馆概念，内壁用高清晰显示屏完全覆盖，不要窗户，户外设立巨大无比的广告屏。销售中心下班后，广告屏将播出精彩的汽车广告、汽车娱乐节目和赛事，让这里成为年轻人喜爱的新的活动场所。
　　记者：250家店，每家店1000万美元？的确是大手笔！可是资金从哪里来？
　　布里克林：美国融资比较容易，有很多大的投资人愿意参与。今年2月，一家很大的银行将宣布加入融资行列，同时，有另一家银行将为购车用户提供个人信贷，资金没有问题。销售中心的具体计划将于2月公布，届时我会首先告诉你们。
　　记者：出口美国会沿用奇瑞品牌吗？
　　布里克林：不会，我们将重新命名出口美国的新车型。
　　记者：您对25万辆的目标有信心吗？
　　布里克林：很有信心。梦幻和奇瑞的优势在于：我们的结合满足了现代人对汽车的所有要求———高性能、优设计、低价位、完美服务。谁能做到这几点，就一定能赢得市场。▲

    《环球时报》 (2005年01月21日 第十三版)</P>