超级军网[注意]回顾2001年民航发生的三起危及空军的不安全飞行事 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:28:53
1、3月12日，国航Bae146飞机执行广州至景德镇航班，军航直升机执行漳州至徐州调机，预计飞越景德镇时间为13：27。13：06景德镇塔台管制员指挥国航飞机下降至2700米报告；指挥军航直升机保持2100米高度正常通过。13：09由于景德镇塔台管制员精力不集中，错误指挥国航飞机下降场压2100米高度，导致下降过程中，顺向穿越军航直升机2100米高度，两机纵向距离约6公里。</P>
2、7月3日，海南航空公司多尼尔328/3978号机执行呼和浩特至赤峰航班任务时落错机场，错降在距赤峰机场10公里、跑道方位差50度的空军土城子机场。原因是，一是机组训练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨失去与机场的相对位置；二是违反规定，在云量较多并有多块CB云，着陆没有把握的情况下，没有充分利用机载设备判明方位；三是机组分工协调不好，缺乏必要的提醒和交流。</P>
3、8月3日，川航EMB145/3401号机执行成都至昆明航班任务，旅客49人，机组6人。公司给定起飞油量为3260公斤，轮挡油量3387公斤，巡航高度7200米，进入昆明区域后收到通波：使用跑道21号，ILS进近，地面风30度，1米/秒，能见度5公里，本场有空军活动。09：27飞机在五边正常进近完成着陆构形后，距昆明机场VOR/DME 4海里时，塔台通告此时风向风速为30度，7米/秒，超过该机型着陆顺风标准，09：29机组拉升并请示塔台使用03号跑道目视进近，塔台告之机组，空军不同意使用03号跑道（当时起落航线上有四架空军战斗机要落地），09：34机组决定去贵阳备降。在飞往贵阳的航路上距交接点（P72）30海里时，得知贵阳机场无该机型机务放行人员，又决定到宜宾备降（改航点距贵阳机场与宜宾距离相同）。但机组始终与宜宾机场塔台联系不上，成都区调通知机组，宜宾机场空管塔台人员还没有上班，不能接收飞机备降。通过成都区调与泸州机场取得联系，在泸州机场塔台的指挥下，飞机于10：31在泸州机场紧急安全落地。空中飞行时间共2：07分，落地后油量仅剩460公斤（还有36公斤不能使用），仅够15分钟左右。 原因：</P>
（1）空军活动应及早通知机组；</P>
（2）宜宾机场人员短时脱岗；</P>
（3）川航飞机性能部门在油量计算上有不准确之处；</P>
（4）川航各运行保障部门协调配合不够；</P>
（5）机组经验不足，决断不果断。 </P>[em49]1、3月12日，国航Bae146飞机执行广州至景德镇航班，军航直升机执行漳州至徐州调机，预计飞越景德镇时间为13：27。13：06景德镇塔台管制员指挥国航飞机下降至2700米报告；指挥军航直升机保持2100米高度正常通过。13：09由于景德镇塔台管制员精力不集中，错误指挥国航飞机下降场压2100米高度，导致下降过程中，顺向穿越军航直升机2100米高度，两机纵向距离约6公里。</P>
2、7月3日，海南航空公司多尼尔328/3978号机执行呼和浩特至赤峰航班任务时落错机场，错降在距赤峰机场10公里、跑道方位差50度的空军土城子机场。原因是，一是机组训练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨失去与机场的相对位置；二是违反规定，在云量较多并有多块CB云，着陆没有把握的情况下，没有充分利用机载设备判明方位；三是机组分工协调不好，缺乏必要的提醒和交流。</P>
3、8月3日，川航EMB145/3401号机执行成都至昆明航班任务，旅客49人，机组6人。公司给定起飞油量为3260公斤，轮挡油量3387公斤，巡航高度7200米，进入昆明区域后收到通波：使用跑道21号，ILS进近，地面风30度，1米/秒，能见度5公里，本场有空军活动。09：27飞机在五边正常进近完成着陆构形后，距昆明机场VOR/DME 4海里时，塔台通告此时风向风速为30度，7米/秒，超过该机型着陆顺风标准，09：29机组拉升并请示塔台使用03号跑道目视进近，塔台告之机组，空军不同意使用03号跑道（当时起落航线上有四架空军战斗机要落地），09：34机组决定去贵阳备降。在飞往贵阳的航路上距交接点（P72）30海里时，得知贵阳机场无该机型机务放行人员，又决定到宜宾备降（改航点距贵阳机场与宜宾距离相同）。但机组始终与宜宾机场塔台联系不上，成都区调通知机组，宜宾机场空管塔台人员还没有上班，不能接收飞机备降。通过成都区调与泸州机场取得联系，在泸州机场塔台的指挥下，飞机于10：31在泸州机场紧急安全落地。空中飞行时间共2：07分，落地后油量仅剩460公斤（还有36公斤不能使用），仅够15分钟左右。 原因：</P>
（1）空军活动应及早通知机组；</P>
（2）宜宾机场人员短时脱岗；</P>
（3）川航飞机性能部门在油量计算上有不准确之处；</P>
（4）川航各运行保障部门协调配合不够；</P>
（5）机组经验不足，决断不果断。 </P>[em49]
2、7月3日，海南航空公司多尼尔328/3978号机执行呼和浩特至赤峰航班任务时落错机场，错降在距赤峰机场10公里、跑道方位差50度的空军土城子机场。原因是，一是机组训练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨失去与机场的相对位置；二是违反规定，在云量较多并有多块CB云，着陆没有把握的情况下，没有充分利用机载设备判明方位；三是机组分工协调不好，缺乏必要的提醒和交流。</P>
3、8月3日，川航EMB145/3401号机执行成都至昆明航班任务，旅客49人，机组6人。公司给定起飞油量为3260公斤，轮挡油量3387公斤，巡航高度7200米，进入昆明区域后收到通波：使用跑道21号，ILS进近，地面风30度，1米/秒，能见度5公里，本场有空军活动。09：27飞机在五边正常进近完成着陆构形后，距昆明机场VOR/DME 4海里时，塔台通告此时风向风速为30度，7米/秒，超过该机型着陆顺风标准，09：29机组拉升并请示塔台使用03号跑道目视进近，塔台告之机组，空军不同意使用03号跑道（当时起落航线上有四架空军战斗机要落地），09：34机组决定去贵阳备降。在飞往贵阳的航路上距交接点（P72）30海里时，得知贵阳机场无该机型机务放行人员，又决定到宜宾备降（改航点距贵阳机场与宜宾距离相同）。但机组始终与宜宾机场塔台联系不上，成都区调通知机组，宜宾机场空管塔台人员还没有上班，不能接收飞机备降。通过成都区调与泸州机场取得联系，在泸州机场塔台的指挥下，飞机于10：31在泸州机场紧急安全落地。空中飞行时间共2：07分，落地后油量仅剩460公斤（还有36公斤不能使用），仅够15分钟左右。 原因：</P>
（1）空军活动应及早通知机组；</P>
（2）宜宾机场人员短时脱岗；</P>
（3）川航飞机性能部门在油量计算上有不准确之处；</P>
（4）川航各运行保障部门协调配合不够；</P>
（5）机组经验不足，决断不果断。 </P>[em49]1、3月12日，国航Bae146飞机执行广州至景德镇航班，军航直升机执行漳州至徐州调机，预计飞越景德镇时间为13：27。13：06景德镇塔台管制员指挥国航飞机下降至2700米报告；指挥军航直升机保持2100米高度正常通过。13：09由于景德镇塔台管制员精力不集中，错误指挥国航飞机下降场压2100米高度，导致下降过程中，顺向穿越军航直升机2100米高度，两机纵向距离约6公里。</P>
2、7月3日，海南航空公司多尼尔328/3978号机执行呼和浩特至赤峰航班任务时落错机场，错降在距赤峰机场10公里、跑道方位差50度的空军土城子机场。原因是，一是机组训练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨失去与机场的相对位置；二是违反规定，在云量较多并有多块CB云，着陆没有把握的情况下，没有充分利用机载设备判明方位；三是机组分工协调不好，缺乏必要的提醒和交流。</P>
3、8月3日，川航EMB145/3401号机执行成都至昆明航班任务，旅客49人，机组6人。公司给定起飞油量为3260公斤，轮挡油量3387公斤，巡航高度7200米，进入昆明区域后收到通波：使用跑道21号，ILS进近，地面风30度，1米/秒，能见度5公里，本场有空军活动。09：27飞机在五边正常进近完成着陆构形后，距昆明机场VOR/DME 4海里时，塔台通告此时风向风速为30度，7米/秒，超过该机型着陆顺风标准，09：29机组拉升并请示塔台使用03号跑道目视进近，塔台告之机组，空军不同意使用03号跑道（当时起落航线上有四架空军战斗机要落地），09：34机组决定去贵阳备降。在飞往贵阳的航路上距交接点（P72）30海里时，得知贵阳机场无该机型机务放行人员，又决定到宜宾备降（改航点距贵阳机场与宜宾距离相同）。但机组始终与宜宾机场塔台联系不上，成都区调通知机组，宜宾机场空管塔台人员还没有上班，不能接收飞机备降。通过成都区调与泸州机场取得联系，在泸州机场塔台的指挥下，飞机于10：31在泸州机场紧急安全落地。空中飞行时间共2：07分，落地后油量仅剩460公斤（还有36公斤不能使用），仅够15分钟左右。 原因：</P>
（1）空军活动应及早通知机组；</P>
（2）宜宾机场人员短时脱岗；</P>
（3）川航飞机性能部门在油量计算上有不准确之处；</P>
（4）川航各运行保障部门协调配合不够；</P>
（5）机组经验不足，决断不果断。 </P>[em49]
危及空军呢,事件中就看不到什么征候,但三个事件都看到由于各种民航自身或外界的原因直接危及了客机的飞行安全
至少少了关于昆明到重庆的那段，两个小孩子居然能爬到飞机起落架仓（一人摔死，一个飞到了重庆），幸亏是两孩子，若恐怖分子装炸弹……
<B>以下是引用<I>淘垃圾</I>在2005-1-17 16:37:16的发言：</B>
至少少了关于昆明到重庆的那段，两个小孩子居然能爬到飞机起落架仓（一人摔死，一个飞到了重庆），幸亏是两孩子，若恐怖分子装炸弹……
<P>
<P> 你至少应该看清主题之后再发言!</P>
<P> 标题说得很清楚,主贴中的所有事件均发生在2001年,而你说的则是2004年11月的事.</P>
<B>以下是引用<I>淘垃圾</I>在2005-1-17 16:37:16的发言：</B>
至少少了关于昆明到重庆的那段，两个小孩子居然能爬到飞机起落架仓（一人摔死，一个飞到了重庆），幸亏是两孩子，若恐怖分子装炸弹……
<P>有哞搞错啊</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-17 19:16:42编辑过]
<B>以下是引用<I>罐头云</I>在2005-1-17 19:09:12的发言：</B>
…
<P>有哞搞错啊</P>
<P> 2004年11月11日上午，昆明至重庆航线发生一起空防事件，两名男孩藏身降落于昆明机场的空客320飞机起落架舱内，飞机飞行中，一人坠机死亡，一人随飞机降落至重庆机场。11月12日，幸存男孩由安监部门护送回昆明。
<P> 记者从四川航空公司重庆分公司获悉，11月11日上午9点15分，由昆明飞往重庆的川航8670次航班抵达重庆机场，9时17分，四川航空公司重庆分公司工作人员对执行此次飞行任务的飞机进行例行检查时，惊异地发现，在起落架舱角落内蜷缩着一名男孩。工作人员一方面向主管部门报告，一方面迅速展开解困行动，将惊恐不已的男孩救出。经过询问，得知这名男孩14岁，飞机降落在昆明机场时，他同另一男孩由起落架攀爬到起落架舱内藏身。为保证事件调查的真实性，这名男孩被随即赶来的安监人员保护起来。</P>
<P> 据了解，川航8670次航班飞行高度8100米，外界气温达到零下20度以下。有关人士分析说，14岁男孩能够平安随飞机降落，有很多特殊原因。一是藏身在舱内闭合空间，相对安全；二是受机械散热、起落架舱局部密封等影响，舱内温度高于外界。经检查，飞机本身无任何故障，检查结束后已开始执行其它飞行任务。</P>
<P> 四川航空公司重庆分公司安监部门工作人员向记者证实这一情况后介绍，事件中的另一男孩在飞机起飞后不久（上午8点20分左右）坠落，当场死亡。</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-17 20:17:52编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-1-17 20:41:17编辑过]
SJW兄，内部资料，似乎不宜公开。这些是总结的经验教训，是前车之鉴，但也许会成为民航被攻击的口实之一。望三思。
楼主高人！这应该是内部教学案例上的东西吧？
看样子以后还是少坐飞机。
<B>以下是引用<I>fdl7852</I>在2005-1-19 14:34:28的发言：</B>
看样子以后还是少坐飞机。