英国反应发动机公司 “佩刀”(SABRE)发动机预冷器,这 ...

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英国反应发动机公司完成“佩刀”(SABRE)发动机预冷器第二轮试验2012-07-12[据英国反应发动机公司2012年7月10日报道]  英国反应发动机公司成功完成了关于“佩刀”(SABRE)新发动机关键部件的另一轮关键试验。该型发动机可使飞机在4小时内到达全世界任何地点,也可直接往返太空,运送卫星或其它货物。

SABRE发动机即能用作喷气发动机,也能用作火箭发动机,能使飞机能以高达5倍声速的速度在大气层内飞行,或以20倍声速的速度直接进入地球轨道。其开创性的技术——吸气式预冷器能够连续制冷,能在百分之一秒内(比眨眼快6倍)使气流温度从1000摄氏度降至零下150摄氏度,使得喷气发动机速度翻倍,有效地突破了目前喷气发动机的技术极限。


反应发动机公司在其牛津郡场地进行的这些试验中,使实际飞行的预冷器技术与喷气发动机和创新性氦冷却回路相结合,演示验证了SABRE发动机关键的新技术。


通过这第二轮试验,反应发动机公司验证了SABRE发动机预冷器部件的下列特性:

·气动稳定性和均衡性

·结构的整体性

·飞行包线上方及以外大范围的震颤自由性

·预备性低温冷却


第三轮(最后一轮)的演示验证将在8月启动,届时预冷器将在极低温度下(如零下150摄氏度)作业。


英国大学与科学国务大臣大卫·维勒特(David Willetts)说:“反应发动机公司正在研发的这型发动机可能改变整个太空技术领域。这次试验验证了英国航天局2010年对这一发动机概念所做的评估。”


2009年起,欧空局通过联合公-私联合筹资的项目,参与到SABRE发动机的技术研发工作中,它们目前的观点是,尽管尚处于试验的早期阶段,但预冷器的初步结果看起来颇有前景。时至今日,欧空局仍认为该项目不存在任何技术挑战,能在2012年秋完成。(中国航天系统科学与工程研究院 陈菲 许红英)  
http://www.dsti.net/Information/News/76697英国反应发动机公司完成“佩刀”(SABRE)发动机预冷器第二轮试验2012-07-12[据英国反应发动机公司2012年7月10日报道]  英国反应发动机公司成功完成了关于“佩刀”(SABRE)新发动机关键部件的另一轮关键试验。该型发动机可使飞机在4小时内到达全世界任何地点,也可直接往返太空,运送卫星或其它货物。

SABRE发动机即能用作喷气发动机,也能用作火箭发动机,能使飞机能以高达5倍声速的速度在大气层内飞行,或以20倍声速的速度直接进入地球轨道。其开创性的技术——吸气式预冷器能够连续制冷,能在百分之一秒内(比眨眼快6倍)使气流温度从1000摄氏度降至零下150摄氏度,使得喷气发动机速度翻倍,有效地突破了目前喷气发动机的技术极限。


反应发动机公司在其牛津郡场地进行的这些试验中,使实际飞行的预冷器技术与喷气发动机和创新性氦冷却回路相结合,演示验证了SABRE发动机关键的新技术。


通过这第二轮试验,反应发动机公司验证了SABRE发动机预冷器部件的下列特性:

·气动稳定性和均衡性

·结构的整体性

·飞行包线上方及以外大范围的震颤自由性

·预备性低温冷却


第三轮(最后一轮)的演示验证将在8月启动,届时预冷器将在极低温度下(如零下150摄氏度)作业。


英国大学与科学国务大臣大卫·维勒特(David Willetts)说:“反应发动机公司正在研发的这型发动机可能改变整个太空技术领域。这次试验验证了英国航天局2010年对这一发动机概念所做的评估。”


2009年起,欧空局通过联合公-私联合筹资的项目,参与到SABRE发动机的技术研发工作中,它们目前的观点是,尽管尚处于试验的早期阶段,但预冷器的初步结果看起来颇有前景。时至今日,欧空局仍认为该项目不存在任何技术挑战,能在2012年秋完成。(中国航天系统科学与工程研究院 陈菲 许红英)  
http://www.dsti.net/Information/News/76697
这个东东很值得关注,如果成功的话能实现单级入轨。最大的困难就在预冷器这块,它要达到前所未有的热交换效率才能快速对入气进行冷凝,好像要把热交换器做成极薄的管状,材料上有一定困难。不过他们快要进行预冷器实验了,师母以待。

咦,这是我的第一次吗


散热才是大难题。

高速飞行会有热障,飞行器散热本身就是难题,再加上这个必须用压缩机才能实现的-150摄氏度制冷,压缩机和制冷剂怎么散热呢?

散热才是大难题。

高速飞行会有热障,飞行器散热本身就是难题,再加上这个必须用压缩机才能实现的-150摄氏度制冷,压缩机和制冷剂怎么散热呢?
瞎猜 发表于 2012-7-12 21:34
散热才是大难题。

高速飞行会有热障,飞行器散热本身就是难题,再加上这个必须用压缩机才能实现的-150摄 ...
使用液氢燃料作为超低温冷却剂,冷却进气后温度升高,变成气态再进行燃烧。
把聚变堆搞出来  神马都是浮云
acoustics 发表于 2012-7-12 22:25
使用液氢燃料作为超低温冷却剂,冷却进气后温度升高,变成气态再进行燃烧。
你说的这个有些可行性,可以试试。但英国这个明确说了是“氦冷却回路”的哦,不可能是氦一次性冷却没有压缩机的吧?

再说,如果解决了飞行器散热的难题,直接绑个可重复使用的火箭发动机在飞机上不是一样的效果吗?
瞎猜 发表于 2012-7-12 22:29
你说的这个有些可行性,可以试试。但英国这个明确说了是“氦冷却回路”的哦,不可能是氦一次性冷却没有压 ...
用氦作为液氢和空气之间的中介工质,靠温差驱动涡轮机输出动力带动液氢泵。
acoustics 发表于 2012-7-12 22:35
用氦作为液氢和空气之间的中介工质,靠温差驱动涡轮机输出动力带动液氢泵。
哦?这样也可以。。

为什么不直接用液氢来冷却呢?

另外,感觉这种设计能比直接吸气+液氢的火箭发动机效率高多少呢?

瞎猜 发表于 2012-7-12 23:02
哦?这样也可以。。

为什么不直接用液氢来冷却呢?


制冷技术有4种,蒸发制冷,激光制冷,磁制冷,声波制冷,流体可以用声波制冷,需要接近绝对零度就需要激光制冷,蒸发制冷最低到-272.45摄氏度,激光制冷最大接近绝对零度,声波制冷不需要压缩机和冷却环境,没有活动部件所以可以更小型,也可以和激光制冷配套使用,激光制冷不是带走热量而是抵消,所以基本不会有环境问题
瞎猜 发表于 2012-7-12 23:02
哦?这样也可以。。

为什么不直接用液氢来冷却呢?


制冷技术有4种,蒸发制冷,激光制冷,磁制冷,声波制冷,流体可以用声波制冷,需要接近绝对零度就需要激光制冷,蒸发制冷最低到-272.45摄氏度,激光制冷最大接近绝对零度,声波制冷不需要压缩机和冷却环境,没有活动部件所以可以更小型,也可以和激光制冷配套使用,激光制冷不是带走热量而是抵消,所以基本不会有环境问题
激光制冷可以零下300绝对零度是-273.15。0K以下是不存在的,大哥。所谓激光冷却,是利用光压把原子热运动的速度降下来,和宏观意义上的冷却完全不是一码事。你贴了一大堆名词,可惜全是错的。

牧野流星 发表于 2013-6-14 04:13
激光制冷可以零下300绝对零度是-273.15。0K以下是不存在的,大哥。所谓激光冷却,是利 ...


这个我没什么好说的,这个误区事实上是某节目华摄下300我(摄氏零下180)误以为是最低温度,已做修改,加以详细
牧野流星 发表于 2013-6-14 04:13
激光制冷可以零下300绝对零度是-273.15。0K以下是不存在的,大哥。所谓激光冷却,是利 ...


这个我没什么好说的,这个误区事实上是某节目华摄下300我(摄氏零下180)误以为是最低温度,已做修改,加以详细


宏观h t t p://laser(激光)ofweek(制冷)com/2008-04/ART-240003-8900-17040001.html
个人认为宏观激光制冷技术不成问题,纳米技术发达的今天没什么不可能

宏观h t t p://laser(激光)ofweek(制冷)com/2008-04/ART-240003-8900-17040001.html
个人认为宏观激光制冷技术不成问题,纳米技术发达的今天没什么不可能