钓鱼岛海域，22节 VS 30节！

来源:外滩画报
农业部南海区渔政局于2001年向上级申请建造2500吨级渔政310船。310由中国水产科学研究所、渔工所编制了可行性报告，上交农业部审批。中国船舶重工第701研究所上海分部进行设计，2008年2月28日，在湛江海滨造船厂开始建造。2010年3月，310完成了整体建设，并于3月6日举行了下水仪式。在经过了半年多的试验和设备调试以及试航后，2010年国庆当日，渔政310船终于顺利驶抵中国渔政南海总队的新洲码头。

渔政310船采用了钢质、双层底、连续甲板，双机、双轴、双桨、双舵，由柴油机推动，可调螺旋桨推进。船只的核心动力系统——发动机从芬兰瓦锡兰公司进口，拥有主机两台，每台功率4500千瓦，副机三台，每台功率450千瓦。“从我们这里到钓鱼岛大约有700多海里的航程，中途不补给的情况下，可以轻松跑五六个来回。上次去钓鱼岛，二十天里一共只用了150多吨柴油。”

在船即将下水的时候，曾有欧洲的工程人员来参观，当时他们很惊讶中国人的船装得居然这样好。轮机长叶培银心说，“他们就没有想到，我们花了多少力气才把这艘船装配好。在装船轴、对轴承的时候，监理、船检、施工还有我们渔政的三十多个人连续四十个昼夜通宵达旦地工作。欧洲供货商的轴承允许的偏差在1/100毫米，但是我给船厂定下的要求是正负1/200毫米，都是通过激光来调校。因为这里的误差越小，振动就越小，将来船只的使用状况就越好。”

在这次钓鱼岛护渔行动中，310船遭遇了强达8-9级的东北季风天气。陈陆回忆说，当时310船摇摆的幅度最大达到了15度，“一般船只摇摆超过40度就有倾覆的危险，但实际情况下，达到35度就很难控制了。”即便如此，310船依旧轻松“跑出”了每小时18海里的航速，远远拉开了一直靠近并尾随310的日本海上保安厅PL65船一段距离。

叶培银自豪地说，310的秘密除了安装有世界上第一流的主推之外，还有一项“秘密”就是在船底加装了减摇鳍。由于该船配备了双减摇鳍系统，在海上风浪较大时，可以减轻船体70%的摇摆度。

谈及这艘船的先进之处，坐在船长室的陈陆自豪地指了指墙上的电子屏幕，“我坐在自己的房间，可以随时了解这艘船航速和方位。打开我桌上的电脑，就可以了解船上每个环节的数据，以及来自陆上指挥中心的最新指示，保证310船24小时内都在我们的掌握之中。”

作为海上行动指挥船设计的310，承担着对今后海上行动指挥和调度及决策的工作。因此船上专门设置了中央指挥室，由于安装了海上宽带系统，可第一时间通过计算机全船局域网络系统、情报指挥系统和电视监视系统、指挥通讯系统，与陆地指挥中心保持实时联系，对海上行动做出统一的指挥调度。

310船的驾驶室采光通透，视野宽阔，270度的视角以及监视设备，可以对船前及左、右和船尾方向进行全面观察。船上的侧推系统，能提高船体快速转弯和掉头时的操纵性，同时在应对船体避碰和离靠码头时，灵活性更高。陈陆说，“我们这艘船是最先进的一艘渔政船。”

机舱监控室可全面监视和控制动力系统。叶培银说，如果在理想状态下，两个熟练船员就可以通过自动化操作系统将船开起来。

中国渔政310船是我国首条配备了可舰载直升机保障系统的渔政执法船，后甲板部分为直升机起降平台和机库。同时为了海上执法的需要，船上还配备了两条执法快艇，在海况好的情况下，最快可以达到36节。老鬼神秘地说，咱们这快艇的材料和人家美国海岸警卫队用的材料可是一模一样的。

在底层的水手舱，年轻的船员们都在玩着时下最流行的电脑游戏。而健身房、乒乓球台以及卡拉ok娱乐设备和24小时均可收看的电视节目，也是首次出现在渔政船只上，为提高船员们的海上心理适应力提供了保障。


日本PL-65“国头”号巡视船，排水量达1300吨，最大航速30节，是东亚最快的大型执法船。但在恶劣海况条件下，却一度输给了最大航速22节的“渔政310”号

日本PL-65“国头”号巡视船，排水量达1300吨，最大航速30节，是东亚最快的大型执法船。.jpg (31.56 KB, 下载次数: 0)

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2012-7-6 10:52 上传

在钓鱼岛海域发生对峙的中日执法船，下为“渔政310”号，中为日本“本部”号（1000吨级），上为“瑞穗”号（5000吨级）

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来源:外滩画报
农业部南海区渔政局于2001年向上级申请建造2500吨级渔政310船。310由中国水产科学研究所、渔工所编制了可行性报告，上交农业部审批。中国船舶重工第701研究所上海分部进行设计，2008年2月28日，在湛江海滨造船厂开始建造。2010年3月，310完成了整体建设，并于3月6日举行了下水仪式。在经过了半年多的试验和设备调试以及试航后，2010年国庆当日，渔政310船终于顺利驶抵中国渔政南海总队的新洲码头。

渔政310船采用了钢质、双层底、连续甲板，双机、双轴、双桨、双舵，由柴油机推动，可调螺旋桨推进。船只的核心动力系统——发动机从芬兰瓦锡兰公司进口，拥有主机两台，每台功率4500千瓦，副机三台，每台功率450千瓦。“从我们这里到钓鱼岛大约有700多海里的航程，中途不补给的情况下，可以轻松跑五六个来回。上次去钓鱼岛，二十天里一共只用了150多吨柴油。”

在船即将下水的时候，曾有欧洲的工程人员来参观，当时他们很惊讶中国人的船装得居然这样好。轮机长叶培银心说，“他们就没有想到，我们花了多少力气才把这艘船装配好。在装船轴、对轴承的时候，监理、船检、施工还有我们渔政的三十多个人连续四十个昼夜通宵达旦地工作。欧洲供货商的轴承允许的偏差在1/100毫米，但是我给船厂定下的要求是正负1/200毫米，都是通过激光来调校。因为这里的误差越小，振动就越小，将来船只的使用状况就越好。”

在这次钓鱼岛护渔行动中，310船遭遇了强达8-9级的东北季风天气。陈陆回忆说，当时310船摇摆的幅度最大达到了15度，“一般船只摇摆超过40度就有倾覆的危险，但实际情况下，达到35度就很难控制了。”即便如此，310船依旧轻松“跑出”了每小时18海里的航速，远远拉开了一直靠近并尾随310的日本海上保安厅PL65船一段距离。

叶培银自豪地说，310的秘密除了安装有世界上第一流的主推之外，还有一项“秘密”就是在船底加装了减摇鳍。由于该船配备了双减摇鳍系统，在海上风浪较大时，可以减轻船体70%的摇摆度。

谈及这艘船的先进之处，坐在船长室的陈陆自豪地指了指墙上的电子屏幕，“我坐在自己的房间，可以随时了解这艘船航速和方位。打开我桌上的电脑，就可以了解船上每个环节的数据，以及来自陆上指挥中心的最新指示，保证310船24小时内都在我们的掌握之中。”

作为海上行动指挥船设计的310，承担着对今后海上行动指挥和调度及决策的工作。因此船上专门设置了中央指挥室，由于安装了海上宽带系统，可第一时间通过计算机全船局域网络系统、情报指挥系统和电视监视系统、指挥通讯系统，与陆地指挥中心保持实时联系，对海上行动做出统一的指挥调度。

310船的驾驶室采光通透，视野宽阔，270度的视角以及监视设备，可以对船前及左、右和船尾方向进行全面观察。船上的侧推系统，能提高船体快速转弯和掉头时的操纵性，同时在应对船体避碰和离靠码头时，灵活性更高。陈陆说，“我们这艘船是最先进的一艘渔政船。”

机舱监控室可全面监视和控制动力系统。叶培银说，如果在理想状态下，两个熟练船员就可以通过自动化操作系统将船开起来。

中国渔政310船是我国首条配备了可舰载直升机保障系统的渔政执法船，后甲板部分为直升机起降平台和机库。同时为了海上执法的需要，船上还配备了两条执法快艇，在海况好的情况下，最快可以达到36节。老鬼神秘地说，咱们这快艇的材料和人家美国海岸警卫队用的材料可是一模一样的。

在底层的水手舱，年轻的船员们都在玩着时下最流行的电脑游戏。而健身房、乒乓球台以及卡拉ok娱乐设备和24小时均可收看的电视节目，也是首次出现在渔政船只上，为提高船员们的海上心理适应力提供了保障。


日本PL-65“国头”号巡视船，排水量达1300吨，最大航速30节，是东亚最快的大型执法船。但在恶劣海况条件下，却一度输给了最大航速22节的“渔政310”号

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在钓鱼岛海域发生对峙的中日执法船，下为“渔政310”号，中为日本“本部”号（1000吨级），上为“瑞穗”号（5000吨级）

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