音爆产生有什么临界条件？有突破音障——低速到高速，有 ...

超过这个空域的音速就ok了 ps：空气的状态不同音速也不一样～

常识是：在超过声速后，飞行器就没有音爆了，音爆只是在突破音障那一瞬间的爆炸声。那么，当从超音速返回低于音速的那个档口，会不会也有音爆产生？？？这个问题从来没有人说过的。

定论是——突破音障，而回归音障有没有？是自然现象就应该存在。

问题：音爆产生是否是一个可逆的过程？
希望有专门家指教。。。。。

常识是：在超过声速后，飞行器就没有音爆了，音爆只是在突破音障那一瞬间的爆炸声。那么，当从超音速返回低于音速的那个档口，会不会也有音爆产生？？？这个问题从来没有人说过的。

定论是——突破音障，而回归音障有没有？是自然现象就应该存在。

问题：音爆产生是否是一个可逆的过程？
希望有专门家指教。。。。。

英法的协和号超音速客机就是因为在起降的时候频繁的音爆扰民而被迫下马停飞的。这可能也是存在回降音障的间接证明。

过音速就产生音爆，与湿度啊什么无关，当然，跟温度有关，温度不同音速不同

zqcc_53 发表于 2012-7-5 09:27
常识是：在超过声速后，飞行器就没有音爆了，音爆只是在突破音障那一瞬间的爆炸声。那么，当从超音速返回低 ...
你哪来的常识？

过音速就产生音爆，与湿度啊什么无关，当然，跟温度有关，温度不同音速不同
看你说话真累  音速和流体的粘度有关   任何密度 湿度 温度的变化都有影响   

小白不懂，楼下的大婶来说一说。。

只要超音速就有音爆好不好？协和那是四个涡喷声音太响，起降时怎能超音速呢？

zqcc_53 发表于 2012-7-5 09:55
英法的协和号超音速客机就是因为在起降的时候频繁的音爆扰民而被迫下马停飞的。这可能也是存在回降音障的间 ...
起降的时候跨音速？我被吓到了

zqcc_53 发表于 2012-7-5 09:27
常识是：在超过声速后，飞行器就没有音爆了，音爆只是在突破音障那一瞬间的爆炸声。那么，当从超音速返回低 ...
只要超过音速，每路过你一次就啪一次。

zqcc_53 发表于 2012-7-5 09:55
英法的协和号超音速客机就是因为在起降的时候频繁的音爆扰民而被迫下马停飞的。这可能也是存在回降音障的间 ...
不懂请别乱说！
协和号 起降的时候不会有音爆，什么飞机起降状态能超过音速？
关于这种超音速客机的音爆噪音扰民的问题，法国英国还有美国的航空管理部门的办法是：禁止在陆地上空超过音速。只有到达了大西洋上空的时候才准加速到音速以上……
协和号飞机从来就不存在下马问题。它已经营运了30年以上了。除了那次事故导致一段时间的停飞以外，它一直是世界上事故率最低的飞机之一。
它最终的退役其实主要还是运行成本问题。换句话说就是航空公司使用这种飞机进行营运是属于亏本买卖，或者 利润很低。加上时间太长了，那么多年，机队基本都到寿命了。于是就退役了事。

“问题：音爆产生是否是一个可逆的过程？”都装老练，拿协和号说事？绕开问题不是？

超过了音速就会一直有音爆的，而不是超过那一瞬间才有音爆。
音爆的本质是飞机的飞行速度超过了此处空气传播振动的速度。在振动传播速度高于飞机飞行速度时，飞机前方的气流会在飞机到达之前就发生变化；但如果振动速度小于飞机飞行速度时，前面的空气不会有变化，于是飞机就会像突然撞到什么东西上一样，英语叫“shock”，也就是音爆

我都还没听到过   3000米以上才可以

度娘定义：突破音障时，由于机身对空气的压缩无法迅速传播，逐渐在飞机的迎风面积累而终形成激波面，在激波面上声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时，会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声，称为音爆(Sonic Boom)。
所以，飞机的速度只要大于音速就会产生音爆，而不是只有在超过音速的那一瞬间才产生音爆，于是也回答了LZ的那个疑问：根本不存在什么“可逆的过程”

问题：音爆产生是否是一个可逆的过程？

cryaciccl 发表于 2012-7-5 13:42
只要超过音速，每路过你一次就啪一次。
不是这样吧？只有突破的瞬间会音爆吧？

14楼正解！

昨天在都江堰就听到音爆了，那叫一个吓人，比打雷厉害多了，地面上的一些汽车警报都响了，天气也是极好，能听见飞机的声音，但就是看不见。

飞行器以亚音速飞行时，扰动传播速度比飞行器飞行速度大，扰动传播无界，能波及整个流场。飞行器以超音速飞行时，扰动传播是有界的，飞行器前面的空气受到突跃式的压缩，形成一个压力、温度和密度突然升高，流速突然减慢的压缩界面，此界面称为激波。

原子弹爆炸或其他形式的强爆炸，所出现的向四周传播的激波，军事上称冲击波，是原子弹的主要杀伤和破坏因素。激波的厚度很小，在理想气流中，激波被抽象为一个没有厚度的气流参数突变的界面。只要飞机作超音速飞行，就会有激波出现，产生激波阻力(简称波阻)。激波分为正激波和斜激波。正激波是波面与气流方向垂直的激波。气流经过正激波，压力、温度和密度突然升高，流速由超音速降为亚音速。斜激波是波面沿气流方向倾斜的激波，以激波角(β)表示它向后倾斜的程度。气流经过斜激波时压力、温度和密度也都突然升高，但不如经过正激波时强烈，流速可能降为亚音速，也可能仍为超音速(超音速气流经过斜激波后的法向分速度降为亚音速)。依附于物体表面的激波称为附体激波，脱离物体表面 的称为脱体激波。

飞机作超音速飞行时，飞机各部分产生的激波要汇合成一前一后的两个激波向外传播，并传至地面。对地面某一点来说，激波经过时由于波面前后压力突变，将伴随着产生爆炸音响，称为超音速爆音，地面会听到急促连续的两响爆音。如飞行高度较低，激波会对地面的人、畜和建筑物造成损害，所以一般情况下，超音速飞行不应低于规定高度。


飞行器以亚音速飞行时，扰动传播速度比飞行器飞行速度大，扰动传播无界，能波及整个流场。飞行器以超音速飞行时，扰动传播是有界的，飞行器前面的空气受到突跃式的压缩，形成一个压力、温度和密度突然升高，流速突然减慢的压缩界面，此界面称为激波。

原子弹爆炸或其他形式的强爆炸，所出现的向四周传播的激波，军事上称冲击波，是原子弹的主要杀伤和破坏因素。激波的厚度很小，在理想气流中，激波被抽象为一个没有厚度的气流参数突变的界面。只要飞机作超音速飞行，就会有激波出现，产生激波阻力(简称波阻)。激波分为正激波和斜激波。正激波是波面与气流方向垂直的激波。气流经过正激波，压力、温度和密度突然升高，流速由超音速降为亚音速。斜激波是波面沿气流方向倾斜的激波，以激波角(β)表示它向后倾斜的程度。气流经过斜激波时压力、温度和密度也都突然升高，但不如经过正激波时强烈，流速可能降为亚音速，也可能仍为超音速(超音速气流经过斜激波后的法向分速度降为亚音速)。依附于物体表面的激波称为附体激波，脱离物体表面 的称为脱体激波。

飞机作超音速飞行时，飞机各部分产生的激波要汇合成一前一后的两个激波向外传播，并传至地面。对地面某一点来说，激波经过时由于波面前后压力突变，将伴随着产生爆炸音响，称为超音速爆音，地面会听到急促连续的两响爆音。如飞行高度较低，激波会对地面的人、畜和建筑物造成损害，所以一般情况下，超音速飞行不应低于规定高度。

标准的音爆常用强压缩波传到地面附近时形成的N形波表示。说明经过头激波时，空气受到急剧压缩，压力急剧升高，然后空气连续膨胀、压力逐渐降低直至经过尾波又急剧升高，恢复到大气环境压力。

强压缩波传到地面附近时产生的音爆强度与飞机的飞行速度和高度、飞机的大小和气动外形，以及气象条件有关。飞行速度越大、飞行高度越低、飞机越大，强压缩波越强，波前波后的压力差越大，音爆越响。一架30吨重的典型超音速运输机，在20千米高度以M数2.2的速度飞行，传到地面的强压缩波前后的压力变化为7.8千克/平方米，产生的音爆相当于131分贝的噪音。飞行高度为10千米时，强压缩波前后的压力变化约为10千克/平方米。产生的音爆就像发生在附近处的响雷。

强烈的音爆(压力变化达13.5千克/平方米左右)可以震碎窗户的玻璃。压力变化超过16千克/平方米时会产生更严重的后果。音爆问题显而易见的是个涉及环境的问题。但是目前还没有人掌握音爆要弱小到多大的程度才能被公认可以接受。目前世界上有52个国家禁止民用飞机产生到达地面的音爆。


标准的音爆常用强压缩波传到地面附近时形成的N形波表示。说明经过头激波时，空气受到急剧压缩，压力急剧升高，然后空气连续膨胀、压力逐渐降低直至经过尾波又急剧升高，恢复到大气环境压力。

强压缩波传到地面附近时产生的音爆强度与飞机的飞行速度和高度、飞机的大小和气动外形，以及气象条件有关。飞行速度越大、飞行高度越低、飞机越大，强压缩波越强，波前波后的压力差越大，音爆越响。一架30吨重的典型超音速运输机，在20千米高度以M数2.2的速度飞行，传到地面的强压缩波前后的压力变化为7.8千克/平方米，产生的音爆相当于131分贝的噪音。飞行高度为10千米时，强压缩波前后的压力变化约为10千克/平方米。产生的音爆就像发生在附近处的响雷。

强烈的音爆(压力变化达13.5千克/平方米左右)可以震碎窗户的玻璃。压力变化超过16千克/平方米时会产生更严重的后果。音爆问题显而易见的是个涉及环境的问题。但是目前还没有人掌握音爆要弱小到多大的程度才能被公认可以接受。目前世界上有52个国家禁止民用飞机产生到达地面的音爆。

manjiayi 发表于 2012-7-5 21:46
昨天在都江堰就听到音爆了，那叫一个吓人，比打雷厉害多了，地面上的一些汽车警报都响了，天气也是极好，能 ...
真正的隐形机？？？光学隐形？

超过音速就一直存在音爆，因为飞机前面的空气一直都在被挤压。所以根本不存在lz所说的可逆的问题。楼主不要专注于那个“爆”字。难道沙发是沙做的？马路只是马才能通行吗

真正的隐形机？？？光学隐形？
战斗机不用超音速，只要飞的稍低一些。汽车的报警器就会响。每届珠海航展都是汽车报警器伴随着开幕的。

你只听到一下子无非是因为飞机一飞而过，激波面只经过你一次而已。如果那个超音速飞行的飞机能保持超音速并调头重新向你飞来，你就会再听到一次。

zqcc_53 发表于 2012-7-5 21:13
楼上的，概念性的错误哟。“超过了音速就会一直有音爆的，而不是超过那一瞬间才有音爆。” 既然是音爆，就是 ...
看不懂就算了，懒得再解释

zqcc_53 发表于 2012-7-5 21:13
楼上的，概念性的错误哟。“超过了音速就会一直有音爆的，而不是超过那一瞬间才有音爆。” 既然是音爆，就是 ...

“问题依然没有答案。问题：音爆产生是否是一个可逆的过程？”
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14楼和16楼已经给你解释的够清楚了，你咋还不明白？难道你认为在地面上听到两声巨响就认为音爆只是一瞬间的事情？这么跟你说吧，你要是愿意，可以一直跟着超音速飞机跑，就一直能听到音爆了。;P

谁和你说的持续超音速飞行没有音爆？

zqcc_53 发表于 2012-7-5 21:13
楼上的，概念性的错误哟。“超过了音速就会一直有音爆的，而不是超过那一瞬间才有音爆。” 既然是音爆，就是 ...
激波是超音速飞机飞行时机身压缩前方空气引起的，仅从这句话你就可以看出，只要飞机仍在超音速飞行，激波就始终存在。为什么你只能听见一响呢？因为激波程空心锥形，飞机飞行过程中，这个锥形激波一直跟随飞机移动，锥子的横截面经过你的耳朵时由于压强的剧烈的弱-强-弱变化你就会听见一声爆响，锥形经过了以后，你就听不见声音了。

当然你有能力追着激波跑，在激波里来回穿梭，你就会听到“一直存在的”音爆。

所以不存在什么“超过音速一声，降到音速又一声”的说法，更没有“音爆是可逆过程”这种荒唐的说法。

sportcat 发表于 2012-7-5 21:21
不是这样吧？只有突破的瞬间会音爆吧？
人家说得很明白了。

音爆是飞行器突破音障瞬间产生的爆裂声，音障只在飞行突破音速临界时形成，超过音速或低于音速都不会有音爆。

HoneyFox 发表于 2012-7-5 22:29
你只听到一下子无非是因为飞机一飞而过，激波面只经过你一次而已。如果那个超音速飞行的飞机能保持超音速并 ...

音爆是飞行器突破音障瞬间产生的爆裂声，音障只在飞行突破音速临界时形成，超过音速或低于音速都不会有音爆。

你只听到一下子无非是因为飞机一飞而过，激波面只经过你一次而已。如果那个超音速飞行的飞机能保持超音速并 ...
如果音爆是持续的，哪飞机飞过产生的音爆声应该是渐弱才对。

度娘定义：突破音障时，由于机身对空气的压缩无法迅速传播，逐渐在飞机的迎风面积累而终形成激波面，在激波 ...
音爆是突破音障的能量释放。

involute 发表于 2012-7-6 01:07
人家说得很明白了。
说的哪里明白了？从根本上就是错的。谁说音爆是持续的？
就算是持续加速，一次音爆后也要再积累足够能量才有第二次。

楼主的问题本身就是不存在的问题

借用一下维基上的图，不知道能不能显示：意思就是只要处在马赫锥的边缘上，就能听见音爆。

妈呀，真是到了暑假了，怎么还就解释不明白了。

所谓的音爆。并不是真的有爆炸，只不过是激波面上空气压力急剧上升，过后又急速下降对人耳朵造成的影响，我们听到的鞭炮爆炸声，也不过是压力急剧变化的结果罢了。

飞机在超音速时，会产生激波，一般是一个锥形的波面，这个激波锥扫过地面，地面上的人就听到了音爆，扫到谁，谁就听到了音爆。如果你和你朋友相距较远，飞机在你这里超音速飞行，你听到了音爆，到你朋友那里飞机减速，激波锥消失，他就听不到音爆了。所以，音爆并不是在飞机超音速的地方产生爆炸，爆炸声向四方传播，只是一个空气压缩波面的传播罢了。

音爆应该不可逆吧，你由超音速降到亚音速，有强压缩波吗？

37楼的图够清楚了吧，只要超音速就有马赫椎，路过你的时候就有一声爆响，并不意味着只有这一声，飞机是在持续制造音爆的