【考古属性】AMX-M4发展史【AMX-50B 更新完毕】

本文因为作者太懒，所以采用了707给坦克世界写的路漫漫而修远兮——法国AMX-50重型坦克发展过程，虽然这篇文章是丫偷工减料从WIKI上翻译的，而且WIKI的文章还有好多时间线上的错误，但是这文章的文笔还是一级棒…所以就偷懒修改了……
第二次世界大战结束后，满目疮痍的法国重新恢复了自由，但是与它西欧大国身份不能匹配的是，它没有现代化的重型坦克。虽然ARL44重型坦克正在研制，也装备了威力强大的现代化90毫米火炮，但是低劣的

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2012-7-5 23:17 上传

性能和陈旧的悬挂系统让人很难说是现代坦克，仅仅能作为政治上的象征。所以在1945年3月ARL44坦克计划已经实施的情况下，法国还是要求AMX公司设计新一代重型坦克，项目代号141工程，该工程的研制标准非常苛刻，要求只有30吨的重量。
该车炮塔设计参考了德国虎王坦克的焊接结构，并将装甲削弱到30毫米以下，车体重量还是超过了30吨的限制。底盘上法国的设计者遵循了德国坦克交叉的9对负重轮排列，但是德国这么做是因为战争中高品质橡胶的短缺，不得已才利用交叉大负重轮来降低重型坦克的对地面压强，而法国却一味照搬。虽然后来法国人也寻求单排负重轮，采用扭杆弹簧悬挂，大概改变距离为10厘米作为缓冲，来改造德国式底盘。
141工程被命名为AMX-M4（1945-1），但是2个样车还没完成的时候，陆军就表示不会接受这样的坦克，因为在战后30毫米的装甲如同纸糊的一样，必须有所提高（实际上这货就是法国新中坦线里的AMX-45!)。

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2012-6-30 12:52 上传

AMX-45设计图

法国人对该型坦克提出的技术要求是具有虎王般的火力和豹式的机动能力，但尽管AMX工厂做出了改进，将前部装甲提高到80毫米，侧面提高到40毫米，但是重量却将达到50吨！这样的坦克防护还不如ARL44，而机动方面由于采用缴获的黑豹坦克迈巴赫230系列动力，也只有35公里每小时的极限，也回到了ARL44的水准。陆军最后要求AMX重新设计自己的重型坦克，但是某些设计指标上可以做一些让步，以应对苏联越来越多的斯大林-3坦克。 而在吸取了AMX-M4(1945-1)的教训后,AMX通定思痛，计划将HL-295发动机安装到AMX-M4 (1945-1)之上，这样理论上HL-295将会拥有850HP的马力，但是结果德国人吹水太多，原来说好的850HP只有不到700HP，于是AMX-M4(1945-2)也彻底失败……

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2012-6-30 12:54 上传

AMX-M4(1945)，应该是AMX-M4(1945-2)

法国人在意识到德国的设计是个棒槌之后，终于将思路投向了北约的死敌---苏联人，苏联人的精明之处就是通过降低车高来提高防护，这不仅降低了车高，而且降低了车重，最重要的是加大了装甲的倾角，使防护更上一层楼，AMX采取了类似后来AMX-30的设计，在1947年将AMX-M4的底盘从新设计，显著降低了车重车高，这个是AMX-M4(1947)，并且将100毫米SA47安装到了改进的炮塔当中，这就是AMX-M4(1948)最后这个车体加厚了10MM给了AMX-50-100，当然这是后话。

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AMX-M4(1947)

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2012-6-30 12:55 上传

AMX-M4(1948)

但是1948年设计的AMX-M4(1948)过于过时，在苏联的T-54的100毫米坦克炮的火力面前生存性岌岌可危，而100毫米 SA47对T-54与IS-3的穿透率并不太理想，于是AMX-M4(1949)在这种情况下被提出，AMX-M4 (1949)在AMX-M4(1948)车体的基础上将首上装甲加厚100毫米，达到180毫米的水平，在安装一个加大的焊接炮塔的同时，安装口径120毫米的SA46坦克炮，这种设计的结果就是仅仅车体就达到了51吨，最终因为超重以及机动性太差，在计划制造一个车体为100毫米的试验车后被取消.

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2012-6-30 12:55 上传

AMX-M4(1949),WOT里可是神车........

但是AMX-M4在1950年并没有因为AMX-M4(1949)的失败而彻底失败，而是继续发展为了AMX-M4(1950).似乎是意识到了机动性对于坦克的重要性，AMX-M4(1950)仅仅使用了轻量型的AMX-M4(1948)的车体，而安装了一个大型的卵形铸造炮塔，保留了120毫米 SA46。但是AMX-M4(1950)最终也无疾而终了…

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2012-6-30 12:55 上传

AMX-M4(1950)

在讲AMX-50之前，我还打算插一个大家很感兴趣的玩意AMX Chasseur de Char
AMX Chasseur de Char实际上最早提出于1946，是在缺省型号Canon automoteur de 16 livres sur chassis SOMUA ，以及Canon automoteur de 16 livres sur chassis R-35 （前者是一个以SOMUA S35底盘为基础的自行反坦克炮（就是WOT里的Somua S35 CA)，而后者是在R35底盘基础上设计的(就是WOT里的 R35 CA)）这种和ARL-44一样过时的产品完全无法满足法国高卢鸡的需求，所以在1946年被提出后很快就被放弃，取而带之的便是在AMX-45基础上设计的AMX Chasseur de Char ，Chasseur de Char 大致翻译为英语可以翻为Destoryer of tank，也就是坦克歼击车，这种东西虽然有一个可以360度旋转的炮塔，而且机动性相当强大，但是他确实是一种坦克歼击车.....
AMX Chasseur de Char 重34吨，安装一台理论上可以达到1200马力的HL-295，防护与AMX-45一样，保持最大厚度30毫米，改用与AMX-30相同的大直径单层负重轮，炮塔前置，火力则为90MM SA 46，与ARL-44相当.但是AMX Chasseur de Char 最异想天开的设计是一个多达13发炮弹的自动装弹机，在AMX Chasseur de Char 中装有2个各装弹13发的弹鼓，理论上可以以极快的速度将弹鼓中的13发炮弹射向敌人，在弹鼓打光之后，AMX Chasseur de Char 还可以借着他强大的机动性快速 脱离战场，重新装填.但是似乎是因为AMX Chasseur de Char的设计过于复杂，在当时完全无法保障弹鼓的可靠性，所以最终被放弃，但是,AMX Chasseur de Char虽然失败了，但是我们在之后的AMX-30坦克上面可以看到很多AMX Chasseur de Char的影子，我们甚至也可以认为AMX Chasseur de Char是AMX-30的直系祖宗..........

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2012-6-30 22:52 上传

AMX Chasseur de Char

进入1950年，M4坦克计划正式更名为AMX-50，50代表设计吨位50吨，但是实际上AMX-50系列基本上没有任何一个型号轻于60吨，这是后话……在1950年，法国AMX公司在M4的基础上提出了AMX-65吨 AMX-68吨2个方案，其中AMX-65吨直接继承自AMX-M4(1950) 而AMX-68吨则是在AMX-M4 (1949)的焊接炮塔安装在AMX-M4(1948)上的方案,似乎法国军方出于对摇摆炮塔执着的偏爱，所以AMX-50炮塔采用FAMH公司将AMX-13坦克炮塔放大后的新型摇摆炮塔，早期方案包括1个100毫米炮塔 和1120毫米炮塔，早期AMX-50因为没有良好的底盘，所以采用类似虎王坦克和黑豹坦克的底盘。但是为了减轻重量，所以装甲并没有像它的德国前辈那么厚实，而车体前部也和ARL44坦克一样受了黑豹坦克大倾斜正面的影响，有40-45度的倾斜角，用来使敌方炮弹发生偏转。



AMX-65T

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2012-7-5 23:17 上传

AMX-68T
新的坦克有63.5吨的重量，7.35米的长度（如果算上炮管的话这个长度将达到10.43米），3.4米的宽度以及3.35米的高度。行走部分采用扭杆设计，有着不错的地形通过率，但是也采用双排负重轮的结构，每边为9个，采用外5内4布置，和德国坦克不同的是它更接近现代坦克的驱动轮在后，诱导轮在前的排列。在动力上法国人45年就从德国腓特烈港俘虏了德国工程师约瑟夫莫利纳，并且根据他绘制成功了迈巴赫HL-295引擎，有12个缸，1200马力安装于车体后部。在强大的动力之下，法国人希望AMX-50能跑上每小时50千米的速度。
该坦克乘员为4名，一名驾驶员、一名车长、一名炮手和一名无线电员。虽然比战时的坦克减少了一个人，去除了装填手，但是操控这个大玩意还是不轻松，因此无线电员也要充当装填手为炮塔补充弹药。弹药是以类似左轮手枪的结构安装在炮塔内的，但是和AMX-13与AMX-50-100不同的是，AMX-50-120的弹药是4发一个单位的，而不是6发。关于AMX-50重型坦克的火炮，当时设计有2种，1种是100毫米的，另外一种是120毫米的，后者是因为考虑到要对付苏联已经开始普及的D-25T和D-10T坦克炮，必须要火力不能处于下风，而自卫火力也配备有两挺7.6毫米高射机枪并列在炮塔上。

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AMX-50-100

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2012-7-5 23:17 上传

最早期的AMX-50-120，可见就是AMX-50-100换了头,这个头的正式名称是TOB-120

但是法国军方似乎并不对这种脆皮的东西表示出太多兴趣，于是在1952年，AMX-70吨的方案被最终提出了，AMX-70吨主要将车体首上与炮塔装甲加厚到100毫米，并将车体装甲修改为苏联IS-3式的箭型装甲.

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AMX-50-120 70吨车体方案

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AMX-50-120 70吨样车 也就是WOT里的AMX-50-120

大概法国军方对AMX-50-120（70吨）的防护依然不满意，法国又在1953年提出了AMX-50B方案，AMX-50B再次降低了车体，但是装甲防护到底有多少LZ目前还不清楚……在1954年，法国圣沙蒙又为AMX-50B设计了一种铸造水滴形传统炮塔TCB-120，虽然这个方案大大提升了AMX-50B的炮塔防护能力，但是似乎这个方案并不那么令法国军方感兴趣，于是也没有了下文

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AMX-50B车体设计方案

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装TCB-120的AMX-50B方案

AMX-50在1955年通过了军方测试，并计划在1956年生产200辆，AMX-50甚至在1955年开始向德国推销，但是由于AMX-50发动机无法达到理论功率，以及同时期的北约标准协议，AMX-50最终被放弃

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AMX-50B内部布置图

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AMX-50B






本文因为作者太懒，所以采用了707给坦克世界写的路漫漫而修远兮——法国AMX-50重型坦克发展过程，虽然这篇文章是丫偷工减料从WIKI上翻译的，而且WIKI的文章还有好多时间线上的错误，但是这文章的文笔还是一级棒…所以就偷懒修改了……
第二次世界大战结束后，满目疮痍的法国重新恢复了自由，但是与它西欧大国身份不能匹配的是，它没有现代化的重型坦克。虽然ARL44重型坦克正在研制，也装备了威力强大的现代化90毫米火炮，但是低劣的

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2012-7-5 23:17 上传

性能和陈旧的悬挂系统让人很难说是现代坦克，仅仅能作为政治上的象征。所以在1945年3月ARL44坦克计划已经实施的情况下，法国还是要求AMX公司设计新一代重型坦克，项目代号141工程，该工程的研制标准非常苛刻，要求只有30吨的重量。
该车炮塔设计参考了德国虎王坦克的焊接结构，并将装甲削弱到30毫米以下，车体重量还是超过了30吨的限制。底盘上法国的设计者遵循了德国坦克交叉的9对负重轮排列，但是德国这么做是因为战争中高品质橡胶的短缺，不得已才利用交叉大负重轮来降低重型坦克的对地面压强，而法国却一味照搬。虽然后来法国人也寻求单排负重轮，采用扭杆弹簧悬挂，大概改变距离为10厘米作为缓冲，来改造德国式底盘。
141工程被命名为AMX-M4（1945-1），但是2个样车还没完成的时候，陆军就表示不会接受这样的坦克，因为在战后30毫米的装甲如同纸糊的一样，必须有所提高（实际上这货就是法国新中坦线里的AMX-45!)。

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AMX-45设计图

法国人对该型坦克提出的技术要求是具有虎王般的火力和豹式的机动能力，但尽管AMX工厂做出了改进，将前部装甲提高到80毫米，侧面提高到40毫米，但是重量却将达到50吨！这样的坦克防护还不如ARL44，而机动方面由于采用缴获的黑豹坦克迈巴赫230系列动力，也只有35公里每小时的极限，也回到了ARL44的水准。陆军最后要求AMX重新设计自己的重型坦克，但是某些设计指标上可以做一些让步，以应对苏联越来越多的斯大林-3坦克。 而在吸取了AMX-M4(1945-1)的教训后,AMX通定思痛，计划将HL-295发动机安装到AMX-M4 (1945-1)之上，这样理论上HL-295将会拥有850HP的马力，但是结果德国人吹水太多，原来说好的850HP只有不到700HP，于是AMX-M4(1945-2)也彻底失败……

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AMX-M4(1945)，应该是AMX-M4(1945-2)

法国人在意识到德国的设计是个棒槌之后，终于将思路投向了北约的死敌---苏联人，苏联人的精明之处就是通过降低车高来提高防护，这不仅降低了车高，而且降低了车重，最重要的是加大了装甲的倾角，使防护更上一层楼，AMX采取了类似后来AMX-30的设计，在1947年将AMX-M4的底盘从新设计，显著降低了车重车高，这个是AMX-M4(1947)，并且将100毫米SA47安装到了改进的炮塔当中，这就是AMX-M4(1948)最后这个车体加厚了10MM给了AMX-50-100，当然这是后话。

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AMX-M4(1947)

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AMX-M4(1948)

但是1948年设计的AMX-M4(1948)过于过时，在苏联的T-54的100毫米坦克炮的火力面前生存性岌岌可危，而100毫米 SA47对T-54与IS-3的穿透率并不太理想，于是AMX-M4(1949)在这种情况下被提出，AMX-M4 (1949)在AMX-M4(1948)车体的基础上将首上装甲加厚100毫米，达到180毫米的水平，在安装一个加大的焊接炮塔的同时，安装口径120毫米的SA46坦克炮，这种设计的结果就是仅仅车体就达到了51吨，最终因为超重以及机动性太差，在计划制造一个车体为100毫米的试验车后被取消.

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AMX-M4(1949),WOT里可是神车........

但是AMX-M4在1950年并没有因为AMX-M4(1949)的失败而彻底失败，而是继续发展为了AMX-M4(1950).似乎是意识到了机动性对于坦克的重要性，AMX-M4(1950)仅仅使用了轻量型的AMX-M4(1948)的车体，而安装了一个大型的卵形铸造炮塔，保留了120毫米 SA46。但是AMX-M4(1950)最终也无疾而终了…

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AMX-M4(1950)

在讲AMX-50之前，我还打算插一个大家很感兴趣的玩意AMX Chasseur de Char
AMX Chasseur de Char实际上最早提出于1946，是在缺省型号Canon automoteur de 16 livres sur chassis SOMUA ，以及Canon automoteur de 16 livres sur chassis R-35 （前者是一个以SOMUA S35底盘为基础的自行反坦克炮（就是WOT里的Somua S35 CA)，而后者是在R35底盘基础上设计的(就是WOT里的 R35 CA)）这种和ARL-44一样过时的产品完全无法满足法国高卢鸡的需求，所以在1946年被提出后很快就被放弃，取而带之的便是在AMX-45基础上设计的AMX Chasseur de Char ，Chasseur de Char 大致翻译为英语可以翻为Destoryer of tank，也就是坦克歼击车，这种东西虽然有一个可以360度旋转的炮塔，而且机动性相当强大，但是他确实是一种坦克歼击车.....
AMX Chasseur de Char 重34吨，安装一台理论上可以达到1200马力的HL-295，防护与AMX-45一样，保持最大厚度30毫米，改用与AMX-30相同的大直径单层负重轮，炮塔前置，火力则为90MM SA 46，与ARL-44相当.但是AMX Chasseur de Char 最异想天开的设计是一个多达13发炮弹的自动装弹机，在AMX Chasseur de Char 中装有2个各装弹13发的弹鼓，理论上可以以极快的速度将弹鼓中的13发炮弹射向敌人，在弹鼓打光之后，AMX Chasseur de Char 还可以借着他强大的机动性快速 脱离战场，重新装填.但是似乎是因为AMX Chasseur de Char的设计过于复杂，在当时完全无法保障弹鼓的可靠性，所以最终被放弃，但是,AMX Chasseur de Char虽然失败了，但是我们在之后的AMX-30坦克上面可以看到很多AMX Chasseur de Char的影子，我们甚至也可以认为AMX Chasseur de Char是AMX-30的直系祖宗..........

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AMX Chasseur de Char

进入1950年，M4坦克计划正式更名为AMX-50，50代表设计吨位50吨，但是实际上AMX-50系列基本上没有任何一个型号轻于60吨，这是后话……在1950年，法国AMX公司在M4的基础上提出了AMX-65吨 AMX-68吨2个方案，其中AMX-65吨直接继承自AMX-M4(1950) 而AMX-68吨则是在AMX-M4 (1949)的焊接炮塔安装在AMX-M4(1948)上的方案,似乎法国军方出于对摇摆炮塔执着的偏爱，所以AMX-50炮塔采用FAMH公司将AMX-13坦克炮塔放大后的新型摇摆炮塔，早期方案包括1个100毫米炮塔 和1120毫米炮塔，早期AMX-50因为没有良好的底盘，所以采用类似虎王坦克和黑豹坦克的底盘。但是为了减轻重量，所以装甲并没有像它的德国前辈那么厚实，而车体前部也和ARL44坦克一样受了黑豹坦克大倾斜正面的影响，有40-45度的倾斜角，用来使敌方炮弹发生偏转。



AMX-65T

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AMX-68T
新的坦克有63.5吨的重量，7.35米的长度（如果算上炮管的话这个长度将达到10.43米），3.4米的宽度以及3.35米的高度。行走部分采用扭杆设计，有着不错的地形通过率，但是也采用双排负重轮的结构，每边为9个，采用外5内4布置，和德国坦克不同的是它更接近现代坦克的驱动轮在后，诱导轮在前的排列。在动力上法国人45年就从德国腓特烈港俘虏了德国工程师约瑟夫莫利纳，并且根据他绘制成功了迈巴赫HL-295引擎，有12个缸，1200马力安装于车体后部。在强大的动力之下，法国人希望AMX-50能跑上每小时50千米的速度。
该坦克乘员为4名，一名驾驶员、一名车长、一名炮手和一名无线电员。虽然比战时的坦克减少了一个人，去除了装填手，但是操控这个大玩意还是不轻松，因此无线电员也要充当装填手为炮塔补充弹药。弹药是以类似左轮手枪的结构安装在炮塔内的，但是和AMX-13与AMX-50-100不同的是，AMX-50-120的弹药是4发一个单位的，而不是6发。关于AMX-50重型坦克的火炮，当时设计有2种，1种是100毫米的，另外一种是120毫米的，后者是因为考虑到要对付苏联已经开始普及的D-25T和D-10T坦克炮，必须要火力不能处于下风，而自卫火力也配备有两挺7.6毫米高射机枪并列在炮塔上。

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AMX-50-100

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最早期的AMX-50-120，可见就是AMX-50-100换了头,这个头的正式名称是TOB-120

但是法国军方似乎并不对这种脆皮的东西表示出太多兴趣，于是在1952年，AMX-70吨的方案被最终提出了，AMX-70吨主要将车体首上与炮塔装甲加厚到100毫米，并将车体装甲修改为苏联IS-3式的箭型装甲.

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AMX-50-120 70吨车体方案

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AMX-50-120 70吨样车 也就是WOT里的AMX-50-120

大概法国军方对AMX-50-120（70吨）的防护依然不满意，法国又在1953年提出了AMX-50B方案，AMX-50B再次降低了车体，但是装甲防护到底有多少LZ目前还不清楚……在1954年，法国圣沙蒙又为AMX-50B设计了一种铸造水滴形传统炮塔TCB-120，虽然这个方案大大提升了AMX-50B的炮塔防护能力，但是似乎这个方案并不那么令法国军方感兴趣，于是也没有了下文

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AMX-50B车体设计方案

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装TCB-120的AMX-50B方案

AMX-50在1955年通过了军方测试，并计划在1956年生产200辆，AMX-50甚至在1955年开始向德国推销，但是由于AMX-50发动机无法达到理论功率，以及同时期的北约标准协议，AMX-50最终被放弃

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AMX-50B内部布置图

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AMX-50B